Недавно обсуждали, что с ожидаемым сокращением энергопайки на душу населения, авиасообщение войдет в глубочайший и неизбежный кризис.
Есть вопросы и более близкие по времени. Например, новые цивилизационные проекты, новая инфраструктура. На них (на создании нового) экономить начинают гораздо раньше, чем на том, что уже работает.
Экономия на новом - это первый этап экономии энергии (и энергоемких ресурсов). Экономия на обслуживании имеющейся инфраструктуры - это второй этап (его мы наблюдаем, например, на Украине). Третий этап - это отказ ранее созданной инфраструктуры и выход ее из строя. Четвертый и заключительный - общехозяйственный коллапс, "новая темная эра".
Кстати, о новых инфраструктурных проектах. Новости метростроя из Омска:
В Октябрьском округе законсервирована станция метро "Туполевская", расположенная напротив театра "Галёрка". Для этого был выбран мокрый способ: подземное пространство заполнили пластичной песчано-цементно-бетонитовой смесью объёмом около 4,5 тысяч кубических метров. Сегодня, 20 августа, начался последний этап консервации - демонтаж бетонного ограждения с буквой "М". К 1 сентября строительную площадку засыпят грунтом, засеют газоном, а затем передадут в ведение города.
Для справки:
Омский метрополитен должен был стать третьим в Сибири и на дальнем востоке после Новосибирского и строящегося Красноярского, девятым в России и семнадцатым на территории бывшего СССР.
Строительство началось в 1992 году, планировалось пустить его сначала в 2008 году, затем в 2012, 2015 и 2016 годах (как подарок к 300-летию города), однако из-за проблем с финансированием и низкой транспортной эффективности пусковой ветки метро в феврале 2014 года правительство Омской области предложило соединить построенные подземные объекты с наземным рельсовым транспортом. Позже было объявлено, что строительство метрополитена продолжится. 6 ноября 2014 года появилось сообщение о консервации строительства. 9 сентября 2015 года было объявлено о продолжении строительства — ввиду дороговизны консервации и поддержания в стабильном состоянии построенных объектов. Тем не менее, строительство не ведётся и денег на него не предусмотрено. В мае 2018 года правительство Омской области приняло решение заморозить строительство метро в Омске.
В 2019-м году стало известно, что строительство метрополитена будет окончательно прекращено.
В Омске снова отложили открытие филиала Эрмитажа - в комментариях в местных пабликах предлагают засыпать песком и его. (Ремонтируют здание с 2015 года. Одного заместителя губернатора осудили.)
Комментарии
Годный срач. Ахтунг - пахнет трольчатиной! Автор, нет ли в обсуждении упырей? Сим повелеваю - внести запись в реестр самых обсуждаемых за день.
Да, проблема вообще не в энергии, а в том, что ОНПЗ перерегали в Питере и налоги платятся там. Это же касается и других предприятий. Да и не работают многие...
Будь предприятия Омска все зареганы в Омске, нормально работали бы, и платили бы в бюджет Омска, полагаю, метро бы уже давно построили.
Оно Омску не лишне.
хм, а интернет говорит, что ОНПЗ крупнейший налогоплательщик Омска, врёт?
А еще крупнейший налогоплательщик Питера :)
нет его среди крупнейших налогоплательщиков питера! зачем вы врёте?
Да, технически, налоги в Питере платит скорее головная контора.
Вранье и наброс! Читай далее и не позорься!
Не надо повторять одно и то же, притом то, что вам уже ответили - есть "обслуживающие" отрасли, начиная от ростовщичества и контроля над экспортом и импортом, где оседает ОЧЕНЬ значительная часть извлекаемых доходов, и это оседание происходит вовсе не в регионах.
в данном конкретном случае ваш напарник врёт про омский нпз
Ты сам идиотина читаешь че пишешь?
"Будет решен к 2023", а сейчас он НЕ решен. Ты к Омску имеешь хоть какое-то отношение? Жил там?
Иди гуляй
Я вижу 3й или 4й раз один и тот же пост?
Перебор...
