Минприроды готовит запрет на продажу одноразовой посуды из пластика, сообщил глава ведомства Дмитрий Кобылкин.
Данный материал можно посмотреть на видео:
"Минприроды России — за сокращение загрязнения окружающей среды вместе с разными странами. Поддерживаем мировую тенденцию за сокращение использование пластика. И, уверен, к этому идем. Многие крупные торговые сети нас уже поддерживают. И мы готовимся к ограничению, нужно время, чтобы осознать и принять",
— сказал Кобылкин.
Ранее стало известно, что Евросоюз запретит продажу одноразовой пластиковой посуды к 2021 году.
В марте премьер-министр Дмитрий Медведев заявил, что придет время, когда в России на законодательном уровне рассмотрят вопрос о запрете такого вида посуды.
Ничто не ново под луной, дорогие друзья. Жившие в СССР прекрасно помнят все, о чем я напишу ниже, так что заметочка, в основном, для молодежи.
Стеклотара
Каждая бутылка, банка или баночка в СССР имела залоговую стоимость, существенно превосходящую себестоимость изделия. Эта стоимость включалась в цену конечного продукта и возвращалась покупателю при сдаче посуды.
Залоговую стоимость имели молочные бутылки.
Баночки для сметаны.
Банки для майонеза, консервов, соков и компотов (0.5, 1, 2, 3, 5 литров).
Пивные бутылки (т. н. евробутылки), бутылки для вина и водки.
Принимали даже бутылки из-под шампанского, хотя, как известно, повторно их не используют.
А вот, кстати, пробки и алюминиевые крышечки просто выбрасывали, никто их специально не принимал и не утилизировал.
Упаковка
Авоськи снова входят в моду, поэтому просто упомянем.
Пластиковые и целлофановые пакеты начали входить в обиход в конце 70-х, их было мало, они были почти предметом роскоши и их не выбрасывали. Поговаривают даже, что стирали.
В магазинах же основным упаковочным материалом была бумага, в которую заворачивали все, от гвоздей до мяса и творога.
Бумага была вощеная и не вощеная, первая была более стойкой к влаге, вторую сейчас назвали бы "крафтовой". В универсамах прямо на упаковочной бумаге карандашом писали вес товара и цену для расчета на кассе.
Для упаковки более крупных партий товара служили коробки и деревянные ящики.
Одноразовая посуда
Пластиковой одноразовой посуды не припомню, она была бумажная или из прессованного картона.
В целом же, к "одноразовым" вещам относились с подозрением, в цене была "ремонтопригодность". Ежели я что-то позабыл, напоминайте в комментариях.
СССР не распылял свои усилия на роскошь.
Все были обеспечены домом, едой, одеждой, работой, медициной, образованием.
Рассмотрим экономику, которая при СССР должна была быть экономной с точки зрения экономии. Среди обязательных и необходимых вещей был вопрос обеспечения доставки к месту работы, отдыха и т.д. То есть транспорт. И вот почему мне нравился данный подход в СССР и не нравится капиталистический подход к распространению жоповозок.
В капиталистических странах вопрос доставки тела к месту назначения решался путем наращивания автопарка. Ну как же - всем профит от данного подхода. Производители машин могут продавать дополнительные машины, увеличивать объемы продаж. Производители топлива - увеличивают продажи топлива. Сервис авторемонта получает дополнительные доп места (ремонт, масло, шины, кузовщина, краски, сталь и т.д.). Нужны дополнительные автошколы, инспекторы движения, дороги / мосты / парковки (опять же работа строителям). Банки под это дело херачат кредиты. Телевизионные компании выпускают шоу. Автосалоны нанимают продавцов и т.д. Куда ни плюнь - везде профит, рост ВВП, американская мечта. Профит был настолько велик, что автомобильные компании скупали трамвайные компании и их банкротили.
Вопрос, а как данный набор факторов влияет на создание термояда (переход на следующий энергоуклад что подразумевает под собой “счастье” для всего человечества / повышение уровня жизни)? Ответ простой: отрицательно.
Развитие общества определяется не размером экономики. а количеством ресурсов выделяемым на развитие. Экономика может быть сколь угодно здоровой, но если все тратится на трусы и шубы, то на развитие ничего не остается и все тупо прожирается.
