Для справки. Программа долгосрочного развития РЖД до 2025 года (вариант 2019 года)

Аватар пользователя 55aa

Распоряжение правительства от 19 марта 2019 года № 466-р.

Документ большой, выделю интересные мне моменты.

Задачи программы

 

Развитие открытого акционерного общества "Российские железные дороги" по ключевым направлениям деятельности

 

Комплексное повышение эффективности деятельности

 

Инновационное и технологическое развитие

В соответствии со Стратегией научно-технологического развития холдинга на период до 2025 года и на перспективу до 2030 года основными направлениями инновационного развития холдинга определены:
развитие транспортно-логистических систем в едином транспортном пространстве на основе ориентированности на клиентов;
создание и внедрение динамических систем управления перевозочным процессом с использованием искусственного интеллекта;
внедрение инновационных систем автоматизации и механизации станционных процессов ("интеллектуальная станция");
разработка и внедрение перспективных технических средств и технологий инфраструктуры путевого комплекса, железнодорожной автоматики и телемеханики, электрификации и электроснабжения, инновационных информационных и телекоммуникационных технологий;
установление требований для создания и внедрения инновационного подвижного состава;
развитие системы управления безопасностью движения и методов управления рисками, связанных с безопасностью и надежностью перевозочного процесса;
разработка и внедрение технических средств и технологий для развития скоростного и высокоскоростного движения;
развитие технологий организации грузового тяжеловесного движения;
повышение энергетической эффективности производственной деятельности;
внедрение наилучших доступных технологий в природоохранной деятельности;
развитие системы управления качеством.

Импортозамещение

Принципиальной позицией открытого акционерного общества "Российские железные дороги" является постепенное доведение к 2023 году степени локализации производства железнодорожной техники в России до 80 процентов.

Цифровизация и информационные технологии

К 2025 году будет достигнуто следующее целевое состояние информационных технологий открытого акционерного общества "Российские железные дороги":
внедрены платформенные решения, интегрированные с производственными системами открытого акционерного общества "Российские железные дороги", обеспечены в рамках ведомственного проекта Министерства транспорта Российской Федерации "Цифровой транспорт и логистика" их координация и взаимодействие с цифровыми решениями транспортного комплекса и возможность строить на этой базе цифровые сервисы, созданы электронные каналы взаимодействия с рынком (пассажиры, грузоотправители, сервисные компании), федеральными органами исполнительной власти и в рамках трансграничного взаимодействия (транспортных коридоров);
в технологические процессы открытого акционерного общества "Российские железные дороги" встроены системы интернета вещей, обработки больших данных, распределенного реестра, цифрового моделирования и искусственного интеллекта;
созданы новое поколение мобильных рабочих мест и электронный документооборот в производственных и управленческих процессах;
модернизирована вычислительная и телекоммуникационная инфраструктура, обеспечивающая гарантированный уровень доступности информационных сервисов;
внедрены централизованные средства обеспечения информационной безопасности на базе импортонезависимых решений;
выстроена системная работа с новыми технологиями (поиск, апробация, прототипирование, внедрение) и развит высокотехнологичный бизнес в холдинге.

Кадровая и социальная политика... Обеспечение экологической безопасности... Обеспечение транспортной безопасности... Система корпоративного управления... Портфель долгосрочных финансовых вложений открытого акционерного общества "Российские железные дороги" в акции и доли участия... Управление реализацией Программы и система ключевых показателей эффективности... Система управления рисками... Социально-экономические эффекты...

Приложения.

 

Авторство: 
Копия чужих материалов

Комментарии

Аватар пользователя ПиротехникЪ
ПиротехникЪ(9 лет 3 недели)

Положу рядом (для справки) своеобразный отчёт об успехах приватизации немецких железных дорог. 25 годиков. Круглая дата...

"Если бы немецкие железные дороги производили автомобили, то руль находился бы сзади, а колёса сверху!" (с)

...оригинальная цитата представителя совета директоров Клауса Дитера  Хомуль

Это для тех кто будет помоить нашу российскую железную дорогу.

Аватар пользователя 55aa
55aa(8 лет 7 месяцев)

Частная собственность хороша тогда, когда она и росла именно с нуля как собственность частная. Приватизация (похоже, что во всем мире) - просто направление денег в выбранный личный карман, не имеет никакого отношения к долговременной эффективности.

ЗЫ И да, значимая часть железки - на сегодня приватизирована (например, тяговые депо по схеме РЖД->Локотех (Трансмашхолдинг)).

