Предприниматель Дмитрий Босов написал президенту РФ Владимиру Путину письмо, в котором просит дать его группе "Сибантрацит" право приоритетного провоза 50 млн тонн угля в год, взамен он готов построить второй Северомуйский тоннель. Об этом пишет в понедельник газета "Ведомости".
Босов написал письмо 11 марта, он просит поручить правительству, РЖД и ФАС заключить соглашение с "Сибантрацитом" о предоставлении доступа на 25 лет. Взамен он готов построить второй тоннель за 5 лет, не привлекая при этом бюджетные средства.
"Босов отмечает, что профицит провозной способности в результате строительства тоннеля будет использоваться РЖД. Из письма не ясно, просит ли Босов предоставить ему приоритетный доступ уже в этом году или после строительства тоннеля. Представитель Босова от комментариев отказался", - отмечает издание.
Строительство второго Северомуйского тоннеля позволит увеличить пропускную способность на этом участке БАМа с 16 млн тонн до 100 млн тонн в год, напоминает издание. Северомуйский тоннель (самый длинный на железных дорогах РФ на Байкало-Амурской магистрали (15,3 км), находится в Бурятии) введен в эксплуатацию в 2003 году, строился 26 лет.
Как сообщалось, в августе 2018 года Босов уже сообщал РЖД о своем желании за свой счет или через партнерство с монополией строить второй Северомуйский тоннель. Тогда предприятия "Сибантрацита" добывали более 26 млн тонн угля в год, а к 2022 году планировали довести объем в Сибири до 52 млн тонн. Тогда же, в августе, на президентской комиссии по ТЭК глава РЖД Олег Белозеров говорил о необходимости приступать к ТЭО строительства тоннеля. Срок строительства он оценивал в 10 лет. Стоимость проекта не называлась, однако теперь "Ведомости" называют цифру 260,8 млрд рублей, ссылаясь на ТЭО.
Тогда же РЖД и ФАС обсуждали возможность внесения изменений в устав железнодорожного транспорта РФ и правила недискриминационного доступа перевозчиков к инфраструктуре монополии. РЖД предлагали предоставлять заинтересованным грузовладельцам услугу резервирования пропускных способностей инфраструктуры по маршрутам и в объемах, согласованных в договоре. Плата "определяется по соглашению сторон". В эту концепцию заложена и система take-or-pay (сейчас в железнодорожной практике отсутствует): в случае невыбора согласованных объемов грузоотправитель платит РЖД сумму, эквивалентную недополученной провозной плате.
Структуры группы Alltech Босова для собственных нужд строят порты "Вера", УППК "Север" и "Терминал А" с мощностями перевалки 55 млн тонн. Основные потребители - страны Азиатско-Тихоокеанского региона, поэтому группа выражает "крайнюю заинтересованность в увеличении пропускных способностей инфраструктуры РЖД".
Комментарии
Крайне любопытная новость. Мало того, что в РФ оказывается есть предприниматели, способные "за свои деньги" (санкции, в клочья, крах экономики, бла-бла-бла) осуществлять огромные инфраструктурные проекты, так ещё и тоннель остаётся на балансе РЖД и гос финансирование не требуется. Перспективная тема, лишь бы чиновники не угробили.
Изменили законодательство - раньше за свои можно было только не общие пути строить, сейчас пытаются ГЧП на железку вытянуть - в принципе в наших условиях на жд это более разумно, чем на авто (имею ввиду размер территории).
Я так понимаю, что "Сибантрацит" рассчитывает получить привилегии по доступу к инфраструктуре сейчас в связи с ростом экспорта угля в Азиатско-Тихоокеанский регион, сейчас туда экспорт растет и прогнозируется его дальнейший рост. Сохранится ли этот рост через 10 лет неизвестно, поэтому - привилегии через 10 лет ему вряд ли нужны...
Что будет через 10 лет - его (предпринимателя) проблемы. В любом случае, он будет пользоваться квотой по грузопотоку только 25 лет, а тоннель будет работать на Россию 100 лет.
Я что-то другое сказала? Я лишь уточнила, что привилегии ему нужны сейчас, а не в перспективе...
Мне другое непонятно, Босов не в курсе по другим затыкам БАМа - второго моста через Амур у Комсомольска и расширение до второй ветки до портов на побережье? Понятно, что по условиям начинать Северомуйский надо раньше, но без решения остального его ввод не спасает.
"... тоннель остаётся на балансе РЖД и гос финансирование не требуется." - он таки шо, сцука, вечный! Т.е. ТО и т.д. расходники ему типо не требуется - висит сцука на балансе РЖД мёртвым грузом, потому как ветки к нему на входе и на выходе подключить... забыли.
