Продать «Победу»
Глава Федеральной антимонопольной службы (ФАС) Игорь Артемьев предложил приватизировать лоукостер «Победа» («дочка» «Аэрофлота») для развития внутренних пассажирских перевозок и конкуренции на рынке. Об этом говорится в его письме от 18 июля, направленном вице-премьеру Максиму Акимову и министру транспорта Евгению Дитриху. У РБК есть копия письма, его подлинность подтвердили в пресс-службе ФАС.
Письмо направлено Акимову и Дитриху в рамках исполнения поручения правительства после «Прямой линии с Владимиром Путиным», состоявшейся год назад (7 июня 2018 года), на которой обсуждалась цены на авиабилеты. В сегменте авиаперевозок пассажиров на ближне- и среднемагистральных воздушных судах выявлены закономерности, которые могут приводить к установлению различных цен на сопоставимых маршрутах», — указано в письме Артемьева. Так, по данным ФАС, доходные ставки на маршрутах «Победы» в среднем на 10% ниже, чем на рынке (высчитываются из стоимости кресло-километра, RASK). Присутствие лоукостера на маршруте повышает конкуренцию и снижает цены на билеты всех перевозчиков, отмечает Артемьев. Но в последнее время «Победа» активно развивает международные направления, доля которых у компании превысила внутрироссийские перелеты, замечает он. «При этом имеются случаи отмены или сокращения полетов на внутренних маршрутах. Полагаем, что такие действия могут быть направлены на сокращение конкуренции, в том числе с «Аэрофлотом» и «Россией» (как и «Победа», входят в группу «Аэрофлот». — РБК)», — пишет Артемьев.
Артемьев считает целесообразным, чтобы Минтранс и «Аэрофлот», занимающий «доминирующее положение» на рынке, при распределении международных маршрутов принимали решение в отношении стратегии развития «Победы», «соответствующее государственным задачам по обеспечению транспортной доступности населения на внутренних воздушных линиях», указано в письме. Артемьев выступает за развитие внутренних перевозок «Победы», а не международных направлений. Также он предложил «принять решение о приватизации «Победы» и ее выходе из группы «Аэрофлот».
Глава Федеральной антимонопольной службы (ФАС) Игорь Артемьев предложил приватизировать лоукостер «Победа» («дочка» «Аэрофлота») для развития внутренних пассажирских перевозок и конкуренции на рынке. Об этом говорится в его письме от 18 июля, направленном вице-премьеру Максиму Акимову и министру транспорта Евгению Дитриху. У РБК есть копия письма, его подлинность подтвердили в пресс-службе ФАС.
Письмо направлено Акимову и Дитриху в рамках исполнения поручения правительства после «Прямой линии с Владимиром Путиным», состоявшейся год назад (7 июня 2018 года), на которой обсуждалась цены на авиабилеты. В сегменте авиаперевозок пассажиров на ближне- и среднемагистральных воздушных судах выявлены закономерности, которые могут приводить к установлению различных цен на сопоставимых маршрутах», — указано в письме Артемьева. Так, по данным ФАС, доходные ставки на маршрутах «Победы» в среднем на 10% ниже, чем на рынке (высчитываются из стоимости кресло-километра, RASK). Присутствие лоукостера на маршруте повышает конкуренцию и снижает цены на билеты всех перевозчиков, отмечает Артемьев. Но в последнее время «Победа» активно развивает международные направления, доля которых у компании превысила внутрироссийские перелеты, замечает он. «При этом имеются случаи отмены или сокращения полетов на внутренних маршрутах. Полагаем, что такие действия могут быть направлены на сокращение конкуренции, в том числе с «Аэрофлотом» и «Россией» (как и «Победа», входят в группу «Аэрофлот». — РБК)», — пишет Артемьев.
Артемьев считает целесообразным, чтобы Минтранс и «Аэрофлот», занимающий «доминирующее положение» на рынке, при распределении международных маршрутов принимали решение в отношении стратегии развития «Победы», «соответствующее государственным задачам по обеспечению транспортной доступности населения на внутренних воздушных линиях», указано в письме. Артемьев выступает за развитие внутренних перевозок «Победы», а не международных направлений. Также он предложил «принять решение о приватизации «Победы» и ее выходе из группы «Аэрофлот».
