Взял карандаш и срастил списки пассажиров с местами по билетам и список спасшихся.
С 1 по 10 ряд включительно выжили все.
Те кто сидел дальше - Белек,12 ряд, в госпитале, Молчанов ряд 12, Кисилев Василий ряд 13С, Конник 15 ряд - в госпитале. Кузнецов - 18 ряд - в госпитале.
Далее по рядам выживших нет. Из 11 ряда (по списку пассажиров заполнение 5 человек) не выжил никто.
Всего со 2-го ( 1-й пустой) ряда по 10 включительно 27 пассажиров, спаслись все, из них двое в госпитале - Шилов , место 10 А и Печников место 9А..
Если до 10 ряда включительно спаслись все, то с 11-го ряда по 20-й из 44 пассажиров смогли пробиться к выходу только 5. Что держало остальных ? С 10 ряда спаслись все, из 11-го - никто... с 12-го ряда двое, один пассажир с 13-го, один 15 и самый дальний 18 А...
Один из выживших пассажиров Дмитрий Хлебушкин (место 10С) говорит, что очень благодарен стюардессам.
"Только благодаря стюардессам я остался жив", - говорит он, - "девочки стояли в помещении, где был газ, где было темно, где была самая высокая температура, а они оттуда вытаскивали людей и помогали спуститься на трапы".
Однако этот Хлебушкин не забыл и ручную кладь в эвакуировавшемся самолёте забрать и ругает Аэрофлот за бессердечность так как не вернули деньги за билет. Он только что спасся с рюкзаком из салона горящего самолета, в котором погибли люди и идет возвращать деньги за билет? Извините, в голове не укладывается.
По предварительным данным, из-за молнии, ударившей в самолёт и отказа электроники, и произошедшей после этого аварийной жёсткой посадки с козлением, стойки шасси пробили топливные баки на крыльях самолёта, после чего возник разлив топлива и сильный пожар в задней части самолёта. В результате пожара самолёт был полностью разрушен.
Что интересно, сообщу тем, кто не знает, больше аварийный слив на самолетах не делают. Слив есть только у самолетов, которые были сертифицированы до 2007 года (и которые производятся по сей день). После 2007 года запретили делать слив. Типа из-за загрязнения природы. Теперь в случае проблемы, либо кружим и вырабатывает топливо, либо с превышением посадочной массы садимся.
Чем тут решатели думали, не понимаю. Но во вчерашней трагедии могло не быть жертв вообще, если бы такие системы у авиалайнера существовали.
По первичным сведениям, попавшим в СМИ, экипаж Superjet был вынужден приземлиться, не сбросив топлива, поскольку связь с диспетчерами была утеряна полностью. Насколько проблема была серьезная и насколько было оправдано возвращаться, не выработав топливо, МАК разберется. Современные самолеты напичканы электроникой и ее отказ совместно с отказом связи вообще-то довольно опасная ситуация. Да и свершать маневры над Москвой, вырабатывая топливо, тоже опасно.
Кстати, отвечу некоторым читателям на комментарий, что попадание молнии в самолёт - это не редкость. Попадание попаданию может быть рознь. К примеру оно может выглядеть так и закончиться благополучно.
А может и вывести многие системы самолёта из строя создав экстремальную ситуацию.
Пилоты Superjet к такой аварийной посадке на ручном управлении с отказавшими системами, да на перетяжелённом самолёте оказались не готовы. Возможно на ситуацию наложились и ошибки пилотов.
В заключение хочу сказать такую важную вещь, особенно мужикам. Да и для себя постараюсь её запомнить, потому что учить в спокойной обстановке - это проще всего, согласитесь.
Так вот, ребёнок 5-6 лет весит как чемодан. В случае шухера где бы то ни было - оглянитесь по сторонам и поймите, что Вы, именно Вы можете спасти кому-нибудь жизнь.
П.С.
Нашёл в сети схему
Возможно сочетание воздействия на ряд систем.
Комментарии
+
+++++++++++++++
1. Ассиметрия. Справа сильнее распространение.
2. Распределение погибших по бортам. Люди не успели отстегнуться.
