Вход на сайт

Облако тегов

АШ-YouTube

Авторынок пошел под уклон

Аватар пользователя Игорь Д.

Производители прогнозируют падение продаж по итогам года.

Крупнейшие российские автопроизводители и ассоциация «Российские автомобильные дилеры» (РОАД) пересмотрели прогнозы по продажам на 2019 год в сторону пессимистичных, вплоть до двукратного падения. Они просят у правительства возобновить программы поддержки спроса на фоне падения рынка в последние месяцы. Но действовавшие программы, например, в легковом сегменте, из-за ограничений по стоимости приобретаемого автомобиля направлены в основном на АвтоВАЗ, продажи которого стабильны и без субсидирования спроса.

Апокалипсис внутреннего сгорания

В Renault, АвтоВАЗе, группе ГАЗ, «Соллерсе», Hyundai и КамАЗе, а также РОАД заявили о необходимости возобновления программ господдержки спроса с перезапуском, в частности, стимулирования обновления парка. Без этого «дно», например, грузового рынка будет достигнуто в 2020 году, считают в КамАЗе. Концерн второй раз за год пересмотрел прогноз в сторону снижения и, как сообщил замглавы КамАЗа Сергей Афанасьев, теперь ожидает падения рынка грузовиков массой 14–40 тонн на 20%, до 54 тыс. штук. АвтоВАЗ пересмотрел январский прогноз по росту авторынка в 2019 году в пределах 10% и теперь ожидает падения на 3–4%, до 1,7 млн машин, сообщил вице-президент компании по продажам и маркетингу Ян Птачек.

В РОАД еще более пессимистичны и ожидают снижения в 10% вместо роста на 3%. В «Соллерсе» говорят о падении в 7% по итогам года без продления программ господдержки и в 3% при их возобновлении. Группа ГАЗ прогнозирует снижение продаж легких коммерческих автомобилей (LCV) на 12%, до 93 тыс. штук, сказал директор по продажам и маркетингу дивизиона LCV ГАЗа Олег Марков. В Kia сообщили “Ъ”, что ожидают сохранения автопродаж на уровне 2018 года. В АЕБ давали прогноз в 3,6% роста и пока его не пересматривали.

Авторство: 
Копия чужих материалов
Комментарий автора: 

Замечу, что состояние автомобильного рынка - важнейший индикатор экономики. Особенно это касается грузовых автомашин. Поэтому есть основание думать, что в РФ не микроскопический рост ВВП, как рисует РосСтат, а достаточно заметное падение экономики. 

Фонд поддержки авторов AfterShock

Комментарии

Аватар пользователя vasilev
vasilev(7 лет 6 месяцев)(10:08:18 / 25-06-2019)

Не плохая новость ,не будет причин для поднятия цен ,а гос конечно программы введет ,возможности есть !

Аватар пользователя просто пользователь

Эта новость о том, что у народа деньги только на питание и коммунальные услуги остались.

Аватар пользователя ZloyРусский
ZloyРусский(6 месяцев 1 неделя)(15:11:51 / 25-06-2019)

Что за бред?  Все Путин не свергается?  Счас зайдет счетомот,  порвет рты окололевым заноротникам. В РФ рост. Всего!  

Аватар пользователя ZloyРусский
ZloyРусский(6 месяцев 1 неделя)(15:13:33 / 25-06-2019)

PS.  Аааа ... ниже смотрю камрады счетомоту уже оттопырили) )))

Аватар пользователя LLORD
LLORD(4 года 3 месяца)(15:45:53 / 25-06-2019)

Рост цен возможен не только из-за ажиотажного спроса, но и из-за увеличивающейся себестоимостью в связи с падением продаж (нет экономии на масштабе). В России спрос на автомобили - это индикатор наличия "лишних" денег, когда страна заливалась доходами от нефти по $100, продажи били рекорды. Сейчас люди стали жить по средствам, и даже приближенные к госкормушке не оказывают влияние на рынок.

