Aftershock

Вход на сайт

Облако тегов

АШ-YouTube

Результаты работы производственного блока РЖД по итогам 2018 года.

Аватар пользователя dmar

Уважаемые читатели, предлагаю вашему вниманию статью газеты "Гудок" об итогах работы производственного блока компании  в минувшем году и приоритетных задачах на 2019-й в изложении  первого заместителя генерального директора ОАО «РЖД» Анатолий Краснощёк.

 

Анатолий Краснощёк: «2018 год был завершён с положительными результатами по ключевым параметрам производственной деятельности»

Работа производственного блока компании в 2018 году была направлена на дальнейшее повышение внутренней эффективности и качества предоставляемых услуг. Благодаря общему вкладу год был завершён с положительными результатами по ключевым параметрам производственной деятельности. 

Все филиалы и вертикали отработали с ростом производительности труда к уровню 2017 года на 5% и более. Обеспечен рост к плану и к 2017 году всех объёмных показателей. По сравнению с 2017 годом погрузка грузов (с учётом АО «Акционерная компания «Железные дороги Якутии») выросла на 2,2%, грузооборот – на 4%, пассажирооборот – на 5,2%.

В условиях существенного роста объёмов перевозок повышено качество перевозочного процесса. Улучшены такие показатели, как участковая скорость, производительность локомотива и средний вес поезда, который достиг 4076 тонн. Отправлено около 36 тыс. соединённых поездов, что больше по сравнению с 2017 годом на 31%.

Производительность локомотива рабочего парка составила 2136 тыс. т·км брутто/сут. (+0,05% к 2017 году и –0,7% к плану).

Негативное влияние на этот показатель в первую очередь оказало снижение по отношению к плановому заданию участковой скорости в грузовом движении (40,9 км/ч, или –0,2% к плану). 

В свою очередь на участковую скорость оказал влияние рост числа остановок грузовых поездов у светофоров с запрещающим показанием (у входных – на 43% к уровню 2017 года, у проходных – на 38,2%).

В результате допущено сокращение среднесуточного пробега локомотива (на 12,7 км по отношению к 2017 году), что привело к увеличению рабочего парка локомотивов (на 238 единиц в среднем в сутки).

При этом производительность локомотива эксплуатируемого парка увеличилась на 2,6% к уровню 2017 года и составила 1589 тыс. т·км брутто/сут. за счёт сокращения простоев локомотивов в нерабочем парке (простои в ожидании ТО-2, экипировки, а также в ожидании работы).

В 2018 году удалось повысить качество предоставляемых услуг: надёжность доставки грузов составила 96,7%, скорость доставки гружёной отправки – 389,7 км/сут., что выше планового задания и уровня 2017 года. Была продолжена работа по созданию новых и развитию существующих транспортных продуктов. 

Благодаря новым возможностям расширен круг клиентов электронной торговой площадки (ЭТП) «Грузовые перевозки». Внедрён «облачный» сервис, который позволяет операторам в режиме онлайн заявлять подвижной состав на ЭТП.

Значительно вырос спрос на перевозку грузов по расписанию. В 2018 году на договорных условиях отправлено более 32,5 тыс. грузовых поездов (на 25% больше уровня 2017 года), в которых перевезено почти 73 млн тонн различных грузов. Получен дополнительный доход в размере более 1,7 млрд руб., что на 350 млн руб. больше, чем в 2017-м. Отправлено более 17 тыс. контейнерных поездов, что на 31% больше, чем в 2017 году. Уровень маршрутизации был повышен по сравнению с 2017 годом на 1,9 п.п. и составил 48,4%.

В вопросах развития пассажирских перевозок максимальное внимание было уделено созданию нового качества обслуживания и повышению мобильности граждан. В 2018 году перевезено рекордное число пассажиров (1157,2 млн человек), что стало возможным, в частности, благодаря улучшению сервиса и расширению полигонов курсирования пассажирских поездов. 7 ноября 2018 года по Московскому центральному кольцу (МЦК) перевезено более 0,5 млн пассажиров. Этому способствовало сокращение межпоездных интервалов до пяти минут. В 2019 году запланированный комплекс мероприятий должен позволить перейти уже на четырёхминутный интервал движения поездов.

Дальнейшим шагом в развитии столичного транспортного узла станет реализация в 2019 году первого этапа создания Московских центральных диаметров. В ближайшее время должна быть завершена разработка единой технологии организации перевозок в Московском транспортном узле при соблюдении интересов как пассажиров, так и участников рынка грузовых перевозок.

