СМИ: Катастрофа "Сухого", пилоты

Аватар пользователя Lehan

Как стало известно “Ъ”, SSJ 100 компании «Аэрофлот», сгоревший 5 мая после аварийной посадки в аэропорту Шереметьево, действительно был поражен мощным грозовым разрядом. Молния отключила электрогенераторы машины и помогающую поддерживать нужные параметры полета автоматику, создав таким образом проблемную, но не опасную для экипажа и пассажиров ситуацию на борту. Критической, по версии экспертов, ее могли сделать сами летчики, которые перед самым приземлением опасно разогнали машину, да еще и перевели ее в режим пикирования. Теперь следствию предстоит установить, кто из двух пилотов совершил опасный маневр, приведший к гибели 41 человека.

По данным близкого к расследованию источника “Ъ”, примерно через 15 минут после взлета из Шереметьево в борт SU-1492, направлявшийся в Мурманск, попал грозовой разряд. Причем молния угодила в самый нос самолета, оставив на его поверхности характерную закопченную отметину. На поражение машины электроимпульсом огромной мощности, как говорят эксперты, среагировала грозовая защита SSJ 100 — она отключила генераторы самолета и перевела электроснабжение потребителей на аккумуляторные батареи (режим Emergency Electrical Configuration, EEC).

По словам специалистов, вслед за переходом машины на аварийное электропитание автоматически включился и режим прямого управления полетом Direct Mode — такова специфика работы почти всех современных самолетов. Бортовой компьютер SSJ перестал автоматически корректировать возможные ошибочные действия пилотов и таким образом страховать экипаж, например, от выхода на запредельные углы крена и тангажа, непомерного роста приборной скорости или перегрузок, опасности сваливания.

На борту возникла нештатная, однако вовсе не катастрофическая ситуация. Тем более что порядок действий экипажа в обоих режимах EEC и Direct Mode и даже при их сочетании, как выяснили специалисты, подробно расписан в методических рекомендациях для экипажей и руководстве по летной эксплуатации SSJ 100 (Flight Crew Training Manual и Flight Crew Operations Manual).

В этих документах, например, режим EEC называется аварийным, но не чрезвычайным. При его возникновении производитель не требует от летчиков немедленной посадки, а всего лишь рекомендует им поторопиться.

Самолет с неработающими генераторами, как утверждает производитель, может находиться в воздухе «достаточное время», чтобы экипаж мог спокойно долететь до ближайшего аэродрома, приземлиться там, а в случае необходимости и уйти на второй круг для повторного захода. Режим EEC, как утверждается в нормативных документах, не требует даже подачи сигнала бедствия May Day — пилоты обязаны лишь предупредить диспетчера сигналом срочности Pan Pan, подразумевающим, что опасности для жизни и здоровья людей на борту нет. По этой причине, кстати, борт SU-1492, загоревшийся сразу после приземления, не встретили на полосе пожарные — сигналом для выдвижения аварийных служб к ВПП является именно May Day, которого экипаж не подавал.

Режим Direct Mode, как утверждают специалисты, и вовсе считается почти штатным: летчики могут продолжать в нем полет или совершать посадку, соблюдая лишь некоторые ограничения. Производитель рекомендует им всего лишь исключить резкие маневры, не разгонять машину более 520 км/ч и отключить автомат тяги.

Иначе говоря, обе возникшие проблемы позволяли летчикам посадить машину в аэропорту вылета даже с учетом превышенной из-за полных топливных баков посадочной массы.

Производитель лишь рекомендовал в этой ситуации совершать посадку плавно, с вертикальной скоростью в момент касания не более 1,8 м/с, чтобы исключить поломку стоек шасси.

Пилотам SSJ 100 Денису Евдокимову и Максиму Кузнецову, как следует из данных параметрического самописца самолета, удалось, хотя и со второй попытки, выполнить заход на посадку с соблюдением всех нормативных требований. Экипаж поставил машину на глиссаду и прошел по ней, выдерживая как приборную, так и вертикальную скорости. Однако летчикам пришлось управлять самолетом в ручном режиме, с отключенным автопилотом и автоматом тяги. Возможно, по этой причине расчетную точку приземления в начале ВПП они перелетели. В середине полосы машина еще не коснулась ее колесами, и экипаж, как полагают специалисты, начал энергично «прижимать» к ней SSJ 100. Перед самым приземлением летчики, как показал параметрический самописец, резко увеличили режим работы двигателей и одновременно опустили нос самолета.