То есть, ресурсы из отрасли образования / науки / производства нужных и полезных вещей уходят на предметы никому ненужной роскоши.
Ограниченные ресурсы, которые мы имеем благодаря эре углеводородов, человечество расходует на предметы ненужной роскоши.
А ведь углеводороды не бесконечны. К примеру, индустрия автомобилестроения, как вредный паразит, расходует их в колоссальных количествах. Не паразит, а очень вредный паразит.
Чтоб понимать, насколько паразит, можно сравнить с подходом к данному вопросу СССР: машина была почти официально признана “роскошью” а не средством передвижения.
Если надо было ехать на работу - большинство добиралось до работы пешком (жило рядом) или на автобусах.
Чтоб меньше жечь углеводородов, в СССР были активно распространены виды транспорта, использующие электротягу (трамвай, троллейбус / метро / электрички ). На Волгах / Чайках / ЗИЛах могли есть только руководители.
Это была роскошь для руководителей. Как бонус. Единицы лишь могли себе позволить ездить на работу на легковом автотранспорте. Очень экономично.
У меня и не самые приятные воспоминания детства о автобусах / троллейбусах (метро и трамваев в городе моего детства не было). Да неудобно. Еще и ходили плохо. Помню как сдавливали меня в автобусе (еще ребенка).
Тем не менее, я вынужден признать, что это наиболее правильный / экономичный подход к решению вопроса перемещения граждан.
При этом, забавная хуцпа кроется в производстве спорткаров. Мало того, что этот паразит (автомобилестроение) жрет драгоценные ресурсы. Так он еще и жрет, как не в себя. Спрашивается: для чего мне нужен автомобиль у которого 250-500 лошадей? Это уже не просто роскошь, это дебилизм!
Обычная малолитражка C класса потребляет топлива в пределах 10 литров на 100 км. Эти же монстры жрут по 30-70 литров на 100 км!!! Мега-паразит. А какова хуцпа американцев, что они любят большие моторы?
Но нам со всех экранов внушают, что это круто. Автомобильные журналы выкладывают обзоры последних достижений автоиндустрии. Снимают фильмы, передачи, рекламу везде пихают. Встроенную рекламу в фильмы и т.д. Я раньше читал обзоры новинок. И меня не смущало, что я вряд ли смогу себе позволить купить S класс Mercedes. А ведь если бы и дальше продолжил читать, был бы уверен, что мне наверняка он нужен.
Где то давно еще прочитал, что стоимость автомобиля не должна превышать 6 месячных доходов. Если стоимость автомобиля выше - то получается, что он превращается в роскошь, которая ложится серьезной статьей расходов на карман. Покупка шин, замена масла, кузовщина, бензин, снижение стоимости автомобиля со временем, налог и т.д. - все эти статьи расхода становятся серьезной статьей расхода.
Если же стоимость автомобиля ниже 6 месячных доходов, то в целом все эти затраты являются проходными и их не сильно замечаешь. Но общество вокруг нас настолько заточено на авто, что очень сложно купить автомобиль дешевле , чем ты можешь. Это статусный объект. Многие оценивают человека по его автомобилю и т.д. Это целый культ, целая индустрия заточенная на то, чтоб ПОТРЕБИТЕЛЬ купил дорогую, ненужную статусную штуку. И да, Джереми Кларксон , как часть данной индустрии, вредный паразит! И Давидыч также ПАРАЗИТ !!!
Часто по утрам можно видеть, как народ едет на работу по одному человеку за рулем. Если бы ехали вчетвером, было бы экономнее (не так удобно, хотя в удобстве вопрос). Сам я лично часто выбираю общественный транспорт, так как можно полазить в интернете, позвонить, написать статью а не смотреть на дорогу. То есть, заняться более полезными вещами, чем анализировать дорожную ситуацию.
В свете вышесказанного, не понимаю, как можно рассматривать отрицательным фактом падение производства легковых автомобилей. Хотя увеличение импорта автомобилей еще хуже.
Когда нам рисовали красивую картинку о жизни на Западе, сей факт целесообразности производства автомобилей как то мало учитывался. Подход СССР к данному вопросу был логичен, экономичен, практичен.
Даешь развитую сеть трамваев / троллейбусов / метро в каждый город!