Ещё одна перспективная задача – сокращение времени следования пассажирских поездов, прежде всего на направлении центр – юг, за счёт реализации комплексной программы специализации линий по видам движения. На 2019 год разработаны целевые параметры выполнения расписания пассажирских и пригородных поездов (пассажирские – не менее 99,4% по отправлению и не менее 98,6% по прибытию; пригородные – не менее соответственно 99,4 и 98,6%), которые потребуют от компании напряжённой работы. В 2019 году необходимо приложить максимум усилий по совершенствованию производственных процессов для обеспечения выполнения качественных и количественных показателей эксплуатационной работы сети.

Приоритеты ОАО «РЖД» в инфраструктурном комплексе во многом определяются опережающим ростом экспортных перевозок. В 2019 году инвестиции в развитие инфраструктуры на подходах к портам Азово-Черноморского бассейна составят 50 млрд руб., к портам Северо-Западного бассейна – 22 млрд руб., в развитие Московского транспортного узла будет вложено 83 млрд руб. Строительство вторых главных путей в направлении портов Азово-­Черноморского бассейна (участок Котельниково – Сальск – Тихорецкая) позволит улучшить качество доставки грузов в порты Новороссийск и Тамань.

На Восточном полигоне предстоит перейти к завершающей стадии первого этапа проекта модернизации БАМа и Транссиба и приступить к реализации второго этапа. В 2019 году на это будет выделено 76,4 млрд руб., в 2020-м – 106,1 млрд руб. Кроме того, в 2019 году должна быть завершена модернизация железнодорожного пути на острове Сахалин. Этот проект необходимо выполнить с минимальным влиянием в период работ на грузоотправителей и жителей острова.

Наряду с развитием инфраструктуры следует постоянно совершенствовать технологию перевозочного процесса, в первую очередь за счёт оптимизации модели управления на направлениях, охватывающей все аспекты эксплуатационной работы – организацию перевозок, управление локомотивными и вагонными парками, содержание инфраструктуры. Необходимо усилить эту работу, предусмотрев совершенствование координации между вертикалями, ответственность за выполнение сквозных ключевых показателей эффективности (KPI) на направлениях. В 2019 году требуется разработать соответствующую систему таких показателей.

Принципы управления на направлениях позволяют расширить применение технологии работы локомотивных бригад на удлинённых плечах обслуживания. В 2018 году дополнительно определены 59 участков с увеличенными (свыше 400 км) плечами обслуживания локомотивными бригадами. По такой технологии проведены 104 тыс. поездов.

Новые плечи обслуживания должны соответствовать гарантийным участкам обслуживания грузовых поездов. Пересмотр технологий позволил в 2017–2018 годах увеличить протяжённость гарантийных участков их безопасного проследования на 656 км (до 2300 км для гружёных вагонов и до 3300 км для порожних). Число гарантийных участков составляет 4,9 тыс.

Важным направлением работы компании является внедрение технологии интервального регулирования, которая впервые была опробована на МЦК. Этот опыт должен быть использован и на других линиях с высокой загрузкой. Уже определены участки апробации данной технологии в грузовом движении на восточном направлении: Шкотово – Смоляниново и Новонежино – Красноармейский Дальневосточной, Могоча – Уруша Забайкальской, Слюдянка – Большой Луг Восточно-Сибирской, Кошурниково – Щетинкино Красноярской железных дорог.

Неотложной задачей является совершенствование принципов разработки плана формирования грузовых поездов, которые должны позволить сбалансировать растущие потребности в перевозках с учётом корреспонденций грузопотоков, возможности инфраструктуры и экономические интересы компании. Для этого в кратчайшие сроки требуется доработать программное обеспечение и выполнить расчёт вариантов следования вагонопотоков с учётом новых критериев и наименьших затрат.

Необходимо улучшать использование тяговых ресурсов. Работа в этом направлении позволила в условиях роста объёмов перевозок содержать в эксплуатируемом парке на 65 локомотивов в сутки меньше «права» (с учётом роста фактического объёма перевозок к плану), что даёт экономический эффект около 400 млн руб. в год. В 2018 году компания впервые закупила часть тягового подвижного состава на принципах контракта жизненного цикла (КЖЦ). В дальнейшем все локомотивы должны приобретаться на этих принципах. Требуется организовать работу с сервисными компаниями по переводу на КЖЦ всего ранее закупленного тягового подвижного состава. Несмотря на обновление подвижного состава, необходимо уделить особое внимание взаимодействию с сервисными компаниями для сокращения времени простоя локомотивов в ремонте. Основная причина роста простоя в 2018 году заключается в проведении дополнительных работ, а также в недостаточном качестве сервисного обслуживания.