Именно этот опасный и неоправданный, по мнению специалистов маневр, и погубил машину и ее пассажиров. SSJ 100 сел с существенно завышенными приборной и вертикальной скоростями, да еще и, как выразился один из экспертов, приземлился «на три точки». Сжавшаяся передняя стойка шасси подбросила машину вверх, обеспечив ей так называемый скоростной или прогрессирующий «козел» — серию еще более мощных отскоков от полосы. Второй удар, по данным экспертов, создал самолету и его пассажирам динамическую перегрузку около 5G, в то время как уже нагрузка 3,75G является предельной для воздушного судна этого типа и может привести к отделению крыльев от фюзеляжа.

Крылья, тем не менее, остались целы, а вот задние стойки шасси, как уже сообщал “Ъ”, продавили топливные баки машины, обеспечив таким образом вытекание керосина и пожар, в котором погиб 41 человек.

По словам одного из опрошенных “Ъ” экспертов, пилоты, возможно, попытались совершить так называемую ускоренную посадку, которую применяли советские военные летчики во время войны в Афганистане. Плавно заходящий на полосу самолет в то время представлял собой легкую мишень для моджахедов, поэтому пилотам приходилось буквально пикировать к земле, выравнивая машину уже перед самым касанием. Однако квалификации, опыта или просто выдержки для совершения «афганского» захода экипажу SSJ 100, видимо, не хватило. Другой фатальной ошибкой летчиков эксперты называют их безуспешные попытки посадить машину уже после возникновения «козла». Все те же нормативные документы по SSJ предписывают летчикам уже после первого отскока прекратить посадку и начинать экстренный взлет.

По мнению близкого к расследованию источника “Ъ”, уже сегодня можно говорить о том, что схема развития критической ситуации на борту SU-1492 реконструирована специалистами. Теперь эксперты и следствие должны установить, кто именно из летчиков совершил опасные действия перед приземлением. С учетом того, что управление SSJ 100 осуществляется не через традиционные штурвалы, а с помощью рукояток-джойстиков (sidestick), которыми пилоты передают команды в бортовой компьютер, на выявление автора ошибочного действия много времени не потребуется.

В «Аэрофлоте» на письменный запрос “Ъ” не ответили, передав на словах, что будут готовы комментировать расследование только после его завершения.

 

Авторство: 
Копия чужих материалов

Комментарии

Аватар пользователя Miguel_Gonsalez
Miguel_Gonsalez(8 лет 9 месяцев)

Если поставить штурвал, то не получится втиснуть раскладной столик, как на Эйрбасах (возможно, и на Суперджете). И как летунам кофе попить в полете? 

А если абсолютно серьезно говорить, то после перехода с гидробустерного управления на fly-by-wire, надобность тягать штурвал и колонку сразу обеими клешнями просто отпала, в то время, как лет 30-40 назадбыло именно необходимо изредка упираться с двух рук.

В общем и целом, сайдстик или штурвал - чистая вкусовщина и вопрос привычки. Лично мне сайдстик более симпатичен, хотя бы тем, что приборку не закрывает, да и в кресло сесть проще. 

Аватар пользователя ВладиславЛ
ВладиславЛ(5 лет 5 месяцев)

Мигель, вкус действительно дело тонкое, кто как привык. НО отмечу что если управление РУ моделью, а там все процессы во много раз, иногда в десятки раз (масса 500г к примеру), быстрее чем на 100т самолёте, то скорости реакции джойстка не хватает. Я лично пользовался вышеупомянутым пультом модельным - там скорость выше всего, по точности а иногда и в скорости, он уступал мыши. Медленнее всего штурвал а по точности от уступал разве мышке и то не всегда - наиболее точен. На штурвале тупо больше ход на одно и то же действие чем на сайдстике и пилотаж более точен, что критически важно когда управление прямое.

Я про восприятие образа, ощущения машины и возможностей к точному её управлению  в нестандартных ситуациях. В СССР был такой учёный Борис Раушенбах, так вот то что стыковки система советская - самая надёжная в мире была - его заслуга т.к. он один из пионеров изучения восприятия образов человеком. В гораздо меньшей степени и больше применительно к HMI и я занимался оным.

Комментарий администрации:  
***отключен (антигосударственная пропаганда, систематические набросы) ***
Аватар пользователя Miguel_Gonsalez
Miguel_Gonsalez(8 лет 9 месяцев)

На РУ модели стик совсем мелкий, скорее, кнюппель. Я с xbox-овским тоже не особо справляюсь.

