Намедни, один мой клиент, владелец таксопарка попросил меня сходить с ним на переговоры в Яндекс такси. По результатам этой поездки у меня осталось куча впечатлений, которыми я и попытаюсь поделиться в данной статье.
Сначала хотелось бы рассказать о людях, так сказать жизненные зарисовки, чертовски доложу я вам любопытные. А позже перейти к сухим цифрам рентабельности и налогообложения.
Вы когда-нибудь были в офисе Яндекса? У них шикарный офис в «Красной розе» в стиле лофт с элементами хай-тека. Это один из самых стильных офисов Москвы, очень дорого, красиво и модно.
Офис Яндекс такси на Огородном они так же сделали максимально приближенно по стилю к головному офису, модно, красиво, стильно.
На входе нас встречает молодой человек с модной бородой (скорее всего он клиент модного барбершопа) татуировками на руках и сережками-трубами в ушах. Одним словом 100% хипстер! Причем в дальнейшем я только убеждался, что большинство работников это модная молодежь. Яндекс это ведь модно, технологично и прогрессивно, и на работу они судя по всему берут людей разделяющих их ценности. Если коротко, то все работающие там, это клиенты барбершопов, смузи баров, тату салонов и вообще очень креативные личности.
Так подробно я описал встречающий нас персонал только для того, чтобы читатель ощутил контраст когда я перейду к описанию другой стороны, а именно таксистов.
По моим наблюдениям, людей считающих русский своим родным языком было менее половины. Людей славянской внешности было около четверти. Те кто пользуется услугами такси в Москве, думаю поймут о чем я говорю.
Собрание людей плохо говорящих по русски, поменявших отары овец на руль автомобиля, да простит меня читатель, от некоторых из них пахло недельным, кислым потом! Собрание это проходило в очень модном и креативном месте! Было ощущение какого-то сюрреализма происходящего вокруг.
Поборов первый шок и повинуясь природной любознательности я решил пойти пообщаться. Моими собеседниками оказались двое русских «предпенионеров», один из Подмосковья, другой из Липецка. Если коротко, то доход таксиста составляет 2000-3000 рублей в день. Это при том, что он окажет транспортных услуг на 5000-6000 рублей. Яндекс такси забирает 20-25%, аренда машины стоит около 2000 рублей в день, бензин, мойка машины и связь соответственно за свой счет. К этому можно добавить налоги, но это не критично 4% или 6%. Рабочий день минимум 10 часов, чаще это 12 часов. Нет, их никто не заставляет так много работать, это лишь экономика! В первую очередь, нужно заплатить аренду за авто, а это может быть 4-6 часов работы. Соответственно, люди работают по максимуму и буквально живут в машинах.
Оптимизм, уверенность в завтрашнем дне, жизнерадостность! Такие эмоции я не встретил среди таксистов, зато именно это излучали сотрудники Яндекс такси.
Теперь перейдем от лирики к языку цифр, показателей и риск менеджменту.
Автомобиль — источник повышенной опасности, гласят правила дорожного движения. И они абсолютно правы! Случится может все что угодно, ДТП с повреждением автомобиля, и не дай Бог пассажира.
Читатель, угадай, кто будет нести всю полноту ответственности если что-то случится с пассажиром или автомобилем???
Нет, это конечно же не Яндекс такси, ибо они оказывают только информационные услуги!
Нет, это конечно же не таксопарк, ибо он лишь сдает автомобиль в аренду!
Всю полноту ответственности несет водитель!
Самые пытливые читатели напомнят мне про обязательное страхование, но к сожалению оно не всегда покрывает убытки. Да и полезно оно в большей степени пострадавшим, т. е. получателям страховки (пассажирам и таксопаркам), а водителю страховая в свою очередь вменяет иск в порядке регресса.
Теперь о налогообложении.
Предположим, что таксист за день оказал транспортных услуг на 5000 рублей.
Если он самозанятый, то должен с 5000 рублей заплатить 4%, а это 200 рублей.
Яндекс такси получает свои 25%, что составляет 1250 рублей, в свою очередь уменьшает эту сумму на сумму своих расходов и платит с дельты налог.
Таксопарк получает свои 2000 рублей, вычитает из них все свои расходы и с дельты платит налог.
Для многих таксистов было откровением, что они должны платить налоги не с того что им осталось, а со всей суммы взятой у клиента!