Щас вас большевики причешут быстро. Антрацит в недрах, значит народный. Только откопать сложно))
с 16 млн тонн до 100 млн тонн в год
далан
лишнюю квоту перепродаст.
Хрен ему с пробором, а не перепродаст - https://m.aftershock.news/?q=comment/6755140#comment-6755140 - лошок за неиспользованные объемы своей (личной) квоты, штрафные санкции заплатит)) И так сцука, с каждого члена его коалиции лохов "Сибантрацит" - скажем по... тарифу умноженному на 20 раз, - пускай сцуки с протянутой рукой на паперти вспоминают слова тов. Бисмарка о том, что спор с государством и в вопросе числа раз не уместен.
смотря сколько ожидание идет. Может выйти и близкая цифра.
Может там одноколейка в длинном туннеле - добавят вторую - поезда пойдут без остановок.
Только со вторым Кодарским в комплекте, иначе пробка останется.
"РЖД (лоху) предлагали предоставлять <...> услугу резервирования пропускных способностей инфраструктуры (государства) по маршрутам и в объемах, согласованных в договоре." - бери г-н Бос'сов и (или) плати... перепродавать пропускные способности госинфраструктуры зарезервированные РЖД под антрацит и трафик только твоего антрацита - лОш0к - ни-ни))
А эти 50 миллионов квоты он что, навечно желает? Мировая практика говорит, что такое предоставляют на определенное время: отбить затраты и получить определенную прибыль. А потом - на общих основаниях.
Босов написал письмо 11 марта, он просит поручить правительству, РЖД и ФАС заключить соглашение с "Сибантрацитом" о предоставлении доступа на 25 лет
Вроде как жирновато на четверть века. Но по любому надо смотреть расчеты и экономическое обоснование.
Но мужик молодец, находит нормальный способ страхования бабла от инфляции.
написано - на 25 лет. Причем речь идет не о бесплатной услуге, а всего лишь о праве на приоритет.
вроде справедливо. а будет жульничать, ну... сам обозначил! на 25 лет!
Босов этот просто человечище. Гигант мысли. Отец русской демократии.
Сума сойти, здравый смысл где-то потерялся. Увеличить пропускную способность РЖД для увеличения объемов вывоза бесценного, единственного в Евразии, антрацита высочайшего качества в Китай и Ю.Корею.
И правда, зачем нам сами его использовать в цветной металлургии, производстве редкоземельных элементов и производстве сталей высочайшего качества? Зачем нам производство графитизированных материалов, электродов, стеклоуглерода и углеродной керамики?
Сюрреализм натуральный.
Вот вот. За свои ли строить собрался? А то может уже азиатские партнеры на перспективу фантики меняют.
Он и за свои может. Вопрос не в этом. А в том, что кто-то должен быть вменяемый и объяснить, что если уже размещать/спасать активы в России, то вкладывать нужно в совсем другую инфраструктуру. А не в средство дальнейшего вывода активов. Да банальное, построить машиностроительный завод, химический завод под собственное сырье, и продавать конечную продукцию с максимальной добавленной стоимость. Опять же, активы нынче защищать нужно силой оружия. Что опять банальность, военная сила всегда производное от промышленно-экономического потенциала. А это опять машиностроение, химия, металлургия и предприятия ВПК. А вот предлагаемое, это натуральный сюрреализм, "стратегическое сырье вытекающее из России".
Дык уже построили - девать те заводы некуда! :-) Уже сейчас 3 млн. квалифицированных кадров не хватает на те заводы! (с). А угля не жалко - у нас его таким темпом на 4.6 млрд лет запасы, Росстат не даст соврать! Пущай вывозит родимый!
Уголь - покупают. Гипотетическую "конечную продукцию с максимальной добавленной стоимостью" - сколько уже купили? Ну хотя-бы сколько точно купят? Нет ответа?
Вот в том и вопрос для классического капиталиста. Это задача не для капиталиста, а для государства. Но и государство чешет в затылке и думает - "Вот настрою я заводов - а дальше что? Что им производить и куда продавать? И не спросит ли народ, нахрена я построило столько пустых заводов, на продукцию которых нет спроса, и не поменяет ли рулевых за растрату народных денег?"
Вы жить в России собираетесь или на "Каймановых островах"?
Хорошо живет РФ. Уже многие "за свои" могут построить себе коммунизм, а скоро кто-нибудь "за свои" построит коммунизм всем! Вот заживём-то!!!
Очень хороший сигнал! Начинание нельзя не приветствовать.
