Про Яндекс такси или почему у нас не будет беспилотных такси, наблюдения практикующего аудитора

Намедни, один мой клиент, владелец таксопарка попросил меня сходить с ним на переговоры в Яндекс такси. По результатам этой поездки у меня осталось куча впечатлений, которыми я и попытаюсь поделиться в данной статье.

Сначала хотелось бы рассказать о людях, так сказать жизненные зарисовки, чертовски доложу я вам любопытные. А позже перейти к сухим цифрам рентабельности и налогообложения.

Вы когда-нибудь были в офисе Яндекса? У них шикарный офис в «Красной розе» в стиле лофт с элементами хай-тека. Это один из самых стильных офисов Москвы, очень дорого, красиво и модно.

Офис Яндекс такси на Огородном они так же сделали максимально приближенно по стилю к головному офису, модно, красиво, стильно.

На входе нас встречает молодой человек с модной бородой (скорее всего он клиент модного барбершопа) татуировками на руках и сережками-трубами в ушах. Одним словом 100% хипстер! Причем в дальнейшем я только убеждался, что большинство работников это модная молодежь. Яндекс это ведь модно, технологично и прогрессивно, и на работу они судя по всему берут людей разделяющих их ценности. Если коротко, то все работающие там, это клиенты барбершопов, смузи баров, тату салонов и вообще очень креативные личности.

Так подробно я описал встречающий нас персонал только для того, чтобы читатель ощутил контраст когда я перейду к описанию другой стороны, а именно таксистов.

По моим наблюдениям, людей считающих русский своим родным языком было менее половины. Людей славянской внешности было около четверти. Те кто пользуется услугами такси в Москве, думаю поймут о чем я говорю.

Собрание людей плохо говорящих по русски, поменявших отары овец на руль автомобиля, да простит меня читатель, от некоторых из них пахло недельным, кислым потом! Собрание это проходило в очень модном и креативном месте! Было ощущение какого-то сюрреализма происходящего вокруг.

Поборов первый шок и повинуясь природной любознательности я решил пойти пообщаться. Моими собеседниками оказались двое русских «предпенионеров», один из Подмосковья, другой из Липецка. Если коротко, то доход таксиста составляет 2000-3000 рублей в день. Это при том, что он окажет транспортных услуг на 5000-6000 рублей. Яндекс такси забирает 20-25%, аренда машины стоит около 2000 рублей в день, бензин, мойка машины и связь соответственно за свой счет. К этому можно добавить налоги, но это не критично 4% или 6%. Рабочий день минимум 10 часов, чаще это 12 часов. Нет, их никто не заставляет так много работать, это лишь экономика! В первую очередь, нужно заплатить аренду за авто, а это может быть 4-6 часов работы. Соответственно, люди работают по максимуму и буквально живут в машинах.

Оптимизм, уверенность в завтрашнем дне, жизнерадостность! Такие эмоции я не встретил среди таксистов, зато именно это излучали сотрудники Яндекс такси.

 

Теперь перейдем от лирики к языку цифр, показателей и риск менеджменту.

Автомобиль — источник повышенной опасности, гласят правила дорожного движения. И они абсолютно правы! Случится может все что угодно, ДТП с повреждением автомобиля, и не дай Бог пассажира.

Читатель, угадай, кто будет нести всю полноту ответственности если что-то случится с пассажиром или автомобилем???

Нет, это конечно же не Яндекс такси, ибо они оказывают только информационные услуги!

Нет, это конечно же не таксопарк, ибо он лишь сдает автомобиль в аренду!

Всю полноту ответственности несет водитель!

Самые пытливые читатели напомнят мне про обязательное страхование, но к сожалению оно не всегда покрывает убытки. Да и полезно оно в большей степени пострадавшим, т. е. получателям страховки (пассажирам и таксопаркам), а водителю страховая в свою очередь вменяет иск в порядке регресса.

 

Теперь о налогообложении.

Предположим, что таксист за день оказал транспортных услуг на 5000 рублей.

Если он самозанятый, то должен с 5000 рублей заплатить 4%, а это 200 рублей.

Яндекс такси получает свои 25%, что составляет 1250 рублей, в свою очередь уменьшает эту сумму на сумму своих расходов и платит с дельты налог.

Таксопарк получает свои 2000 рублей, вычитает из них все свои расходы и с дельты платит налог.

Для многих таксистов было откровением, что они должны платить налоги не с того что им осталось, а со всей суммы взятой у клиента!

Яндекс такси и таксопарки уменьшают налогооблагаемую базу за счет произведенных расходов, таксистам же данная опция не доступна.

 

Как профессиональный аудитор, я ответственно заявляю, данная бизнес модель ИДЕАЛЬНА!

Это мечта каждого бизнесмена, в ней риски сведены к минимуму, точнее переложены на контрагента. Налогообложение оптимизировано с блеском!

Давайте, для примера, я посчитаю сколько налогов заплатил бы таксопарк при старой модели организации с сотрудниками в штате.

Возьмем доход таксиста 50000 рублей на руки.

При нынешней модели самозанятый таксист платит 4% - это 2000 рублей

При традиционной системе с НДФЛ (13%) и отчислениями в ПФР и фонды (30%) — это 24712 рублей.

Тактично забыв про отпуск и больничные, которые в организации оплачиваются, а у самозанятых нет мы получаем налоговую оптимизацию в скромные в 12,356 раз.

Все бизнесмены аплодируют стоя!

 

Теперь давайте представим, что бенефициарам этой прекрасной схемы предложили внедрить чудо современной техники, беспилотное такси.

Данное внедрение автоматически означает, что кто-то должен принять на себя все риски! Причем речь не только о страховании ответственности, тут нужно учитывать и технические и организационные риски, и различные штрафы (которые сейчас оплачивает водитель) и жизненные коллизии. Полагаю, что после просчета всех этих рисков и закладывании их в стоимость, цена поездки может подскочить.

 

Блистательные схемы оптимизации указанные выше, так же придется пересмотреть и вместо водителей которые самостоятельно могут обслужить автомобиль нанимать персонал занимающийся его обслуживанием.

 

Не буду утруждать читателей своими расчетами, тем более, что они были проведены весьма грубо. Но с большой долей вероятности могу утверждать, что при введении беспилотных такси, их себестоимость буде выше чем нынешняя.

Для бенефициаров нынешней системы таксомоторных перевозок, история с беспилотными такси это скорее дань моде и в тоже время страшилка для водителей.