Плмн - Польша уже stroнг?

Бравурное  

В Польше выпускается различная продукция, ее качество во всем мире довольно таки высоко оценивается.

В частности, промышленность выпускает:

• фармацевтику;
• косметику, парфюмерию;
• различные виды удобрения;
• различные виды синтетических волокон;
• каучуки;
• автомобильные покрышки;
• продукты питания, табачные изделия;
• одежду и обувь.

Большого внимания заслуживает машиностроение в Польше. На сегодняшний день именно эта промышленность производит большое количество разнообразных изделий, востребованных не только в Польше, но и в Италии, Франции, а также Германии.

звучало бы намного лучше, если бы не последний абзац:

Сюда из Польши идет поставка суда, комплектующие для самолетов, а также готовые машины в основном сельскохозяйственного назначения. Кроме этого промышленность Польши выпускает вагоны и другие транспортные средства обычно под заказы других государств.

Ну, да. Всем известный польский автомобиль марки  STROНГ редко кто приобретает в России.

И все же, что у нас там с "всерастущим сельскохозяйственым производством?
Обратимся к фактам, то бишь данным польской таможни (в тыс. пендолларов)
                                                           2015                                2016                          2017           2018                      

наглядный пример того, как, всего-навсего меняя валюту можно увеличить объем экспорта.

Вряд ли Польша уже перешла на доллар окончательно, поэтому судить о росте экспорта в польских злотых, к сожалению, нельзя. Вернее, нельзя утверждать, что он есть. 

Далее таможня Польши подзабыла упомянуть (но мы включим) разницу между импортом и экспортом,которая выглядит некрасиво, ибо отрицательна. 

В 2017м Польша импортировала на 35% больше, чем экспортировала.

Если вы думаете, что уменьшение объемов импорта связано с тем, что поляки научились производить оборудование для сельского хозяйства сами, то ошибаетесь: причина более банальна.
Просто у ЕС-программы Развития сельской местности закончились средствА. 

"Дак, поляки на дотации развивают сельское хозяйство, а не на свои?" - воскликнет умный читатель.
И будет прав. На свои, родимые, дотации. Верне, на чужие дотации. Польша жутко стронг, потому что ей дают деньги на развитие. 
А в 2017 программа получила новый попильный бюджет на 2014-2020 - и рост попер. 

Итак, что там Польша импортирует? Небось, всякую фигню, ибо, как мы помним, кто ж не знает польские сельхоХмашины?
- трактора на 1,9 миллиардов, из:
    * Нидерландов (USD 638 млн,),
    * Германии (USD 374 млн),
    * Бельгии (USD 323 млн)
    * Швеции (USD 123 млн); 
- уборочная и молотильная техника (405 млн. долл. США, в том числе 81 млн. долл. США комбайнов и молотилок) импортируется в основном из
     * Германии,
     * Бельгии
     * Франции;
- запчасти для уборочной техники и косилок (119 млн. долл. США) импортируются из
     * Германии,
     * Бельгии
     * Франции;
- косилки (96 млн. долл. США) – из
     * Китая,
     * США
     * Австрии;
- машины для подготовки и обработки почвы (38,5 млн. долл.
     * Германия
     * Швеция; 
- бороны, скарификаторы, мотыги (34 млн. долларов США)-
     * Германия,
     * Китай,
     * Франция;
- оборудование для птицеводства и инкубаторы и их части (27 млн. долларов США)
     * Германия,
     * Нидерланды
     * США;
- сеялки и плантаторы (21 млн. долларов США); прицепы для сельского хозяйства (17,5 млн. долларов США)

Пo дaнным Вceмиpнoгo бaнka (2016 г.), в нacтoящee вpeмя cфepa ycлyг пpeдcтaвляeт coбoй caмый бoльшoй из cekтopoв coвpemeннoй эkoнoмиkи, дocтигнyв в миpe в цeлoм 69% ВВП.
Cфepa ycлyг пpeвocхoдит пo дoлe в ВВП пpoмышлeннocть и ceльckoe хoзяйcтвo в 194 cтpaнaх миpa, a в 30 из них 80% ВВП пoлyчaют блaгoдapя cфepe ycлyг.  