Важный резерв повышения эффективности работы компании – дальнейшее сокращение числа отказов в работе технических средств и технологических нарушений. Установленное итоговым правлением ОАО «РЖД» 2017 году задание снизить это число на 10% выполнено. Наша конечная цель – достичь такого уровня отказов, который бы не влиял на перевозочный процесс. Для этого необходимо повысить эффективность и качество работы в строительном и локомотивном блоках, энергообеспечении, снабжении, ремонте, а также текущем содержании инфраструктуры.
Повышение надёжности объектов инфраструктуры должно быть обеспечено как за счёт качественного выполнения программы ремонта, так и благодаря надлежащему уровню текущего содержания пути. В 2018-м выполнен запланированный объём оздоровления пути (6680,1 км, +16,5% к уровню 2017 года).

Более четверти всех работ (28%) были сосредоточены на Восточном полигоне, где в условиях устойчивого роста перевозок удалось выполнить увеличенный по сравнению с 2017 годом объём ремонта пути. Продолжилось широкое применение ремонта в режиме длительного закрытия перегонов (проведено 817 закрытий на 318 перегонах, что на 56% больше, чем в 2017-м). В таком режиме отремонтировано 3825 км, что составило почти 58% от общего объёма работ.

Проводимая работа позволила за последние три года повысить скорость движения на 4 тыс. км пути. Это положительно сказалось на скорости доставки грузов и стало началом подготовки инфраструктуры к выполнению государственной задачи по сокращению времени перевозки контейнеров с Дальнего Востока до западной границы страны.

В 2019 году в условиях роста объёмов перевозок запланировано оздоровить 6560,6 км пути, что практически соответствует уровню 2018 года (–1,8%). Указанный объём оздоровления пути в 2019-м позволит сохранить положительную динамику снижения протяжённости участков со сверхнормативным тоннажем на линиях 1-го и 2-го классов. В 2018 году протяжённость таких участков уменьшилась на 219 км.

Центральным дирекциям управления движением, инфраструктуры и по ремонту пути, а также начальникам железных дорог необходимо уделить пристальное внимание вопросам повышения «оконной» дисциплины, подготовке и проведению «окон», совершенствованию технологии их предоставления в «створах» согласно директивному плану-графику.

При решении производственных задач необходимо проводить постоянную работу по повышению экономической эффективности ОАО «РЖД». В 2018 году общий эффект от программ оптимизации расходов по компании составил 44,4 млрд руб., в том числе за счёт оптимизации текущих расходов – 9,5 млрд руб., повышения эффективности процесса управления техническим обслуживанием и ремонтами оборудования, зданий и сооружений – 0,5 млрд руб., повышения эффективности управления основными средствами – 10,2 млрд руб., повышения эффективности системы управления закупочной деятельностью и цепочками поставок – 4,3 млрд руб., внедрения современных технологий и использования инноваций – 1,0 млрд руб., оптимизации численности персонала – 10,5 млрд руб., прочих мероприятий – 8,4 млрд руб.

Второй год ведётся работа по повышению эффективности эксплуатации малоинтенсивных линий общего пользования. Суммарный эффект от реализации мероприятий в 2017–2018 годах составил более 2 млрд руб. Эта работа должна быть продолжена и в 2019-м. Необходимо провести ревизию всех подъездных путей общего и необщего пользования, находящихся на балансе ОАО «РЖД», разработать и утвердить соответствующую программу.

Важным звеном производственного процесса остаётся система материально-технического снабжения. В целях её совершенствования в 2018 году были пересмотрены сроки формирования заявок, процедуры закупки и доставки продукции, обеспечена прозрачность проведения закупочных процедур. В 2019 году необходимо сбалансировать процедуры планирования и обеспечения ресурсами, формирования производственных и инвестиционных программ. Эти мероприятия вошли в проект целевой операционной модели системы снабжения ОАО «РЖД», разработку которой следует завершить в первом полугодии. Переход к целевой модели позволит обеспечить потребности филиалов в ресурсах для выполнения производственных задач и повысить внутреннюю клиентоориентированность компании. Кроме того, требуется полностью завершить автоматизацию сквозного процесса системы снабжения.

В сфере информационных технологий необходимо продолжить работу по автоматизации основных производственных процессов, в том числе завершить автоматизацию учёта показателей работы локомотивов и локомотивных бригад. Это повысит достоверность информации, требующейся для факторного анализа и принятия управленческих решений по планированию и организации перево­зочного процесса. Главная цель – максимально уйти от ручного ввода информации и полностью исключить человеческий фактор в формировании показателей эксплуатационной работы. Необходимо продолжить развитие информационного взаимодействия с морскими портами и крупными грузополучателями. Следует также разработать механизм быстрой реализации идей в рамках единого информационного пространства и по единым правилам.

