После катастроф самого продаваемого реактивного самолета Boeing, европейский Airbus может стать бесспорным мировым аэрокосмическим лидером.
Airbus обогнал Boeing по некоторым ключевым показателям в 2019 году, и теперь компания имеет больше возможностей для быстрого перехода на новый самолет. Тем не менее, французский авиационный гигант сталкивается с производственными ограничениями, которые ставят под вопрос его способность захватить большую долю рынка.
"Airbus является победителем только на бумаге", - сказал Ричард Абулафия, отраслевой аналитик компании Teal Group.
Airbus на конец июня поставил 389 самолетов - рост на 28%. За тот же период поставки Boeing упали на 37%, до 239 штук. Это был первый раз с 2011 года, когда Airbus обогнал своего американского конкурента в поставках, что фактически делает Airbus крупнейшим в мире производителем самолетов.
Airbus также имеет чистые заказы на 88 самолетов в 2019 году, а Boeing получил снижение заказов на 119.
На Парижском авиасалоне в июне Airbus объявил о новых заказах на 383 самолета на сумму $ 44 млрд, что примерно на $ 10 млрд больше, чем получил Boeing.
"Утешительным призом" для американской компании стало заявление о намерении British Airways IAG купить 200 новых 737 MAX - такой вотум доверия к самолету.
Airbus готовится ускорить коммерциализацию нового самолета средней дальности A321XLR - однопроходный проект с увеличенной дальностью и пассажировместимостью 240 человек. У Boeing был план разработки конкурирующего проекта, но теперь сроки сдвинуты из-за МАХ.
Вместе с тем, на фоне МАХ-кризиса Boeing пока не получил "никаких серьезных отмен заказов", - утверждает Абулафия. Некоторые контракты позволяют авиакомпаниям отменять соглашение без неустойки в течение полугода после крушения. Это означает, что конец сентября может быть показательным.
"Именно тогда мы узнаем, действительно ли Airbus выиграл от этой трагедии", - сказал Мишель Мерлузо, эксперт Air Insight Research.
Но даже если какие-то авиакомпании захотят перейти на Airbus, у них могут возникнуть сомнения в способности европейской компании обеспечить более высокую производительность.
Наращивание производства в аэрокосмической отрасли является капиталоемким процессом, который требует около пяти лет планирования, - утверждает Мерлузо.
"Я не уверен, что цепочка поставок Airbus может выдержать еще один рост производства. Это потребует дополнительных инвестиций, а речь идет о миллионах долларов."
Airbus и так изо всех сил старается не сорвать свои производственные планы из-за трудностей у производителей двигателей Pratt & Whitney и CFM International - совместного предприятия General Electric и Safran. Согласно этим планам, выпуск конкурентов MAX в рамках линейки A320 достигнет 60 самолетов в месяц в текущем и 63 в месяц - в следующем году.
Комментарии
Аэробусу не радоваться, а плакать нужно. Сейчас америкосы его топить начнут. Фольксваген был первым автопроизводителем примерно месяц, а потом проблемы начались.
ждите уголовных дел на аэробус в каком-нибудь Арканзасе
В связи с провалом Боинга сейчас крайне обостряется борьба за рынок между китайским С919 и нашим однокласником МС-21. И похоже, что наш опаздывает. Китаец заявляет, что все необходимые сертификаты будут получены в 2020 году и с 2021 будет налажен серийный выпуск по 700 предварительным заказам. У МС-21 заказов в 5 раз меньше, да и выход на серийное производство произойдёт в лучшем случае на год позже. Т.е. все сливки от слива Боинга достанутся китайцам. Одновременно каталожная стоимость С919 составляет менее $50млн, а у МС-21 - $75 млн. Поэтому наш лайнер может выиграть соревнование с китайским лишь по надёжности и существенно более низкими эксплуатационными расходами. Т.е. нужна существенная экономия горючего при большей скорости и дальности. Условия крайне жёсткие.
У китайского С919 все заказы - со внутреннего, китайского, рынка. Для МС-21 туда вход по-любому заказан. Поэтому страдать от С919 будут в первую очередь как раз Б и А.
А до встречи МС-21 и С919 на рынках третьих стран еще дожить надо, причем обеим сторонам...
На нашем чудесно так встретятся
Как же так? Ведь всем миром правят злые жидопиндосы, которые гнобят всех конкурентов административным методами, так ведь нам на афтершоке вещают?
Неужели достаточно делать надёжные и качественные самолёты и рыночек порешает всё в твою пользу?
Да нет, не может этого быть. Наверное, это очередной заговор жидопиндосов.
Ты зачем на АШ приперся и вещаешь тут, утырок?
Тебя спросить забыл, куда мне приходить и что вещать.
Поди проспись, животное.
Боинг 737 MAX таки оказался очень надёжным самолётом.
Вы, похоже, совершенно не в теме, как проходит рыночное соревнование авиапроизводителей и сколько там собственно рыночного. И даже при продаже пирожков "рыночек" не решает всё. Посему не пытайтесь распевать здесь догматические мантры про рынок -вам всё равно не поверят.