В Poccии дoля ycлyг в ВВП, пo дaнным cтaтиcтиkи, впepвыe пpeвыcилa дoлю тoвapoв в 1994 г. В 2016 г. дoля cфepы ycлyг в ВВП cocтaвилa 63% пpoтив 32% в 1989 г.
Пockoльky бoльшaя чacть ycлyг для poccийckoгo нaceлeния финaнcиpyeтcя из koнcoлидиpoвaннoгo бюджeтa гocyдapcтвa, вaжнa динaмиka oбъeмa плaтных ycлyг.

Этoт пokaзaтeль oтpaжaeт paзвитиe pынoчных oтнoшeний в paccмaтpивaeмoй cфepe. Ecли в 2000 г. oбъeм плaтных ycлyг в Poccии cocтaвил 603 mлpд. pyб. в тekyщих цeнaх, тo в 2016 г. — 8378 mлpд, pyб., т.e. yвeличилcя зa 16 лeт пoчти в 14 paз.
Иcтoчниk: https://popecon.ru/722-sfera-uslug-v-rossii.html

Рекомендую часто использующим термин ВВП внимательно прочитать информацию выше.И еще раз. И особенно - выделенное жирным шрифтом. 

Теперь - про Китай:
"По данным 2013 года, на долю первичной промышленности (сельское хозяйство) приходилось 10% ВВП, а на вторичную промышленность (производство и строительство) приходилось 44%, а третичная промышленность (услуги) - на 46%.

Доля вторичных отраслей как часть ВВП в Китае больше, чем в таких странах, как Индия (25%), Япония (26 %), США (20%) и Бразилии (25%). Китай является мировым лидером в производстве промышленной продукции, включая добычу и переработку руды, обработанные металлы, нефть, цемент, уголь, химикаты и удобрения. Он также является лидером в производстве машин, вооружении, текстиле и одежде. Добавьте к этому, что Китай является ведущим производителем потребительских товаров, лидером в области пищевой промышленности и крупным производителем телекоммуникационного оборудования. Это растущий производитель автомобилей, поезда, кораблей, самолетов и даже космических аппаратов, включая спутники."

В Польше производство составляет 27% от ВВП. Россия, конечно, недалеко убежала со своими 32%, но все же 27% - это ни о чем.

Почему важно то, каков процент производства или сферы услуг в ВВП? Просто потому, что экономика - не резиновая, и "двух Боливаров" не потянет.
Представьте, что произойдет, если в какой-то стране все резко захотят стать психологами или юристами. Не будем указывать пальцем. И в других странах. Такой модный тренд.

Как вы думаете, как далеко сможет скакнуть психология в целом?  Ответ: не выше своей потребности в этом. Потому что у потребности тоже есть предел. Населению не нужно 24 часа в сутки общаться с психологами или юристами. Аналогично не нужны 5 рекламных агентств на 1 компанию или ходить к парикмахеру 5 раз в день. Рынок потребления услуг перенасытился этими услугами, и борьба на этом рынке идет уже за потребителя услуг, а не покупателей за услуги. Поэтому, если страна не является "общемировым лидером" в какой-то области, то есть тем, кому собственный рынок уже мал и кто влезает на чужие, без ввода ограничений для иностранных компаний на предоставление услуг своим гражданам эта страна не сможет стать лидером по этой услуге даже в у себя дома, не говоря уже за рубежом, то есть размер ее рынка не будет достаточно велик, чтобы вложение имело смысл - слишком многие хотят делать умственную непроизводственную работу.

Если страна идет путем увеличения доли сельского хозяйства в ВВП (до определенного уровня), то она априори выигрывает из-за того, что сельское хозяйство осуществляется на месте, то есть издержки ниже. Если страна производит товар у себя дома - аналогично, опять же из-за этих самых издержек, где постоянные затраты составляют основную их часть.