Ну как мне кажется (крещусь) метро строят чтобы разгрузить наземные траспортные магистрали а перевозка пассажиров это как попутный груз в нужном направлении. Это означает что в Омске отсутсвует проблема перегруженности траспортных развязок и вполне можно обойтись существующими планами развития города.Не был в Омске ,вывод делаю на основании этой статьи
выводы делать из этого такие далекоидущие, это как-то странно
где людей много, там и метро
вот в Москве ежегодно по нескольку станций открывается, потому что есть кого перевозить и мощностей не хватает
точно так же и в других городах: в 19-м нет, но в 18-м году новые станции открылись в Питере, Нижнем и Казани
так что никакая "энергопайка" тут не причем, просто идет тенденция к переезду в крупные города и умиранию более мелких
Потому что проекты нужно иметь адекватные ресурсным условиям и инфраструктуру строить востребованную. Но в данном случае, просто демография и производственный потенциал не позволяет в Омске иметь метро. Просто такова текущая политика концентрации всех производств и максимум населения в нескольких центрах. Это банально выгодно с финансовой точки зрения. Но ведет к вымиранию регионов и критической уязвимости промышленного потенциала страны. Банальное, там где все эти производства теперь располагаются никаких ресурсов уже нет.
И это не вопрос энергии. Это именно вопрос политик. Если люди уезжают из регионов где есть ресурсы в мегаполисы, то естественно энергетические затраты на добычу ресурсов и их переработку будут сильно возрастать. Мы сами себя загоняем в яму "после пика ресурсов" форсированными темпами.
"Мы сами себя загоняем в яму" (ц)
Правильно: НАС загоняют
А карту Омска с пробками в часы пик нельзя ли тут увидеть? Будет предметнее. Гуглокарты, как я вижу, трафик там не показывают.
Яндекс карты показывают.
В Омске бываю несколько раз в год - доводилось на автомобиле в такие пробки попадать, какие примерно в Мск бывают в погожий день в пятницу вечером, когда все ломятся в МО на фазенды))
Но в основном конечно же интенсивность движения ниже столичной, но...широких улиц по 4-5 полос в одну сторону нет, в лучшем случае 2 полосы на центральных улицах, ну может быть в районе Успенского собора у Облмилиции поширее дорога)))
Кстати, очень правильная мысль. И в отсутствии ОТ народ массово покупает жоповозки с которыми власть борется ограничивая парковки и вводя эвакуацию. Если бы метро было, возможно, это бы значительно разгрузило дороги.
Значит гордым картвелам (грузинам) метро построить и денег и мозгов хватило, а омичам не судьба? Рылом не вышли?
грузинам метро СССР построил.
На самом деле некую аналогию с советским грузинским метро проводить достаточно сложно.
Посмотри для примера как в СССР строили и электрфицировали железные дороги и что с этой темой происходит сейчас?! А БАМ?
В общем в СССР было многое иначе.
там одну станцию как подземный переход открыли , сами омичи "веселятся "...
нижегородский метрополитен имеет 3 в России (после Москвы и Питера ) протяжённость,но уступает в 3 раза по количеству перевезённых пассажиров метро Новосибирска и в почти в 2 раза метро Ебурга и метротраму Волгограда, вопрос наверное в низкой рентабельности метро в Омске в нынешней ситуации , дешевле законсервировать чем построить и эксплуатировать.
В свое время там жеточики зачетные были, в Питере до сих пор службу контроля доходов изжога хватает)))
На моей аватарке как раз и виден тот самый омский метрополитеновский подземный переход в районе Пушкинки))
Относительно метро Новосибирска - в сентябре прошлого года примерно в 18-30 я зашел на станцию Площадь Ленина с мыслью, что сейчас здесь будет давка в вагонах как в Токио))
Но очень сильно ошибся, населенность вагонов была меньше средней по столичным меркам, примерно как в 7 утра в Мск бывает на пассажиронапряженных ветках, типа красной.
Плюс/минус в Стокгольмском метро, кст там менее 1 млн жителей и более 100 старций метрополитена, примерно аналогичная ситуация по загруженности метро....немного там пассажиров
где самое главное?
сколько стоит расконсервировать метро в Омске в будущем?