Яндекс такси и таксопарки уменьшают налогооблагаемую базу за счет произведенных расходов, таксистам же данная опция не доступна.
Как профессиональный аудитор, я ответственно заявляю, данная бизнес модель ИДЕАЛЬНА!
Это мечта каждого бизнесмена, в ней риски сведены к минимуму, точнее переложены на контрагента. Налогообложение оптимизировано с блеском!
Давайте, для примера, я посчитаю сколько налогов заплатил бы таксопарк при старой модели организации с сотрудниками в штате.
Возьмем доход таксиста 50000 рублей на руки.
При нынешней модели самозанятый таксист платит 4% - это 2000 рублей
При традиционной системе с НДФЛ (13%) и отчислениями в ПФР и фонды (30%) — это 24712 рублей.
Тактично забыв про отпуск и больничные, которые в организации оплачиваются, а у самозанятых нет мы получаем налоговую оптимизацию в скромные в 12,356 раз.
Все бизнесмены аплодируют стоя!
Теперь давайте представим, что бенефициарам этой прекрасной схемы предложили внедрить чудо современной техники, беспилотное такси.
Данное внедрение автоматически означает, что кто-то должен принять на себя все риски! Причем речь не только о страховании ответственности, тут нужно учитывать и технические и организационные риски, и различные штрафы (которые сейчас оплачивает водитель) и жизненные коллизии. Полагаю, что после просчета всех этих рисков и закладывании их в стоимость, цена поездки может подскочить.
Блистательные схемы оптимизации указанные выше, так же придется пересмотреть и вместо водителей которые самостоятельно могут обслужить автомобиль нанимать персонал занимающийся его обслуживанием.
Не буду утруждать читателей своими расчетами, тем более, что они были проведены весьма грубо. Но с большой долей вероятности могу утверждать, что при введении беспилотных такси, их себестоимость буде выше чем нынешняя.
Для бенефициаров нынешней системы таксомоторных перевозок, история с беспилотными такси это скорее дань моде и в тоже время страшилка для водителей.
Хороший пример,в том числе по теме Прекариата и Неокочевников Аттали.
Дополню. Берем, к примеру , компанию у которой раньше был свой парк авто. Что служилось за последнее десятилетие?
Теперь отдано на аутсорс. Компания увольняет свой прежний персонал "в" транспортную компанию и урезает все проблемы для себя.
Но у водителя на этом все может не закончиться, там есть вариант от ИП до работы по договору с физиком простым, можно добавить "перспективы" для будущих "самозанятых".
Вы думаете что это только одна сфера деятельности?Нет.
Если у вас знакомые в так называемой фитнесс индустрии, то можете их порасспрашивать что да как.
Многие залы и целые сети работают также фантастично,с позиции социальной ответственности: инструктор не является сотрудником штатным конторы. У него с ней договор. Как у ИП с ООО. И он ещё им платит за аренду зала.
Что там в аптеках и прочих остатках роскоши былой социальной системы даже представить страшно.
Это Капитализьм детка. И он Эволюционирует дальше,а мы вслед за Ним.
Да, здравствует Прекариат! Да придет Неокочевник! Без Родины,семьи и рода, без Будущего и Без Прошлого.
За подробностями к Аттали.
Комментарии
А в целом всё не так однозначно). Когда наш президент рассказывал нам про прорыв в области ИИ, он имел ввиду разработку законов и нормативных правовых актов для внедрения ИИ и роботов, именно в повседневную жизнь, а не где-нибудь на производстве. Так что в России это будут внедрять первыми.
Мне кажется, что тут (в заголовке и выводе) немного натянули сову на глобус. Ведь сейчас агрегатор найдя Заказчика отдает 75% его денег сторонним дядям. Т.е. с точки зрения Яндекса, он борется не за доход таксиста, а за весь кусок в 75%, что сейчас идет не в его карман. Пусть часть из них уйдут в качестве расходов на авто (в приведенном примере - эта та часть, что уходит таксопарку), еще какая-то часть на налоги (которые у Яндекса очевидно больше 6%, но все же по льготному тарифу), добавим расходы на страховку (которую, впрочем, уже сейчас надо учитывать, получая жалкие 25%).
Вот если бы аудитор посчитал всю схему с т.з. Яндекса, то вполне возможно, что пришел бы совсем к другим выводам.