Смотри, на  Су-34 РУС. Приличного веса машинка. На Ту-160 тоже РУС(!!!). На Ту-22 штурвал. Исторически так сложилось, что при исчезновении необходимости таскать самолет на руках, штурвалы из них исчезали. Ибо незачем.

К слову, тот же самый Союз при стыковке управляется двумя мини-стиками. 

Аватар пользователя ВладиславЛ
ВладиславЛ(5 лет 5 месяцев)

"тот же самый Союз при стыковке управляется двумя мини-стиками"
- там управление ракетными двигателями малой тяги.

Комментарий администрации:  
***отключен (антигосударственная пропаганда, систематические набросы) ***
Аватар пользователя Тохx
Тохx(5 лет 8 месяцев)

Задних стоек шасси нет на этом типе, есть основные и передняя. Эксперт....

Аватар пользователя ВладиславЛ
ВладиславЛ(5 лет 5 месяцев)

Полагаю человек, выдержку из реплики коего привёл, имел ввиду основное шасси, хотя да, безграмотно. Как на Ил-62 дополнительное в хвосте (на стоянке когда стоял видел, основная машина коей на ДВ советские геологи летали с Ленинграда, сам тоже) не имеет суперджет.

Комментарий администрации:  
***отключен (антигосударственная пропаганда, систематические набросы) ***
Аватар пользователя Тохx
Тохx(5 лет 8 месяцев)

Это я и не о Вас, а о том кого Вы цитируете. Такие оговорки ему чести не делают.

Аватар пользователя Хельга
Хельга(5 лет 8 месяцев)

Не знаю, может быть и дурацкий вопрос, но всё же:" А никто не рассматривает версию , скажем, РЭБ  против самолёта?"
Как-то странно пилоты умудрились влететь в такое концентрированное грозовое облако.  И раньше суперджет влетал, но электроника так не отказывала. Не было прецедентов.
Судя по медийной истерике после катастрофы, сложилось впечатление, что чего-то подобного ждали. Или у меня уже паранойя?))))

Комментарий администрации:  
*** отключена (невменяемое общение, набросы, розжиг) ***
Аватар пользователя jamaze
jamaze(12 лет 2 месяца)

Да нет тут никакого злого умысла. До момента касания все было почти штатно.

Непосредственная причина аварии - тупанул пилот. Никаким внешним РЭБ такого козла в ручном режиме не сделать.

Аватар пользователя СеваВсеволожск

Успокойтесь, у вас паранойя, все хорошо. 

Как спец скажу вам - возможность небольшая есть, создать помехи например радиовысотомеру, но для этого установка должна быть либо очень мощной, либо быть ну чуть ли не на ВПП.

В обоих случаях это бы зафиксировали, да и на бортовых самописцах помехи бы были видны. 

Аватар пользователя Хельга
Хельга(5 лет 8 месяцев)

А, ну тады легче. Спасибки)

Комментарий администрации:  
*** отключена (невменяемое общение, набросы, розжиг) ***
Аватар пользователя т-щ .майор
т-щ .майор(5 лет 1 месяц)

был прецедент , в Индонезии в 2012 году при выполнении демонстрационного полёта , ситуация аналогичная отказала электроника , самолёт врезался в гору .. , правда молнии не было ...

Аватар пользователя BarBoss
BarBoss(9 лет 4 месяца)

Ничего "аналогичного" и никаких отказов электроники у сухого в Салаке и близко не было. Эта информация общеизвестна и пишете вы заведомую ложь. Зачем?

Аватар пользователя picozoid
picozoid(9 лет 11 месяцев)

трудно было (в т.ч. на других самолётах других производителей) убрать баки для обеспечения пассивной безопасности подобного развития событий? 
 

Было фото центроплана из одной ниши шасси в другую, там только проводка и трубки, больше ничего.

Аватар пользователя чёт мимо шёл
чёт мимо шёл(5 лет 10 месяцев)

Было фото центроплана из одной ниши шасси в другую, там только проводка и трубки, больше ничего.

Шасси, как раз ни причём. Оно свою работу сделало идеально. Собственно почему документы требуют ухода на второй круг, в случае козла? Потому что нос самолёта легче, и при притирании (посадке на три точки) он быстрее отскакивает от впп.