Аватар пользователя Tormozov
Tormozov(1 месяц 3 недели)(15:48:21 / 25-06-2019)

Если не обновлять модель раз в три года, то и издержки на производство снизятся. За рестайлинг удорожание прячут.

Аватар пользователя Lokki
Lokki(4 года 4 месяца)(10:39:33 / 03-07-2019)

Причём, никого уже не удивляет когда последующая модель хуже предыдущей.

Аватар пользователя sevik68
sevik68(7 лет 2 месяца)(10:09:10 / 25-06-2019)

на работе двое коллег купили в кредит новые авто - рено

но оба военные пенсы и вся пенсия идет на погашение кредита, зарплата на жизнь

остальные просто физически не могут потянуть выплату из 25 тыр зарплаты на автокредит и на прожить

так что ничего удивительного в завале нет

Аватар пользователя alexsword
alexsword(7 лет 9 месяцев)(13:11:35 / 25-06-2019)

Пузыри кредитов дают временную иллюзию платежеспособного спроса, потом неизбежна расплата.

Нужно не кредиты надувать, а продуктивные рабочие места создавать и заботиться о росте доходов неэлитарного персонала.

Ваш кэп.

Аватар пользователя дровосек

Думаю кредиты будут всегда, сколько бы человек не зарабатывал всегда найдётся вещь которую можно купить в кредит. 

Аватар пользователя LLORD
LLORD(4 года 3 месяца)(15:57:37 / 25-06-2019)

Пузыри - это в Америке, когда каждая семья владеет в среднем "2 машинами с хвостиком". Там рынок насыщен, чтобы что-то продать - приходится стимулировать. В России есть куда расти, вот только нет денег на рост.

В принципе, льготный кредит с нулевой ставкой один раз в жизни гражданина можно могло бы предложить государство как средство поддержания машиностроения. Можно было освободить новые машины от транспортного налога на пару-тройку лет (проблема только в том, что это региональный налог) - тоже стимул для покупки новой машины. Можно предложить льготные кредиты для б/у машин в возрасте до 5 лет.

Аватар пользователя vashpe
vashpe(2 года 2 недели)(01:08:40 / 26-06-2019)

У меня транспортный налог 600 рублей. Пара-тройка лет - это на бак бензина не хватит.

Аватар пользователя Вежливый Лось

У меня налог 128 000 р. (Лексус в 400 кобыл) я бы порадовался. :-) 

Аватар пользователя vashpe
vashpe(2 года 2 недели)(12:17:21 / 26-06-2019)

Куплен на деньги сэкономленные на завтраках? )

Аватар пользователя Корректор
Корректор(2 года 3 месяца)(16:39:42 / 25-06-2019)

А ведь были времена, когда банки финансировали создание новых производств, а не создание новых должников. :)))

Расплата настанет предсказуемо и не позднее 2020 года. Интересно жить в эпоху перемен. Вот только не все увидят результаты.

Аватар пользователя Далёкий
Далёкий(3 года 11 месяцев)(10:22:52 / 25-06-2019)

Ладно жоповозки.  А вот для садоводов/огородников можно было программу придумать.  А так конечно кто УАЗ - пикапа за 900 тыр купить в состоянии.

Аватар пользователя mke61
mke61(6 лет 8 месяцев)(11:06:59 / 25-06-2019)

да. есть такая буква в этом слове. думается, ГАЗ(4х4) и УАЗ цены задраны еще и потому, что этот сегмент идет для гос. и военных структур. а там деньги не считают. ну и ССЗБ.

Аватар пользователя avdicius
avdicius(6 лет 4 месяца)(11:13:45 / 25-06-2019)

Садоводов-огородников будут душить, а не поддерживать. Нужно в сетевых супемаркетах покупать продукты крупных агрохолдингов, а не самодеятельностью заниматься.