Аватар пользователя кислая
кислая(7 лет 11 месяцев)

Вот интересный момент (ибо это деньги РЖД и стоимость перевозок, которая имеет влияние на производство):

Для расчета показателей Программы в сфере грузовых перевозок было предусмотрено принятие на период 2019 - 2025 года следующих тарифных решений:

- установление ежегодного темпа роста тарифов на перевозку грузов железнодорожным транспортом общего пользования на уровне инфляции (средневзвешенного индекса потребительских цен за 4 года) минус 0,1 процентного пункта;

- сохранение установленной в 2017 году дополнительной целевой надбавки в размере 2 процентов на выполнение капитального ремонта железнодорожной инфраструктуры;

- установление на долгосрочный период дополнительной целевой надбавки на компенсацию расходов, связанных с корректировкой налогового законодательства в виде дополнительной индексации тарифов на грузовые железнодорожные перевозки и услуги инфраструктуры для грузовых железнодорожных перевозок, к тарифам 2017 года в размере 1,44 процента на 2018 год и в размере 1,5 процента на период до 2025 года;

- установление повышающего коэффициента к тарифам на перевозку экспортных грузов (за исключением нефтяных грузов и алюминия) на уровне 1,08;

- установление коэффициента 1,06 на порожний пробег полувагонов с 1 января 2019 г.;

- минимизация количества понижающих коэффициентов, установленных прейскурантом № 10-01 по отдельным видам грузов и (или) направлениям перевозок до 2025 года (в том числе с учетом изменения размера повышающего коэффициента к тарифам на перевозку экспортных грузов).

И это интересно (ибо это деятельность РЖД)

Кроме того, в указанной сфере деятельности предусмотрено:

- сохранение действующей модели осуществления грузовых перевозок, в том числе интеграция перевозочной деятельности и инфраструктуры в рамках единого хозяйствующего субъекта открытого акционерного общества "Российские железные дороги" (после утверждения целевой модели рынка грузовых железнодорожных перевозок открытым акционерным обществом "Российские железные дороги" будет выполнено моделирование ее влияния на параметры Программы с выводом о необходимости корректировки);

- развитие механизма государственно-частного партнерства на железнодорожном транспорте (включая использование концессий) в целях организации финансирования строительства новых линий с привлечением для этого средств государственных источников, инвестиций владельца инфраструктуры, заинтересованных грузовладельцев и иных лиц;

- целесообразность проведения эксперимента по допуску локальных (частных) перевозчиков на сеть российских железных дорог определяется только после проведения комплексного аналитического моделирования условий функционирования железнодорожного транспорта, обеспечивающих максимальную эффективность для экономики России в целом, и проводится с учетом накопленного опыта работы собственных поездных формирований на сети российских железных дорог; 

- сохранение публичности договора перевозки и недискриминационного доступа к услугам инфраструктуры в соответствии с требованиями законодательства Российской Федерации.

Вот еще про деньги:

Также необходимо совместно с федеральными органами исполнительной власти и участниками рынка обеспечить решение следующих вопросов:

...

- обеспечение финансирования эксплуатации и модернизации малоинтенсивных линий (участков) сети российских железных дорог общего пользования, в том числе за счет средств выгодоприобретателей (государства, грузовладельцев и др.), в случае подтверждения экономической неэффективности эксплуатации этих участков открытым акционерным обществом "Российские железные дороги" при действующих среднесетевых тарифах и с учетом результатов анализа влияния таких линий на грузооборот открытого акционерного общества "Российские железные дороги" в зависимости от результатов анализа, а также подготовка механизма и нормативно-правовых условий для организации такого финансирования;

Не менее интересны 8, 9, и 10 стр. документа 

Те, кто даст себе труд это прочитать, надеюсь перестанут рассуждать о "субсидировании" государством автомобильных перевозок....

Аватар пользователя 55aa
55aa(8 лет 7 месяцев)

Почему женщин так завораживают деньги?)))

Аватар пользователя кислая
кислая(7 лет 11 месяцев)

Хотят знать почему в магазинах цены повышают...

Аватар пользователя Андрей71
Андрей71(8 лет 11 месяцев)

обеспечение финансирования эксплуатации и модернизации малоинтенсивных линий (участков) сети российских железных дорог общего пользования, в том числе за счет средств выгодоприобретателей (государства, грузовладельцев и др.), в случае подтверждения экономической неэффективности эксплуатации этих участков открытым акционерным обществом "Российские железные дороги" 

 

Будут передавать подъездные пути?

