Продолжу популярную в последнее время тему отечественного авиапрома небольшой ретроспективной заметкой о Ил-96

Небольшое саммари из моих сообщений с одного форума.

Сначала общая информация.

В конце 1989 г. между ОКБ Ильюшина и американскими фирмами "Пратт-Уитни" и "Рокуэлл-Коллинз" состоялись переговоры о возможности использования на самолете ИЛ-96-300 двигателей и авионики этих фирм. В июне 1991 г. на авиационно-космической выставке в Париже было подписано соглашение о сотрудничестве. Постройка первого опытного самолета Ил-96МО была завершена в марте 1993 г. на заводе ОКБ в Москве, первый полет выполнен 6 апреля 1993 г., а сертификация самолета в России и США была завершена к концу 1997г. В 1998 г. было подписано межправительственное соглашение между США и Россией о совместном продвижении этого самолёта на внешний рынок. В дальнейшем на базе Ил-96М планировали создать самолёт Ил-96-550, рассчитанный на перевозку 450-550 пассажиров на дальность до 11 500 км. Её дальнейшим развитием мог бы стать самолёт Ил-196, способный доставить 680-800 пассажиров на расстояние 13 000 км. Проекты этих машин остались нереализованными, всвязи с отказом Экспортно-импортного банка США от своих обязательств, по выделению кредитов на сумму около 1 млрд. долларов, под закупку американских движков и авионики, для стартовой серии из 20 шт. ИЛ-96М/Т для Аэрофлота. Причем виновником всего назывался Boeing:

цитата:

---

Одновременно американцы парализовали попытки АК «Ильюшин», выпустить
двадцать самолетов Ил-96М/Т в пассажирском и грузовом варианте,
оснащенных двигателями Pratt & Whitney и авионикой Collins за счет кредита
американского Exim-bank в $1 млрд.
Boeing в свое время способствовал тому, что банк отказался предоставить
кредит, и проект производства Ил-96М/Т для «Аэрофлота» был блокирован
(авиакомпания была вынуждена купить самолеты Boeing). Скандал вокруг
невыданного кредита дошел до самых высоких эшелонов российской власти. За
подобные акции компанию могли бы запросто отлучить от российского рынка.
Поэтому Boeing и выступил с инициативой стратегического сотрудничества.
Момент был выбран удачно. В составе американской делегации,
сопровождавшей Била Клинтона, был солидный десант топ-менеджеров Boeing
во главе с президентом корпорации Гарри Стоунсайфером, который прежде
был в России лишь однажды. Стоунснайфер и подписал два соглашения о
стратегическом сотрудничестве Boeing с АК «Ильюшин» и ВСМПО. Само по
себе документы ни к чему не обязывают, поскольку лишь декларируют
продолжение длящегося уже шесть лет сотрудничества

---

В итоге было был рожден погосяновский проект RRJ, где поначалу активно рекламировалось участие боинга(заявлялось даже о милиардных вложениях в экономику РФ), который съел все финансирование авиапрома тучных лет и посредством которого были окончательно уничтожены бывшие советские авиапредприятия (САЗ например сравняли с землей бульдозерами).

А теперь хроника убийства ИЛ-96 Аэрофлотом.

Начать  надо с того, что в девяностых годах прошлого века:

цитата:

---

"Аэрофлот" ввез в страну 10 самолетов Boeing-737, два Boeing-777, четыре самолета А-310, а также двигатели и авиационные тренажеры без уплаты пошлины и НДС. Общая стоимость этих покупок, по оценке аналитика "АТОНа" Елены Сахновой, может достигать $1,5 млрд, а сумма полученных льгот - $600 - 800 млн.
Постановление правительства N 716 "О дополнительных мерах по государственной поддержке гражданской авиации России", принятое 7 июля 1998 г. , подразумевало, что любая российская авиакомпания может быть освобождена от таможенных платежей (за исключением таможенных сборов) на взятые в лизинг иностранные воздушные суда, а также двигатели и авиационные тренажеры иностранного производства. При этом авиакомпания обязывалась приобрести или взять в лизинг отечественные машины на сумму, втрое превышающую сумму льгот.
По инвестиционному соглашению между "Аэрофлотом" и Минэкономики авиаперевозчик в обмен на льготы обязался приобрести у отечественных производителей в 1998 - 2005 гг. 12 самолетов Ил-96М, три самолета Ил-96Т, шесть Ил-96-300