За 5 лет? Я бы разрешил... но только сначала деньги, а потом стулья - то есть преференции только по завершению работ. И жестко оговорить сроки. Пусть строит... Просто я как-то общался со строителем первого туннеля прямо в тех краях - это место очень непростое. Вплоть до плывунов с кипятком. И не думаю, что второй окажется проще.
И щит несколько раз выносило с жертвами. Но и строили его в 90-е.
Будут строить китайцы с ближайшей перспективой для себя...Желательно подумать упреждающе...
Конкретно в данном случае я бы разрешил.
Но проблема шире. Если появляются частные квоты, то де факто начинается распил единой сети на отдельные составляющие. А ведь это главное преимущество монополии.
Если уже так, то надо разрешать и отдельные подсети ЖД. И многое еще чего.
А причём тут целесообразность-то, совсем непонятно...
Где эта самая целесообразность, а где потуги "побыстрее добыть и продать", спрашиваю, граждане и гражданочки,собственно?
Так на это "побыстрее добыть и продать" и собираются строить тоннель, т.е. инфраструктуру, если бы он хотел "побыстрее добыть и продать" и себе в карман положить, то Ваше возмущение было бы понятно - он же строить собирается...
Кто бы в этом сомневался. Как и в том,что львиная доля всего навара и частично издержек, осядет в иностранной юрисдикции.Тут даже и к Росстату за национальными счетами ходить не нужно.
По поводу иностранной юрисдикции - Налоговики получили данные об активах россиян в 58 страна, т.е. лавочка закрывается.
Тоннель будет использоваться всеми - т..к. он будет я к путям общего доступа...
Да понятно,что с паршивой овцы, хоть шерсти клок.И однопутность существующего накладывает опр. ограничения, однако ж, целесообразность диктует более комплексный подход к таким вопросам.У нас много чего и из финансирования оборонзаказа урезано.
С чего Вы решили, что весь БАМ должен быть 2-х путным? 2 пути нужны в узких местах, где есть интенсивность движения - на перегонах 2 пути не нужны - нет такого количества проездных формирований в обоих направлениях
Я решил? Это вы съели чего-то,определённо. По моему это вы второй прогрызать агитируете.Я же за целесообразность, которая целесообразнее.
С того, что до конца след. 10-летия до портов планируют довести грузооборот до 100 млн.т, как раз за счет расширения до 2 путей, тогда как уже в 20-21 прогнозируемый объем перевалки скорее всего превысит 50, там только два резидента, правда самых больших, в эти годы или на год-два позже готовы отгрузить до 60, а есть еще резиденты, хоть и помельче, но на 15 минимум наберут. Т.е. как туда эта компания протискиваться собирается - вопрос. Про порты Приморья - не надо, там своих клиентов в избытке.
И потом, порожняк вы как возвращать думаете, телепортацией?
пруф дадите по строительству 2-го пути по всему продолжению БАМа?
Если не понятно написано, то повторю:
т.е. от Комсомольска, тогда все одно упираемся в мост через Амур и Кузнецовский тоннель (второй есть, но он 43 года, там большие уклоны до, но особенно после, если в сторону берега). В настоящий момент там делают пока разъезды по всему пути, но в перспективе - до двух и электрификация. Аппетиты у потенциальных экспортеров - будь здоров.
Я давно писал, прежде изучив немало материалов - сейчас не упомню, да и не собирал специально ссылки на их все.
А кто ея мешал прикрыть все эти 20 лет? Данных что ли не было? Глупость несусветная.
Поразительные люди, не закрывали - плохо, закрывают - опять плохо...
Для того, что бы это сделать необходимо было не только наше желание, но и изменения законодательства в странах, владельцах офшоров.
И снова - здорово...Вы об чём? Кому поплахело-то?
Правильно , не пущать ,деньги пусть пионерам и пенсионерам раздаст ,,блин так и просрали Великую Страну !!
Вор должен сидеть в тюрьме. И ты будешь сидеть,"я сказал".
Чего кручинитесь, потому что предприниматель деньги не в офшор собирается вывести, а вложить в тоннель, который сто лет будет работать на благо всей страны?
Да блин, горе у вас страшное...
Хорошо туннель построят и пропускная способность туннелей вырастет до 100 млн тонн, а остальная инфраструктура?
ж/д пути до Тихого океана под такие объемы рассчитаны? как бы не получилось что новый тоннель этакий Троянский конь, и РЖД придется прилично вложится.
А пусть попробует, но только, чтобы преференции после постройки. Первый тоннель почему так долго строили? Потому что кипятком тоннель заливало. Там геотермальную энергетику можно делать и заодно вечную мерзлоту оттаивать.
Страницы