Аватар пользователя кислая
кислая(7 лет 11 месяцев)

А смысл? Скорее всего будут доплачивать РЖД, чтобы не закрыть эксплуатацию  - обеспечение финансирования эксплуатации и модернизации малоинтенсивных линий...дорог общего пользования..за счет средств выгодоприобретателей (государства, грузовладельцев и др.),​​​.

Аватар пользователя Андрей71
Андрей71(8 лет 11 месяцев)

Как какой? Ветка бездействует, в неё надо складываться, что бы погрузка работала. Для Ржд это нагрузка которая не скоро отобьется, а передача в аренду или продажа это деньги сейчас

Аватар пользователя кислая
кислая(7 лет 11 месяцев)

Кому передавать то, если это дорога общего пользования? К веткам обеспечивающим погрузку подобное не относится ибо грузовой тариф там все перекроет, это скорее относится к веткам только пассажирского движения (электрички).

Аватар пользователя Андрей71
Андрей71(8 лет 11 месяцев)

С малоинтенсивными понятно, они никому не нужны, кроме РЖД 

Аватар пользователя кислая
кислая(7 лет 11 месяцев)

Они и РЖД не нужны, поэтому будут доплачивать ей, что бы она их ремонтировала и модернизировала...

Аватар пользователя Корректор

Как и совсем инфраструктурным наследием СССР, с железными дорогами одна проблема. :))) По сути это общегосударственный "сервитут", но не для кого лично, он для всех. И использовать его можно только совместно. И как любой сервитут, он имеет компенсационный характер затрат. Когда законодательно установлен ограничительный порядок регулирования. И как бы понятно почему. Но в том и веселье, что если характер компенсационный, а метод регулирования ограничительный, то единственным способом извлечения прибыли становится - УВЕЛИЧЕНИЕ ЗАТРАТ. Вот и все что нужно знать про РЖД.

А если цены "отпустить", то умрет вся экономика страны. :)))) Кроме приграничных территорий с мягким и теплым климатом, нигде больше не будет вестись хозяйственная деятельность или жить люди. Хотя наверное люди то и останутся. :))) 

Аватар пользователя кислая
кислая(7 лет 11 месяцев)

Не плодите несуществующих сущностей:

По сути это общегосударственный "сервитут", но не для кого лично, он для всех.

Начнем с того, что сервитут – это право пользования чем-то, что не принадлежит лицу или лицам на праве собственности. Железнодорожная инфраструктура общего пользования, в частности жд.дорога как таковая  принадлежит РЖД (именно на ее балансе она находится, не на балансе государства, являющегося единственным акционером РЖД, а именно на балансе ОАО РЖД), что рождает правовую обязанность ее сохранения.

Институт сервитута на жд. вполне себе работает как самостоятельный правовой механизм, при этом касается он жд.путей не общего пользования.

К тому же, государство, как регулятор, согласно нашим правовым основам, не может не вмешиваться в тарифную политику общества.

Аватар пользователя 55aa
55aa(8 лет 7 месяцев)

Не плодите сущностей в наше непростое время: ибо вчера МПС, сегодня ОАО РЖД, завтра - министерство ЖД)))

ЗЫ На все воля божья)))

Аватар пользователя кислая
кислая(7 лет 11 месяцев)

Это Ваши мечты (суть плодимые сущности), а не 

ЗЫ На все воля божья)))

Аватар пользователя 55aa
55aa(8 лет 7 месяцев)

Вот просто интересно посмотреть на этот Ваш сегодняшний пост лет через 40. И поржать)))

Аватар пользователя кислая
кислая(7 лет 11 месяцев)

И что будет через 40 лет? - коммунизм чоле? 

Аватар пользователя Корректор

Начнем с того, что сервитут – это право пользования чем-то, что не принадлежит лицу или лицам на праве собственности.

Смешно. А право у вас случайно не божественного происхождения? Или есть какой объективный характер?

С самим Конаревыв Николай Семёновичем мне общаться не приходилось, а вот с Интертрансом работал. И ненужно мне тут сказки рассказывать как все устроено. :)))

Аватар пользователя кислая
кислая(7 лет 11 месяцев)

Постановление ФАС Северо-Западного округа

это просто пример, но Вы можете и дальше ржать ...

Николай Семёнович Конарев  — министр путей сообщения СССР (1982—1990), уже б к господу богу обратились бы за  тем , что бы он Вам рассказал как все устроено.

микропредприятие ООО "Интертранском" - деятельность вспомогательная прочая, связанная с перевозками - о, да - эти в курсе (смИшно)...