Думаете эта проблема касается только тары и машин? Ага… два раза…
На самом деле я знаю, что Вам очень сейчас хочется мне возразить!
очень много несогласных с такой точкой зрения.
Однако эти доводы рассматриваются не с точки зрения руководства СССР или просто руководства страны, а с точки зрения простого обывателя, который думает в первую очередь только о себе.
Попробую расширить вопрос и сравнить еще и район проживания. Основные доводы оппонентов развития обшественного транспорта:
-
Ты не ездил с тремя детьми в ...
-
Ты не ездил в мороз
-
Ты вообще троцкист
-
У тебя машины нет вот и завидует
-
Ты вообще не жил в СССР и не знает о чем пишет
-
Ты не закупался в Ашане
-
Клал я на ... езжу / ездил / буду ездить
Все перечисленные проблемы - это крайне узкий взгляд на вопрос.
И да, все неверно. вы хотите привести примеры своих местечковых проблем и интересов. Я же рассуждал про СССР в сравнении с Россией сейчас. Попытаюсь оценить проблему с точки зрения гражданина СССР / на собственном опыте:
Оценил по карте расстояния домов в которых я жил и которые были построены при СССР (использовал инструмент линейка в 2ГИС).
Детство. Город около 300 тысяч населения.
-
Садик: 360 метров
-
Школа: 344 метра
-
Поликлиника: 470 метров
Предыдущий город. Население больше миллиона
-
На расстоянии 200 метров 2 садика
-
Школа: 500 метров
-
Поликлиника (взрослая и детская): 230 метров
Сейчас. Тоже крупный город.
-
Садик 300 метров
-
Школа 600 метров
-
Поликлиника 2000 метров
При планировании, как в СССР, все ужосы того, как добраться с двумя детьми куда - то автоматически превращаются не в такие уж большие ужосы. Даже 800 метров пройти - это время. Но в любом случае, это не “...за 44 км везти куда-то ребенка…” и это всего лишь десятки минут. Ну и наличие детей предполагает трудности вообще-то.
В моих начальных классах только одного мальчика в школу провожала и встречала бабушка.
И мы еще над ним из-за этого смеялись (было странным для нас, что ребенка в школу водит бабушка). Я с первого класса ходил в школу и на секции сам. Как и практически все мои друзья / знакомые.
Отвести ребенка в кружок или на секцию: я мало кого помню, чтоб родители водили на секции. Секции были чаще днем. Ну днем все родители на работе, как отвезти то куда-то. Только самому. Я ходил с первого класса на секцию. 580 метров от дома.
Тренировка была с 19:00 до 20:30. Ходил в том числе и зимой один. С тренировки никого почти не встречали и не провожали. Позже ходил в рабочее время и уже за 1800 метров.
Скажу больше - когда ездил на соревнования, примерно полкоманды у нас родители даже на вокзал не провожали.
Лично для меня это было странным, так как мы даже папу провожали нашего семьей. А я родителей пытался убедить, что меня надо хотя бы без бабушек провожать на соревнования. Это я к чему: в СССР дети могли спокойно ходить в школу и на секции / кружки. Даже с первого класса. Даже вечером.
Так если садик / школа / секции / поликлиника в шаговой доступности 300-800 метров и / или ребенок может сам ходить - большая часть ужасов перемещения на общественном транспорте пропадает?
Ездить же в Ашан в СССР не требовалось, так как в советском союзе цены в разных магазинах в одном городе были равны. Смысл ехать куда - то за 30 километров, забивать целиком машину, тратить 3-5 часов на то, что можно сделать мимоходом вечером по пути с работы? Опять же, экономия времени граждан, больше времени на личную жизнь - как следствие улучшение качества жизни. Кстати.
Многие этого не понимают, но машина часто УХУДШАЕТ качество жизни.
Ехать сидя в автобусе без пробок гораздо проще, чем сосредоточенно вести автомобиль. Можно звонить по делам, читать рабочую почту, читать новости на АШ и т.д. Пешком перемещаться еще полезней. Гиподинамия опять же. Да. сейчас я стараюсь ходить пешком. Если что.
Какой плюс у микрорайонах из СССР перед субарбией в США (загородным строительством, которое нам сейчас пытаются навязать). По идеи оба типа жилья для среднего класса в США и СССР. К примеру, сравним девятиэтажку с 144 квартирами в СССР и 144 дома в американской субурбии с точки зрения ресурсозатрат:
-
Плотность застройки. У пяти - девятиэтажных строений очень эффективно используется земля.