В 2019 году производственный блок компании должен обеспечить следующие эксплуатационные показатели:
● скорость доставки грузовой отправки в гружёных вагонах – 392 км/сут.;
● доля грузовых отправок, доставленных в установленный срок, по ответственности ОАО «РЖД» – 99%;
● средняя участковая скорость грузового поезда – 41,2 км/ч;
● среднесуточная производительность локомотива – 2165 тыс. т·км брутто;
● средний вес поезда – 4065 тонн.

В сотрудничестве с грузовладельцами, портовиками, операторами и собственниками подвижного состава компания будет двигаться вперёд, повышать эффективность своей работы и обеспечивать на высоком уровне транспортные потребности страны.

Авторство: 
Копия чужих материалов
Фонд поддержки авторов AfterShock

Комментарии

Аватар пользователя Homo 2.0
Homo 2.0(7 лет 4 месяца)(10:58:39 / 23-02-2019)

Один-в-один доклад Лёньки Брежнева на очередном сьезде партии.😍Милота и котеги! разрыдался от умиления!  Краснощекий - Гудок - это сила! 

Аватар пользователя dmar
dmar(2 года 7 месяцев)(11:06:56 / 23-02-2019)

Я рад, что вам понравилось)))

laugh

Аватар пользователя офисный планктон с Авантюры

Было интересно. Спасибо!

Аватар пользователя zonder
zonder(2 года 11 месяцев)(13:47:51 / 23-02-2019)

рост числа остановок грузовых поездов у светофоров с запрещающим показанием (у входных – на 43% к уровню 2017 года, у проходных – на 38,2%).

Круто, всё повысили и ускорили, а поезда принимать не куда.

Аватар пользователя dmar
dmar(2 года 7 месяцев)(13:52:31 / 23-02-2019)

Это действительно проблема и над этим сейчас идет интенсивная работа.

Пытаются внедрить интервальное движение и управление поездами без входных светофоров в горловины станций. Над этим сейчас НИАС работает.

Аватар пользователя zonder
zonder(2 года 11 месяцев)(14:00:55 / 23-02-2019)

Очевидно, что дальше, (а скорее всего и уже сейчас) не готовы будут партнеры получатели груза - порты, автоперевозчики, со своими автодорогами, таможни разные и т.п., так что быстрого эффекта без них не добиться.

Аватар пользователя dmar
dmar(2 года 7 месяцев)(14:02:42 / 23-02-2019)

Там проблема именно с принятием поездов на станции, а не разгрузка-погрузка и это чисто внутренняя проблема железнодорожников, по крайней мере пока)))

Аватар пользователя zonder
zonder(2 года 11 месяцев)(14:24:14 / 23-02-2019)

Какая проблема? Не выгодно содержать, развивать резервные пути, станции, горки, парки на период неравномерности, устраивать склад на колесах, портить показатели?

А интеллектуальная система это прекрасно, она наверное решит проблему задержкой поездов в пути, где то ещё, вплоть до запрета погрузки.

Аватар пользователя dmar
dmar(2 года 7 месяцев)(14:35:15 / 23-02-2019)

Проблема в том, что поезда должны по ПТЭ резко снижать скорость движения при прохождении входных сигналов станций и получаются "бутылочные горлышки" на больших станциях. 

Интеллектуальная система пока в зачаточном состоянии. 

С погрузкой это не связано, это связано с диспетчерской работой станций по приемке и отправке поездов.

Аватар пользователя zonder
zonder(2 года 11 месяцев)(14:45:20 / 23-02-2019)

Т.е. проблема в высокоскоростных стрелках и удлинении боковых путей для замедления?

Аватар пользователя dmar
dmar(2 года 7 месяцев)(14:50:49 / 23-02-2019)

нет проблема в синхронизации поездов идущих по разным блок-участкам и в требованиях ПТЭ о снижении скорости поездов при их прохождении входных сигналов, и в том что при движении на боковое направление стрелочных переводов марки 1/9, 1/11 есть ограничения.

Высокоскоростные стрелки лежат далеко не везде, а длина приемоотправочных путей здесь вообще не причем. 

Аватар пользователя zonder
zonder(2 года 11 месяцев)(15:00:03 / 23-02-2019)

Т.е. злой пте не даёт, не снижая скорости уйти на путь приема, достаточной для плавного снижения скорости длины. Понятно. Спасибо.

Лидеры обсуждений

за 4 часаза суткиза неделю

Лидеры просмотров

за неделюза месяцза год