Конечно, самолёт сам скозлил. Потому что пилоты им в этот момент не управляли.
Мне кажется, у Вас недопонимание термина "козление". Дело не в том, что самолёт прыгает по полосе. Два момента. Самолёт колбасит с носа на корму и возле земли он может или носом воткнуться и перевернуться, или жопой зацепить за бетон и развалиться. Эрбасы так разбивались, чиркнув кормой. Второй момент - сделать ничего нельзя. Времени мало. Не успеть. Именно поэтому если уж оторвался от полосы после касания - не надо дрочить судьбу. Надо взлетать и повторно заходить на посадку.
Почему не сделали этого очевидного? Растерялись? Или заранее решили садиться любой ценой? Трезво оценили возможности неисправного самолёта и свои собственные? Нет ответа сейчас.
Вообще документ не раскрывает неоднозначности в технических хар-ках самолёта. Возможно его характеристики управляемости в режиме ручного управления намного хуже того же А320 ... почему - не знаю, потому как геометрически они почти один в один... надо больше данных для сопоставления.
то что вы хотите вам не даст ни один официальный отчет. ибо незачем. это два разных самолета с разными законами управления.
+ с моей личной точки зрения - вины самолета в катастрофе - нет ни малейшей. самолет успешно доставил экипаж и паксов в точку вылета. а вот RDC не смог его посадить.
Официальное сообщение Росавиации о катастрофе самолета Superjet SSJ100 5 мая 2019 года
что должно быть в официальном сообщении об этой катастрофе (и чего никогда не напишут, по объективной причине).
1. самолет - гавно, плохо летает, горит, ....- одно слово, импортозамещение на 30 году Росфедийской власти.
2. экипаж - гавно, посадил так, что крылом (или чем там ударило) повредил бак и загорелся самолет
3. наземные службы, мычавшие и телившиеся, не ехавшие даже тогда, когда половина людей на поле снимала езду горящего самолета по полосе (а до того самолет болтался в воздухе, выжигая горючку) - гавно.
4. пассажиры, хватавшие свои чумоданы и не давшие выйти другим пассажирам- гавно.
эта катастрофа, как поперечный срез дерева, показала глубину моральной, технической, профессиональной деградации РФ во всех областях и проявлениях какие только есть.
напишут такое? нет конечно, проще найти крайних, летчика какого.
Лично мне как обывателю - всё понятно. И кто виноват, и я даже знаю - почему.
И даже знаю почему надо прям завтра делать реформы, а не цепляться зубами за Завоевания Октября, пока у нас ещё хоть кто-то остался кто летать умеет, а не бумажки оформлять.
Хотелось бы спросить у коллеги karma_police: вот вы на разные лады поете о том, что дескать не надо судить экипаж а подождать каких-то новых данных, что они не угробили 41 человека, а спасли 37 и все такое. В чем супер-идея данного подхода? В принципе понятно что косяк экипажа, и что они именно угробили людей а не спасли. Сколько и чего надо ждать? Уже подождали 2 боинга - один в 2008, второй не помню, потом Ан-148, теперь вот SSJ. И это только что немедленно вспомнилось. И везде одна и та же картина: пилоты адекватно действуют только пока все идеально. При даже небольших сложностях пилоты начинают паниковать и косячить, в результате - трупы. Понятно что нужно серьезно улучшать подготовку пилотов. Но авиакомпаниям проще платить смехотворные компенсации родственникам погибших пассажиров, чем вкладываться в подготовку пилотов. Пока будет такая ситуация, пилоты так и будут недоучками и будут гробить людей.
И везде одна и та же картина: пилоты адекватно действуют только пока все идеально. При даже небольших сложностях пилоты начинают паниковать и косячить,
Не везде и не всегда! И, чаще всего, НЕ «начинают паниковать и косячить».