Аватар пользователя АЧТ
АЧТ(2 года 7 месяцев)(22:51:01 / 25-06-2019)

У меня тут родные посчитали, сколько ведро помидор стоит, выращенное в собственном парнике. 1800 за кг получилось. Так что я с вами не согласен

Аватар пользователя vashpe
vashpe(2 года 2 недели)(01:13:10 / 26-06-2019)

Расчет в студию можно?

Аватар пользователя Малый Евген

Что пикап!

Козёл обычный - 700+ тыр.

Сон разума.

Аватар пользователя Обыватель

11к$ для нового полноразмерного внедорожника, это экстремально дешево. Другой вопрос, что даже это дорого для мелких с/х производителей(типа меня). Но это их проблемы, а не автозаводов.

Аватар пользователя ExMuser
ExMuser(6 лет 1 месяц)(11:58:24 / 25-06-2019)

Это пиТБМ какой-то... Всё с ног на голову и шиворот навыворот... ТБМ, без упрощённого Русского это невозможно комментировать...

Аватар пользователя XS
XS(5 лет 1 месяц)(12:18:23 / 25-06-2019)

Тут надо учитывать сезонность (с)

Исходим из того, что дефицита транспорта нет, соответственно новые покупают на замену выбывшим старым.

А это машины возрастом примерно лет десять, т.е.купленные в 2008-2010 годах. 

И есть у меня ощущение, что покупали тогда мало.

 

Аватар пользователя Снег башка попаду

2% автопарка в год в РФ выбывает, это в богатых странах 10-15% автопарка ежегодно в утиль сдают. 10летние машины еще никуда не выбывают. Выбывают авто из 20го века или размотаные до состояния невозможности восстановления. Поэтому практически весь топ продаж на вторичке- это модели которые уже много лет как сняли с производства.  

Аватар пользователя mb14
mb14(7 лет 7 месяцев)(12:35:02 / 25-06-2019)

Это рывок, с отрицательным значением. Мамомоты-счетоводы подтвердят, ИМХО.

Аватар пользователя adiatavist
adiatavist(7 лет 4 месяца)(12:43:30 / 25-06-2019)

Нырок.

Комментарий администрации:  
*** Ситуация адова (с) ***
Аватар пользователя Бывший пенсионер

Ща счетомот придет и раз'яснит, что это разбег перед рывком.

Все прямо по Авантюристу, ждем когда постучит в дверь дилер от мерседеса.

Аватар пользователя Далёкий
Далёкий(3 года 11 месяцев)(14:28:05 / 25-06-2019)

Ватсон. У нас демография падает, поэтому некому покупать машины.

И все слепые от компутеров. Поэтому мёд.справку на права не могут пройти. ( производство очков тоже ни к черту ) ... должен быть рост, а у нас падение производства очков.

Вывод: необходимо поднять рост офтальмологической продукции, и тогда будет рост покупки автомобилей.

 

 

Аватар пользователя Tormozov
Tormozov(1 месяц 3 недели)(15:33:01 / 25-06-2019)

Не первый раз вижу отсыл на этого....пророка. Где можно почить евангелие от него?

Аватар пользователя Далёкий
Далёкий(3 года 11 месяцев)(12:52:45 / 25-06-2019)

Да это повсюду такая херня

 


Продажи новых автомобилей в Китае, – крупнейшем на сегодня автомобильном рынке мира, в мае резко упали на 16,4%, что стало худшим месяцем в истории относительно новой китайской автомобильной промышленности.

 

Под данным Китайской ассоциации автопроизводителей (CAAM), катастрофические майские продажи произошли после снижения на 14,6% в апреле и 5,2% в марте.

 

Сомнительно, чтобы в этом можно было бы обвинить торговую войну между США и Китаем. Однако снижение продаж автомобилей в Китае оказывает значительное влияние на иностранных автопроизводителей, особенно в Германии. Может ли Китай предвидеть этот серьезный новый глобальный экономический спад или еще более серьезные последствия?

