Недавно обсуждали, что с ожидаемым сокращением энергопайки на душу населения, авиасообщение войдет в глубочайший и неизбежный кризис.
Есть вопросы и более близкие по времени. Например, новые цивилизационные проекты, новая инфраструктура. На них (на создании нового) экономить начинают гораздо раньше, чем на том, что уже работает.
Экономия на новом - это первый этап экономии энергии (и энергоемких ресурсов). Экономия на обслуживании имеющейся инфраструктуры - это второй этап (его мы наблюдаем, например, на Украине). Третий этап - это отказ ранее созданной инфраструктуры и выход ее из строя. Четвертый и заключительный - общехозяйственный коллапс, "новая темная эра".
Кстати, о новых инфраструктурных проектах. Новости метростроя из Омска:
В Октябрьском округе законсервирована станция метро "Туполевская", расположенная напротив театра "Галёрка". Для этого был выбран мокрый способ: подземное пространство заполнили пластичной песчано-цементно-бетонитовой смесью объёмом около 4,5 тысяч кубических метров. Сегодня, 20 августа, начался последний этап консервации - демонтаж бетонного ограждения с буквой "М". К 1 сентября строительную площадку засыпят грунтом, засеют газоном, а затем передадут в ведение города.
Для справки:
Омский метрополитен должен был стать третьим в Сибири и на дальнем востоке после Новосибирского и строящегося Красноярского, девятым в России и семнадцатым на территории бывшего СССР.
Строительство началось в 1992 году, планировалось пустить его сначала в 2008 году, затем в 2012, 2015 и 2016 годах (как подарок к 300-летию города), однако из-за проблем с финансированием и низкой транспортной эффективности пусковой ветки метро в феврале 2014 года правительство Омской области предложило соединить построенные подземные объекты с наземным рельсовым транспортом. Позже было объявлено, что строительство метрополитена продолжится. 6 ноября 2014 года появилось сообщение о консервации строительства. 9 сентября 2015 года было объявлено о продолжении строительства — ввиду дороговизны консервации и поддержания в стабильном состоянии построенных объектов. Тем не менее, строительство не ведётся и денег на него не предусмотрено. В мае 2018 года правительство Омской области приняло решение заморозить строительство метро в Омске.
В 2019-м году стало известно, что строительство метрополитена будет окончательно прекращено.
В Омске снова отложили открытие филиала Эрмитажа - в комментариях в местных пабликах предлагают засыпать песком и его. (Ремонтируют здание с 2015 года. Одного заместителя губернатора осудили.)
Комментарии
Может глубже объясните логику. Вот, например, почти весь наш город Саратов отапливает ТЭЦ-5. Если, чисто теоретически, она не сможет работать, то городу хана быстро и неумолимо. В отличии от пригородов, которые могут иметь другие источники отопления. В таком же положении подача воды и т.д.
Все три котла разом? Это сценарий массированого ракетного удара и в этой ситуации холод в квартирах не самая большая беда.
У вас там, кстати, еще ТЭЦ-2 значительную часть города обслуживает, 8 котлами.
А ты пробовал эти иные варианты? У нас тут в сибири отопление дома примерно 80 квадратов зимой выходит в ~17-20 тыр в месяц.
Можно расходы снизить на твердом топливе, но тут ты внезапно превращаешься в хозяина дома и на работу уже не ходишь. Квартира той же площади, с общедомовым счетчиком тепла, жрет ~3 тыр/месяц.
Практика показала что отсутвие тепла/воды в городе - это региональное чп, с которым оперативно разбирается администрация. Та же проблема в частном секторе - проблема частного сектора. Последний ледяной шторм в подмосковье оставил поселки на две недели без света, ну а по факту и без тепла, т.к. котлы без электричества не работают, а дизелями обзавелись немногие.
мне кажется проблема не в метро а в масштабе - не нужно Омску метро как в Мск. сделали бы узкоколейку станций на десять шириной с газель, да ещё однопутную с разъездом встречных посередине (на два состава). Обошлось бы значительно дешевле и транспортному потоку Омска соответсвовало бы больше
Метро убыточно что в Мск что в СПб, и в Омске тоже было бы убыточно. Правильно сделали, что завалили.