Нужны положительные примеры и они есть, и этот командир, Мишка Долгов, до сих пор летает, не пожалейте 4 минуты (поочерёдно оказали все три двигателя, и на заходе косячно работала курсоглиссадная система - показывала неведомо что и заводила в никуда):
И вот этот самолет настоящий...был...долго стояли Ту-154м в Минводах "Кавминводыавиа" на приколе ...несколько лет...отличный самолет...был...его не на импортной "леге" собирали, там футов и узлов не было....и его не конструкторы....истребителей проектировали...
Сколько и чего надо ждать? Уже подождали 2 боинга - один в 2008, второй не помню, потом Ан-148, теперь вот SSJ. И это только что немедленно вспомнилось. И везде одна и та же картина
Да, везде одна и та же картина: "особоэффективные собственники" экономят на противообледенительных составах ("почему-то" импортных - и это в нашей, северной стране), на топливе ( после "налогового маневра" оно тоже подорожало ), а виноваты всегда "стрелочники"- в данном случае пилоты...сколько там штраф за перерасход топлива при "убыточном" втором круге? Или сразу пилотов тогда увольняют "хозяева"- "особоэффективные менеджеры"?
1. Росавиация это не отчет МАК. Что такое Росавиация толково изложил Денис Окань, в комментах на него уже ссылались
2. Пилоты не были готовы к такой ситуации. А почему - потому что их к такому не готовили. Кто в Аэрофлоте ведает подготовкой пилотов ?
3. Окань уже приводил в своем блоге ссылку на документ запрещающий понижать уровень автоматизации самолета. Какие будут навыки у пилота если почти все время за него рулит автопилот надеюсь не надо пояснять ?
Ну и в результате имеем то что имеем - пилотов не научили управлять самолетом вручную, особенно при таких обстоятельствах.
Комментарии
Конечно, самолёт сам скозлил. Потому что пилоты им в этот момент не управляли.
Мне кажется, у Вас недопонимание термина "козление". Дело не в том, что самолёт прыгает по полосе. Два момента. Самолёт колбасит с носа на корму и возле земли он может или носом воткнуться и перевернуться, или жопой зацепить за бетон и развалиться. Эрбасы так разбивались, чиркнув кормой. Второй момент - сделать ничего нельзя. Времени мало. Не успеть. Именно поэтому если уж оторвался от полосы после касания - не надо дрочить судьбу. Надо взлетать и повторно заходить на посадку.
Почему не сделали этого очевидного? Растерялись? Или заранее решили садиться любой ценой? Трезво оценили возможности неисправного самолёта и свои собственные? Нет ответа сейчас.
Экипаж не предпринял маневра по уходу на второй круг после первого отскока - там еще ничего не деформировалось.
Другой момент, что на авиафоруме рассказали, уход на второй круг - нос самолета задирается почти свечкой - если нет навыков весь борт груз 200.
И с того же авиафорума - КВС считал посадку абсолютно штатной. Но скозлил при приземлении с разрушением борта...
Перспективный чат детектед! Сим повелеваю - внести запись в реестр самых обсуждаемых за последние 4 часа.
Вообще документ не раскрывает неоднозначности в технических хар-ках самолёта. Возможно его характеристики управляемости в режиме ручного управления намного хуже того же А320 ... почему - не знаю, потому как геометрически они почти один в один... надо больше данных для сопоставления.
то что вы хотите вам не даст ни один официальный отчет. ибо незачем. это два разных самолета с разными законами управления.
+ с моей личной точки зрения - вины самолета в катастрофе - нет ни малейшей. самолет успешно доставил экипаж и паксов в точку вылета. а вот RDC не смог его посадить.
Официальное сообщение Росавиации о катастрофе самолета Superjet SSJ100 5 мая 2019 года
что должно быть в официальном сообщении об этой катастрофе (и чего никогда не напишут, по объективной причине).
1. самолет - гавно, плохо летает, горит, ....- одно слово, импортозамещение на 30 году Росфедийской власти.
2. экипаж - гавно, посадил так, что крылом (или чем там ударило) повредил бак и загорелся самолет
3. наземные службы, мычавшие и телившиеся, не ехавшие даже тогда, когда половина людей на поле снимала езду горящего самолета по полосе (а до того самолет болтался в воздухе, выжигая горючку) - гавно.