Вентсистема могла быть задействована для распространения пламени.
http://superjet.wikidot.com/wiki:ecs-spec
и ещё оттуда же:
""СКВ на SSJ построена по такому же принципу, как на "Айрбас", "Боинг" и прочих современных ВС2 - в полёте работает один основной клапан (OFV), расположенный в зоне переднего БГО3 на шп. № 24, ближе к правому борту. Клапан управляется от обоих вычислителей IASC, имеет три привода заслонки (два канала автоматического управления и один ручного), сбрасывает воздух в обтекатель крыло-фюзеляж, в зоне ниши ООШ4. Дополнительно к основному клапану, есть ещё наземный (GV), который открывается только на пробеге, после обжатия опор шасси и позволяет ускорить выравнивание давления в ГК5. Так же имеются два аварийных клапана - для защиты от прямого и обратного перепада давлений. Наземный GV и аварийные клапаны расположены на заднем гермошпангоуте (№51), за стенкой кухонного модуля."
http://superjet.wikidot.com/wiki:ecs
Т..е допустим ЛА поднялся и резко снижается, давление там возможно будет отлично от давления на уровне земли, клапаны открыты и туда идёт брызги горящего топлива. Воздуховоды от основной магистрали поднимаются вверх вдоль бортов.
На двигателях лопатки массово не дошли до фюзеляжа.
Надо бы трёхмерные схемы вентсистемы, конструкций ЛА и топливной системы посмотреть.
С центрального бака попало топливо в гермокабину?
Возможно подобная ситуация на ВСЕХ современных авиалайнерах.
++
+!
Погибшим пусть земля будет пухом.
А вообще следовало бы предусмотреть конструкцией замки багажных полок, автоматически блокирующиеся в экстренной ситуации, ну или по команде из кабины. Чтобы физически не было возможности барахло тащить, мешая другим спасаться и вынуждая их гибнуть. Сел самолёт благополучно, встал на рулёжку, - всё, можно разблокировать барахло...
Очень большая вероятность , что будут с упорством достойным другого применения , до последнего пытаться сломать замок и забрать заветный чемоданчик.
Стрелять на месте, освобождать проход.
Кто будет стрелять?
буквально на днях была статья о создании в РФ службы воздушных маршалов. так что, кто знает, кто знает
https://ria.ru/20190502/1553224773.html
Некоторые пассажиры располагают ручную кладь под своим креслом. Замки на багажных полках не помогут, нужно инструктировать пассажиров, что в случае аварийной ситуации надо валить из самолета со всех ног на ходу помогая другим, особенно старым и малым. На земле в безопасности всех пассажиров потом покормят и обогреют (зимой), а государственные органы впоследствии оформят новые документы.
Пассажиров инструктируют об этом перед каждым полётом. Не только про багаж говорят, но и про каблуки. Однако есть пассажиры, которые умнее других.
сомневаюсь я, что мешало какое-то барахло. Представьте ситуацию когда у вас сзади пожар, а спереди какойто поц стоит в проходе чемодан свой выщупывая. Его бы растоптали завалив человек 10 и даже не заметили бы. В метро из вагона в час пик как выносят на "не твоей станции"? а там ведь никакого пожара, просто выйти хочется сразу десятку персонажей, не владеющих устной речью. Скорее всего причина в сильном задымлении в хвосте, когда просто было не понятно куда бежать, возможно что туда где жарче, быстро проскочив.. - крылья то в середине планера, а не в хвосте...
Люди вышли в проход до полной остановки самолёта(где-то писали про это). В конце пробега самолёт занесло. Те, кто стоял в проходе должны были улететь в конец салона.
Логично, их завалило и образовался затор из ещё живых тел.
Да вроде бы не сильно занесло, судя по видео из салона. Правда снимали в 3 или 6 ряду, ближе к хвосту центробежная сила должна была быть сильнее, пропорционально радиусу разворота.
Это если сидишь, то не сильно. А если стоять на ногах, то сомневаюсь, что устоять можно.
В бизнес классе чумоданы в гардеробе стоят.
+
На этом видео можно рассмотреть, сколько пассажиров покидало самолет с ручной кладью.
https://dropmefiles.com/33tXS
Причинение смерти по неосторожности вполне применима.
