Давеча skif-99 поведал нам историю успеха производителей шин и покрышек в России.
ШИННОЕ: Главным рынком сбыта российских шин стала Германия. (Пристрелочный ответ на наброс)
Основные тезисы вкратце звучат так: экспорт шин растет с 2000 г. в три раза до 24 млн. шин в год (а еще в 2015 было только 19,6 млн.). И ссылочка на сделаноунас.
Сделаноунас - это такой ресурс где выкладываются истории успеха на ниве этого самого импортозамещения. Но что такое импортозамещение? Поиск в интернете сходу дал следующее определение:
Импортозамещение в России — замещение импорта товарами, произведёнными внутри России. Курс на импортозамещение декларируется в России с 2014 года, после введения взаимных санкций Россией и странами Запада.
Очевидно, что критериями успешности процедуры импортозамещения какого-либо товара могут быть:
- Наращивание производства этого товара внутри страны
- Наращивание экспорта этого товара
- Снижение импорта этого товара
При этом снижение импорта это ключевой показатель, вытекающий из самого смысла слова "импортозамещение". Итак, произошло ли по факту импортозамещение шин и покрышек в России, о чем можно было бы предположить по вышеуказанному рапорту с сайта сделаноунас? Ответ отрицательный: НЕ произошло импортозамещения, и вот почему.
Тезис: экспорт шин рос весьма значительно, но импорт прирастал гораздо быстрее.
Ну да, экспорт вырос по итогу 2018 года по сравнению с 2015 годом на 25,5% (+247,8 млн. долларов), но за тот же период вырос и импорт на 45,4% (+594,1 млн. долларов).
В количественном выражении рост экспорта составил 25,4% (+5 млн.шт), а рост импорта 27,8% (+ 7млн. шт). Причем рост импорта от большей базы.
Ну и как вам такое "импортозамещение", skif-99?
Я посмотрел, что там за история с победой над Германией. Такое себе. Мы продаем им по $49,6 за шину, а они нам по $79,5 за шт. Разница в массах у нас на продажу мелкие покрышки (~10 кг), а у них для нас более крупные (~16 кг). В пересчете на кг цены практически одинаковые.
В принципе я рад успехам российских производителей шин о которых до вчерашнего дня я и не подозревал, полагая что импорт существенно превосходит экспорт, т.е. приблизительно на уровне соотношения экспорта и импорта готовых автомобилей. Но у меня так и остался повисшим в воздухе следующий ключевой вопрос.
Если в России производится такое количество покрышек и шин, что возможно отправлять на экспорт 24,6 млн. штук, то для чего и для кого мы импортируем 32,6 млн. штук (хотя из них стоит исключить 6 млн. покрышек для велосипедов, их которых 75% из Китая - это совсем другая история, не имеющая отношения к автомобильной отрасли, в своей вчерашней статье эти 6 млн, а также б/у покрышки я исключил из расчетов, не то, что эти "аналитики" из сделаноунас).
Почему не потребляется отечественная продукция в объеме 24,6 млн. шт, и мы сидим на импортной шинной игле? Почему растет импорт шин, да еще с темпами, опережающими темпы роста экспорта?
Комментарии
Цифры интересные, но стилистика невменяемая, срач какой-то.
На Пульс в таком виде не пойдет. Можете убрать весь срач, вообще все лишнее убрать, тогда опубликую.
Пришлось подправить. Статья сразу стала скучной.
Скучной она стала для пустобрехов (не видел что раньше было). А сейчас предельно информативно и коротко (можно было и короче).
Интересно, а какая доля импорта в РФ от белорусов? Может оказаться что значительная и тогда цифры заиграют немного по другому. От сябров не обидно брать, они вроде наши.
Предполагаю что все авиационные шины для ГА РФ зарубежные (а они самые дорогие и изнашиваемые), при этом собственные мощности есть (не совсем померли еще) и нужна только воля (в виде игр в сертификацию и обязательной установки на все ВС ГА на территории РФ - эти два пункта сможет только гос-во обеспечить, ну и инвестиций совсем немного - это возможно даже за счет частных банков, думаю там рентабельность и возврат средств оооочень хорошо выглядит, если без мега воровства).
