Этот день в истории: (фото)
Родился 20 апреля 1913 года в городе Ораниенбаум Санкт-Петербургской губернии (ныне - Ломоносов, Ленинградской области). В 1930 году окончил 9 классов школы. Работал бетонщиком в 24-м УВСР (в Ленинграде) и чернорабочим на заводе "Красная заря". В августе 1933 года окончил Школу пилотов Осоавиахима (в Ленинграде), в мае 1934 года - Центральную лётно-инструкторскую школу Осоавиахима (в Тушино). Работал инструктором-лётчиком в аэроклубе завода № 1. С 20 апреля 1934 года - пилот в Аэрографическом институте Гражданского Воздушного Флота. С ноября 1936 года - инструктор-лётчик Центрального аэроклуба имени Чкалова (в Москве), подготовил около 40 лётчиков. С декабря 1939 года в рядах Военно-Морского Флота. Служил в составе 5-го ИАП ВВС КБФ (лётчик, старший лётчик, командир звена).

Участник Советско-Финляндской войны с 1 декабря 1939 года по 12 марта 1940 года в составе 5-го ИАП КБФ (61-я ИАБР). Летал на И-16, воздушных побед не имел.
С 22 июня 1941 года лейтенант Г. Д. Костылев на фронтах Великой Отечественной войны в должности заместителя командира эскадрильи 5-го ИАП (18 января 1942 года преобразован в 3-й Гвардейский ИАП) КБФ. Летал на И-16, МиГ-3, ЛаГГ-3 и "Харрикейне". С 24 января 1942 года - командир звена. 5 февраля 1942 года сбит в воздушном бою. Раненый в руку, сумел воспользоваться парашютом.
К апрелю 1942 года командир звена 3-го Гвардейского истребительного авиационного полка (61-я истребительная авиационная бригада, ВВС Балтийского флота) Гвардии старший лейтенант Г. Д. Костылев совершил 233 боевых вылета, провёл 59 воздушных боёв, сбил лично 1 и в составе группы 25 самолётов противника (в наградном листе говорится о 1 личной и 26 групповых победах). За эти подвиги представлен к высшей награде страны. С июля 1942 года - командир эскадрильи. Указом Президиума Верховного Совета СССР от 23 октября 1942 года удостоен звания Героя Советского Союза с вручением ордена Ленина и медали "Золотая Звезда" (№ 654).
С 10 октября 1942 года - командир 12-й ОКИАЭ КБФ, где летал на МиГ-3 и И-16. С 24 января 1943 года - командир 3-й эскадрильи 3-го Гвардейского ИАП КБФ, летал на ЛаГГ-3. С 20 апреля 1943 года - младший лётчик 4-го Гвардейского ИАП КБФ, где летал на Ла-5. 27 апреля 1943 года назначен командиром звена. 29 мая 1943 года восстановлен в воинском звании "Гвардии капитан" и назначен на должность командира 3-й эскадрильи.
С 25 августа 1943 года - старший инспектор-лётчик Отдела боевой подготовки Управления ВВС КБФ. 23 июня 1944 года вернулся в 4-й Гвардейский ИАП КБФ (помощник командира по лётной подготовке и воздушному бою). С 15 ноября 1944 года - на такой же должности в 3-м Гвардейском ИАП КБФ, летал на Ла-5 и Ла-7. 16 января 1945 года присвоено воинское звание "Гвардии майор".
Всего совершил 418 боевых вылетов, провёл 112 воздушных боёв, в которых сбил лично 10 и в составе группы 33 самолёта противника (в последней боевой характеристике от 1944 года говорится о 9 личных и 34 групповых победах). Его истребитель Ла-5 был выставлен в Музее обороны Ленинграда (вместе с И-16 А. Г. Ломакина и Як-7 П. А. Покрышева).
1 февраля 1945 года направлен на Высшие офицерские курсы ВВС ВМФ (город Моздок). С 26 июля 1945 года - помощник командира 3-го Гвардейского ИАП (город Либава). 31 июля 1946 года уволен в запас. С 1 ноября 1946 года по 1 мая 1947 года работал директором пивоваренного завода № 3 в городе Риге. С 24 июня 1948 года по июнь 1949 года - помощник машиниста паровоза на железнодорожном участке строительства Верхнее-Свирской ГЭС (посёлок Подпорожье Ленинградской области). С апреля 1950 года по июнь 1951 года - директор Ломоносовского литейно-механического завода (в Мартышкино). С июля по декабрь 1951 года - начальник слесарно-механического цеха на Ломоносовском горпромкомбинате.
4 декабря 1951 года вернулся на военную службу в ряды ВВС ВМФ, назначен на должность штурмана пункта управления и наведения 90-й ИАД (ВВС 8-го ВМФ). С 6 июля 1953 года Гвардии майор Г. Д. Костылев - в запасе. С сентября 1953 года работал контрольным мастером на Центральных ремонтно-механических мастерских БЖД Государственного Всесоюзного Ленского золотопромышленного треста "Лензолото" (город Бодайбо Иркутской области). С июня 1955 года - машинист мотовоза на торфопредприятии "Элламаа". С мая по июль 1957 года - рабочий в Красноборском леспромхозе (Подпорожье, Ленинградской области). С 14 сентября 1957 года - каменщик в артели инвалидов "Рассвет" (город Ломоносов, Ленинградской области). Умер 30 ноября 1960 года. Похоронен на мемориальном кладбище защитников Ораниенбаумского плацдарма в Мартышкино. Именем Героя названа одна из улиц Ломоносова, но одном из домов которой установлена мемориальная доска.