«Присутствие авиакомпании «Победа» на маршрутах способствует снижению цен на билеты для всех перевозчиков, в том числе конкурентов группы «Аэрофлот». Отказ же лоукостера от внутреннего маршрута в пользу международного — два шага назад», — передал РБК через пресс-службу замруководителя ФАС Александр Редько. «Оставаясь в группе «Аэрофлот», «Победа» должна развиваться внутри страны либо выходить из группы «Аэрофлот» и конкурировать с ней», — добавил он.
Представители «Победы» и Минтранса отказались от комментариев. РБК направил запросы представителям Акимова и «Аэрофлота».
За первое полугодие 2019 года «Победа» перевезла более 5 млн пассажиров, войдя в пятерку крупнейших авиакомпаний России. Всего по итогам 2019 года лоукостер планирует перевезти 10 млн человек. За 2018 год «Победа» перевезла 7,1 млн человек, получив 35,5 млрд руб. выручки и 2 млрд руб. чистой прибыли (отчет по РСБУ, финансовые показатели за первое полугодие 2019 года пока не раскрывались).
Попытки приватизации
В 2016 году Минтранс предлагал продать авиакомпанию «Россия» (75% минус одна акция принадлежит «Аэрофлоту»). Ведомство указывало, что приватизация должна состояться после выхода перевозчика на запланированные объемы и полного задействования флота обанкротившегося «Трансаэро». Тогда представитель «Аэрофлота» заявлял, что вопрос продажи доли в «России» не стоит на повестке дня. Сейчас авиакомпания по-прежнему входит в состав группы «Аэрофлот». В последний раз вопрос приватизации 6 августа поднимали власти Санкт-Петербурга, которым принадлежат оставшиеся 25%. Кроме того, власти пытались приватизировать и сам «Аэрофлот» (в собственности государства сейчас находится 51,17% акций). В 2013 году «Аэрофлот» был включен в прогнозный план приватизации на 2014–2016 годы, но позднее в Минэкономразвития заявили, что не планируют продавать компанию до 2020 года. О возможности увеличить долю в «Аэрофлоте» заявлял и «Ростех», которому принадлежит 3,26% авиакомпании.
Развитие в России или приватизация
Жалоба Артемьева — не первый случай, когда в правительстве критикуют «Победу» за развитие международных маршрутов: в апреле 2018 года замминистра транспорта Александр Юрчик выступил против агрессивной экспансии компании на зарубежные рынки, напомнив, что ее главная задача — перевозка пассажиров по России. В ответ на это глава «Победы» Андрей Калмыков говорил, что перевозчик лишь выполняет задачи от акционера. «Нам не очень понятно, почему люди должны иметь возможность летать дешево внутри страны и не иметь ее в полетах за рубеж. Нельзя не заметить, что мы и в регионах России очень активно развиваемся», — подчеркивал он.
По данным «Победы» на декабрь 2018 года, на международные рейсы приходилось 20% рейсов компании, а на внутрироссийские — 80%. Но на международных рейсах авиакомпания зарабатывает больше, и они позволяют субсидировать межрегиональные рейсы, указывал Калымков в интервью РБК. «Если будет возможность, то, конечно, мы будем расти везде, где будут свободные ниши», — добавлял он.
Вопрос приватизации «Победы» ранее не поднимался. Но осенью 2018 года гендиректор «Аэрофлота» Виталий Савельев на встрече с Путиным заявил, что стоимость этой авиакомпании, в уставный капитал которой было вложено $50 млн, составляет $612 млн. «Эту оценку делал «Аэрофлот» с привлечением авторитетных международных консультантов», — пояснял РБК Калмыков. Но он затруднялся уточнить, для чего готовилась такая оценка, отмечая лишь, что «пока задач по выводу компании на биржу не стоит». В «Аэрофлоте» это также не комментировали.
