Новый региональный самолет вместимостью 9-14 человек создадут в России на замену Ан-2 "Кукурузник", сообщили РИА Новости в пресс-службе Минпромторга.
Изначально планировалось, что Ан-2 заменит одномоторный самолет ТВС-2ДТС "Байкал", разработанный Сибирским НИИ авиации на базе "Кукрузника". Его серийное производство планировалось начать в 2021 году на Улан-Удэнском авиазаводе.
"ТВС-2ДТС – экспериментальный образец воздушного судна, созданный для отработки новых технологий. С учетом научно-технического задела, полученного при создании ТВС-2ДТС, в рамках работы ЛМС (легкий многоцелевой самолет) создается новый серийный самолет", - сказали в пресс-службе.
Там отметили, что самолет создается для повышения транспортной доступности отдаленных регионов России и развития местных воздушных линий в обеспечение региональных и межрегиональных пассажирских авиаперевозок.
Как сообщил РИА Новости источник в авиапроме, решение о судьбе ТВС-2ДТС, а также о том, какие его технологические особенности будут использованы при создании нового самолета, будет принято в сентябре.
Ан-2 ("Аннушка", "кукурузник") — советский легкий многоцелевой самолет. Из-за простоты в эксплуатации, неприхотливости и возможности работы на небольших грунтовых аэродромах широко эксплуатировался на местных воздушных линиях для перевозки пассажиров и грузов, в частности в отделанные села, а также использовался для различных хозяйственных работ.
Ранее Минпромторг разместил на портале госзакупок заявку на проведение научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ по созданию легкого самолета. Согласно материалам закупки, на разработку планируется потратить более 1,2 миллиарда рублей.
Необходимость создания такого самолета, по мнению ведомства, вызвана значительным сокращением парка воздушных судов типа Ан-2, которые в основном обеспечивают внутрирегиональное авиасообщение. По данным Минпроторга, в 15 регионах авиация - главная составляющая транспортной системы, а более 28 тысяч населенных пунктов не имеют наземного сообщения.
В техническом задании, приведенном в документации, говорится, что в настоящее время разработан аванпроект самолета. "На основании представленных материалов аванпроекта, для проектирования и разработки перспективного легкого многоцелевого самолета для серийного производства и эксплуатации на местных воздушных линиях, рекомендуется самолет стандартной аэродинамической схемы и пассажировместимостью 9-14 человек", - говорится в документе.
Там также указано, что перспективное воздушное судно будет соответствовать современным требованиям рынка и будет создано на основе передовых перспективных научно-технических решений и авиационных технологий.
Согласно материалам закупки, до декабря планируется создать чертеж общего вида самолета и эскизно-техническую проектную документацию, провести расчеты на статическую прочность, а также сформировать рабочую конструкторскую документацию на планер, его системы и силовую установку.
Комплект конструкторской документации на опытный образец планируется создать до сентября 2020 года, а после – до декабря – планируется создать сам опытный образец самолета для статических испытаний.
Комментарии
Что то странное, рынок, а то что надо создаётся на бюджетные деньги! Боинг свои гражданские самолёты тоже по тендеру выигрывает? Притом сумма не велика, разработчик мо бы и на свои, выпустить облигации, акции, или кредит привлечь.
Боинг ведет свои гражданские разработки на бабло МО выделенное для военной техники.
Именно так.
Ой ли! Он на прибыль от этих заказоа, а это уже его деньги. Плюс продаёт непроизведённон, авансом получает. Ну и отчего сухой суперждета не на свои, а на госсредства делал, раз у него деньги от военки есть? Так что наговариваете на Боинг. Хотя, ладно, а что эрбас массового военного клепает? Он тоже хомячит от оборонных заказов, делая аэробусы втихую?
Поинтересуйтесь претензиями к боингу от арбуза. Много нового и интересного узнаете.
Дорого очень.
Воздух перекрыт так, что фиг пробъёшься.
Проще было бы разрешить низенько-низенько для самоделок.
Касаемо перекрытия воздуха особенно у Москвы - так и есть. Фактически создан имущественный и связей ценз на перемещение по воздуху.
Чем дальше от манагеров и функционеров тем кислороду больше.
Машина отличная получилась но далее вижу три версии её:
- самая массовая из дешёвого углепластика и стеклопластика как раз 70% машин, летает как и АН-2 не чаще раза в неделю в среднем 50-100ч в год. Наиболее сильный конкурент перетянутый Ан-2. Пока перспектив НЕ вижу. Я писал предложения по заданию владельца "ЛАК" Усольцева. Получалось на 2014 год цена порядка 7,5млн за модернизированный с 3-4 двигателями конвертированными на один родной винт. Ресурс их выше ресурса планера Ан-2. Наиболее перспектвным считаю торга Renesis 13 мазды, сейчас - пару от Аурус дефорсированные до 500лс. - цена с ними возрастёт до 13млн руб, что нехорошо но в десятка-х процентов данного варианта проканает.