тут вон выше один персонаж предлагает разогнать все эти прослойки, чтоб ему фермер молоко прям от коровы домой привозил, а таксист напрямую с ним работал,а вы говорите... да и доминирующее мнение на АШ - пересылка байтиков ни чего не стоит, как и сами байтики, а потому всё ИТ должно быть бесплатно!
я просчитал всю схему, и только после этого выложил статью.
вы когда-нибудь продавали квартиру? помните риэлторов? сколько они брали чтобы свести покупателя и продавца?
в вашей логике риэлторы могут претендовать не на 3-5% комиссии, а на остальные 95%? и каковы бы были их успехи?
Продавал/покупал и сам, и с риэлтором. Собственно, для того, чтобы претендовать на все 100% те, кто могут, осваивают полный цикл от стройки до продажи. Ну и если сравнивать, много вы видели людей пользующихся риэлтерами для покупки квартир в новых зданиях? А тут каждая услуга, как новый проект.
Более того, тут еще и прелесть темы в том, что один раз строишь (разрабатываешь софт), а продаешь много раз: такси, автопроизводители (для включения в софт авто), грузоперевозки, пассажирские перевозки (и все это как минимум на нескольких рынках, где себя Яндекс неплохо чувствует: Россия, Казахстан, Белоруссия,...)
Причем представляются эти услуги в режиме 7*24, и 3/4 списка в режиме сервиса (который Вы совершенно справедливо описали, как мечту бизнесмена) для потребителя.
В общем, мои сомнения в том, что расчет проводился по полной бизнес-модели, продолжают терзать меня :)
у Яндекса прекрасный IT бизнес! в его бизнесе соотношение рентабельности и рисков значительно лучше чем в реальной экономике с реальными автомобилями...
не вижу смысла идти из бизнеса с лучшими условиями, где ты лидер, в бизнес с худшей рентабельностью и бешеной конкуренцией.
простите, но вашим сомнениям и терзаниям, ничем не могу помочь))
Да-да. Именно поэтому и появляется Яндекс.Еда, Яндекс.Драйв, Я.Доставка и т.п. :)
В общем, Яндекс не просчитал все риски и вкладывает миллионы в то, что не поедет (судя по статье). Причем вкладывает их за счет акционеров - не выплачивая им дивиденды, что очевидно влияет на стоимость акций и их ликвидность. Но вот, глупцы, считают, что выгоднее вложить в новые проекты, как раз в основном связанные с "худшей рентабельностью и бешенной конкуренцией". И, что характерно, получают рост выручки в 40%, причем одним из основных (масштабных) драйверов как раз Я.Такси (рост трехзначный). Представить, что будет с акциями Яндекса, если удастся увеличить еще в 4 раза выручку за Я.Такси (при выкидывании лишних элементов в цепочке потребитель-услуга) - не хватает воображения :)
Есть универсальный способ решить кто прав - дожить до 25 года. Примерно к тому моменту могут (если решат вопросы правовые) ездить те самые беспилотные такси, которых у нас не будет (если верить заголовку статьи) :)
Именно! Вы абсолютно правы указывая на новые проекты Яндекса, Еда, доставка и т.д. Во всех этих проектах Яндекс выступает в роли агрегатора! не более того! одним словом он обеспечивает IT и контролирует "последнюю милю", самое прибыльное звено.
как только Яндекс пойдет в "реальную экономику", например сделает свою кухню, где будут готовить еду для ЯндексЕды или организует таксопарк для ЯндексТакси, то это будет его концом....
Годный срач. Ахтунг - пахнет трольчатиной! Автор, нет ли в обсуждении упырей? Сим повелеваю - внести запись в реестр самых обсуждаемых за день.
Не волнуйтесь - агрегаторам скоро крылышки пообрежут... Наше государство - оно умное. Дает появиться новому бизнесу, развиться, консолидироваться (чтоб игроков поменьше осталось) и начинает доить. Агрегаторы - на подхоте. Точнее их уже слегка прижали - заставили проверять лицензии... Но это только начало.
Далее - заставят страховать поездки (сейчас какраз обсуждается как это сделать - есть много юридических нюансов), ограничат арендные машины (полностью запретить - не получится), заставят ограничить время работы водителя, ограничат взимаемый % за услуги... Просто результатом этого станет подорожание такси в 2-3 раза, поэтому - не торопятся.