---

Правда американские партнеры "неожиданно" отказались от своих обещаний (кредит в полтора миллиарда долларов) и тема с Ил-96М/Т на этом умерла. Клевещут, что за этим стоял боинг. Но мы не верим в грязные инсинуации, и знаем, что в мире «рыночных» отношений, это в принципе невозможно. А то, что отказавшийся от своих обязательств ExImBank банк, впоследствии, постоянно предагал свои услуги для кредитования закупок Аэрофлотом самолетов американского производства (тут и тут, к примеру), это все случайное совпадение. В итоге обязанность купить 15 самолетов Ил-96M/T, в соответствии с инвестиционным соглашением между Аэрофлотом и Министерством экономики РФ, была тихо и без лишнего шума спущена в унитаз, что окончательно зафиксировано в поставновлении 574 правительства РФ от 2 августа 2001 года, подписанном мишей два процента. Мало понятно, кстати, почему речь шла только о 15 самолетах, ибо еще в 1997 году зять Ельцина, в советское время бывший штурманом Аэрофлота, а при капиталистах ставший ген директором, говорил :

цитата:

---

Нами подписан протокол-дополнение к соглашению с ВАСО о твердом заказе на 3 грузовых самолета Ил-96/Т и 17 пассажирских самолетов Ил-96/М с двигателями "Пратт Уитни" и авионикой фирмы "Коллинз". Поставка первого самолета Ил-96/Т намечена на конец 1997 года. В 1998 году планируется получить два самолета Ил-96/Т и один Ил-96/М. Дальнейшая поставка 16 самолетов Ил-96/М будет осуществляться в течение четырех лет.

---

Хотя чему удивляться. Жонглироварие цифрами и обещаниями это у эффективных в крови. Единственное что, обратите еще внимания на это:

цитата:
30 апреля 1997 года Аэрофлот и компания "Боинг" подписали договор о приобретении 10 самолетов Б-737-400. Поставки самолетов будут производиться по согласованному графику в течение 1998-1999 годов.
...
По соглашению 30 апреля 1997 года о приобретении 10 самолетов Боинг-737-400 поступление первой машины ожидается в апреле 1998 года. Дальнейшие поставки самолетов будут производиться по согласованному графику в течение 1998-1999 годов. Для поставки Боинга-737-400 будет использована кредитная линия в 400 млн. $ под гарантии российского правительства.

---

А вот, что Окулов сказал в отношении соглашения на поставку ИЛ-96М/Т:

цитата:
Здесь хотелось бы отметить, что это первый крупный проект Аэрофлота (стоимость его около 400 млн. долларов), финансирование которого осуществляется без гарантий правительства РФ, что стало возможным только благодаря устойчивым позициям нашей авиакомпании на мировом рынке.

---

В итоге боинги Аэрофлоту были поставлены, а Илы нет. Но мы то продолжаем верить, что все это досадное недоразумение, в "рыночных" отношениях все прозрачно и справедливо, так что возвращаемся к ИЛ-96-300. Шесть штук которых были в высокой степени готовности и должны были быть поставлены в Аэрофлот в соответствии с инвестконтрактом и подписанным между авиакомпанией и ИФК в 1999 году соглашением.
Правда дальше опять продолжались "чудеса":

цитата:

---

Минпромнауки РФ на этой неделе представило правительству доклад о первоочередных мерах по развитию лизинга отечественной авиационной техники, сообщил начальник управления авиакосмической промышленности Минпромнауки РФ Владимир Митькин. "В докладе представлены конкретные предложения по решению проблем, сдерживающих развитие системы лизинга отечественной гражданской авиатехники", - пояснил В.Митькин. "В их числе подготовка законопроекта о внесении изменений и дополнений в закон о Федеральном бюджете на 2001 г , предусматривающих предоставление правительством РФ государственной гарантии лизинговой компании "Ильюшин-финанс компани", - уточнил он.