 

Одним из признаков того, что торговая война с США не является основной причиной, является тот факт, что май 2019 года отмечает 12-й месяц подряд снижения продаж автомобилей в Китае. Продажи между автопроизводителями в Китае и автодилерами снизились на 44%. Более того, продажи автомобилей китайской марки на внутреннем рынке в мае снизились на 26%. Baojun, Dongfeng и Trumpchi – китайские бренды, которые упали на 40% в этом году. Только японские Honda и Toyota смогли показать рост продаж. Очевидно, что в Китае, второй по величине экономике мира, происходит что-то важное и не очень хорошее.

Ключ к пониманию того, что является движущей силой (каламбур), дал Сю Хайдонг, помощник генерального секретаря CAAM. По его словам, "главной причиной было снижение покупательной способности в группах с низким и средним уровнем дохода, а также ожидания государственного стимулирования покупок".

 

Потребительский долг

То, что означает "снижение покупательной способности в группах с низким и средним уровнем дохода", вызывает беспокойство. Как я отмечал в предыдущем выпуске, годы процветания Китая, как и на Западе, были обусловлены дешевым кредитованием, особенно после мирового финансового кризиса в 2008 году.

 

В 2009 году Китай стал страной, производящей наибольшее количество автомобилей в мире. Многие из них – это американские, японские или европейские бренды с китайскими производственными предприятиями. Китайское производство автомобилей за десятилетие превысило производство США и Японии вместе взятых, а также всего ЕС. К 2010 году Китай производил почти 14 миллионов автомобилей в год, большей частью для внутреннего рынка для потребителей с низким и средним уровнем дохода, что является крупнейшим показателем среди всех стран в истории.

 

Китайцы со средним уровнем дохода считали, что владение автомобилями необходимо, и банки, а вскоре и небанковские структуры или теневые банки, стремились предоставлять кредиты. В 2009 году общая регистрация легковых автомобилей, микроавтобусов и грузовиков в Китае, то есть зарегистрированных легковых автомобилей, автобусов, микроавтобусов и грузовиков на дорогах в Китае достигла 62 миллионов. К 2020 году этот показатель превысит 200 миллионов. Это означает, что рынок владения автомобилями если не насыщен, то по крайней мере, не соответствует ограничениям по долгам домашних хозяйств.

 

За прошедшее десятилетие китайские молодые семьи с растущими доходами и автомобилем, впервые обратились к покупке собственных квартир или, главным образом, домов. К 2018 году возрастание бытовых и других долгов, большая часть которых не была урегулирована, начало вызывать тревогу в Пекине и в Народном банке Китая.

 

Предполагается, что непогашенные внебалансовые или теневые банковские кредиты составили 15 триллионов долларов. По крайней мере, 3,8 трлн. долларов США были в виде так называемых целевых фондов, которые привлекали сбережения простых граждан Китая для инвестирования в проекты местных органов власти или жилищного строительства. По оценкам Всемирного банка, вся теневая банковская деятельность в Китае выросла с 7% ВВП в 2005 году до 31% в 2016 году. Базельская BIS подсчитала, что около 7 триллионов долларов из этого находится под угрозой дефолта.

 

Нынешний потребительский бум был спровоцирован после мирового финансового кризиса 2008 года, когда правительство Пекина сделало то, что многие считают почти паническим вливанием дешевых денег в экономику, чтобы сохранить занятость и рост доходов. Когда регулирующие органы начали пытаться поставить проблему под контроль, оказалось, что миллионы китайских семей со средним уровнем дохода внезапно попавшие, как казалось, в экономический рай, существовавший, в последние два десятилетия, и который внезапно превратился в тюрьму должника, поскольку стоимость недвижимости перестала расти двузначным числом.

 

Одной из трудностей является получение точных государственных экономических данных. Вопреки официальному росту ВВП на уровне 6%, который кажется непоколебимым, некоторые китайские экономисты предположили, что он вполне может быть около 1% или даже отрицательным.