Хорс, я вчера уже пытался ответить на твои сегодняшние вопросы, но, возможно, ты не прочел:
"Например, жители Калининградской области (и других ОЭЗ), в силу экономических причин покупают преимущественно импортный товар (нет ввозного НДС для внутреннего потребления в ОЭЗ)."
В 2018 году доля импорта в Калиниградскую область составила ~ 27 млн. долларов (1,42% от общей стоимости импорта, без учета б/у), 893 тыс. шт (2,74% от общего импорта шин), в т.ч. 531 тыс. от велосипедов. Экспорт почти на нулевом уровне.
Ок, это примерно в 7 раз больше импортных покрышек на 1 жителя, чем в среднем по России. Калининградская область, не единственная ОЭЗ в России.
Ну давай посчитаем. В России живет 147 млн. человек, в Калининградской области 1 млн. человек (0,68% населения страны). 1,42% / 0,68% = в два раза выше (по сумме). По количеству (убираем стату по велосипедным шинам) 2,74% * (893 - 531) / 893 / 0,68% = 1,63 раза.. Никаких в 7 раз даже и близко нет.
Ну давай посчитаем! на 147 млн жителей - 20 млн покрышек, на 1 млн, должно соответственно приходиться 20/147 =0,13 млн покрышек, фактически на жителей Калининградской области, которых как раз 1 млн, приходится почти 0,9 млн покрышек, т.е в 0,9/0,13=6,9 раза больше.
Сразу видно, что Греф тебя покусал...
Дурилка картонная, импорт составляет 26 млн. шт + 6 млн. покрышек от велосипедов, а не высосанные невесть откуда "20 млн.". И импорт покрышек в Калининградскую область составляет 362 тыс. автомобильных и 531 тыс. велосипедных покрышек.
Ну, так вовсе ж не обязательно, что у нас производится вся номенклатура покрышек. Поэтому значительная доля импортируется. Так же как и с колесными дисками.
Т.е. все новое (а оно именно новое) производство шин специально затачивается на экспортные варианты, а не на внутреннее потребление? Даже звучит неправдоподобно. Я бы еще заподозрил махинации с экспортным НДС'ом, но пока не вижу конкретной схемы. Ведь при импорте все равно придется его платить.
Ой, а шо это у нас за солнышко на аватарке?)) Куда это у нас солнышко покатилося?
Никак "древний славянский солярный символ"ТМ.
Ну и шо те фашист надо?
Ржачно читать такой комментарий от человека с сионистским флажком.
хехехе...
приходишь к какому-нибудь "эксперту для анализа инвестиций" он тебе сразу: рассчитывай на внешний рынок, он больше!
При таких "успехах", никакого изменения внутренних цен на шины незаметно. Может там реэкспорт какой?
Так и есть. На мой уазик самый ходовой размер 265/65/18 или 275/65/18. С завода ставят 245/60/18. Как вариант 265/75/16, 235/85/16. Таких покрышек своих просто нет! Есть только 235/70/16 или 245/70/16. Их также ставят с завода, но выглядят они как колесики с самоката. От них сразу избавляются, переходя на указанные выше размеры.
Так и есть, А\Т и М\Т резина вся практически импорт, а та что есть - в мелких размерах.
Вот мой размер 265\75-16, МТ, стоят купера, сейчас выбор между тойо - ханкук - нитто.
ИМХО, с т.н импортозамещением в потребительских сферах, все ощутимо сложнее.
Почему, если речь о производстве внутри страны, то сразу подразумеваются исключительно российские фирмы с российским капиталом и российским же влиянием ?
Складывается ощущение, что тут имеет место быть обыкновенная "китаизация производства", т.е, когда иностранные конторы, просто переносят свое производство в страны с более дешевой стоимостью производства.
Т.е, права итд, принадлежат иностранным компаниям, в РФ - только производство.
