Цинизм спекулей США не знает границ. Всего несколько недель назад Morgan Stanley, ведущий брокер США, помогал Тесле отыскать на рынке несколько ярдов новых займов на поддержку деятельности. То есть убеждал лохов в надежности этого заемщика и т.д.
Теперь же его ведущий аналитик глумится над Теслой, выступая в роли капитана очевидность, сообщая лохам (в том числе тем, кого недавно убеждал сделать займ) следующее:
1. Спрос на продукцию Теслы ниже предложения, новая "модель У" никому неинтересна, внятная стратегия управления рисками отсутствует.
2. Тесла это не "история роста", это история реструктуризации и долговой деградации. Следующий естественный шаг в этой истории - банкротство.
3. Спрос это лишь первое домино, низкий интерес к "модели У" следующее. А торговые войны с Китаем уничтожат перспективы и на этом рынке, какими бы они ни были.
4. Спекульские ставки на банкротство Теслы (CDS-деривативы) достигли 673 пунктов, что означает, что спекули ставят на банкротство Теслы с вероятностью 10% в ближайший год, или с вероятностью 46% в 5 лет.
Комментарии
Не сильно там убьёшься-то. При концентрации динозавров в потоке пешеходов равном нулю можно и без расчетов взять, что вероятность события - "встретить динозавра" тоже будет равно нулю.
Очень близко к нулю, прямо почти почти ноль... но не ноль. Так что, либо да, либо нет все же.
А вы блондин?
Олежа, почти да. А что?
Ничего, всё путём. Не берите в голову.
Олежа, ты Пи уже точно узнал? Либо таки оно бесконечное и расчеты с ним всегда приближение с допусками? Умничай поменьше...
Значит, соль анекдота в том, что блондинка посчитала встречу булевой. Ну, блондинко!
Вопрос про "не обанкротиться" здесь не стоит. Рассматриваеться событие "обанкротиться" в вероятносном аспекте.
Имхо, событие банкротства принято за достоверную аксиому. Обсуждается время - чере неделю/год/5 лет...
Мы тут годами обсуждаем что Тесла это машина по сжиганию денег
лоховинвесторов со скоростью в сотни миллионов "убитых енотов" в квартал и миллиарды в год...Алекс, складывается мнение, что подобные процессы там протекают испокон веку, впрочем очередной Барух ловит очередной куш.
Илон Маск это талантливый манипулятор которого отобрали управляющие структуры для выполнения неизвестных нам задач в области беспилотных автомобилей, зелёной энергетики и глобальной сети космических спутников связи. Финансовые проблемы обманутых вкладчиков Маска и управляющие структуры волнуют мало. Деньги во всех проектах Маска не его, а деньги управляющих структур. Что скажут Маску, то он и будет делать, не опасаясь за преследование закона.
В плане построения бизнеса и в плане отношений со властью Маск очень похож на Мавроди. Кто-нибудь знает куда исчезли деньги МММ? Там же было привлечено 15 миллиардов долларов США! Кто-нибудь обсуждает выплаты ВИП клиентам МММ уже после его банкротства?
Не говорите об этом мацко-хомячкам, их маленький моск этого не выдержит.
Про мацко-хомячков есть короткий анекдот:
- Посмотри, что я достал... ДВА БИЛЕТА НА КОНЦЕРТ НИРВАНЫ!!!
- Это же двуствольное ружьё?!...
- Сейчас ты всё поймёшь...
а еще есть анекдот про куртку Бейна ))
Как-то раз мне одна мадам пожаловалась: мой сынок все слушает какую то не рвану, Че это за Рвана такая, не знаешь?
как-то где-то слышал, что только ГазПром остался должен Мавроди порядка 4 млрд. бакинских. Но его вежливо попросили "пгостить и забыть".
За последние полгода падение наполовину. На закрытии в районе 190. Сбывается прогноз Тоямы?
Ну я много слышал, да и сам участвовал в "прениях" по поводу перспектив роста как электрокаров вообще, так и Теслы в частности (касательно конкретно бумаг, как говорит один мой друг : забей на всю фигню информационную, это шум ,цена заложена уже в свечах + уровни) Так вот на текущей момент Тесла на своей средней если повалимся ниже линии, закроются месячная свеча, то вероятность того что повалимся значительно ниже - резко вырастет.
Касательно времени перехода от лошадок к ДВС, и сейчас по мере перехода с ДВС на электрокары, у меня все больше вызывает некое сомнения, даже не сам процесс, а его закладываемые темпы и ожидания, ведь платежеспособный спрос, в странах Зол Млрд в ближайшие 10 лет маловероятно что будет расти прежними темпами (тем более относительного того как будет расти долг), а прирост молодежи, и без того, почти в 3 раза будет меньше, относительно текущего десятилетия с 2010 по 2020 г - падать. Возникает закономерный вопрос, как в условиях резкого сжатия потребителей, будет наращиваться ожидаемый темп продаж электрокаров ?!