-
Строительных материалов изначально на строительство затрачивается в десятки раз меньше чем для субарбии.
-
Коммуникации подводить гораздо практичней / экономичней к одной девятиэтажке с 144 квартирами, чем к 144 домам.
-
Дорогу / тротуары надо подвести к одному дому, а не к 144.
-
Можно использовать общественный транспорт.
-
Теплопотери на каждую семью меньше (меньше площадь, больше процент стен / потолков квартир без теплопотерь).
-
Нет роскоши (по сути, дом в 400-1000 м2 это роскошь). 18-33 квадратных метров на человека - это нормально для проживания
-
Амортизационные издержки на одну девятиэтажку в десятки раз ниже, чем на 144 дома.
-
Типовая застройка позволяет поставить на поток / минимизировать затраты на строительство / износ такого жилья (от чего пострадали герои известного кинофильма "Ирония судьбы или с легким паром").
-
И ключевой бонус - для таких микрорайонов относительно просто организовать шаговую доступность к социальным объектам. Что в свою очередь предполагает возможность комфортно жить без автомобиля.
На ум еще приходит книга Роберта Кийосаки "Богатый папа бедный папа".
Там через всю книгу автор пытается обьяснить простые вещи. Как то "Большой дом делает Вас беднее", "Богаче тот, кто больше инвестирует, а не тот кто больше тратит" и т.д.
Из СССР мне на память приходит лозунг “экономика должна быть экономной”. В целом это и было в СССР.
Комментарии
В многоразовых.
Вообще, сумка или рюкзак под покупки - вполне себе ОК. Прочнее, ухватистее, вместительнее и точно удобнее полиэтиленового пакета...
а если незапланированные покупки?
рюкзак и сумку постоянно с собой носить?
Если незапланированные покупки, то брать пакет. Или ещё как, неважно, ибо их мало. Если незапланированные покупки случаются в большинстве случаев, то, может, что-то со способностью планировать и предсказывать (своё же!) поведение сильно не так?
Но я - да, очень часто с рюкзаком, даже если он валяется в багажнике. Это банально удобно. Советую.
не, ну у меня в багажнике обычно аж 3 сумки валяется ))
но я на работу на общественном езжу и часто бывает, что цу из дома по дороге с работы заставляют делать не запланированные заходы в магазин
понятно, что это может говорить только о том, что закупки в субботу были не очень тщательно продуманы ))
но всё же
Тогда рюкзак на спине - это банально удобно. Руки свободны, есть возможность носитель с собой опциональные вещи (у меня, например, там летом непромокаемая лёгкая куртка - Эстония же, фиг знает, когда дождь пойдёт), павербанк.
Внешний вид нынче это не портит, сумки и рюкзаки есть на любой размер и вкус.
Можно всегда иметь при себе что-то вроде такой сумочки,в сложенном виде почти не занимает места, дело привычки Во Франции прямо на кассе сети магазинов Монопри продаются например. У нас тоже могли бы продавать на кассе.
вы меня разоблачили ))
да, есть у меня такая, сумочка
но всёравно у меня почему-то часто получается, что я без таких вот заготовочек в магазине
или же например, несмотря на то, что 3 сумки в багажнике и ещё ящик, бывает, что уже всё забито и приходится брать в магазине пакеты
Авоська же, в сложенном виде носи в кармане
В московском метро поймал себя на мысли, что сильно выделяюсь из толпы... не сразу сообразил - я был единственным на перроне и в вагоне, у кого в руках или на плечах ничего не было.
В семидесятых годах была мода на тканевые сумки - авоськи из синтетической ткани. Совсем тонкой, но очень прочной. Вот они легко умещались в обычном кармане. Не говоря про дамские сумочки.
Я в глобусе авоську купил. Такая удобная, теперь жалею что 2 не купил :) за мелкими покупками теперь только с ней.
С точки зрения производства, бумпромышленность наносит гораздо больше вреда экологии, чем производство пластика. Другое дело, что с пластиком палку очевидно перегнули.
Всё верно - это классические качели для лохов, ни лесу, ни океанам от этого легче не станет.
Зато говна на свалках поубавится.