 

В этой ситуации недавнее снижение продаж китайских автомобилей более чем тревожно. Это имеет глобальные последствия, и не в последнюю очередь в Германии. Немецкий VW, который имеет производство в Китае, является самым продаваемым автомобилем в Китае (более чем 3 миллиона в 2017 году).

 

Глобальное воздействие

В последние месяцы, в значительной степени в результате продолжающегося снижения продаж автомобилей в Китае, мировой автопром вступил в новую фазу кризиса. Это, помимо таких проблем, как скандалы с выбросами дизельного топлива, не является хорошей новостью для отрасли. По оценкам немецкого Центра автомобильных исследований, мировое производство автомобилей в 2019 году упадет как минимум на 4 миллиона единиц, что является огромным шоком. Большинство западных аналитиков не ожидали резкого падения продаж автомобилей в Китае.

В мае генеральный директор немецкого Daimler Дитер Цетше заявил, что "радикальное снижение затрат" впереди, необходимо подготовиться к тому, что он называет "беспрецедентным" прорывом в отрасли. Немецкие поставщики автозапчастей, такие как Bosch и тысячи малых и средних компаний-поставщиков, говорят о своем худшем кризисе со времени нефтяных потрясений 1970-х годов.

За первые шесть месяцев 2019 года автопроизводители по всему миру, от Германии до Италии, США и Китая, сократили около 38 000 рабочих мест в ответ на глобальный спад. Авто аналитик Bank of America Merrill Lynch Джон Мерфи заявил: "В настоящее время индустрия смотрит на баррель – то, что, по нашему мнению, ждет значительный спад. Темпы спада в Китае являются настоящим сюрпризом".

Для немецких автопроизводителей сроки обвала рынка Китая не могли быть хуже. Точно так же, как они вкладывают миллиарды в разработку электромобилей будущего поколения, все еще веря в то, что они еще далеки от жизнеспособности и стоят гораздо дороже, чем нынешние бензиновые или дизельные модели, они сталкиваются с драконовскими и произвольными требованиями ЕС по выбросам, а также с неопределенностью на финансовом рынке.

Если Вашингтон введет новые тарифы на импорт немецких и других автомобилей из ЕС, это может стать довольно неприятным сюрпризом. Глобализация промышленного производства с 2000 года, которая создала Китайскую мастерскую мира, теперь начинает проявлять тектонические трещины в фундаменте глобализма.

Уильям Энгдаль – консультант по стратегическим рискам, лектор, доктор политических наук Принстонского университета, автор бестселлеров по нефти и геополитике. Специально для интернет-журнала "Новое Восточное Обозрение"

Перевод для портала "Война и Мир": Ксения

Аватар пользователя iStalker
iStalker(7 лет 5 месяцев)(16:05:09 / 25-06-2019)

Да это повсюду такая херня

Не повсюду, а именно в Китае. И причина там известна и банальна - закредитованность по максимуму.

Аватар пользователя Системник
Системник(4 года 4 месяца)(09:51:06 / 26-06-2019)

Не повсюду, а именно в Китае

А где не так?

Аватар пользователя midinoise
midinoise(3 года 2 недели)(12:59:16 / 25-06-2019)

Ну как бы не мудрено, в 2009 году октавия с полным фаршем стоила 780 тр. Сейчас 1800 тр., при этом у вас сзади будет балка, а не независимая подвеска.  Народ ушел на вторичный рынок при таких ценниках.

Аватар пользователя Далёкий
Далёкий(3 года 11 месяцев)(13:03:44 / 25-06-2019)

В 2009-м помнится и зарплата была у меня 8 тыс руб ))

Аватар пользователя Regent
Regent(4 года 7 месяцев)(14:45:04 / 25-06-2019)

Значит сейчас 16?

Аватар пользователя просто пользователь

Так у новых моделей и моторесурса нет практически никакого. Кузов стал тоньше, у двигателей поменяли схему циркуляции масла(убрали масляные форсунки). Короче, начался процесс перехода к одноразовым(на одного владельца?) моделям. На вторичном рынке выбор тоже не богат. То, что ездит и не требует ремонта в самом ближайшем будущем скупают сразу.