В случае соотв. санкций, господа просто уходят из РФ и последняя остается( без шин ), т.к, ввиду перекрытия собственных потребностей "локализованной продукцией", собственное производство( российские компании и российский капитал ) тупо не смогло развиться до необходимых масштабов.
Господа могут уходить куда угодно, но завод, с персоналом, с технологиями и с оборудованием остается на территории России и просто меняет торговую марку. А по хорошему, после того, как иностранные господа вложили в заводы в России собственные деньги, то они будут сопротивляться до последнего любым санкциям и искать лазейки с одной лишь целью - не терять собственные деньги. А то дарить русским заводы, построенные на собственные деньги, потому что кто-то в Вашингтоне или в Брюсселе сказал- да ну его нахер.
На самом деле, нет.
К примеру, шины производятся из импортных материалов по иностранным лицензиям.
Пока все хорошо - все растет и развивается.
Притом, чисто местное производство погибает, как и ассортимент.
Зачем париться с десятками видов шин, когда один-два( "импортозамещенных" ), дает загрузку в разы выше всех остальных, вместе взятых ?
Когда вдруг поплохело - материалы перекрыли, лицензии - обнулили. И, главное, иностранный спрос перекрыли.
Заводу, чтобы просто продолжить, потребуется остановить производство и заняться НИОКР в плане материаловедения.
Окей, провел он его успешно и, даже, не весь персонал разбежался.
Куда сбывать продукцию ? -Все зарубежные рынки для продукции закрыты, еще и с перспективой проблем, но уже для "местных" продавцов, затаривающихся на заводе, нарушающим права итд.
С чего вы взяли, что они уж так прямо заводы строят ?
Обычно, организуется СП на мощностях какой-нибудь российской конторы и налаживается какое-то производство.
п.с:
да, вон, в Германии, предприниматели до сих пор "сопротивляются", но кого это волнует ?
-Санкции( не по шинам, а в общем ) ввели и отменять не планируют.
Пирелли вложили только 120 миллионов евро в завод в Воронеже. И там два миллиона шин уходят на экспорт. Если из -за санкций они уходят с рынка, то сколько они в деньгах теряют? Сименсу вот турбины в Крым запретил поставлять. В суд обращался. И что случилось в конечном итоге, где эти турбины оказались? В Крыму и оказались, и заработали даже.
https://masterok.livejournal.com/4566682.html
И вот к чему это привело
https://glavportal.com/materials/siemens-lokalizuet-proizvodstvo-spg-obo...
Санкции есть, но их нет. Люди не идиоты. Никто вменяемом состоянии терять деньги не будет.
"Вложить" и построить_завод_с_нуля - вещи принципиально разные.
Для такой компании, 120 млн - это смешные деньги.
Тем более, если говорить об окупаемости, скажем, за 5 лет и предположить, что продукция идет только на экспорт, получается.. 120 / ( 2 * 5 ) = 12
$12 прибыли им требуется получить с каждой шины, чтобы, даже в случае моментального слива из страны, выйти "в ноль".
Не такие уж большие суммы, не так ли?
А с сименсом - вообще, цирк с идиотизмом получился( "ну так и быть", разрешили покупать у себя турбины, хотя в РФ и о своих подумывают )
По итогу многочисленных судов и разбирательств, они все-таки пришли к выводу, что, "оказывается" купленной у них продукцией.. покупатель может распоряжаться на свое усмотрение( т.е, перепродать другому.. который, сбосно, их в крыму и поставил. Запрет на прямую поставку был лишь для сименса, как немецкой компании. Российские компании под немецкие законы не попадают ).
И, к слову, если бы предварительно у сименса спросили бы разрешение или, не будь в РФ хотя бы каких-нибудь наработок своих турбин или, не будь у сименса в РФ очень серьезного финансового интереса( помимо турбин ), то, едва ли ответ сименса был бы положительным.
Будут. И теряют. ЕС до сих пор свои "убытки" от санкций и ответных санкций считает.
Однако, отменять их никто не собирается, т.к, убытки отдельных контор меркнут на фоне полит. замыслов.