А у нас (ярск) наоборот - окончательно постановили - строить ! ( шёпотом - Путин помог ;) )
https://www.youtube.com/watch?v=D-cWQaBUf6w
ни о чем... Ситуации разные, переговоры были разные, решения тоже. К нам, вроде, китайцы заходят на эту стройку)
Ставрополю крутой аэропорт он тоже обещал)
Пикейные жилеты с АШ недавно тут смеялись над состоянием метро в киеве
Киев столица все же, и больше чем Омск в разы.
https://aftershock.news/?q=comment/7257641#comment-7257641
До людей, наконец, дошло, что метро они построить не в состоянии ( и никогда не были в состоянии без помощи свыше), и они его засыпали, чтобы не было человеческих жертв при эксплуатации убожества.
Любителям задирать нос к сведению - Омск это город номер 8 в России по численности.
И если даже он не в силах развивать в метро, граница, отделяющая его от других городов не очень-то велика. Как бы и вам это не оказалось не по силам завтра.
Меня не нужно убеждать в том, что Киев не может строить метро. Я тут живу и вижу, что строительство метро так же таинственно, как и строительство, например, Питера. Прочтите внимательно, что я написал: люди вообще не могут строить метро без помощи небес. Точно так же, как люди никогда не делали первостанок, перводомну, первомартен и первопаровоз.....
Есть в Ваших словах правда. В Питере заявляли про метро в первую очередь в южных районах, а, внезапно две станции появились в северных, причем одна, где и жилья и производства нет. Святой ЧМ помог...
Зато есть стадион и парк.
И сейчас еще три откроют на этой неделе.
Былинный срач! Распечатки обсуждения разосланы по Госдепу США и внимательно изучаются. Сим повелеваю - внести запись в реестр самых обсуждаемых за неделю.
Если нет возможности быстро построить метро минимум из 10-15 станций - не стоит и начинать. Сейчас есть личный транспорт - раз, и есть нормальный наземный транспорт - два. Посему, Омск, Челябинск и Красноярск - для метростроения бесперспективны, как бесполезен и метрополитен в Самаре. Плюс советские проекты метро уже давно неактуальны: транспортные потоки изменились. Например, позарез нужна еще пара станций в нагорной части Нижнего Новгорода, "Гусинобродская" в Новосибирске, вторая линия в Казани, вторая линия в Екатеринбурге.
а) начали и давно
б) есть, только денег давай
в) деньги есть, но лучше мы на них американскую бумагу купим, чем в метро вложим
В Самаре метро уже достигло 10 станций. Дешевле развивать, чем закапывать.
Да в общем-то есть такая возможность…. золотовалютные резервы страны бьют рекорды. И если вместо утопических прожектов навроде ВСМ Москва-Казань или моста на Сахалин рассматривались действительно нужное всем городам-миллионникам строительство метро, была бы просто песня!
Оставлю пока в стороне Ваши иллюзии насчет наличия личного транспорта у всех, а также наличия нормального наземного транспорта…
Позвольте полюбопытствовать, к примеру, почему это вдруг с Вашей точки зрения нужны 2 станции метро в Нижнем Новгороде, а в Самаре они не нужны? А известно ли Вам, что в Самаре пока нет вообще НИ ОДНОЙ станции метро в центре города?
Хех... нормальный общественный транспорт, говорите. В Омске мэр купила на городские маршруты ПАЗиков, где два человека в зимней одежде в проходе разойтись не могут. Мотивация "Чтобы воздух не возить".
Население городов, с улучшением инфраструктуры пригородов(поселков-деревень), будет сокращаться. Поэтому вполне возможно что актуальность некоторых видов транспорта(хотелось чтобы личного) канет в лету.
А ты точно о россии сейчас говоришь? В РФ ровно обратный процесс идет последние 30 лет, укрупнение 10-ки основных мегаполисов за счет перетоком из мелких населенных пунктов.
Этот процесс по тихоньку уже затрачивает крупные города Европы, затронет и Россию. Причем в России эти процессы будут более скоротечны, так как люди у нас умнее.
Не стоит путать европу с россией. Жить в пригороде весело и приятно, когда это пригород Краснодара, что вообщем то бьется с статистикой. Регионы с нормальной зимой консолидируются в мегаполисы по вообщем то очевидным причинам.
"Не стоит путать европу с россией."(с)
У меня все нормально и с географией и с геополитикой. И хоть в литературе не силен, но слово Россия пишу с большой буквы.
мда, быстро слился. скушно (с).
Страницы