 

 

Аватар пользователя Корректор

Вы очень много не знаете. :))) http://www.in-trans.ru/

И представления ваши о мире на основе "бухгалтерии". Но мир немного иначе устроен. :))) И РЖД в том числе. :)))

Аватар пользователя кислая
кислая(7 лет 11 месяцев)

С бухгалтерией не знакома. 

Сегодня АО «ИНТЕРТРАНС» является одним из лидеров на рынке транспортно - экспедиционных услуг 

Каков парк вагонов у сих тигров рынка? 

Аватар пользователя Корректор

Вот и покопайтесь, кто в действительности кто и откуда взялся. :)))

Аватар пользователя кислая
кислая(7 лет 11 месяцев)

Т.е Вы не в курсе... Так и запишем...(самореклама этих экспедиторов меня мало интересует)...

Аватар пользователя Корректор

А вы сами, все сами. :)))

Аватар пользователя кислая
кислая(7 лет 11 месяцев)

Да поняла я , что Вы не курсах, но с понтом.....

Аватар пользователя Хельга
Хельга(3 года 10 месяцев)

Приоритетными являются следующие линии, составляющие потенциальный высокоскоростной железнодорожный трансконтинентальный коридор "Евразия": Москва-Казань; Казань - Екатеринбург; Екатеринбург - Челябинск; Москва - Красное

Ничего не поняла. Так принято решение о ВСМ или нет? Боле того сегодня уже предлагают Новатэку отдать 100 млрд из заначки на ВСМ на строительство терминала для отгрузки сжиженного природного газа на Ямале для "Артик-СПГ-2".
https://www.rbc.ru/business/21/03/2019/5c923c939a79471c1d9d856a?from=new...

Аватар пользователя 55aa
55aa(8 лет 7 месяцев)

1. Это - бюрократический документ, к подготовке которого привлекались тысячи людей, причем каждый - в рамках своего мировоззрения.

2. Ну а раз документ такой - это просто плюсик для тех, кто работает в согласии с пунктами документа, и минусик для тех - кто против.

3. Соответственно - сторонникам ВСМ - плюсик, вне зависимости от экономических плюсов/минусов ВСМ.

ЗЫ Я сам против ВСМ, но за доведение скорости сегодняшних пассажирских вагонов до конструктивной (160 км/ч). Собственно это - личное ИМХО.

Аватар пользователя Хельга
Хельга(3 года 10 месяцев)

Так это не документ, а брехня, пардон.
ВСМ не считаю критичным для нас. Лучше возрождать за эту же сумму малую авиацию и аэропорты с новыми ВП для связанности страны. Сейчас более актуально,кмк.
И ВСМ такой протяжённости до 2025 года не построить. ВСМ Москва- Казань планировали закончить только к 2024.

 

Аватар пользователя 55aa
55aa(8 лет 7 месяцев)

А вдоль дороги - мертвые, с косами стоятЪ... Брехня... (ц)

Вы с Кислой здесь спорьте, что реализуемо, а что нет. Был бы документ от министра ПС 1941-42-го года (Лаврентия Палыча) - был бы реализуем на все 146%. А так - просто направления))) от владельца главного Айфона страны)))

Аватар пользователя кислая
кислая(7 лет 11 месяцев)

И зачем со мной спорить? Экономического смысла в ВСМ нет. БАМ неизвестно когда окупится, а эта хрень рассчитанная на транзит и пассажиров тем более. Строить дорогу, чтоб как хотят те-же прибалты со своей узкоколейкой по принципу, "шоб было" - неоправданные  гос. траты. 

Аватар пользователя ИПОФИг
ИПОФИг(3 года 3 месяца)

Посмотрим....Моя супруга из конфликта с начальником(молодой. а ранний ... мечтал эффективно руководить)  просто по осени свалила на пенсию...В настоящий момент этого молодого да раннего убрали и щас мою супругу приглашают опять работать в РЖД...

Полчилось как в том анекдоте. Когда все будут профессионально развиваться и творчески расти, а работать будет некому, то звоните....

 

 

......Позвонили.....

Комментарий администрации:  
*** Отключен (лидер бан-рейтинга, оскорбления, флуд) ***
Скрытый комментарий Повелитель Ботов (без обсуждения)
Аватар пользователя Повелитель Ботов

Перспективный чат детектед! Сим повелеваю - внести запись в реестр самых обсуждаемых за последние 4 часа.

Комментарий администрации:  
*** Это легальный, годный бот ***