Пока в России - "стонущей под гнетом санкций" - участники рынка воют о недостатках пропускной способности железных дорог, а грузооборот железных дорог вырос на 2% в первом полугодии, что происходит на железных дорогах США - "становящихся снова великими"?
Ассоциация железных дорог США с прискорбием сообщает, что в последнюю неделю июля трафик упал на 4.4% по сравнению с той же неделей год назад, а всего с начала года трафик упал на 3.4% (= сокращение устойчиво и ускоряется).
Интересно, что если посмотреть на динамику в разрезе по номенклатуре грузов валится все, кроме сланцевой жижи - и химия, и уголь, и зерно, и руда, и лес, и минералы, и машины с запчастями, и контейнерные перевозки:
Вот так и делают экономику великой, учись, босота!
Использованные источники:
Комментарии
Перспективный чат детектед! Сим повелеваю - внести запись в реестр самых обсуждаемых за последние 4 часа.
Новость вполне сочетается с сообщением о падении автогрузоперевозок и падении заказов на грузовики. Похоже, это далеко не случайные флуктуации.
Всё ложится кучно...
Ничего не понимаю
У "Спящего медведя" сланцевая жижа рухнула, у alexsword сланцевая жижа выросла. Что с ней на самом деле никто не знает.
А какое отношение вы усмотрели между грузоперевозками и динамикой бурения на одном крупном месторождении?
Больше бурят, больше перевозят, меньше бурят, меньше перевозят
Умная логика, с учетом того, что связь между бурением и добычей нелинейная и неоперативная, а возят нефть далеко не только по железной дороге.
О объемам грузоперевозок жд транспорта и по трубопроводам в РФ цифры более/менее одинаковые.
А у америкосов как сильно отличаются объемы по жд и трубопроводам?
Чтобы не быть голословным и для других читателей, вот расклад грузоооборота в разрезе по видам транспорта у нас:
http://www.gks.ru/bgd/regl/B19_01/IssWWW.exe/Stg/d06/2-1-7.doc
В I полугодии 2019 г. грузооборот транспорта, по предварительным данным, составил 2823,8 млрд тонно-километров, в том числе железнодорожного - 1307,3 млрд, автомобильного - 127,1 млрд, морского - 17,4 млрд, внутреннего водного - 26,1 млрд, воздушного - 3,5 млрд, трубопроводного - 1342,5 млрд тонно-километров.
То есть 46.2% приходится на жд, 47.5% трубопроводы, 4.4% авто, остальное - совсем уж по мелочи.
В США статистика грузоборота мутная. Основным они считают тоннаж и стоимость грузов (без километража!), и там картинка такова:
https://www.bts.gov/topics/freight-transportation/freight-shipments-mode
Тоннокилометраж я все же нашел в таком виде - цветом показан вид транспорта, по горизонтали расстояние:
https://www.bts.dot.gov/sites/bts.dot.gov/files/docs/browse-statistical-products-and-data/transportation-statistics-annual-reports/Preliminary-TSAR-Full-2018-a.pdf
Видно, что мало-энергоэффективный автотранспорт отжирает, по сравнению с нами, и у трубопроводов, и у жд. Зато на инфраструктуре можно сэкономить :-).
Для сланцев это непраздный вопрос, кстати, так как они вырождаются гораздо быстрее, и трубопроводы окупиться могут не успеть.
Страницы