- машина в том виде что летает обязательно нужен со свторым двигателем - ненадёжно летать на одном над тайгой, я видел убитые аннушки и другие самолёты на Сихотэ-Алине в 1983. Каждый раз погибал весь экипаж и пассажиры. Грузопассажирские перевозки, цена не ниже 50кг золотом выйдет Дальность 4000км до 3т возможно 3,5 Рейсовая маршрутка и трёхтонный грузовик, могут быть модификации для перевозки вертолётных лопастей с тубусом/ами сзади/по бортам.
- дальнобой с предельными ЛТХ, убираемыми шасси и двумя двигателями на соосные, гермокабиной на 12 персон +пилотов+стюардесса - полёт на крейсерской 500км/ч на высотах свыше 10км. Стоимость до 70кг золотом. Позволит в отличие от бизнес-джетов перелетать Атлантику и садится на пятачке - ни у кого подобной машины и близко нет, особенно с учётом цены и дальности.
Самое интересное именно это предполагалось изначально:
Загрузка 2,3т при взлёте с аэродрома и крейсерской 500км/ч при возможности скажем перелёта из центра Лондона на рыбалку в Канаде за 7ч сна. Или из Москвы на острова в Эгейском море или скажем при 14 пасажирахз в Карелию или с Хабаровска на Камчатку в дебри, КУРИЛЫ.
При некоторой дальнейшей модернизации при скорости до 350км/ч крейсерской возможен прыжковый взлёт и посадка с завивания - это может стать первым в мире самолётом с такими взлётино-посадочными и рынок ввиду цены в раз 10 больше чем у вертолётов Ми-8/17.
Вы АН-3 посмотрите, там все уже сделано было+ двигатель отечественный был - закрыли работы.
Ну не совсем малой серией он был и стояли ДОЛГО пока не продали. Что есть плохо.ТВД это не для массовой авиации - вы видели ценник на РЕМОНТ? Дешевле поршневой стоит.
С точки зрения владельца - керосин стоит в Сибири ДОРОГО. Есть места где более 90-95р/кг и это ещё не предельные цены. Для машины полубезаэродромного обслуживания нужен как минимум двух бензин-солярка или трёхтопливный двигатель бензин-керосин-газ/ДТ. Или настолько высокие что 98 выгоден. Летать на каком-то уникальном авиатопливе невозможно. Оно стоит нормальных денег разве где в центре РФ а на мелких аэродромах однафирма-заправщик и она дерёт по-чёрному. Нет ЛС. Т.е. часть Ан-2 неминуемо будет логистическими дронами. Можно будет без изменений планер существенных возить вертолётные лопасти и трубы.
Если убрать пилотов и иметь люк сзади для длинномеров самое то.
Сейчас гоняют намного более дорогие за лётный час самолёты.
На пожаротушение и прочие опасные работы годятся после химии - их цена часто даже в лётной годности нидже не самых дорогих автомобилей массового выпуска. Видел ценники в 1,5-2,5млн руб. С просрочными в Казахстане были от 800-900тыс. руб. Удивлён почему в Сирии не применяли вместо вертушек когда нет ПВО.
Для людей нужен второй двигатель, локатор, лидар и суммарная мощность не ниже 1000-1200л/с на 2500м, т.е. турбонаддув. Дешевле 10-12 млн модернизирванный не выйдет даже при недорогих двигателях - оборудование для слепых полётов на аннушки вопрос выживания в ряде мест.
Обязательно нужно иметь некий пул по стране из сотен самолётов, что-то вроде сервиса заказов динамического, т.к. АН-2 крайне неэффективно применяются 150ч в год налёта очень много по мнению тех кто летал годами. Лётный час дорог в т.ч. из-за пилотов и они не нужны, если везётся груз.
А чем вам Ли-2 не нравиться.
МИНУСЫ
DC-3 в СССР версия Ли-2 имеет ЗНАЧИТЕЛЬНО большой потребный разбег, не может экспоуатироваться с некоторых ВПП где Ан-2 и новый самолёт влетать садится могут в ШТАТНОМ режиме, перевозка груза при высокой нагрузке, как в такси стоит дороже чем на ТВС-2ДТС, дальность также уступает, перевозимая нагрузка также меньше 4т
Наиболее современная ГЛУБОКАЯ модернизация DC-3С была в 1990 BT-67 «Basler» Нагрузка почти 6т, скорость до 425км/ч, пара ТВД примерно такие же по ТТХ что и на замене "аннушки".
http://www.airwar.ru/enc/craft/bt67.html
ПЛЮСЫ
ДВА мотора надёжны были достаточно. К примеру уже с ТВД летали в Антарктиде (у них лучше высотность) лет 15 назад ещё. Сами самолёты после 50 лет пробления срока эксплуатации летают по фактическому состоянию - конструктор крыла был ОЧЕНЬ хорошим Инженером, кстати болгарин.
