Израильская компания Eviation Aircraft заключила на авиашоу в Ле-Бурже (Франция) первый в истории контракт на поставку пассажирских электросамолетов. Десять девятиместных электросамолетов Eviation Alice приобретены американской авиакомпанией Cape Air. Стоимость каждого такого самолета в полной комплектации составляет около 4 миллионов долларов. Дальность полета на одной зарядке – до 1000 км. Крейсерская скорость – около 450 км/ч. Самолет имеет три двигателя MagniX.
Электросамолет полностью выполнен из композитных материалов. Возможен беспилотный вариант использования.
В настоящее время самолеты Alice проходят испытательные полеты. Ожидается, что коммерческое использование этих электросамолетов начнется в 2022 году.
Создатели и первые покупатели Eviation Alice говорят о начале новой эры авиасообщения, когда перелеты перестанут наносить ущерб окружающей среде.
Комментарии
/////Cape Air//////
Прочитал по-русски САРЕ. И подумал: понятно. Компания Сары купила израильские самолеты.
наверно недалеко от истины
Я прочёл правильно, но сразу подумалось: еврейская компания создала, еврейская купила. Комбинация, наверное, продумывалась ещё при проектировании этих летающих машин
Причем, проектирование не могло быть выполнено в Израиле.
Ориганал аппаратика:
Причём он реально круче очень высоким аэродинамическим качеством, также тес то как именно складываются винты образуя щелевые винглеты:
VTOL - самолёт вертикального взлёта и посадки, достаточно крупный дрон.
Собственно так и бывает сначала один у другого покупает потом без помпы ему же обратно или перепродаёт третьему.
Машина не имеет вертикального взлёта что аннулирует потребность в ней. Она уступает и здорово обычным по совокупной с покупкой стоимости владения. Обычный д.юралевый и надёжнее и долговечней выйдет и встанет дешевле. Топливо 25-30% от стоимости эксплуатации.
В некоем будущем возможно будут и таки,е но для этого нужно чтобы электрохимические преобразователи на глюкозе стали бы сравнимы с ТВД по стоимости и хотя бы не более чем втрое тяжелее.
Это НЕ первый даже серийный электролёт. Малой серией первым по-видимому был Кри-Кри, вернее его версия Грин-Кри, французский, минимум несколько летают. 4 мотора модельных.
Дальность 1000км также давно преодолеваема. НО ДЛЯ ДРУГИХ ЭЛЕКТРОЛЁТОВ, ОБЫЧНО ВСЁ ЖЕ ГИБРИДНЫХ ПРИ ДАННОЙ СКОРОСТИ.
Революционности нет зато есть проблема в случае удара молнии самолётик накрыться может, особенно если пройдёт по законцовкам крыла где лопасти моментально станут воздушным тормозом и хватит ли руля компенсировать разворачивающий момент - тот ещё вопрос. Вероятно задумка конструктора была управление направлением за счёт небольшого расбаланса тяги на правом и левом винтах.
На МАКС 2011 ещё летал. https://igor113.livejournal.com/216566.html
Сейчас есть несколько электропланеров СЕРИЙНЫХ - т.е. планеров с забросом с электромотора в поток.
Ёмкость керосина 40-42 бензина 44-47 МДж/кг, высвобождаемая до 36Мдж,
ёмкость лучших аккумуляторов, не запасаемая, а высвобождаемая энергия всего 4-5 МДж/кг, в 7-9 раз ниже.
Иными словами я верю что самолёт может пролететь 100км, я верю что он может разгоняться до до 450км/ч и иметь очень короткий разбег но в достижение 420-450км/ч КРЕЙСЕРСКОЙ при дальности 1000км на высоте 7-9км с трудом на тех аккумуляторах что есть. Или это уже топливные ячейки с высокими весогабаритными х-ками.
Впрочем я иного мнения о двигателях вообще и электрических в частности как и о моторах с подвижными частями.
Сами двигатели куда интереснее. В частности Magni 500 имеет взлётную кратковременную (обычно 50% от крейсерской) порядка при 540В постоянного тока номинала и максимала 750В 560кВт при 135 кг собственного веса, что сравнимо с ТВД с редуктором хорошим. НО аккумуляторные батареи! Их ёмкость ниже в 5-8 раз чем у керосина даже самых лучших, запрещённых к продаже из США и ВЕСЬМА небезопасных.
https://www.magnix.aero/products/
Пока электропривод это для машин с временем полёта на моторе до часа причём когда приемлемо что вместо 50л бака стоит 400кг батарея. (минус 3-4 пассажира).
> Емкость батареи 900 kWh.
А время зарядки? Самолёт совсем не дешёвая штука, деньги он приносит когда летит, а не когда стоит.
Пишут, что полчаса зарядки на час полета. И это не рейсовый, а скорее бизнес- джет.
А разве у нормального бизнес-самолета не должна быть дальность полета на порядок выше?
На аккумуляторах такого не получить в принципе. А так понятно что такой бизнес джет, на керосине, имел бы беспосадочную дальность в 10000 км, со скоростью 900 км.ч.
То есть на порядок более долголетающий, заправка минут 5 от силы.
Можно на аккумуляторах но их должно быть на десятки тысяч ячеек. Плюс охлаждение очень приличное, на десятки кВт минимум.
На ионисторах можно за 2-3 минуты но пока ёмкость свинцовых в РФ и до ёмкости простых литиевых в США на конец 2017 было. Сейчас площадь на углеводородных до 8тыс м2 на г достигнута, это больше почти вдвое чем на графене 4-5тыс м2/г. Видимо в районе 1/10-1/5 от ёмкости спарки ТВД+керосин будет стопор.