Как пояснил В.Митькин, речь идет о предоставлении гарантий по кредитам, привлекаемым лизинговой компанией "Ильюшин-финанс" на закупку 6 самолетов Ил-96-300 для "Аэрофлота", 6 самолетов Ту-204-100 для компании "Трансаэро" и 4 самолетов Ту-204-100 для других авиакомпаний. Общая сумма сделки - $224 млн., гарантии требуются на сумму, эквивалентную $183,1 млн. Кроме того, предполагается поддержка проекта в виде субсидий в размере $47,4 млн. на покрытие процентной ставки банков.
"Надо наконец выйти из этой сложной ситуации, когда деньги для осуществления госгарантий заложены в бюджете развития и в 2000 году, и в текущем, но механизм их использования не запущен", - подчеркнул В.Митькин.

---

Не помогло даже то, что в августе 2001  г. ИФК одержала победу в тендере на получение государственной поддержки лизинговых программ и стала участником государственной программы развития лизинга в России. Саботирование Аэрофлотом закупки Илов продолжалось.
И хотя в 2002 году руководитель службы планирования и развития самолетного парка авиакомпании "Аэрофлот" Сергей Колтович, заявил , что:

цитата:

---

На ближайшую перспективу в 5-7 лет потребности "Аэрофлота" в самолетах типа Ил-96-300 оцениваются ориентировочно в 6-10 машин. При этом дополнительная поставка 6 самолетов Ил-96-300 "Аэрофлоту" в финансовый лизинг дополнительно к уже имеющимся у "Аэрофлота" 6 самолетам этого типа практически удовлетворит потребности "Аэрофлота" в Ил-96-300 для полетов на выбранных внутренних и международных авиалиниях.

---

В реальности продолжалось следующее:

цитата:

---

Первый заместитель генерального директора Росавиакосмоса Валерий Воскобойников считает, что "Аэрофлот" не оправдано затягивает решение вопроса выбора компоновки пассажирского салона самолета Ил-96-300. По лизинговому соглашению шесть машин этого типа должны быть закуплены лизинговой компанией "Ильюшин-финанс Ко" (ИФК) у Воронежского авиазавода и переданы "Аэрофлоту". В.Воскобойников отметил, что еще 18 ноября 2002 году в адрес руководителей "Аэрофлота" и ИФК было направлено письмо за подписью генерального конструктора ОАО "АК им. Ильюшина" Г.Новожилова с инженерной запиской в качестве приложения. В ней были приведены 10 различных компоновок пассажирского салона Ил-96-300, в частности компоновки на 269 мест, на 257 мест и др.
В.Воскобойников с сожалением констатировал, что "до сих пор "Аэрофлотом" не выбрана ни одна из предложенных компоновок, а, следовательно, и до сих пор не определено "техническое лицо" заказываемого "Аэрофлотом" самолета, без чего нельзя приступать к изготовлению самолетов".

"В июне 2002 года государство рассчиталось с ИФК за пакет акций ИФК, но перечисленные государственные деньги "не работают" - до сих пор ИФК не может заключить договор с Воронежским авиазаводом на достройку самолетов для "Аэрофлота", - заявил источник.

---

В итоге в декабре 2002 года, всвязи с:

цитата (Александр Рубцов):

---

"Аэрофлот" всячески затягивал переговоры, и мы занимались бесконечным согласованием технических изменений в Ил-96

---

ИФК подал исковое заявление в суд на Аэрофлот. Причем это был ответный ход, так как, когда в ноябре 2002 Аэрофлот наконец определился с компоновка салона, ИФК поднял ежемесячный лизинговый платеж с 350000$ (как я понимаю договоренность о такой величине платежа была достигнута в 1999 году) до 500000$. Аэрофлот" посчитал расценки завышенными и обратился в Московский арбитражный суд с требованием расторгнуть договор.
В итоге контракт между ИФК и Аэрофлотом на поставку 6 Ил-96-300 был подписан только в 31 декабря 2003 года, после личного вмешательства Путина.
Самое смешное, что процедуры корпоративного одобрения сделки Аэрофлот завершил  только через полтора года, в сентябре 2005. В итоге  обязательства приняли следующий вид:

цитата:

---

ОАО "Аэрофлот" течение 15 лет выплатит "Ильюшин Финанс" $344,5 млн. в качестве лизинговых платежей за шесть самолетов Ил-96-300 - $57,42 млн. по каждому из воздушных судов. Еще $234 млн. (из расчета $39 млн. за один самолет) Аэрофлот потратит на выкуп авиалайнеров по истечению срока лизинга.