подорожает в 2 раза и ничего страшного. Деловой человек все равно поедет, а хипстота пусть пешком ходит в барбершопы. Зато рынок каршеринга подрастет, + возможно автомобильный, ктото слезет с такси в пользу собственного авто.
Ждут как раз чтоб народ плотно на такси сел, так чтобы слезать обратно было сложно.
кстати, весь каршеринг сейчас убыточен! демпингуют все!
Каршеринг дебильная штука (такси удобнее).
Попробовал неделю назад Яндекс драйв (доехал до автосалона, забирал авто из ремонта), пытался припарковать пишет "парковка на ваш страх и риск, возможна эвакуация", хотя по карте навигатора стоял на месте выделенным как парковка, обнаружилось что приложение показывало что я всё ещё еду по МКАДу, пока разобрался накапали деньги, в итоге закрылась машина только после звонка в сервис через оператора.
Беспилотные такси. это такой же бред как и колонии на луне!
Если вы никуда не торопитесь вам подойдёт, но быстрее всего вас довезёт только человек, Навигатором давно пользуюсь как антирадаром, дорогу давно по Яндексу не прокладываю.
Автопарки, связавшиеся с Яшей, увязли в этом, как муха в варенье. Автор, вы думаете, бородатым мальчикам будет тяжело переложить ответственность на них? Если они уже сейчас, катают Яшину рекламу за свои деньги, ну смешно же. Водители и парки платят Яшке за его же рекламу на машинах. Ну ладно, пусть не платят, но должны оклеить машину за свой счет.
Сначала по одной машинке заставят купить, а потом и весь автопарк заменят. Это уж я так, "размечталась".
видел один таксопарк в котором половина машин раскрашена под Яндекс, а вторая половина под СитиМобиль.
не уверен, но вроде они не обязаны оклеивать машину, это добровольно, за это какие-то бонусы дают...
Нет никаких бонусов.) Не оклеил машину, получаешь заказ в последнюю очередь.
«Мега Тёплый стан»- уже ездят , дети развлекаются : встанут перед ним и стоят и он тоже стоит и огоньками мигает......
не знал! спасибо, посмотрю в Меге на это чудо...
Кстати, эти полотёры ( не роботы )"трут" и внезапные локальные загрязнения ( разлили, рассыпали, кровь из носа и прочее ).
Я конечно не в теме совсем, но сдаётся мне, что роботы - полотёры весьма ограниченно функциональны в этом смысле и выполняют задачи согласно заданного маршрута, тут, кмк, элемент "на потеху публике" значителен.
З.Ы. Опять же, завуалированная реклама роботов пылесосов, продающихся там же.
Подскажите пожалуйста, а зачем в этой схеме таксопарк?
Яндекс даёт клиентов и берёт за это свой процент. Без него можно остаться совсем без денег.
При ценнике в 2000 в день какая-нибудь люксовая веста выкупается из кредита максимум года за полтора (даже со стоимостью ТО). И еще за полтора года даёт две своих цены. После чего меняется для продления гарантии.
Может в этой схеме всётаки не Яндекс вселенское зло, а ктото другой?
Владелец авто, проверка на трезвость.
Яндекс совсем не вселенское зло, он просто работает как умеет. Надо отдать должное, очень эффективно работает!
Таксопарк предоставляет водителям автомобили в аренду. Не каждый водитель может приобрести собственное авто.
много таксистов работает на своём авто минуя таксопарк
доля таксистов на своем авто не превышает 20%
Что Вы имеете ввиду?
Таксопарк предоставляет собственно подвижной состав, дежурного механика ( техническая готовность авто ), медосмотр ( водитель трезв, здоров и готов к работе).
Если у вас есть таксопарк, вы гарантируете выход на линию запланированного количества авто. Но это стоит денег. Вы должны иметь свою ремонтную базу, или кучу предприятий - смежников, содержать лишний персонал.
А зачем лишние расходы агрегатору?
Присоединяюсь к мнению автора: на текущей законодательной базе, это идеальная схема бизнеса.
З.Ы. Сам по себе выкуп авто никому не интересен. Продают их таксопарки ( как и все юрлица занимающиеся перевозками ), партнёрам - перекупщикам по бросовым ценам оптом, там снимаются наклейки, скручивается спидометр, химчистка/детейлинг, ТО, и, вуаля, объявление:
"Продается авто, трехгодовалый, корпоративный парк - один хозяин, возил гл. бухгалтера, не бит не крашен, пробег, состояние нового авто.