Аватар пользователя Олежа
Олежа(4 года 7 месяцев)(15:30:33 / 25-06-2019)

Ну как бы не мудрено, в 2009 году октавия с полным фаршем стоила 780 тр. Сейчас 1800 тр., при этом у вас сзади будет балка, а не независимая подвеска.  Народ ушел на вторичный рынок при таких ценниках.

Вот и правильно. А также нехрен стимулировать машины дороже 600 тыр, например, а кредитные так и вообще. Взяли моду, пока рынок прёт, все повышают цены, как только рынок упёрся - зовут государство на помощь.

Сейчас не время покупать машину, через пару месяцев начнутся скидочки.

Аватар пользователя dnk_
dnk_(2 года 2 дня)(05:11:33 / 26-06-2019)

нехрен стимулировать машины дороже 600 тыр, например, а кредитные так и вообще. Взяли моду, пока рынок прёт, все повышают цены, как только рынок упёрся - зовут государство на помощь.

Сейчас не время покупать машину, через пару месяцев начнутся скидочки.

+100 Задумал шниву купить, на цену 700+ посмотрел и купил водки. Буду ждать деОхренения с комфортом.

Аватар пользователя iskatel istini
iskatel istini(6 лет 2 месяца)(13:25:24 / 26-06-2019)

Ну, собственно, да. Совершенно негуманный ценник на новые автомобили (которые, кроме прочего, ещё и объективно хуже стали). Новости о переваливании через 1 млн. рублей цены на условные Рио (или Солярис?) были с месяц назад. Кому такие машины по такой цене пытаются впарить - непонятно. Так что ездить и ездить пока на том, что ездит..

Аватар пользователя Далёкий
Далёкий(3 года 11 месяцев)(13:16:56 / 25-06-2019)

Нужна массовость продаж отечественных авто, только так получится ценник сбить.

Аватар пользователя Кабан
Кабан(6 лет 11 месяцев)(13:35:34 / 25-06-2019)

Закон спроса и предложения - миф, деже при наличии нескольких конкурирующих производителей. А у нас производителей полтора, и ни в одном сегменте они не конкурируют. Так что мечта про сбитый ценник это из области фэнтези.

Аватар пользователя Далёкий
Далёкий(3 года 11 месяцев)(13:40:26 / 25-06-2019)

Закрыть импорт авто и запчастей разве что.

Аватар пользователя просто пользователь

Думаешь, что от этого цены снизятся?

Аватар пользователя Далёкий
Далёкий(3 года 11 месяцев)(14:16:10 / 25-06-2019)

Завтра к понедельнику - нет. 

Годика через три вполне.  Только дефицит не будет исключен. Придётся параллельно осваивать выпуск велосипедов и мопедов.

---------------------

представляю заголовок на АШ - производители велосипедов прогнозирует рост к концу года 20% . -Вауу.

Все поют и танцуют. Занавес.

Аватар пользователя Tormozov
Tormozov(1 месяц 3 недели)(14:17:37 / 25-06-2019)

Освоят, ага! По штуке баксов за велик! Это направление требует перекроить всё! Многоэтажки, место под хранение великов, дорожки. Обучение движению, в парке на встречной и поперёк движения легко встретить. Ну и качество комплектухи вопрос. Каретка за сезон разваливается и шины истираются. Пробег 2-3 тыщи км за сезон.

Аватар пользователя Борис The Blade

Это направление требует перекроить всё!

Велосипед - слишком зависимый от погоды "личный транспорт", чтобы тратиться на него всерьез. География, как говорится, это приговор.

Аватар пользователя Lokki
Lokki(4 года 4 месяца)(10:44:01 / 03-07-2019)

И будут велики по 200-300 тыров продавать :)

Никакого роста не будет.

Страницы

Лидеры обсуждений

за 4 часаза суткиза неделю

Лидеры просмотров

за неделюза месяцза год

СМИ

Загрузка...