Ну и пускай бы отскакивал, если бы самолёт был ракетой на колёсах, подскочил и шлёпнулся назад. Но у самолёта есть крылья, и при опережающем отскакивании носа, изменяется угол атаки крыла относительно воздушного потока.

Соответственно мгновенно растёт подъёмная сила крыла и самолёт взмывает вверх. Но пилоты пытаясь стабилизировать самолёт в горизонтали опускают нос, угол атаки становится малым, подъемная сила резко уменьшается, и самолёт падает на полосу с высоты уже большей чем при первом козле.

А баки были повреждены, скорее всего не шасси, а пилонами двигателей. Смотрел видео, при завершении третьего козла, отскока не было, значит шасси поглотив энергию, сломалось, а остаток удара приняли на себя двигатели, а затем через пилоны, и  крыло с баками.

Аватар пользователя Тохx
Тохx(5 лет 8 месяцев)

При меньшем воздействии заклепки на двигателях срезало потом тихонько шов расходился, а тут могли их просто оторвать или топливопроводы порваться.

Аватар пользователя чёт мимо шёл
чёт мимо шёл(5 лет 10 месяцев)

Судя по видео, сразу вспыхнуло много топлива, видимо разрыв баков всё таки.

Аватар пользователя PeterR
PeterR(9 лет 4 месяца)

Следствие закончится - будем делать выводы... А пока разные ИксПерды гребут гонорары за распальцовку в потолок...Одно меня как-то резануло- Лайнер сделан в России. Все термины и инструкции англоязычные -как у Боингов-Эйрбасов. Зачем ? Чтобы научились и поскорее в Китай или к Арабам слиняли ?  А может пилоты англоязычные инструкции сразу и забыли при стрессе ?

Аватар пользователя СеваВсеволожск

См. ниже мой пост. 

Аватар пользователя Брейгель
Брейгель(7 лет 5 месяцев)

 С терминами и инструкциями всё просто. Самолёт делали для иностранцев. Чтобы им продавать и деньги получать. Влезть в существующий рынок. А не развивать свой. Мысль, может быть и правильная. Тогда была.

Комментарий администрации:  
*** Возбужденное чмо ***
Аватар пользователя theTurull
theTurull(10 лет 6 месяцев)

и мысль не правильная, и предыдущий оратор не прав.

ВСЕ инструкции на русском языке. в первую очередь FCOM 

вот один из типовых листов FCOM 

Аватар пользователя СеваВсеволожск

К сожалению это результат работы эффективных манагеров. Убрали из компаний наши самолеты, убили нашу хорошую школу пилотов, внедрили импортную, уже вынужденно, а там не пилотов готовят, а юзеров бортового компа. 

А помните посадку Ту-154 на таежный аэродром с полностью отключенным питанием приборов, да на неподготовленную ВПП, да без диспетчеров?

Те пилоты борт этот посадили бы без проблем. Увы. 

Аватар пользователя Алекс75
Алекс75(8 лет 10 месяцев)

Наши самолёты убрали потому что в 90-х гражданская авиапромышленность была разрушена чуть менее чем совсем. Вот школу пилотов, да подрезали крылья, но это тоже результат того что в 90-х пересели на импорт, обучение на импортные самолёты проводится за рубежом.

Комментарий администрации:  
*** отключен (набросы) ***
Аватар пользователя PeterR
PeterR(9 лет 4 месяца)

yes  те-точно посадили-бы...( "увы"  здесь не  к месту..по-моему)

Аватар пользователя Miguel_Gonsalez
Miguel_Gonsalez(8 лет 9 месяцев)

Один коммент - не может удар носовой стойкой привести к прогрессирующему козлу. К обыкновенному козлению - запросто. 

Аватар пользователя ВладиславЛ
ВладиславЛ(5 лет 5 месяцев)

Думаете сочетание высокой посадочной и вмешательство в канал управления?

Комментарий администрации:  
***отключен (антигосударственная пропаганда, систематические набросы) ***
Аватар пользователя Miguel_Gonsalez
Miguel_Gonsalez(8 лет 9 месяцев)

Ну, коль скоро, после первого удара стойки были живы, перегрузка была в пределах конструкционных ограничений самолета. Каждый последующий прыжок выше предыдущего, в то время как в нормальной ситуации амплитуда уменьшается просто при фиксации посадочных параметров. Гасится там все достаточно быстро. Колеса тормозят, раскручиваясь об землю, амортизаторы гасят вертикалку, спойлеры выпусксются при обжатии стоек шасси, и.т.д. 