Детонационники могут иметь до 25-27 г тяги на кг собственного веса. Т.е. для трнаспортных и военных они предпочтительнее, особенно учитывая что наибольший КПД в ряде случаев будет в диапазоне 2-3,5М
Таки если летать по Израилю - нет.
Лол, это ж мощность надо в 2 мегаватта если не больше, чтоб бандуру такую зарядить. Сядет такой в Усть-Илимске в аэропорту и весь город без света. Стоит посмотреть, выдержит ли энергосистема тельавивского аэропорта.
Он если там сядет, он там и останется, аккумуляторы остынут до -30 и все, на холодную они заряд брать не смогут.
Смогут зарядиться, но выйдут из строя. Их можно заряжать только при плюсовой температуре. При низкой температуре ёмкость батареи сильно падает, к тому же салон придётся греть от батареи, в обычных самолётах это побочное тепло охлаждения двигателя.
Буржуйка на дровах , решает эту проблему...)))))))
Ого, вы даже знаете какой там тип батареи?
Вряд ли изобретён новый тип батареи, по характеристикам это либо литий-ионная или литий-полимерная аккумуляторная батарея.
Вы не подумайте, просто забавляют диванные эксперты, делающие выводы по батареям из мобильников.
Молодцы ! Что скажешь !
Рисковые ребята, шасси без носовой стойки для пассажирской техники делать
С Ан-2 содрали.
Так винт толкающий. Боятся соударения с полосой при взлете и посадке.
Ну переведем все на электричество . А де энергию брать?
Шо, опять нужны нефть , газ и АЭС ?
У него с собой три мотора-ветряка, пока стоит - заряжается
Красивое будущее
Интересно, как построена защита от электромагнитного импульса, от разряда молнии например?
заземление же!
Реклама.
Аккумулятор массой 500 кг запасает энергии которая содержится в 7 кг бензина. Масса в авиации играет большую роль.
Хочешь сказать что в 7кг бензина находится почти мегаватт энергии😊
Хочу сказать что в 7 кг бензина находиться энергия 113,8 кВт*ч. но это при массе батареи 500 кг. Здесь батарея 3 500 кг, значит надо помножить на 7.
Чуток не так. В 1 кг топлива 12+- квт/ч энергии, кпд от 30 до 50%. В итоге от 4 до 6 квт полезных. Получается 1000 квт/ч = 200+- кг топлива. Нужно добавить вес движка с обвесом и сравнить с весом аккумуляторов и элекродвигателей. Нет данных :(
Даже с учётом КПД масса батареи в разы тяжелее чем бензин. Как игрушка электросамолёт отличная штука, не более.
12,2 кВт*ч это один литр топлива, один литр весит 0,75 кг. Поэтому энергия 1 кг бензина будет больше.
кВт*ч неизмерить 1 кг топлива. У каждого двигателя есть свой кпд, нагрузка, разные режимы работы. А пытать переводить киловатт в 1 кг топлива по таблицам то-же не разумно.
Это делается проще: берете данные по реальному двигателю о развиваемой мощности и расходу топлива и сравниваете с этой бандурой.
для бензогенератора типичный расход топлива 350г на 1 кВт*ч
уже лет 10 как сравнялись ДВС и Электро версии - при равно массе ДВС(ДВС + жидкости + обвес + Трансмисия + топливный бак + Выхлопная система) и Электро(Двигатели+контроллер+Батарея), Электро уже выигрывает, да 2-3%, но в плюс. охлаждение что для ДВС что для Электро надо примерно одинаковое. Считается не по прямому Эквиваленту мощности, а по полезной работе.
если считать по стоимости обслуживания и Стоимости владения Электро рвут ДВС на порядок....
посмотрел ролик... а где закрылки у него? неужели нельзя было снять с натуры? оно же уже летает, да? или красиво катается по подиуму?
С 0:26 видно на левом крыле.
Летать то может уже и летает... правда роликов чёт не нашёл, везде рассказывают как это будет прекрасно, как изменит будущее и концепцию перевозок, а в наличии только кривые 3D анимации.
Напоминает Илонушку нашего Маска, его тема.
Перспективный чат детектед! Сим повелеваю - внести запись в реестр самых обсуждаемых за последние 4 часа.
Есть плюс - при аварии нечему взрываться и гореть
ага. теслу любую посмотрите после аварии. там тоже нечему гореть %)
Меня еще в этом плане прикалывают фанаты водородного транспорта - это ж вообще шахид мобили и самолеты.
С водородом все кисло. В баллонах его долго не сохранишь, ибо просачивается через стенки. А использовать накопительные материалы, в которые водород как бы напитывается -- масса решает.
В общем пока не увеличат энергоемкость аккумов на единицу массы раз в 5-7, а лучше 10, то это все игрушки.
Лет 10 назад видел проект каппилярного бака для водорода. По рабочему давлению он сильно превосходил композитный.
Вообще непонятно почему не использовать опробованные решения и не сделать пассажирский квадрокоптер на ааккумах :)) туда даже общий парашют можно встроить без проблем - безопасность будет уникальная :)))
Батарея слишком тяжела и запасает мало энергии. Без пассажира он будет летать, с пассажиром можно только подпрыгнуть и осмотреть окрестности.
Сомнения одолевают меня сильные в истинности сего утверждения.
Понимаю, что 200км тоже попадают в озвученный диапазон.
да уж,1 кВт/км (100гр керосина), это нереально как-то, с учетом взлета тем более.
так это же планер- те он Взлетает, поднимается, отключает движки, планирует, включает движки, поднимается, отключает движки, планирует..... была такая немецкая авиабомба которая могла чисто на Планировании 160 Км пролететь..... BV.246 Hagelkorn (Градина)
Stemme S10
Страницы