Модель лоукостера является одной из самых успешных на российском рынке, и «Победа» — единственная компания, работающая в этом сегменте в России, напоминает старший аналитик BCS Global Markets Анастасия Егазарян. Активное наращивание парка и практически стопроцентная загрузка — хороший аргумент в пользу успешности такой модели и «Победы», в частности. Она считает, что прошлогодняя оценка авиакомпании ($612 млн за 100%) по-прежнему остается «релевантной». К тому же во втором полугодии 2019 года, по прогнозу BCS Global Markets, ситуация в авиаиндустрии начнет выравниваться. Но «Победа» и так эффективная компания, поэтому нет необходимости в приватизации, уверена Егазарян.
«Думаю, что «Победа» продолжит сбалансированно развиваться на обоих рынках — внутрироссийском и зарубежном», — считает эксперт. «Нет смысла останавливаться на каком-то одном направлении, это увеличивает операционные и валютные риски», — пояснила она.
Использованные источники:
Комментарии
Что-то думаецца мне, что конкуренции уже не будет. Авиакомпании уже сожрали все, что могли. Уже регистрация становится платной, выбор места - тоже, билет за вменяемую цену на сайте авиакомпании не купить, если не зайти в безопасный режим и не выключить куки... На рейсах теперь не кормят до 5 часов, а не до 3. А 15 лет назад кормили все, в том числе на коротких рейсах. Конкуренция смещается к размерам ручной клади и билетам без багажа. Т. е. побеждает пока тот, у кого просто ужас, а не ужас-ужас-ужас-ужас
Я не думаю, что люди с головой на плечах верят в неолиберальные сказки от ФАС по типу конкуренция обязательно снизит цены.
Что-то в том же Китае для развития авиасообщения не раздробляютя огромные компании, а для этого составляется план действий и строго движутся к цели.
А наша неолиберальная обслуга крупного частного капитала, засевшая на всех этажах власти, просто даже не утруждается поводами прихватизировать остатки лакомых активов у государства.
Помнится, недавно тот же ФАС предлогал прихватизировать часть РЖЖ, с тем же предлогом: цены на жд перевозку выросли, не хватает конкуренции. Надо приватизировать и цены сами снизятся. А молжет все-таки надо заниматься регулированием цен, а не разрушением остатков действующих предприятий? Хотя, я не верю, что они настолько тупы, они просто внаглую грабят страну
Главы этих госкорпораций, тот-же Якунин точно работали исключительно на интересы Родины? Его , не малые доходы, адекватны степени улучшения состояния в ЖД отрасли? Может просто в частной собственности не будет приватизации прибыли и обобществления убытков? всё должно быть на ответсвенности частника. Плюс и минус из его кармана. Роль государства в выделении средств и определении участников. В Москве так поступили с автобусами. Есть маршрут, вот цена за обслуживание, кто хочет занимайтесь ( Про детали торгов не буду. не знаю) Но суть верна, есть госзаказ на услуги, его цена, кто готов, вперёд.
Это только дерьмоПобеда не кормит с июня 2019 года. Хочешь летать за три копейки и чтоб кормили каждые три часа? Напитки разносят бесплатно,а пожрать можешь заказать или с собой взять перекус. Либо летай другими авиакомпаниями за дорого. У тебя есть выбор.
"Либо летай другими авиакомпаниями за дорого" - если на маршруте присутствует иностранная компания то почему-то выходит "за дешево" и накормленным и напоенным)
Летел из Екатеринбурга в Калининград одной уважаемой АК, не лоукостер, билет более 30000, лету более 3.5 часов. Питание - микрокексик. Даже конфетку не дают. Прессы также нет на борту, кроме каталога товаров на борту и корпоративного журнала. Напитки отдельно от микрокексика не разносили (всего 1 раз разносили за весь полет). Выбор напитков не включает даже минералку. Чай, сок, кофе, вода. Перекус брали с собой. Раньше АК была лучшей по бортпитанию, однозначно лучше Аэрофлота. Выбора нет, остальные варианты с пересадкой в Москве, хотя и дешевле есть, чем прямой.
P.S. Питание на борту - это не насущная необходимость, а маркетинговый ход и элемент безопасности полета, т.к. во время еды пассажир, особенно неадекватный, занят едой и отвлечен от мыслей о своих тараканах.