Да, определенно, вмешательство в управление, точнее, вывод самолета из посадочной конфигурации. 

Аватар пользователя ВладиславЛ
ВладиславЛ(5 лет 5 месяцев)

Благодарю за дополнение.

Комментарий администрации:  
***отключен (антигосударственная пропаганда, систематические набросы) ***
Аватар пользователя UristMcKerman
UristMcKerman(5 лет 7 месяцев)

А советник президента, заслуженный пилот РФ Юрий Сытник уже 6 мая успел назвать в интервью КП суперджет "откровенным говном". А вот оно что получается, значительное превышение скорости, пикирование, перегруз, полные баки топлива, отключенная автоматика - и все равно можно штатно лететь, штатно садиться, половина пасажиров все равно выжила. Суперджет - это отличный самолет.

Предлагаю заслуженного пилота-боинголюба как кандидата на заслуженные 30 серебренников.

Аватар пользователя ВладиславЛ
ВладиславЛ(5 лет 5 месяцев)

ЭДСУ поставляла Германия Либхерр

"Что касается СДУ, то здесь было наоборот: алгоритмы наши, а программированием немцы занимались сами. Вот только «вылавливать» ошибки они попросили помочь наших специалистов."

http://superjet.wikidot.com/wiki:liebherr

Думаю будь там управление чисто американским никто бы не выжил. Прецеденты с ВИП полно.

Комментарий администрации:  
***отключен (антигосударственная пропаганда, систематические набросы) ***
Скрытый комментарий Повелитель Ботов (без обсуждения)
Аватар пользователя Повелитель Ботов

Перспективный чат детектед! Сим повелеваю - внести запись в реестр самых обсуждаемых за последние 4 часа.

Комментарий администрации:  
*** Это легальный, годный бот ***
Аватар пользователя Дядька Черномор

Зашибись! Даже запас прочности пробили. Советская школа. Уважаю!

Второй удар, по данным экспертов, создал самолету и его пассажирам динамическую перегрузку около 5G, в то время как уже нагрузка 3,75G является предельной для воздушного судна этого типа и может привести к отделению крыльев от фюзеляжа.

Аватар пользователя Тохx
Тохx(5 лет 8 месяцев)

Самолет зауважал,. После того что с ним сделали он почти половину людей спас.

Аватар пользователя Regent
Regent(9 лет 3 месяца)

Вообщем, присядут пилоты...

Аватар пользователя Тохx
Тохx(5 лет 8 месяцев)

Надо бы и допустившего их к самолету туда же...

Аватар пользователя Barmalley
Barmalley(12 лет 1 месяц)

И сколько еще у нас летчиков, медиков и других специалистов с такими дипломами, но без знаний.

Аватар пользователя Assert
Assert(8 лет 5 месяцев)

Много, и с каждым годом, всё больше...

Аватар пользователя osoboye_mneniye
osoboye_mneniye(6 лет 2 недели)

Решение указать на пилотов вполне ожидаемое. Но каковы выводы? Если на определении вины пилотов успокоятся, что это даёт для безопасности будущих полётов? Их что, учат плохо, или медосвидетельствование плохое, или график работы изматывает? Откуда ошибки? Не с неба же они берутся?

Так же, как я ожидал, что найдут стрелочников, сейчас ожидаю, что ответов на заданные мной вопросы мы не получим.

Аватар пользователя I.KOGEDUB
I.KOGEDUB(4 года 10 месяцев)

Виноват в данном происшествии и гибели людей командир суперджета. Дремучие и безграмотные действия при выполнении посадки. Неадекватные действия. Перелет, козел, несоразмерные движения рулями самолёта и в итоге грубейшая посадка, что аж не выдержали от перегрузки шасси, пробили баки, что сразу привело к пожару. Абсолютно бездарный самолёт сделанный с многочисленными недостатками был введён в эксплуатацию. Главный виновник летчик. Косвенные виновники Нерадько, Христенко, Погосян, Мантуров. Это недоразумение авиации немедленно нужно ставить на прикол. 

Аватар пользователя theTurull
theTurull(10 лет 6 месяцев)

ну вы то естественно специалист высшей пробы, вхожий в кабинеты Росавиации, EASA, FAA... и точно знаете что самолет дерьмо, и подлые гусские тупо заплатили и EASA и FAA чтобы получить их сертификат

Страницы