Машины всё же разного класса, баслер это - 40местный автобус повышенной проходимости, метров с 300-500 взлетает, а ТВС-2ДТС это условно воздушная маршрутка с возможностью взлёта посадки с 50-100м, высококлассный STOL.
Всё просто мужики, модернизация Ан-2 в ТВС-2ДТС много денег "распилить" не даст, это инициативная работа новосибирцев прошла мимо карманов правительства, а новая разработка, это уже их деньги, сами выделили, сами по карманам и распихали, а в итоге возьмут за основу что-то вроде "Рысачка", уже созданное и испытанное. Тень Суперджета стучит в их сердцах, а так же лужковский МКАД, олимпиада в Сочи-2012, стадион "Зенит", космодром "Восточный" и много других "распиловок"! "Рысачка" Путин одобрил ещё в 2014-м году, и где он?
https://fishki.net/1288080-svoj-rysachok-idet-na-smenu-an-2.html
Угу, Омск не взлетел, Новосибирск не взлетел...
"новость" пятнадцатилетней давности.
Но эта песня хороша, начинай сначала...
Лёгкие самолеты гражданской авиации у нас массово взлететь не могут потому, что нового самолета нет. Ясно. Вот будет самолет и полетим в отделанные села. А почему старые самолеты перестали массово летать, сиё тайна великая есть, потомкам загадка.
Не ответив на нёё рискуем и новые про...ть в эксплуатации. Может тут аэротакси выгодней? Вот частник и прощупывает рынок и определяет целесообразность.
Может потому что коммунисты порушили экономику России?
Потому что стоимость селького аэродрома такая, что оно никому не надо.
Потому что одно время надо было Б91/115 эшелон купить. Потому перешли на А-95, а на этом бензине пасс.перевозки запрещены.
Соответственно, придушив их, в России появился бензин Авгаз LL-100, на котором можно возить пассажиров. Но рынок таких перевозок уже разрушен.
Плюс к этому антитеррор, т.е. каждая площадка с которой перевозишь пассажиров(не служебных) должна быть оборудована всякими сканерами, детекторами, немеряным количеством ВОХРы и им подобных и обнесена качественным забором. Что делает невозможным, даже в текущих условиях, рентабельно кого-либо перевозить. На Севере часть расходов по такому оборудованию взяло на себя государство. Южнее все сдохло.
Надо сказать, это падение пошло еще со времен брежневского СССР, когда пару легких бортов угнали за рубеж и стали ужесточать поавила перевозок. При Хрущеве были авиатакси, например Лазаревское-Сочи и Архангельск-Северодвинск. В позднем СССР про них мало кто уже и вспоминал.
С год назал или около того на АШе был материал про самолет на замену "кукурузника" из Новосиба - весь какой-то композитный и все такое. А тут опять. Так заменят когда-нибудь уже или нет?
Прыгала на "аннушке" с парашютом - нормальный самолет, че)))
Первый полёт состоялся 10 июля 2017 года на экспериментальном аэродроме Ельцовка (Новосибирск)[7]. 16 июля, всего через 6 дней после первого полёта, ТВС-2ДТС совершил беспосадочный перелёт из Новосибирска в подмосковный Жуковский, где был представлен широкой публике на стоянке авиасалона МАКС-2017 (полёты ТВС-2ДТС на авиасалоне не проводились). Проектировщик полагает, что данная модификация самолёта является доведённой до уровня предсерийного образца, где отработаны все основные элементы конструкции крыла, оперения, двигательного отсека, что позволит в течение двух лет сертифицировать самолёт. Созданная проектировщиком технология позволяет начать серийное производство самолётов на небольших заводах со штатом 70-80 человек с уровнем производства 25-30 штук в год с 2019—2020 года
Этот "готовый" самолет стоит неподъемного для регионов бабла и наполовину состоит из иностранных комплектующих.
В готовом самолете иностранный двигатель, иностранная авионика и иностранные композиты.
В принципе, как и с МС-21, нужно переходить на свои.
Так ить был свой. Ан-3. Ещё в 2007 последний собрали/продали. Целиком и полностью отечественный. С отечественным ТВД. И стоил огромных денег, 20 миллионов рублей в 2005 году. Или 66,5 миллионов на сегодняшние рубли, если верить Росстату с его индексом-дефлятором.