Эх, тоже стал свидетелем появления этих чарующих кексов где-то с пол-года назад. Мороки с ними больше, чем смысла. Аэрофлот все еще бутербродами кормит на таких же маршрутах, кстати
Эх, тоже стал свидетелем появления этих чарующих кексов где-то с пол-года назад. Мороки с ними больше, чем смысла. Аэрофлот все еще бутербродами кормит на таких же маршрутах, кстати
На Ютейре докризисном ох как жрать было сладко. Винцо, рыбка..
Кстате тут в Победе идет распродажа, до того же Калининграда от Чебоксар -1500 рублей, хотя и с пересадкой. На разницу лучше пообедаю в кабаке на месте, рыдания по поводу кормежки в самолетах откровенно не понимаю. Ладно раньше, когда был дефицит и пища от аэрофлота была экзотикой.
а поподробнее можно?
Подробнее.
Сделайте эксперимент. Поищите билеты на какое нибудь определённое направление, запишите цену. Потом поищите ещё несколько раз, желательно в течении пары тройки дней, запишите цену. Сравните. Потом зачистите все куки и запустите браузер в безопасном режиме. Сравните цены.
Сразу скажу, первая цена и цена в безопасном режиме могут быть очень похожи, а вот цена после длительных поисков бывает отличается в разы. И вовсе не меньшую сторону.
Пы.Сы. Эксперимент сработает если вы до этого не покупали билетов долгое время. Если билеты покупаете регулярно, то сразу стоит начинать с очистки компа и захода на сайт в безопасном режиме.
Динамическое ценообразование однако.
Куда ещё подробнее-то?
Открыть приватное окно браузера, может называться безопасное. инкогнито и т.п. Суть в том, что не сохраняется ничего на компе и сайт не знает, что Вы на нем были уже недавно и не завышает цену. Такая же фигня в некоторых интернет-магазинах. Также можно на одном компе искать направления и наличие мест, все записать, потом на другом с первого раза купить. тоже будет цена близкая к минимальной.
Еще есть фича, что промо-цену сайт дает только на одно направление, можно проверить наличие билетов по промо-цене поискав только в обратном направлении (почистив куки и т.п. или в приватном окне). дешевые билеты волшебно появятся.
Еще фича, непонятная мне: если есть молодежь (12-22 года), то это нельзя указать отдельно на пассажира. Т.е. для группы нужно 2 раза оформлять билеты: на взрослых и детей до 12 лет и на молодежь (12-22 года, субсидированные государством по некоторым направлениям).
спасибо всем, буду пробовать
т.е. гос-во не так уж неумело ставит на ноги бизнес с нуля, причём настолько, что у коммерсов шея потеет, как хочется к рукам прибрать. интересно. и зачем тогда коммерсы вообще? бабло стричь с того, к чему никакого отношения не имеют?
Приватизировать и задрать ценники на билет. Хороший бизнесплан товарищ Сухов!
Логичное предложение от ФАС, про "прихватизацию" это выдумка журнашлюх, которые всего то должны максимально точно и без окрашиваний донести информацию. Точности ноль зато эмоций желтушных и оценок через край, начиная с непонятного заголовка "о приватизации Победы". Конченые ублюдки в этой РИА в который раз убеждаюсь.
для особо одаренных:
Корректней все-таки "Глава ФАС предложил "Победе" отказаться от международных перелетов в пользу внутренних".
Вообще-то, суть предложения вот в этом:
В ФАС недовольны тем, что государственный лоукостер мало работает на внутреннем рынке. Причина озвучена тут же - "Победа" летает только там, где она не отнимает пассажиров у самого Аэрофлота. И если зарубежом Победа откусывает кусок пирога не от Аэрофлота и традиционных авиакомпаний, а от тамошних лоукостеров, то внутри России это не получилось - Победа работает только на самых "толстых" направлениях, хотя по идее, должна была создать широкую сеть региональных перевозок.
Вот и все. Если все действительно так, как нам намекнули в этой фразе, то предложение ФАС логично и правильно. Либо Победа будет двигать внутренний региональный рынок перевозок, опуская цены вниз и увеличивая связность страны, реально вытесняя при этом Аэрофлот. Либо ей придется это делать в качестве независимой авиакомпании.
Со стороны это похоже на попытку усидеть на двух сутльях: лоббирование интересов частного капитала и попытку бездарными неолиберальными методами управлять экономикой.