Шевроле (ДжиЭм) ушёл, куда угодно. Завод стоит и не работает.
Это проблема ДжиЭма и лично Шевроле, а не рынка. ВАГ, Корейцы с китайцами остались и вполне нормально продают машины. А вот ДжиЭм потерял рынок
То так, только вы писали другое: Господа могут уходить куда угодно, но завод, с персоналом, с технологиями и с оборудованием остается на территории России и просто меняет торговую марку.
Завод остался, стоит. Марка не поменяна.
То есть вы предлагаете национализировать завод ДжиЭм? А нахрена, можно спросить? Нет массового ухода иностранных производителей с рынка России, поэтому ДжиЭм и дали уйти свободно. Потому что остались другие производители
Т.е. вы выдумали и развиваете свой домысел! Я не предлагал. Я указал на ошибочность вашего утверждения.
В чем ошибочность моего утверждения? Нельзя было национализировать Джи Эм, потому что а нахрена, если целая куча других заводов автомобильных в стране и так есть.
это вы про елабуга ?
там сейчас форд
Если мне, то нет. Под Питером, вроде Шушары.
Потому что рынок и ключевой вопрос - шинная промышленность России обеспечивает потребности промышленности в шинах? Если да, то импортозамещение произошло. Нельзя подходить к автопрому механически, с точки зрения цифр. Есть разные комплектации машин, есть свободный рынок, где люди выбирают себе колеса и т.д.
Экспортируют шины потому что эти 25 миллионов не востребованы на нашем рынке внутреннем. Значит есть категория покупателей, которые предпочитают импортное.
могу от себя... всесезонка КАМА пока бежит не хуже гудиера...
А мне Кардиан показался убогим после Гиславета.
специфика моделей авто, для которых импортируются шины, это как раз и к вопросу о цене.
Что это за специфика такая, когда объем и экспорта и импорта сопоставим с половиной (!!!) внутреннего производства? Это тупость местных производителей, не способных выпускать необходимые нашей стране, а не другим странам, номенклатуру шин? Но я понял вашу мысль - импортозамещения шин нет и не будет.
Вам Скиф может выдать полную информацию. У нас резина широкая не выпускается, для БМВ и многих других авто иностранных производителей, кроссоверов и джипов. Опять же нужно смотреть количественные показатели, импортные шины дороже.
Вы вдумайтесь, что человек написал, а не набрасывайтесь сразу. Вот в Россию импортируют автомобили, например, с Германии. Или локализуют их сборку на месте, а до производства шин на месте, т.е. в России, руки ещё не дошли. И есть например, шинный завод, который десятилетиями производит шины для Автоваза. Вы что, предлагаете шины от Лады ставить на Мерседесы и Ауди???
Или наоборот. Производим мы Лады. Экспортируем в страны СНГ. Экспорт автомобилей растет. А с ним и экспорт шин тоже. Вы представляете себе ситуацию, чтобы на Ладу где-нибудь в Белоруссии ставили шины от Мерседеса? Я лично не представляю.
Поэтому рост импорта шин объясняется тем, что идет рост продаж импортных и локализованных автомобилей, а производство шин на месте для них не успевает за продажами. Но это будет поправлено - ссылка приведена ниже https://www.autostat.ru/news/36596/ Рост экспорта объясняется ростом продаж наших автомобилей и это хорошо.
Вот в таком же русле - не подумавши - вы и выше написали:
А вы посмотрите на то, что импорт специализированных шин в штуках очень мал, зато в деньгах очень много получается. Тут 5 секунд подумать и сами поймете, что это какие-то огромные шины. Только на Белаз, например. И их делает Белоруссия для Белазов, продаваемых по всему миру. Там может шинный завод построен еще в СССР. И работает с прибылью чуть выше нуля. Например, с прибылью 2-5%. Да, он успешно работает годами или десятилетиями. Никто его закрывать не будет. Но бизнес не будет строить ему конкурента в России, если рентабельность не будет хотя бы на уровне 7-10% прибыли. Вот и был, есть и будет импорт специализированных шин.