По идее, такое возможно только на законодательном запрете на ДВС, своего рода не сколько расчет на новых потребителей, от числа прироста, сколько выдавливание в электромобильные ряды, всех кого можно из числа сегодня находящихся за рулем авто с ДВС сегодня,(или гибриды) далее учитывая что нас неизбежно ждет и рост страховок и например у нас яндекс такси и каршеринг сильно ударили по автоиндустрии, а учитывая урбанизацию и стекания большого числа людей в города, то в целом численность владельцев авто, вообще и электро и гибрид и ДВС, в какой то момент пойдет резко на убыль. (мб за счёт роста какого одного сектора, электромобилей - поедающего ДВС, вполне мб даже в соотношение 1 ЭМ, на 3-4 владельца ДВС) своего рода отскок дохлой кошки, среднего класса, перед тем как двинуть кони в рамках текущей модели.
Так или иначе средний возраст потребителя ЭМ, думаю это человек около 30 лет на западе, а у них впереди демограф завал, даже больший (про ЕС например) чем у нас, то и число потребителей ЭМ может и не расти, или скорее правильнее, и близко не расти ожидаемыми темпами прироста,даже не смотря на законодательные вмешательства в пользу ЭА против ДВС.
В общем, у нас совсем не тоже самое положение, и совсем не та же возрастная структура общества на планете, какой она была при переходе с коняшек на авто (например в США). Так что много под вопросом.
Мне ближе конечно, чисто инженерный подход. На основани его я не вижу перспектив. Но тоже грамотный анализ.
Да я тоже, чисто энергетически больше смотрю, но если были люди, был бы и спрос, а значит и более дорогую нефть могла позволить себе мир экономика, а следовательно рентабельно было бы лезть в Арктику или куда Макар телят не гонял, в поисках природных богатств... А если их нет и прирост будет падать то ... и энергетика В целом, взаимозависимость прямая.
Светофор в Персидском заливе, выручит Великого и Ужасного, ну и заодно Китаю в штаны нагадят.
Дополню: https://rusvesna.su/news/1558596564
Нефть по 200?
Японские свечи имеют какой-то практический смысл при анализе циклических процессов и в интервалах, кратных циклу. Вы можете обосновать цикличность ценности Теслы при цикле в 1 месяц? Что происходит ровно за 1 календарный месяц у Теслы?
Как говорит один мой знакомый (эксперт в области энергетики), в настоящее время установленная мощность автотранспорта втрое превышает УМ электропроизводства. Тоесть, чтобы перейти полностью на электрокары, нужно построить в четыре раза больше электростанций, чем сейчас.
Коротко и доходчиво.
Про установленную мощность очень хорошо, но надо, конечно, учесть что КИУМ у автотранспорта очень мал.
Видите ли, это так в принципе, но не так важно, ибо чем мощнее единица транспорта, тем интенсивнее она эксплатируется. Приведу для ясности конкретный пример. Большие грузовики и автобусы почти не простаивают - тупо из соображений окупаемости. А жоповозки - да, больше простаивают, чем используются.
Я знаю еще один аргумент, что они используются не одновременно, но это не важно, а важно когда они будут ставиться на зарядку, а там уже вероятность, что "все" поставят одновременно, в конце дня, гораздо выше. И надо думать не о максимальной мощности ЭС, а о приращении потребления, достаточного для развала ее.
Я и взял самый консервативный прикид.
Мощность конкретно моего авто - 176 киловатт. Использую я его час в день (ну не больше в среднем). 90% времени двигатель работает хорошо если на 20%. Итого, КИУМ у меня менее 1%. У тех же автобусов и грузовиков понятно что КИУМ выше , но сильно сомневаюсь что превышает 20%.
Точнее, наверное, можно посчитать по потреблению горючего.
PS: ни к коем случае не считаю элетровозы интересными, как минимум личные
Ваши тонкие расчеты полезны, но чисто теоретически. КИУМ как критерий тут некорректен, ибо электрокар потребляет мощность от сети не тогда, когда езит, а когда становится на зарядку. Независимо от того кто, когда и сколько наездил, если все сразу встанут на зарядку, они энергосистему уронят. А это ЧП, мягко говоря.