Что такое 66,5 миллионов? Это полтора зерноуборочных комбайна, .или менее одного московского трамвая... .
Видимо, зерна он собирал меньше. И в Москве по трамвайным линиям его водить было бесперспективно.
Тришкин кафтан северных авиаперевозок...
Все кончится тем же, чем кончилось для самолета МАИ-411.
Как только разработчики кукурузника договорятся с какой-нибудь прокладочной фирмой, представляющей интересы американского капитала, так сразу проблемы с началом производства у них закончатся.
Недостаток: денег они тоже не увидят.
А че, у пендосов нет какого-нибудь ихого отечественного оклахомского кукурузника? Наверняка же есть. Зачем им наши?
Им кукурузники не нужны, им хочется контролировать наше авиастроение.
В какой-то мере это у них получается. С одной стороны - путем честной кооперации, с другой - посредством прокладочных фирм.
Я все как это вижу. Если у меня шесть соток гречихи или два гектара леса, то мне кукурузник низачем. Он имеет смысл, когда большие поля, большие массивы лесных или водных угодий. Он имеет смысл, если он нужен МЧС, медикам, почте, если есть площадки для взлета-посадки, т.е. если его есть кому заказывать и кому эксплуатировать. Хоть ДОСААФу например. И у меня штук 200-300 в год будут заказывать. а так разрабатывай, нет ли - он нафиг никому не нужен, а я держать завод и даже цех с оборудованием и персоналом ради производство трех пепелацев в год не смогу - пусть у пиндосов покупают. Они и покупают.
Перспективный чат детектед! Сим повелеваю - внести запись в реестр самых обсуждаемых за последние 4 часа.
Неладно что-то в датском королевстве, с тим самолётом. Они уже производить и продавать хотели, но вылезли дефекты проектирования...Похоже авиаконструкторская школа у на того. То с ССЖ проблемы, то с этим потомком кукурузника. Опять же з/п смешные, говорят.
Какие проблемы с ССЖ?
Все методичку отрабатываешь? На костях не наскакались, твари?
Смешная гадюка.
России Композиты перестали продавать, а конструкторы виноваты :о))
Опять завели бодягу - "сделают", "создадут"... Уже который год...
Нахер он никому не нужен за такие деньги, тем более опять получается западный самолёт по сути, как и ублюдочный суперджет. За такие деньги проще таджиков нанять с лейками, чтобы опрыскивать поля.
Дело скорее всего в импортных комплектующих, а там их много- двигатель, авионика, углеволокно для крыла и т д. Если все это выкинуть, от самолета ничего не останется. Вот и пошли разговоры о новом самолете.
Опрыскивать поля вроде специальный самолет создавали.
Опрыскивать поля вообще самолет не нужен, беспилотник с этим легко справится.
Конечно справится, тока надо его придумать, построить, создать инфраструктуру, законодательную базу. Беспилотник с ядохимикатом пострашнее бомбы, а самолет уже есть.
Беспилотник будет я думаю дешевле разработать, чем этот АН-2 в девичестве, доработать.
тут экономистов много, пусть посчитают цену билета в н\пункт куда "только самолетом можно долететь" например 100 км от цивилизации..
топливо, аэродром содержание, амортизация, зарплата пилотов, налоги и т.д. Прикинут какие производства могут быть в населенном пункте связанном со страной только авиасообщением,
чтоб у людей деньги на билет были (а желательно на 2, туда и обратно) и поймем мы что без дотаций, а точнее очень крупных дотаций воссоздать что было в СССР н е в о з м о ж н о.
не в той стране живем.
,его может и создадут, благо деньги выделили. А надо восстанавливать систему. наглухо разрушенную реформаторами и успешными менеджерами.
"Лучше бы пенсионерам эти деньги отдали"(С)
Доживем увидим, что там получится. Отечественный АН-3 свернули из за объема заказов может счас деньги найдут.
Опять решили красиво распилить деньги. Уже лет 15 тянется эта болтология.
Сроки указаны совершенно точно
Главный вопрос:
Вам шашечки или ехать?
Вам летать надо? Или что то другое.
Если первое. То фанерный ан 2 прекрасно справлялся. Который садился на обычную грунтовку. И котопый был очень дешев.
Смысл делать дорогои и крутои самолет если те кому нужно летать не смогут на нем ни летать, не купить, не обслужить?
Хороший вопрос. Сначала нужно на него ответить, а потом уже вбухивать бюджетное бабло в разработку нового самолета.
Опять стюардессу откапывают.
Ну купили уже целый завод по производству Л-410, ну чего ещё надо-то?
не пойму смысла делать самолет равный по себестоимости вертолету, вот если в два/три раза дешевле то уже что то наклевывается ,А то похоже "илонымаски" завелись и прожектируют по ушам.
Страницы