Похоже в России ещё не догнали, что если подходить как в СССР, а производить упаковку как на Западе, то всё будет засрано по уши за десятки лет.
Не. Либо как в СССР - упаковка либо многоразовая (стекло), либо быстросгнивающая из целлюлозы (дерево, стружка, бумага разных видов, картон), а мусора в 15 раз меньше на человека, и в основном - объедки и органика. И тогда можно всё в кучу и на свалку.
Либо как в хороших Европах (Швейцария пример), где разделение, сортировка, биогазовые станции, глубокая переработка и драконовские штрафы за неправильный вывоз.
Либо так, либо этак. Если как в СССР, но с кучей современного говна - через 10-15 лет будет как в Албании. Вот жалко, что мало русских эту замечательную страну посещают... Очень впечатляет тех, кто имеет хоть каплю мозга.
Ашан, Евроспар везде на кассах биоразлагаемые пакеты. Для особых ценителей, бумажные и тканевые.
Так и Николай II , был кровавым,а ныне святой.
И снова нет ни слова о том, что оппоненты просто рационализируют свое нежелание пользоваться ОТ. Не нравится, и все тут. Как теплое пиво,
потныенепривлекательные женщины и отпуск зимой.Так что вот мой основной довод: пожалуйста, сделайте так, чтобы у меня появилось желание, а не нужда пользоваться общественным транспортом. Пусть даже массовая гипноидукиця, позитивная реморализация, излучатели на трех экваториальных спутниках и вообще Массаракш.
Это как? Стриптиз в метро, эротический массаж в автобусе с раздачей бесплатной хавки и бухла? или туннель метро от подъезда проложить до работы?
Звучит заманчиво, но я боюсь представить стоимость билетов. Вряд ли я смогу позволить себе такую роскошь.
А вообще, мне кажется, вы хорошо понимаете мой довод, потому что умышленно впадаете в крайность.
Перестаньте пороть чушь! Ей больно!
А правильно организовать ОТ не судьба?
Еще полгода назад ездить на работу на автобусе было реально влом - ждать по полчаса, да еще если автобус на линию не выйдет по каким-то причинам.
А сейчас - три автобуса в одну сторону до работы и четыре обратно. Ждать не более 3-5 минут. Посему если погода хорошая, то на автобусе, да и бензин у нас сейчас стоит 1,4 евро/л
Финансы в осуществлении желаний способны творить чудеса.
Да, на чудо уехать подальше от принудительного счастья финансы вполне способны.
Верно и обратное.
Боюсь, что Вас никто спрашивать не будет. Просто загонят. В добровольно-принудительном порядке.
Не в первый и не последний раз, меня это не пугает. Главное, чтобы справедливость для всех и никто не ушел обиженным.
Ничего, прижмет, поедете трамваем. А то "сделайте мне". Можем и сделать, но вам не понравится))
Одни уже смогли сделать, чтобы мне не понравилось любить Украину. Разумеется, их помыслы были чисты, а намерения благородны. Промахнулись всего на 100 метров из миномета, а то бы мы сейчас с вами не разговаривали.
Ну кого вы пугаете поездкой в трамвае? Я уже ездил, теперь ваша очередь.
А я, когда денег на жратву не хватало вообще пешком ходил)) были времена
Оххх.... Сколько раз я уже слышал это урбантинство.
Причем сами адепты не видят противоречия.
Покажу. Скотовозки и человейники (а речь именно о них) очень сильно гробят во-первых бизнес-активность - особенно возможность создать новый бизнес (угу, вместе с рабочими местами и покупательной способностью), а во-вторых - производительность труда, особенно более-менее сложного (творческого, научного).
Кстати, это отлично видно на РОССТАТовских данных - с приходом Собянина в Москве начались оба процесса.
Жму. Это действительно так. Малый бизнес в большой плотности умирает. Ибо крупный его съедает на-раз. Вот скажите мне, а сколько заводов новых в Москве построили? ЗИЛ сравняли и жилые корпуса там стоят...
Знаю студентов, очень неплохих, с реальными знаниями... но кальянщик и официант зарабатывают больше, чем архитектор и инженер =)))) Прикольна, да?