Вам правильно написали - надо смотреть специфику и номенклатуру того, что ввозится и что вывозится. Тогда можно будет сделать вывод.
Нет показателя внутреннего потребления шин, так что мимо пока, к сожалению.
В диапазоне 50-60 млн.штук в год.
А какие размеры экспортируются, а какие импортируются?
Не приходит в голову, что экспортируются шины для малых авто, а импортируются для внедорожников?
Импортируются с рекордными темпами? И в России новое шинное производство специально игнорирует модельную структуру авто, производя ненужный в стране ассортимент? Так русских производителей еще не оскорбляли.
При капитализме производить то, что пользуется спросом, а не то, что нужно стране - очевиднейший выбор.
Ассортимент. Нельзя воспроизвести все, многое не окупится. И не надо.
Зато при угрозе санкций мы закрываем все основные типоразмеры, кроме экзотики.
Такая форма производства более экономически обосновано.
Импортозамещение не означает автаркию, а означает способность делать и сделать.
Зачем делать все самим? Кому и зачем это надо? Достаточно защитить собственные интересы и получать выгоду от международного разделения.
Т.е. вы признаете, что импортозамещения шин в России нет и оно невозможно, т.к. "нельзя все учесть". Так?
Вообще то это и есть задача производителей шин - учитывать модельный ассортимент шин.
Импортозамещение выполнило основную задачу - накрыло все типоразмеры. Закрывать весь ассортимент смысла не имеет.
Недавно помогли купить сыну первую машину, в итоге ни на одном колесе из трёх а/м нет шин произведённых в РФ.
Не срача ради, а просто некоторые данные для последующего анализа спорящим:
https://marketing.rbc.ru/articles/10365/
Автоконцерны с 2020 года перейдут на отечественные шины
Идея Минпромторга РФ обязать автоконцерны с 2020 года перейти на отечественные шины нашла поддержку у производителей. Как рассказали газете «Коммерсант» источники, знакомые с ходом обсуждения, чиновникам удалось договориться с участниками рынка о локализации шин. В ходе совещания представители шинной отрасли отметили, что в РФ локализовано производство ключевых шинных компаний мира и они не видят проблем с обеспечением их продукцией автоконцернов, рассказал замминистра промышленности и торговли Виктор Евтухов. Исполнительный директор Ассоциации производителей шин Надежда Чурмеева сообщила, что сообщество подготовит свои предложения по оформлению требования об использовании отечественных шин и направит их в Минпромторг.
Источник: https://www.autostat.ru/news/36596/ © Автостат.
Это самый правильный подход. Сколько ввозится, сколько вывозится - не так важно.
Главное чтобы каждый последующий год производилось больше продукции чем предыдущий. Учитывая скачки платежеспособного спроса, баланс экспорта и импорта всегда будет колебаться.
Чтобы импортозамещение работало надо просто больше выпускать востребованной продукции.
Ну собсно, что и требовалось доказать. Темпы производства шин просто не успевают за ростом спроса на них, вот и приходится наращивать импорт.
Но параллельно идут инвестиции в расширение имеющихся производств:
«Ростех» и Pirelli вложат 100 млн евро в расширение Воронежского шинного завода
Шинные заводы России получат отечественные кордные ткани мирового уровня
И т.д.
Года через 2-3, когда всё это построится, запустится и выйдет на полную мощность, необходимость в импорте если и не отпадёт совсем, то существенно снизится, и у местных афтершоковских псевдопатриотов случицца очередная бяда-пичаль...
Ну т.е. на экспорт есть шины, а на внутреннее потребление нет. Вы вообще осознаете, что это даже звучит абсурдно и неправдоподобно?
Да мне ваще насрать, у меня жоповозки нет и никогда не было.
Хотите поддержать отечественного производителя - начните с себя, покупайте отечественные шины и узбагойтесь уже. Без Вас всё постепенно импортозаместят, и ещё на экспорт останется - собака лает, караван идёт.
Страницы