Вы либо занимаетесьэкономикой, либо занимаетесь прихватизацией-грабежом.
Одно из двух
А вообще, это похоже на идиотизм головного мозга: возмущаться тем, что одно подразделение компании (дочка) эффективней (опять же что иметь виду под этим термином) осваивает новые рынки, чем головное отделение этого предприятия. Вы либо ставьте четкие планы для каждой компании, либо прихватизируйте уже все, в том числе и ядерный щит страны, чего мелочиться?
ФАС имеет обязанность - следить за честностью конкуренции, ибо она обеспечит низкие цены. А Правительство прессует всех за цены, ибо инфляция, вот это все. И видит, что Победа могла бы помочь стране с ценами на перевозки, но почему-то не хочет. При этом их аффилированность с Аэрофлотом понятна. Как в целом понятна и мотивация не развивать перевозки в стране, чтобы не конкурировать с Аэрофлотом.
Простейшее логическое умозаключение, оформленное как предложение. Либо туда, либо сюда. Просто выполнение своей государственной функции со стороны ФАС.
Да и просто - почему при прибылях госкомпания отказывается выполнять государственную задачу? Будет частной - вопросов не будет, частнику можно все, только без госпреференций.
Это неолиберальный миф, не подтверждающийся на практике, особенно в таких сферах, как авиасообщение.
А может чиновники внятно не способны составить экономическую стратегию развития авиасообщения в стране? Ведь у нас же из каждого утюга чиновники разного ранга вещают о приверженности неолиберальным подходам, ака невидимая рука рынка наведет порядок.
Ты, как государство, либо развиваешь какуе-то сферу экономики, либо занимаешся прихватизацией, зачастую за за коопейки и в карман правильных людей.
Приватизация != развитие отрасли
Приватизация и национализация – это всего лишь инструменты. Периодически капиталисты занимаются национализацией (например, пассажирских ж/д перевозок), а социалисты – приватизацией (например, предприятий ВПК) и наоборот. Примеры с массовой прихватизацией в сжатые сроки (а ля 90-е) достаточно редки и свидетельствуют о шаткости позиций реформаторов, которые стремятся по максимуму использовать окно возможностей. Это, ващет, леварюционный (то есть, нарушающий логику развития) шаг.
У компания С7 ниже цены, чем у Аэрофлота. При похожей внутрироссийской сетке и меньших госпреференциях, чем у Аэрофлота. Пока Домодедово не обогнали потперевозкам Шереметьево, там и не чесались. Теперь Внуково и Жуковский роняют цены на аэропортовое обслуживание у авиакомпаний.
Уж где-где, а в авиации конкуренция весьма эффективна. Конечно, нужны подзатыльники - но в целом монополизм и необоснованные цены тут скорее исключение.
Хоть один пример, только с фактами? Чтоб действительно конкуренция снизила цены, а не так что был низкий старт изначально или вследствии войн или развала экономики.
Вообще, низкие цены могут быть обеспечены только раздачей глобальных звиздюлей. История вроде должна учить, но почему то нихрена не учит...
Ну почему. Пример С7, успешно конкурирующей с Аэрофлотом, имеющий более низкие цены при отсутствии госпроференции - перед глазами. Всякая мелочь типа Уральских авиалиний - тоже.
Та же самая конкуренция московских аэропортов. Пока Домодедово не стало круче Шереметьево в середине-конце 2000-х, в Шарике так и был совок, не чесались. А как перехватил пассажиропоток Домодедово за счёт лучшей цены/качества, в том числе крупные иностранные авиакомпании - так сразу нашли кредиты на реконструкцию, все эти терминалы новые и Аэроэкспресс. Теперь Внуково всех ценами убивает, да Раменское на подхвате.
Работает конкуренция. Особенно в гражданской авиации - там не так много инфраструктурных вопросов, а возможностей оптимизации расписания и источников пассажиропотоков - вагон. Да и летают не бедные. В общем, это не РЖД, и не муниципальный транспорт.
видимо так и есть, Победа ушла с рейса Иркутск-Москва под надуманным предлогом, ибо, кмк, создала конкуренцию мамке
Вот именно. Иркутск, НЯП, субсидируемое направление. А тут компания без субсидий за те же цены будет перевозить. Это что, Аэрофлоту терять халявные госсубсидии?