4. пассажиры, хватавшие свои чумоданы и не давшие выйти другим пассажирам- гавно.
эта катастрофа, как поперечный срез дерева, показала глубину моральной, технической, профессиональной деградации РФ во всех областях и проявлениях какие только есть.
напишут такое? нет конечно, проще найти крайних, летчика какого.
вы белены объелись? покиньте мои комментарии
Ну вот. Наконец-то официальный документ.
Лично мне как обывателю - всё понятно. И кто виноват, и я даже знаю - почему.
И даже знаю почему надо прям завтра делать реформы, а не цепляться зубами за Завоевания Октября, пока у нас ещё хоть кто-то остался кто летать умеет, а не бумажки оформлять.
Самолёт - летать будет.
Хотелось бы спросить у коллеги karma_police: вот вы на разные лады поете о том, что дескать не надо судить экипаж а подождать каких-то новых данных, что они не угробили 41 человека, а спасли 37 и все такое. В чем супер-идея данного подхода? В принципе понятно что косяк экипажа, и что они именно угробили людей а не спасли. Сколько и чего надо ждать? Уже подождали 2 боинга - один в 2008, второй не помню, потом Ан-148, теперь вот SSJ. И это только что немедленно вспомнилось. И везде одна и та же картина: пилоты адекватно действуют только пока все идеально. При даже небольших сложностях пилоты начинают паниковать и косячить, в результате - трупы. Понятно что нужно серьезно улучшать подготовку пилотов. Но авиакомпаниям проще платить смехотворные компенсации родственникам погибших пассажиров, чем вкладываться в подготовку пилотов. Пока будет такая ситуация, пилоты так и будут недоучками и будут гробить людей.
Не везде и не всегда! И, чаще всего, НЕ «начинают паниковать и косячить».
Нужны положительные примеры и они есть, и этот командир, Мишка Долгов, до сих пор летает, не пожалейте 4 минуты (поочерёдно оказали все три двигателя, и на заходе косячно работала курсоглиссадная система - показывала неведомо что и заводила в никуда):
Умопомрачительно!!
А в конце спокойный с ленцой голос: Посадка, пришлите буксир.
Вот это мужик.
И вот этот самолет настоящий...был...долго стояли Ту-154м в Минводах "Кавминводыавиа" на приколе ...несколько лет...отличный самолет...был...его не на импортной "леге" собирали, там футов и узлов не было....и его не конструкторы....истребителей проектировали...
Antti
Сколько и чего надо ждать? Уже подождали 2 боинга - один в 2008, второй не помню, потом Ан-148, теперь вот SSJ. И это только что немедленно вспомнилось. И везде одна и та же картина
Да, везде одна и та же картина: "особоэффективные собственники" экономят на противообледенительных составах ("почему-то" импортных - и это в нашей, северной стране), на топливе ( после "налогового маневра" оно тоже подорожало ), а виноваты всегда "стрелочники"- в данном случае пилоты...сколько там штраф за перерасход топлива при "убыточном" втором круге? Или сразу пилотов тогда увольняют "хозяева"- "особоэффективные менеджеры"?
Годный срач. Ахтунг - пахнет трольчатиной! Автор, нет ли в обсуждении упырей? Сим повелеваю - внести запись в реестр самых обсуждаемых за день.
Запись, растолкав других достойных претендентов, ворвалась в лидеры по читаемости. Сим повелеваю - внести запись в реестр самых читаемых за неделю.
1. Росавиация это не отчет МАК. Что такое Росавиация толково изложил Денис Окань, в комментах на него уже ссылались
2. Пилоты не были готовы к такой ситуации. А почему - потому что их к такому не готовили. Кто в Аэрофлоте ведает подготовкой пилотов ?
3. Окань уже приводил в своем блоге ссылку на документ запрещающий понижать уровень автоматизации самолета. Какие будут навыки у пилота если почти все время за него рулит автопилот надеюсь не надо пояснять ?
Ну и в результате имеем то что имеем - пилотов не научили управлять самолетом вручную, особенно при таких обстоятельствах.
Страницы