Есть еще одно соображение, которое с чисто техноцентрической точки зрения неочевидно, но очень важно. Если взять энергосистему в существующем виде, то она удерживает баланс между технической и экономической эффективностью при приблизительно прогнозируемых нагрузках. Если не считать в разы (где все очевидно), а всего лишь в долях, то приращение потребления на скажем на четверть, этот баланс нарушит. Результатом будет резкое подорожание электроэнергии - для всех, потому что продавать ее, отдельно дешевую некачественную и отдельно дорогую качественную не научились - есть стандарты. Но полюбому она подорожает. Дам еще пример. Когда в европе ввели обязательные квоты на продажу биотоплива, подорожали сельхозпродукты для еды, хотя из них никто не гнал биотопливо. Просто их стало меньше на полях за счет технических культур. Вот так из-за дешевого биодизеля в баке подорожали помидоры в тарелке.
Ну по счастью это вопрос далекого будущего (или никогда), и его решат тарифом зарядить срочно / за 12 часов /как получится. Так то думаю десяток авто легко уронят энергосистему небольшого садоводства, а про полторы сотни авто вокруг 25 этажной точки и думать страшно
ИМХО, на практике, не получится. Голь на выдумки хитра, а халява гениальна. Всегда найдется где и как обмануть тариф, а уж попробовать, сам бог велел. Появятся на сером рынке промежуточные power-bankи, всякие хитроумные накопители-преобразователи и прочие трансмутаторы времени и поля.
А ведь все просто: растет спрос на ээ, а предложение не доросло - растет цена. Растет предложение ээ, но спрос не дорос - опять растет цена (ибо расходы на УМ уже сделаны, и их полюбому оплатит потребитель).
Та никакех вапросев!
Заносиш чиновнику скока ннада. Апосля -- ставиш сарайку, обзываешь это "зилйоным стартапом", заводиш в сарайку провода от ближайшей ТЭЦ, покупая КВт/ч по опту, а на выходе всем трындишь, что у тебя афигенно "зелёная" энергея и продаёш её(с помощью чиновника. который всех к этому принуждает!) с наценкой в 300-500%.
Каг, ништяк бузинес!
Нуатош!
https://www.cnbc.com/video/2019/05/21/teslas-stock-could-go-lower-than-1...
Меньше 50-ти % в 5 лет? Я даже уважение к ним испытываю, насколько же живучая корпорация. Там же даже грамотных управленцев не осталось, все бегут как от чумы а кампания все еще жива. Кстати что-то Макс давно в Твиттере не отжигаете))
Ты на форум зайди инвесторов... Маск гений... такую секту выстроить...
Видимо перешел с травки на что то более тяжелое и перестал по клавиатуре культяпками попадать)))
Перспективный чат детектед! Сим повелеваю - внести запись в реестр самых обсуждаемых за последние 4 часа.
У меня опять баян
По скрину подумал, что армяне очередной ара-римейк сняли на классику
Шото у него косячок неклассически дымит... Добавьте пару!
Там фуражка была с гербом города Киева.
даааа.....для полного трэша , ещё и Киева не хватало...))))
Небось тоже шортит святые акции Теслы?
Да сам Маск их шортит!
А что афтешок то на его банкротство не ставит? Не будте лохами - затарьтесь соответствующими бумагами. Расскажете потом как озолотились.
Только после Вас! XD
Гы. А ты уверен, буратино, что все продаваемые CDS реально будут кем-то оплачены?
так спекулям всё равно, с чего пенку снять. теперь, похоже, кто-то на CDS бабла поднимет ;-)
Всё верно, банкротство - лохов(инвесторов) кинули - правильные пацаны получили компанию по дешёвке.
Кому оно надо? Даже по-дешёвке.
Это постепенно такая новая заготовка внедряется, в преддверии банкротства Теслы. Дескать "Илон Маск конечно не справился, но вот сейчас мега-корпорации подхватят его "зеленое" знамя борьбы за все хорошее, скупят разработанные им чудо-технологии (коробку китайских батареек чтоль?) и тогда уж точно стране-бензоколонке придет конец!".
Будут всё валить на козла отпущения, лишь бы не признавать что а) это провал электромобилестроения, даже массированные субсидии со всех сторон ему не помогли и б) это провал "свободного" рынка, "независимых" экспертов/журналистов, рейтинговых агентств, биржи/инвесторов и тд, ведь компания 16 лет работала исключительно в убыток а её на весь мир пиарили как икону капитализма и олицетворение запада.
А вот недавно GM банкротились. И ничего, ныне здравствуют.
Во первых ГМ до этого ровно 100 лет приносила прибыль. А во вторых это реально один из крупнейших в мире автопроизводителей, не какой-то биржевой пузырь с мексиканцами в палатке посреди пустыни.
Да хоть 200. Но это всё в прошлом. Прошлые заслуги позволяли акционерам неплохо получать. Но важно то, что сейчас.
Страницы