Собственно Россия повторяет путь Запада, где ипешникам не осталось ниш, отовсюду их выжили корпорации. У нас еще можно побарахтаться, но это не долго, лет 10-20 и кроме шоферов частников ниш не останется, хотя нет - ПЛАТОН и депутаты с идеями о запрете допуска на трассы грузовых машин старше 10 лет уже сейчас значительно сократило поголовье свободных "мужиков".
Не совсем так. Оппа-хипста-стайл "стартапы" по просиранию инвесторских денег вполне себе живут. Как и барбершопы со смузийными.
Только вот вырастить стартап до приличных размеров - стало почти невозможно, что в России, что в США те самые монополии не дадут, правда ваша.
А смузийные... В Москве у них период распада - три месяца. Потом приходят новые хипсторы.
Ну и так, просто для информации - проект "мерзкая улица" приводит к снижению посещаемости места горожанами в 6 раз как минимум. Это несмотря на все "фестивали". И правда - что там делать?
ППКС.
Деревянные ящики вроде опять стали производить...
Практически по всем вопросам с автором нет возражений, кроме использования жоповозок - не все живут в нерезиновых городах, провинция сейчас часто работает в соседних от себя населенных пунктах и не на монстрах промышленности, а на мелких частных предприятиях
Гы. Садик - 5 км. Женская консультация 20 км. Роддом 20 км. Больница 15 км.
И первые 800 метров нужно идти пешком.
Что бы говорить про общественный транспорт, нужно разделить Россию на деревню и город. В городе - да ради Бога. А в деревне? Раз в сутки автобус? А давайте раз в 10 минут =))) будет на 99% ходить пустой.
Автор, не все живут в городах.
Как то никто не умирал в деревне без автобуса. Это сегодня пройти 50 метров это катастрофа.
У меня дед так умер из-за отсутствия автобуса и ближайшей больнице за 20км.
ЗЫ и речь идет не о "50 метрах" а о десятках километров. Не надо передергивать.
Это где в советское время больница находилась за 20 км.?
Болорусская деревня, Рогачевский район.
Почему это я , имея возможность ездить на крупном паркете с 3,5 литровым мотором, не буду пользоваться этой возможностью? (упрямо) буду....
Платная парковка, плюс платное машиноместо около дома/в гараже, платный въезд и уже упрямство немного уменьшится.
Сократятся траты на другие вещи, плюс к тому появится мотивация жить не в квартире.
Гыгы, живу загородом, в нерезиновой появлюсь редко, собственный дом+тёплый гараж около дома, тоже собственный (пох 30 градусные морозы)... поэтому, если смогу наколотить бабла, куплю вообще мерина ГЛС АМГ с мотором 6,3 битурбо, и пох на экономику......
А какие проблемы в -30 с машиной? у меня просто стоит во дворе, мне даже лень навес сделать, нафива?
А стоять в пробках или тащиться за газелью с надписью "супер-битурбо-амг 6300" конечно круто, последний раз году в 2005 в Карачаевске, помню, на нас восторженно смотрели местные.
Читай внимательно, в нерезиновую редко езжу, ибо нех там делать.... а по области ( МО) шарюсь постоянно, в основном запад и северо-запад..... и ношусь бешенно, есть же всякие приблуды, предупреждающие о камерах..... такшта....
Я писал чуть выше. Давайте жить дружно, кроме карательных мер будут предложения?
А в случае реализации описанных вами мер, есть неиллюзорный риск, что в вашем непосредственном окружении "немного уменьшится" количество трезвых, счастливых и имеющих желание работать людей. Кто-то "заведет трактор", кто-то превратится в озлобленного на весь мир алкаша и тунеядца.
И ведь мало кому приходит в голову очевидная мысль: владение личным автотранспортом - это в подавляющем большинстве случаев экономически бессмысленная затея, именно по этому признаку оно является хобби.
Владение машиной выгодное занятие с точки зрения экономики если её правильно использовать. Ибо на ней еще подрабатывать можно.
Да не вопрос. Арендуй участок около дома или выкупи его, плати полное покрытие "дорожных" расходов, а не как сейчас 10 тысяч налог, не вопрос, хобби значит хобби.
А давайте мы за свой счет дороги делать будем? И без транспортного налога, но проезд платный.А то делали пресловутую асфальтовую дорогу, у нас копейки вышли. А то ваши "дорожные" расходы это еще и воровство.
Страницы