А, вот, при увеличении доги сферы услуг занять лидирующую позицию на своей территории проблематично, и именно из-за этих самых издержек, потому что услуги достаточно легко "перенести в другое место" (закрыл офис - открыл новый). Недаром классическое определение ВВП не включало сферу услуг.

Поэтому Китай смог и сможет оградить себя от влияния иностранных инвесторов (допуская нужных) уже тем, что держит производство и с/х на своей территории и развивает именно его, и они составляют большую долю его ВВП. Раньше такое же было в СССР, именно тогда ВВП страны и ее влияние в мире были сравнимы с американским.
 

Сосредоточить свои усилия на развитии сферы услуг в мире, где другие страны-конкуренты работают в этой области десятки лет (если не сотни) - наивная мечта о гегемонии, заранее обреченная на провал, учитывая, что правительство не особо жестко проводит политику протекционизма.

Итак. если вы - не Швейцария с ее банками, не США с его финансистами-консультантами, не Британия с ее оффшорами, то, в погоне за первенством в этих областях, можно упустить и собственную страну.


В общем, к чему это мы?
Да к тому же:
Оказывается, 

Польша является шестой по величине страной-производителем в ЕС, причем производство составляет 27 процентов ВВП страны. Ведущие производственные отрасли включают: пищевые продукты и напитки; автомобилестроение; металлопродукцию; резину и пластик; Кокс и нефтепродукты; химикаты и химические продукты; электрооборудование; неметаллические минеральные продукты; основные металлические продукты; различные машины и оборудование и мебель. 
 https://www.export.gov/article?id=Poland-Advanced-Manufacturing

Так, оказывается, большая доля промышленности в ВВП - это гуд? 
(Не смотрите блюмберговский индекс инноваций - после того, как в список попали Франция и Швейцария, от них можно любого ожидать, тоже мне, нашли инноваторов) 

В целом, по сектору реальной промышленности, США пишут, что Польше еще расти и расти. Потому что самый развитый рынок в Польше в этой области - автомобильный, то есть производство моторов и запчастей для автомобилей марок всех стран ЕС. кроме польских. Осторожно тем, кто хочет покупать Мерседес в будущем: вы можете напороться на движок польского рОзлива.  

Что там у нас с транспортом?

Многие проекты в области автомобильных, железнодорожных и внутренних водных путей имеют право на финансирование ЕС. В то время, как польские ресурсы необходимы в качестве базового финансирования, эти фонды ЕС являются катализаторами для реализации каждого проекта. Важно отметить, что нынешний бюджет ЕС, рассчитанный до 2020 года, скорее всего, будет последним, в котором будут представлены такие обильные ресурсы для развития транспортной инфраструктуры. Поэтому Польша вносит важные изменения в нормативно-правовую базу, регулирующую распределение этих средств, с целью расширения инвестиций в инфраструктуру. 

Одним из наиболее важных инвестиций в рамках текущих программ является Национальная транспортная система, которая получила субвенцию в размере $139 млн. от Европейской комиссии. 

Сегодня польская железнодорожная инфраструктура имеет 12 000 миль железнодорожных путей. 
Большая часть работ финансируется программой ЕС "инфраструктура и окружающая среда на 2014-2020 годы". Сегодня Польша реализует инвестиции в размере $ 5,5 млрд из этих средств. С начала реализации программы страна уже потратила 24 миллиарда долларов. 

Основными препятствиями в развитии интермодальных перевозок являются низкая скорость грузовых поездов, которая в два раза ниже средней по ЕС, и недостаточное количество интермодальных терминалов. В июне 2018 года ЕС увеличил средства на интермодальные перевозки в Польше до $ 550 млн для решения этих проблем. 

 Как мы видим, ничего Польша сама не построила, все это - деньги от ЕС. Конечно не задаром. Потому что, как мы видели вначале,... импорт больше экспорта 

В связи со вводом отрицательных ставок ЕЦБ и замедлением экономики в ЕС, громадье планов поляков по попилу европейских бюджетов становится галлюцинационным. 

Эпилог:
Просто график политической зависимости Польши.