В Перми к примеру веселятся по своему - закрыли среднеубыточные троллейбусы и развивают сильноубыточные трамваи. Потому что метро нет, а иметь убыточный транспорт очень хочется.
Убыточный с точки зрения недоумка-бухгалтера типа тебя.
А если смотреть совокупно, с точки зрения общества, все косты и выгоды, ВКЛЮЧАЯ СЭКОНОМЛЕННОЕ ВРЕМЯ И БЕНЗИН, все выглядит иначе.
Просто бухгалтеру это считать не нужно.
Эт точно)) я уже устал последние 2 года столичному обществу помогать экономить бензин и не создавать пробки -
стоянка в центре Мск по 320 руб за час на 12 часовой рабочий день пока мне не по карману))
А кем,извинчюсь, служите,чито непременно на личном транспорте надо в центр Москвы?
"Новая тёмная эра" , поскольку мы недавно прошли девяностые она у нас откладывается . Всего остального не отрицаю.
Возможно не в тему... Предполагается ли этап "перехода" на более сложные энергосберегающие технологии, которые были нерентабельны в условиях "дешевой энергии" (большее утепление, когенерация, рекуперация, тепловые насосы, долее сложное (точное) управление и тд.)?
Есть такая контора РЖД))) так вот в ней помимо того, что ежегодно рекуперируют на электровозах более 2 млрд кВтч электроэнергии (примерно на 6,5 млрд руб), так еще и тепловые насосы внедряют, крышные солнечные модули в Анапе и Калининградской Области. Примеров пока конечно немного, но.....1/3 светодиодки в РФ тоже РЖД на освещение парков станций себе поставил))
Когда организация в год тратит на энергоресурсы около 300 млрд руб даже ленивый задумается а не стоит ли снизить затраты на ТЭР доступными и не очень способами))
Отлично! А на государственном уровне? Модернизация ЦТП с применением "тепловых насосов", к примеру, это наработки 80-х. Янтовский Е.И., Левин Л.А. - Промышленные тепловые насосы - 1989 https://yadi.sk/i/1Ju_xa4HxBGUng ; Янтовский Е.И., Пустовалов Ю.В. - Парокомпрессионные теплонасосные установки - 1982 https://yadi.sk/i/HBKCg-vJhYLqoA
Когда на государственном уровне энергосбережением в стране пытается управлять замминистра - журналист по специальности, остается надеяться тольтко на его выдающиеся организационные способности))
Сам из Омска, Омск стал ниже, жиже , прозрачнее и тоньше, молодежь в целом сваливает, работы нет зарплаты детские, на метро ездить некуда, никто и не заметил что его сначала не было , потм не стало
Я в Омске не живу со времен СССР, но достаточно часто бываю у родственников. В сравнении с началом 90х по Омску и по Новосибирску сейчас дикая просадка по Омску, увы
Запись, растолкав других достойных претендентов, ворвалась в лидеры по читаемости. Сим повелеваю - внести запись в реестр самых читаемых за неделю.
Если про значимость Омска. Колчак его делал столицей России. По ходу, - некоторых так до сих пор и не отпустило...
Если про значимость новости про метро - то какбэ не новость. Не то,чтобы месячной давности, но от 20 августа "новость". Почему вдруг?
Афтора можно заподозрить в спекуляции и манипуляции.
А можно и не заподозрить... Мало ли что? Таки хазяин ресурса ;-)
Кстати. тут некоторые приводили это метро в качестве иллюстарации, что Москва отбирает у региона деньги. Из-за чего это метро никак построить и не могут.
Так вот - это брехня. Сколько просили - все требуемые миллиарды выделили и довели до копейки.
Разворовали-с....
Новость мне скинули камрады, регулярно там бывающие, я удивился и тут же опубликовал.
До этого новость прошла и мимо меня, и мимо АШ.
Да я как бэ. Не то чтобы, но мне кажется, что это новость не про ресурсы.
Как-то это метро обосновали для Омска. Деньги то выделили. Достаточные. Сколько просили. На сколько я понял наискось пробегая, даже с учетом, как всегда, увеличившегося бюджета. Ан нет. Не построили.
Хотя про перенос столицы в глубинку поближе к Китаю - тема интересная. Тем более там ВПК немеряно.
Страницы