бизнес, ничего личного! Артемьев, адепт секты невидимой руки рынка, зря возбудился! впрочем, как обычно!
Элитка готовится к выходу на пенсию.
Использовать термин приватизация в корне неверно в данном контексте. Здесь правильно говорить о принудительном дроблении бизнеса компании путем продажи дочерней компании в целях конкуренции.
И для справки:
Структура капитал Аэрофлот:
Ну, формально контрольный пакет у государства, поэтому Аэрофлот - госкомпания, и ее 100% дочка Победа тоже.
Аэрофлот пусть будет государственный. Национальный перевозчик, соцнагрузка по перевозкам на ДВ, ну и вообще, полезно. Другой вопрос, что госкомпания должна государству помогать в решении госзадач. А Аэрофлот приходится жёстко прогибать для этого - что по СуперДжету, что теперь по дешёвым перевозкам.
Перспективный чат детектед! Сим повелеваю - внести запись в реестр самых обсуждаемых за последние 4 часа.
у Победы и так проблемы с репутацией, а в частных руках это будет летающий автозак.
Ага. и со стоячими местами.
https://www.vestifinance.ru/articles/100605
Не готов. Я много и тяжело работал чтобы сидеть в самолёте раз в 5 лет, когда я пользуюсь услугами авиаперевозчиков.
Ну так в чем проблема? Не летайте. Мне вот Победа не нравится, летаю С7, если нужно дёшево.
Дешево не значит плохо, дешево не значит по-хамски. Просто кастрированный сервис для тех, кто готов.
Ну да. Особо убили стюардессы, которые вместо обслуживания занимаются только тем, что одергивают пассажиров.
Но это Аэрофлот. Оплот совка и совкового отношения. Во всех его хороших и плохих проявлениях. Тут каждый сам выбирает.
Не люблю я это "совок". Ничего он не объясняет. За этим следует "не мы такие, жизнь такая". А дело обстоит не так. Ты, красотка(стюардесса) сама быдло и хамло и не соответствуешь служебному. Т.к. обучена, но не обучилась, в башке полный инстаграм. Если сам свинья и сосед свинья, то вместе будет скорее всего свинарник.
Для меня объясняет. Это когда те, кто продают и обслуживают, считают, что они делают одолжение, а клиенты им должны. Но перед иностранцами или "шишками" ходят на задних лапках.
А не обучена она потому, что это ее руководству не надо. Ибо руководство - тот самый совок. Ибо Аэрофлот - эаповедник совков, как жили они при позднем СССР, обслуживая иностранцев и чинуш, снисходя до обычных людей, так и сейчас. И Шереметьево - такой же совок с таким же отношением.
Про интуристов тонко, старина! О прошлом годе в Сибирь пришлось слетать. А рожа у меня достаточно мерзкая (высокомерный ублюдок стайл). Так услышал в свой адрес "Мистер! Водичка нельзя!!" Хотелось рожу набить.
Вот-вот. Совок же.
Ну вот, не к ночи помянуты. А в это время, с другой стороны баррикад стоит хаост на посадку. В Сибирь, напомню. Народ скучает, дети разносят имущество аэропорта с веселыми воплями. Вдруг первый звонок -"Жан, перестань!" (всё на русском, Сибирь). За ним второй - "Леон, ты куда, вернись!". А за мной стоя ла такая дама-дама. Я повернулся, и голосом фрекен Бок спрашиваю "Мадам, вы не видели Франсуа?". Достаточно громко. Мамаша Леона во мне дыру потом проглядела ненавидящим взглядом. А вы говорите "совок", сплошная эуропа творится кругом.
Так что не совок это, и даже не колхоз. Это триумф маленькой сволочи.
И да, простые люди самолётами редко летают, разве что на похороны близких. А так, обычно плацкартом, а то и на перекладных электричках. От области до области.
Строго наоборот: если "Победу" приватизировать, она перебросит рейсы с внутренних на более выгодные международные.
А если создать ещё одного лоукостера для международных линий и ограничить "Победу" внутренними, то цена билетов вырастет, как следует из текста.
Страницы