---

Ну и как все прекрасно понимают, Аэрофлот не удосужился выполнить свои обязательства, весной 2006 года начал требовать от ИФК банковских гарантий постройки самолетов, а первый транш (около 900 тыс. долл.) перечислил лишь в августе 2006 года, причем на счет, который за 3 месяца до этого был закрыт, и уже после того, как генеральный директор ОАО "Авиационный комплекс имени С.В. Ильюшина (АК им. Ильюшина) Виктор Ливанов, заявил  о том, что ВАСО откажется от серийного выпуска самолетов Ил-96-300 в пользу более современного Ил-96-400, а ИФК предложил переподписать контракт на поставку нового самолета. Аэрофлот понятное дело сразу же воспылал пламенной любовью к трехсотке, причем до такой степени что в конце 2006 года повторно попытался отправить транш в 900 тыс. долл., который ИФК опять не приняла. В итоге опять пошли судебные разбирательства, пока июне 2007 после вмешательства Сергея Иванова, не был подписан новый контракт, теперь между ИФК и Аэрофлот-Карго, на поставку шести ИЛ-96-400Т.
Ну и как всем понятно выполнение и этого контракта было саботировано. В сентябре 2007 года Аэрофлот вновь подал иск к ИФК с требованием поставки ИЛ-96-300 которые больше никто не собирался производить (иск был отклонен в сентябре 2008 года), а генеральный директор «Аэрофлота-Карго» Олег Королев, в феврале 2008 года заявил :

цитата:

---

Однако в нынешних экономических условиях мы сочли неоправданным вводить в наш парк новый для нас тип воздушного судна

---

На этом эпопея с закупкой нацпером отечественого самолета была закончена.

Всвязи с этим хочется сказать, что "экономисты" савельев и акимова(окуловская подстилка, напечатавшая в АТО статью где вещала о том, что Б767 намного экономичнее ИЛ-96) если и обладают какими то умениями и знаниям, то только в области - "как черного кобеля отмыть добела". Также уверен, что слова лоббизм и откат являются определяющими в их повседненой деятельности.
Ну и хочется напомнить, что слово экономика, означает искусство ведения домашнего хозяйства, домостроительство.
Уж незнаю, какую страну считают своим домом савельев и акимова, только это явно не Россия.
Ибо:

цитата:

---

ОАО «Воронежское акционерное самолетостроительное общество» является крупным промышленным и инновационным центром Центрально-Черноземного региона и одним из крупных авиастроительных предприятий России. Кроме региональных самолетов Ан-148, предприятие выпускает лайнеры Ил-96-300, на которых летает высшее руководство страны, и Ил-96-400Т, а также агрегаты для самолетов SSJ 100. В рамках международной кооперации ОАО «ВАСО» работает с украинским ГП «Антонов» и европейским концерном «Airbus».

В процессе создания авиационной техники предприятие взаимодействует более чем с 2000 поставщиками двигательных установок, аэронавигационного, пилотажного, радиолокационного и другого оборудования, колес шасси, нормализованных изделий и арматуры.

---

цитата (Решетников :

---

 

ПС-90А надо было спасать всеми силами, и не только потому, что он был единственным в России двигателем для магистральных самолетов нового поколения, но над выпуском его работали около 500 предприятий-смежников.