это всё правильно, конечно. но ведь пассажиры могли взять на колени ручную кладь заранее. те же сумки с документами или чем ещё. нужно разобраться в ситуации. хотят дядя, разумеется, не в себе... можно сказать, заново родился, и билетом обеспокоился... я б после такого землю целовал водкой запивая пару дней
Да ладно там, жертв судить. Тех кто спроектировал это чудо техники подобным образом выпороть бы надо. Что, не знали про молнии которые в самолёты бьют? Никаких систем не предусмотрели, никаких ситуаций не отрабатывали? Давным-давно, летел я в старом Боинге в который молния преизрядно шархнула. Кричали и выли бабы, было страшно. Тем не менее, самолёт долетел без жертв.
В грозовых явленях летать запрещено федеральными авиационными правилами. Причем тут конструктора, если пилот на это болт кладет.
что не так с самолётом?
молния не уничтожила самолёт,
машина уверенно вернулась,
пролетела над полосой
развернулась и выполнила второй заход
- машина управлялась, - не горела пока пилот не ударил её о полосу. - не разломалась надвое после скотской посадки.
млядь, что самолёт должен был сделать по-вашему? мозг запасной включить командиру? или или совесть имплантировать тем выблядкам, которые рванули к выходу раньше чем те кто был дальше всех от люка?
что вам еще от железяки надо? железка сделала всё что бы спасти людей от таких как ты- не желающих нести ответственность за принятое решение.
В этом видео (на 4:00) лётчик-конструктор говорит: "... при уходе на козла, а был козёл реальный, лётчик должен был дать 100% двигателю и уйти на второй круг".
После этого, наверное, уже до всех служб должно было дойти, что имеет место быть ЧП и пока самолёт на втором (третьем, если считать до козла) круге начать поливать полосу и стягивать всех пожарных поближе.
Из-за превышения посадочной массы самолёт не мог заходить на посадку с рекомендованной скоростью - подъёмной силы крыла бы не хватило и он завалился бы в штопор. Из-за отказа электроники управление было минимальным(аварийное). Двигатели, возможно, перешли на автономную работу, т.к. после посадки как минимум правый двигатель продолжал работать ещё некоторое время. Не исключаю, что именно он и развернул самолёт боком к полосе.
Эксперт также говорит, что, возможно, не могли выпустить закрылки. На SSJ у них электропривод, который мог выйти из строя вследствие удара молнии.
машина могла сесть при превышении посадочной массы. цитата командира корабля :
"... Баки полные, да. Есть процедура у нас, оперативный сборник экипажа, возврат на аэродром вылета. И есть процедура - посадка с превышением посадочной массы. ..."
еще раз повторю- машина была столь управляема, что экипажу не только удалось вернуть машину именно на аэродром взлёта (а не плюхнуться хоть куда. лишь бы сесть), но и выполнить ДВА захода на полосу.
НИКАКИХ оснований считать что механизация крыла не работала штатно- НЕТ.
еще цитата пилота:
"...Скорости было достаточно, к полосе подходили с уменьшением вертикальной ... согласно процедуре. ..."
Пилот совершенно сознательно формулирует оценочно важнейшие характеристики. Хотя ОБЯЗАН знать ВЕЛИЧИНЫ скорости сваливания и максимальную вертикальную скорость посадки для конкретно его перегруженого борта либо по памяти, либо прочитав в описании той самой процедуры из первой цитат. Это его работа, ему за это деньги платят а не за включение автопилота. Если же допустить что пилоту оказались недоступны данные с бортовых датчиков (высотомер, скорость горизонтальная, скорость вертикальная), а заходы выполнялись с визуальной оценкой этих параметров, то пилот мог затребовать эти данные у диспетчера, так как связь к моменту посадки ВОССТАНОВИЛАСЬ.
и последнее. возможно отказы от молнии имели место быть. однако ни один из них как по отдельности, так и в сумме не вел машину к гибели. бортовые самописцы это подтвердят, я уверен. убил машину, её пассажиров, именно истерично перепуганый пилот.
Согласно компетентным органам, на самолёте от удара молнии вырубилась авионика. Попробуй сажать такой самолёт без электронной поддержки. Не кукурузник же. Вся авионика должна быть дублирована троекратно. Не верится что правильно спроектированную авионику мог бы вырубить полностью один удар молнии. О Фарадеевой клетке не слыхали авиаконструкторы, не ?
Фиг его знает.