Краска под пленкой не выгорает, как это маскировать? Скрученный спидометр тоже обнаруживается.
Машину под такси иной раз нет смысла держать более двух лет. Диспетчера требуют машины не старше двух лет, это влияет на приоритет в распределении заказов.
спасибо! и за стиль изложения отдельно!
вам спасибо!
Халявщики-сисисилисты облаивают выросшую через гос.асфальт российскую ТНК. Охренеть. Сюрреализм.
Эти же халявщики аж визжат от счастья, когда недро-рентные деньги закапываются в землю.
осталось теперь только понять, кто из персонажей данной статьи по вашему "халявщик-сисилист"...
так! а кто - безродный голландский оффшор, а не сферическая "российская ТНК".;)
Ох, сколько комментариев.. Не смог всё осилить, автор, простите, если уже спрашивали. Почему Вы говорите, что водитель платит налог с общей суммы? Он ведь может оформить себе упрощёнку 15% и вычесть расходы на бензин, мойку, аренду авто из налогооблагаемой базы? Или я что-то не понимаю? Или, имеется в виду, что может, но, по недостаточному знанию русского языка и основ налогообложения просто этого не делает?
Вы правы, есть несколько систем налогообложения которые может применить водитель такси.
Мной описана самая эффективная система, это самозанятый, платящий 4% с дохода (если платят юр лица, то 6%).
Пару лет назад мы просчитывали схемы УСН «доходы — 6%», УСН «доходы минус расходы — 15%» и «патент» (ПСН).
УСН «доходы минус расходы — 15%» было отметено по двум причинам, не так много доходов водители могут отнести к затратам и документально их подтвердить и что не мало важно расходы на бухгалтера.
Многие водители зарегистрированные как ИП, узнав все прелести закона «о самозанятых» тут же перешли на эту систему))))
У ИП платежи в фонды минусуются из налогов, у СЗ тоже?
нет, у самозанятых не минусуются.
у них просто отсутствуют эти платежи в фонды)))
а взносы на ОМС и ОПС кто за них платит?
самозанятые освобождены от оплаты взносов в ПФР и ОМС.
но они могут сами, добровольно платить данные взносы, им никто не запрещает)))
при этом, полисы у них есть и минимальная пенсия тоже? ну круто..
Вот именно поэтому беспилотные такси имеют все шансы на успех.
Запись, растолкав других достойных претендентов, ворвалась в лидеры по читаемости. Сим повелеваю - внести запись в реестр самых читаемых за неделю.
Я не куплю "самобеглый" автомобиль до тех пор пока в законах черным по белому большим буквами не будет написано - ВОДИТЕЛЬ НЕ НУЖЕН, ВСЕ РИСКИ НЕСЕТ ПРОИЗВОДИТЕЛЬ\ОБСЛУЖИВАЮЩАЯ ОРГАНИЗАЦИЯ и даже больше, пока не будет выигран прецедентный иск к вышеупомянутым лицам. И после, скорее всего, не куплю, так как если фирмы ВСЕ эти риски заложат плюс свою прибыль, цена сразу станет неподъемной.
откуда регресс возьмётся при наличии ОСАГО? или речь про случаи когда у оппонента КАСКО?
А кто нибудь знает, что конкретно делают модные хипстеры в офисе Яндекса?
Тенденция идет именно к туда,лет сорок с лишним читал у бредбери какой то рассказ с роботами авто.Но пока на дорогах гибнет больше народа чем в самолетах и за руль сажают баранов которые заплатили баранами таким же баранам .Но есть надежда на мировой апокалипсис и развал цивилизации городов
Былинный срач! Распечатки обсуждения разосланы по Госдепу США и внимательно изучаются. Сим повелеваю - внести запись в реестр самых обсуждаемых за неделю.
хорошая статья и обсуждение в комментариях тоже, замечу только что яндекс это не только хипстеры, хотя бездельников и дятлов там хватает
Все хорошо в статье, только одно не понятно.
Заработал таксист 5000, 1250 отдал яндексу, 2000 отдал за аренду.
А с чего все лавры Главзла яндексу достались?
2000 за аренду в день это весьма нехило, 60 000 в месяц. Это если тачку в кредит брать, на майбохе таксовать можно.
Есть ощущение что наброс не очень качественный.
Страницы