Вопрос с импортозамещением композитных материалов встал в январе 2019 г.
По сообщению «Ъ», из-за санкций США были прекращены поставки компонентов для композитов, использовавшихся для крыла и части киля, производства американской Hexcel и японской Toray Industries.
Оставшийся запас композитов рассчитан на 6 самолетов, поэтому необходимо было найти замену.
Рассматривалась закупка композитов в Китае, но они толще и тяжелее американских и японских.
Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК) и Ростех начали искать возможность выпуска аналогов в России.
Но для этого нужны длительные опытно-коммерческие разработки и сертификация, что может задержать запуск самолета в серию с 2020 г. на несколько лет.
В правительстве РФ тогда заявили, что в деталях знакомы со всем, что происходит с проектом МС-21, и проблем, ставящих проект под угрозу, на данный момент не существует.
Позднее глава Ростеха С. Чемезов говорил, что срок выпуска первых серийных самолетов МС-21 сдвигается на год, к концу 2020 г.
ОАК обещал, что проект будет реализован с композитным крылом из материалов российского производства.
Работа по этому направлению с Росатомом, ВИАМом, МГУ, рядом частных компаний велась с 2014 г.
Решения уже были найдены и находились на стадии перехода к серийному производству
Внедрение российских композитов в программу МС-21 будет пошагово реализовано после завершения основных сертификационных испытаний.
Семейство пассажирских узкофюзеляжных лайнеров МС-21 (Магистральный самолет XXI века) - проект корпорации Иркут, дочки ОАК, при участии предприятий Ростеха.
Базовой версией самолета является МС-21-300 вместимостью 180-200 мест.
Также планируется запуск производства МС-21-200 на 150 мест, рассматривается проект МС-21-400 на более чем 200 пассажиров.
На данный момент собрано 3 самолета МС-21, 4 находится в работе.
Выкатка 1го экземпляра МС-21-300 состоялась в июне 2016 г в г Иркутске, а свой 1й полет МС-21-300 совершил в мае 2017 г.
С 2020 г. Иркут планирует ежегодно производить по 20 МС-21, а с 2023 г. - нарастить производство до 70 машин в год.
Комментарии
Решение найдено ,крыло провело испытания ,идет сертефикация ,все будет ок ! Дебилы партнеры заставили решать Россию эту проблему ,так бы она еще сидела на попе ровно лет 10, а час прийдется подвинутся на рынке компазиционных материалов ,а самое главное и на рынке авиационном в перспективе !
Хотелось бы верить в лучшее. Но практика готовит к другому. Чем громче заявления, тем сильнее пук.
В Северный поток 1 ,то ж никто не верил ,в Сев поток 2 ,с опаской ,если обьявят что строить будут Сев три ,в припрыжку побегут !в калибры и прочие Крымские мосты ,то ж ,не переживай ,и гони эти мысли от себя ,куда он супер денется ?полетит ..!а нет ,отключим газ ,с воздушными маршрутами над страной !
Прошло испытания крыло на иностранных углеволокнах. И сертификация идет с таким крылом.
Крыло на российских углеволокнах еще даже не спроектировано.
По другим элементам самолета вопросов нет - нормально заменят на российское углеволокно.
Рост тех ,отчитался на своих ,причем аналогов. Мире нет ,!!сюрпиз !
"В ОЭЗ «Алабуга» прошла стратегическая сессия по созданию межрегионального композитного промышленного кластера. Предприятия на территории Республики Татарстан, Московской и Саратовской областей замкнут технологический цикл выпуска композитных материалов в России. Кластер будет создан к концу 2017 года. Участников кластера поддержат преференциями и льготами – каждое предприятие в цепочке сможет претендовать на частичную компенсацию затрат. ОЭЗ «Алабуга» заявила о планах дополнительно поддерживать высокотехнологичные проекты.
В мероприятии приняли участие представители Минпромторга РФ, органов исполнительной власти Республики Татарстан, Московской и Саратовской областей, промышленных предприятий - производителей композитного сырья и полуфабрикатов.
Цель кластера - содействовать развитию в России полной технологической цепочки создания композитных материалов, которая будет включать производство: полиакрилонитрильного волокна (сырья для получения углеродного волокна), высокотехнологичного углеродного волокна, соответствующего международным аналогам, полуфабрикатов на основе углеродного волокна, а также композитной продукции для конечных потребителей. Проект по созданию кластера запустила компания UMATEX Group, управляющая компания дивизиона «Перспективные материалы и технологии» Госкорпорации «Росатом» совместно с Ассоциацией кластеров и технопарков.
Ключевой инвестиционный проект кластера – завод по производству ПАН-волокна на территории ОЭЗ «Алабуга». Выпуск ПАН-волокна – это первый этап изготовления сырья для получения углеродного волокна, соответствующего мировым стандартам качества и стоимости. Общая стоимость проекта, по предварительным оценкам, составит 6,9 млрд. руб. Соответствующее соглашение Президент Республики Татарстан Рустам Минниханов и гендиректор Госкорпорации «Росатом» Алексей Лихачев подписали в рамках Петербургского международного экономического форума 2 июня 2017 года."
"Проектная мощность нового завода составляет 5 тыс. т в год с перспективой увеличения до 25 тыс. т. На начальном этапе должно быть создано 120 рабочих мест, при выходе на полную мощность число работников увеличится до 700 человек.
Стороны планируют начать строительство объекта в 2017 году и полностью реализовать его к 2020 году. Предлагаемая соглашением схема реализации проекта предполагает участие в проекте дочерней организации госкорпорации «Росатом» – АО «НПК "Химпроминжиниринг"» (бренд UMATEX Group)."
Тот самый завод в Алабуге.
Ну и:
"Что касается использования (для строительства МС-21 - ИФ) отечественных композиционных материалов. Во-первых, когда мы в 2009 году начинали проектировать МС-21, таких материалов просто не было. Но параллельно с использованием импортных комплектующих мы уже тогда начали работу по созданию всей цепочки, всего цикла из ПКМов (полимерных композиционных материалов - ИФ). Эта работа была активизирована в 2015 году, когда уже на стадию конкретной реализации вышел проект наших коллег из "Росатома" по строительству завода в "Алабуге". Сейчас завод производит изделия из ПКМов, входят в двадцатку крупнейших по развитию, чему мы очень рады. Это, наверное, наш основной технологический партнер, который будет в этом вопросе с нами работать", - сказал Слюсарь.
"Сейчас уже из отечественного сырья изготовлены образцы. Эти образцы проходят испытания, и они будут просто дальше внедряться в конструкцию самолета на следующем этапе. То есть никакой сдвижки сертификации не будет: те, самолеты, которые сейчас уже летают, получат сертификат типа уже в 2020 году. Дальше - замена материала, переход на отечественный будут идти в рамках общей системы импортозамещения (МС-21 - ИФ), модернизации. Там у нас предусмотрена ремоторизация самолета на двигатель ПД-14 и переход на ряд отечественных систем, в том числе будет произведен переход на отечественные материалы из полимерных композиционных материалов. К этому времени наши коллеги еще больше нарастят свои возможности", - добавил глава ОАК.
Вариант использования материалов китайских производителей также имеет место, но рассматривается ОАК как "параллельный", отметил Слюсарь.
При этом, по его словам, замена импортного материала на отечественный не потребует новой летной программы и повторной сертификации МС-21 - понадобится "только сравнение свойств старого и нового материалов".
https://www.aex.ru/news/2019/1/15/192572/