"Во время технического обслуживания в субботу днем на стоянке в аэропорту «Шереметьево» разряд молнии одновременно ударил в три самолета, что спровоцировало их обесточивание, отключение авионики и других систем. Поврежденные самолеты отстранены от полетов. Речь идет о двух самолетах Airbus и одном Суперджете".
У меня вот под боком установка 40кВ/4кВт в фарадеевой клетке из 10мм сталюки. и ничего. периодически они так пробивают на землю, что на соседней шине компы ребутятся.
По корпусу протекает ток от молнии, а во внутрь наводится вихревое магнитное поле, которое может наводить токи в бортовой проводке, выводя из строя электронику и выжигая предохранители.
Слыхали, потому и запрет лезть в опасные метоявления, ливневые осадки в т.ч(ФАП-128). На дисплеях у пилотов высвечивается метеоинформация с локатора, в случае опасных - красным цветом. Если бы они обошли засветку(град,молния), то не было удара молнии, проблем со связью и т.п. А они совершили то, что на дороге называется проезд на красный свет.
Хорошо быть анонимным автором в Интернете – мели на публику что в голову взбредёт, и не отвечай за слова.
Кто несёт ответственность за соблюдение правил пожарной безопасности в воздушном судне? Подсказка: это не пассажиры.
Т.е. если во время пожара затормозить эвакуацию, то за это ничего не будет???
Дык это идеальное убийство получается...
И самоубийство тоже.
Если в ручной клади документы и деньги, глупо оставлять их на уничтожение. Кроме того, не ясно, какой информацией располагали пассажиры - были ли сообщения от экипажа, вполне может быть, что не было паники, и люди рассчитывали спокойно покинуть самолет. И конечно, именно пассажиры виноваты в аварии, в конструкционных недостатках судна и неготовности экипажа, давайти их скорее судить, чтобы автору было что написать в посте.
Тут предельно острая ситуация: спасая свои документы и деньги, ты непосредственно ставишь под угрозу свою жизнь и жизнь других пассажиров.
Конечно, если считать человеческую жизнь чем-то важным.
Вы способны в любой ситуации действовать предельно разумно и обдуманно? Поздравляю, вы счастливое исключение. Да мы и не знаем пока, что там внутри творилось, и призыв автора судить и сажать выглядит как минимум набросом.
В данной ситуации надо слушать команды экипажа. Да и так если бы я увидел, что кому-то мешаю выбраться, я бы уступил.
С этим согласен.
По поведению самолета можно было догадаться, что что-то идет не так и подготовится к экстремальной ситуации.
Судить не значит посадить.
Что-то знаем. Уже вчера было видео из салона, где пламя снаружи лижет иллюминаторы и салон им освещён изнутри. Да и после "козла" там точно никто не сидел спокойно и расслабленно в ожидании команды пилотов.
разве я это написал?
читать разучились или понимать прочитанное?
или вам всё равно на чём хайповать?
для тупых повторю:
Хайпуете как раз вы, и самое глупое, что не понимаете этого, или для вас выгодно спекулировать на смертях. Именно пассажиров ведь предлагается привлечь к ответственности, не правда ли? Насчет тупых - это вы с утра в зеркало пересмотрелись.
Не забивай комменты мусором, хайподрочер хренов.
Я бы не хотел погибнуть из-за того, что какое-то м...ло впереди меня стояло в проходе и не давало мне выйти, пытаясь достать свои вещи. А вы?
Я бы не хотел, чтобы погибли мои родственники. А потом виновый (не дававший пройти) потом не понёс никакого наказания. Ведь, ну подумаешь, ерунда какая - ведь ему нужен был его паспорт из сумки... а те, что в хвосте - пускай подыхают!
конечно паники нет, самолет не хило вдарило об полосу, охватило пламенем, что даже видео успели снять, все спокойно, но!!!
вот вопрос к тем, кто снимал, зачем? на пямять? идиоты!!! пробирайтесь вперед, спасайте детей!!! лезли бы в бизнес, там места полно!
идиоты!!! пробирайтесь вперед, спасайте детей!!!
неплохой вариант для личной подписи. Особенно в контексте того, что вы не знаете, были ли там дети вообще.
М-мать твою.... Если двое детей погибло, очевидно, что дети на борту были...
Или тебе лишь бы поспорить? (обращение на ты - намеренно).
Двоечку бы тебе прописать
Страницы