---

цитата (Гусев):

---

В кооперации по производству самолетов Ан-140 участвуют 179 предприятий, производящих комплектующие изделия. На этих заводах занято порядка 350 тысяч человек. Кроме этого, есть еще предприятия, которые занимаются поставками сырья. Это огромная армия высококвалифицированных людей, участвующих в увеличении доходной части государства. Вести проект Ан-140 - это благородная миссия трудоустройства людей и промышленного развития экономики. Но, если какие-то производители будут выпускать продукцию ненадлежащего качества и с параметрами, не отвечающими техническим требованиям, то международная кооперация может решить эти вопросы. А просто дать предприятиям за рубежом работу по производству изделий, которые в состоянии выпускать отечественная промышленность -- это сознательно подрывать нашу экономику

---

Так что любому человеку с мозгами понятно, что закупай Аэрофлот российские самолеты пусть и недотягивающие до современных западных образцов, это дало бы огромный толчок к рывку вообще всей промышленности РФ, увеличению платежного спроса населения, и в итоге к увеличению доходов самого аэрофлота.
Правда лично окулов, савельев, акимова и иже с ними, от этого только потеряли бы, об откатах, золотых парашютах и огромных бонусах с дивидендами, пришлось бы забыть.
Это и послужило причиной отказа от планов  по реальному спасению авиапрома:

цитата (2001 год):

---

22 февраля в Росавиакосмосе состоялась коллегия по рассмотрению результатов выполнения программы развития федеральной целевой программы по развитию гражданской авиационной техники России за период до 2000 год и планы по ее развитию на текущий год.
На коллегии было отмечено, что объем финансирования программы до 2000 года выполнен всего на 26 %, были конкретизированы комплексные задачи Росавиакосмоса на текущий год. Объем финансирования программы НИОКР по гражданской авиатехники на 2001 год в объеме практически 2000 года был признан недостаточным, в связи с чем было решено выделить наиболее приоритетные работы для финансирования. 20 февраля была проведена коллегия в министерстве промышленности, науки и технологий, на которой был рассмотрен и в целом одобрен предстоящий доклад министерства на заседании правительства 15 марта текущего года.

На коллегии было признано, что пилотный проект по передаче в лизинг авиакомпаниям "Аэрофлот" и "Трансаэро" 16 самолетов Ил-96-300 и Ту-204 является важнейшим для реализации и поддержания авиапрома. Он должен загрузить свыше сотни предприятий не только авиационной промышленности, но и смежных с ней отраслей.

---

В итоге пожинаем плоды решений либералов, думающих о чем угодно, только не о своей стране.

Что касается ИЛ-96:

цитата:

---

27 октября 2005 года министр промышленности и энергетики Виктор Христенко посетит заводы компании Boeing, где проведет переговоры с руководством этой компании. Встреча пройдет в рамках официального визита Министра в Соединенные Штаты Америки.

---

Прошло 4 года. Сотрудничество принесло желаемые результаты:

цитата:

---

Российский авиапром не намерен продолжать строительство дальнемагистральных пассажирских самолетов типа Ил-96-300. Как рассказал Виктор Христенко, у Ил-96-300 «перспективы нет». «Он еще будет некоторое время летать. Но в семействе широкофюзеляжных дальнемагистральных самолетов останется только транспортная конфигурация машины — Ил-96-400», — сказал вчера министр. По его словам, поэтому принято решение о беспошлинном ввозе в Россию зарубежных пассажирских самолетов вместимостью более 300 человек. Министр отметил, что «ведется большая работа по сотрудничеству с США в производстве их дальнемагистральной и широкофюзеляжной пассажирской версии Boeing. В частности, российская сторона поставляет для этого авиалайнера «значительный объем титановых конструкций».

---

Отдельно хочу ответить один момент из интервью покойного Генриха Новожилова, которое он дал в 2016 году:

А я вам приведу много лет назад состоявшийся разговор с господином Грефом, эта беседа была, когда он сам находился на месте Христенко. Мы тогда сделали российско-американский самолет «Ил-96Т». Заключили межгосударственное соглашение между США и Россией о взаимном признании сертификатов, получили сертификат летной годности, первый серийный самолет выпустили. Поставили на него американские двигатели и американское оборудование. Но нужно было еще миллиард долларов кредита.

«Герман Оскарович, — сказал я Грефу. — Я не прошу у вас денег, я прошу гарантий, что этот самолет окажется нужен!». — «Генрих Васильевич, у наших авиакомпаний слабые мускулы, когда они окрепнут, тогда мы сможем говорить о гарантиях». Я ему ответил: «Когда ваши авиакомпании окрепнут, мы благополучно протянем ноги».

К чему мы сегодня и пришли.

Имеющий глаза, да увидит.