Награждён орденами: Ленина (21.10.1942, 23.10.1942), Красного Знамени (21.04.1940, 13.11.1941); медалями "За оборону Ленингада" (1944) и "За победу над Германией" (1948).
* * *
![]() |
![]() |
Список известных воздушных побед Г. Д. Костылева:
| Д а т а | Противник | Место падения самолёта или проведения воздушного боя |
Свой самолёт |
| 15.07.1941 | 1 Ме-110 (в гр. 1/3) | Поречье | И-16 |
| 22.07.1941 | 2 Ю-88 (в гр. 2/4) | Ропша - Веймарн | МиГ-3 |
| 1 Ме-110 (в гр. 1/4) | |||
| 23.07.1941 | 1 Ю-88 | Ропша | |
| 25.07.1941 | 1 Ю-88 (в паре) | Клопицы | И-16 |
| 31.07.1941 | 1 Ме-109 (в гр. 1/3) | Волосово | МиГ-3 |
| 01.08.1941 | 1 Ме-109 (в гр. 1/3) | станция Волосово | И-16 |
| 1 "Хе-112" (в гр. 1/3) | |||
| 11.09.1941 | 1 Хш-126 (в гр. 1/3) | Красное Село | ЛаГГ-3 |
| 1 Ю-88 (в гр. 1/3) | |||
| 1 Ме-109 (в паре) | |||
| 21.09.1941 | 1 Хе-111 (в гр. 1/3) | Кронштадт | |
| 1 Ю-88 (в гр. 1/5) | |||
| 16.10.1941 | 1 Ю-88 (в гр. 1/3) | Горская | |
| 02.11.1941 | 1 "Бленхейм" (в гр. 1/3) | маяк Соммерс | |
| 03.12.1941 | 1 "Фоккер" Д-21 (в паре) | остров Лавансаари | |
| 18.12.1941 | 2 Ю-88 (в гр. 2/4) | Влоя | |
| 21.01.1942 | 1 Ме-109 (в паре) | западнее Лодва | |
| 12.03.1942 | 1 Ме-109 (в гр. 1/3) | Малукса | |
| 13.03.1942 | 2 Ме-109 (в гр. 2/3) | Погостье | |
| 14.03.1942 | 2 Ю-88 (в гр. 2/3) | ||
| 16.03.1942 | 1 Ме-109 (в гр. 1/4) | ||
| 1 Хш-126 (в гр. 1/4) | |||
| 17.08.1942 | 2 "Фоккер" Д-21 (в гр. 2/6) | остров Валаам | "Харрикейн" |
| 18.08.1942 | 2 Ме-109 (в гр. 2/8) | аэродром Борки | |
| 26.08.1942 | 1 "Капрони" | остров Коневец | |
| 26.09.1942 | 1 Ме-109 | Невская Дубровка | |
| 28.09.1942 | 1 Ю-88 | Марьино | |
| 29.09.1942 | 1 Ю-88 (в гр. 1/3) | Анненское | |
| 2 Ме-109 | |||
| 1 Ме-109 (в паре) | |||
| 21.04.1943 | 1 "Фиат" | маяк Шепелев | Ла-5 |
| 22.05.1943 | 1 ФВ-190 (в паре) | остров Лавансаари | |
| 23.05.1943 | 1 Ме-109 | ||
| 02.06.1943 | 1 ФВ-190 | остров Кирккомансаари | |
| 04.08.1944 | 1 ФВ-190 | Кахула | |
Всего сбитых самолётов - 10 + 33; боевых вылетов - 418; воздушных боёв - 112. |
Из фотоматериалов разных лет:
![]() |
|
|
![]() |
![]() |
![]() |
|
|
![]() |
Из материалов прессы разных лет:
![]() |
![]() |
![]() |
![]() |
![]() |
![]() |
![]() |
|
|
![]() |






























Комментарии
Спасибо
Класс!
!
Лётчик-истребитель многое должен успеть в бою, скорости высокие, оружие скорострельное и не упустить шанс сбить противника.
Вот не только не понял такой абзац:
Вроде не было в тексте, что Георгия Дмитриевича лишили звания "гвардии капитан". (
Практически, земляк мне.
Спасибо!
+100500
Он там подрался с тыловиком, да ещё старшим по званию. Его разжаловали, а потом друзья ходатайствовали, перевели в другую часть, потом восстановили.
Понятно! Горячий человек был Георгий Дмитриевич!
Спасибо!
Тоже заметил, сложная судьба, с комэска в мл.летчики и обратно, два раза с директорской должности в рабочие.
Морские лётчики, особая порода, у них каждый сбитый самолёт противника надо сравнивать с двумя-тремя сбитыми над сухопутными районами боевых действий. Летать на безориентирной поверхностью, это в те времена было совсем не просто. Да и прыгать в воду стрёмно, если что.
Блин, долго набирал, но все пропало.
Суть: не все так однозначно. У тех же немцев не было деления на сухопутную и морскую авиацию. Что не мешало люфтваффе действовать очень далеко от берегов, например при охотах на караваны PQ.
Или, например, у англичан тоже не было разделения на морскую/сухопутную.
Да и у нас при операциях над морем серьезную часть работы выполняли полки обычных ВВС.