Из Санкт-Петербурга в Москву на электромобиле

Аватар пользователя SkySheep80

Дабы проверить насколько далеко от мегаполисов современные электромобили способны увезти вас в суровую действительность российской зимы, мы совершили путешествие из Петербурга в Москву на новом Jaguar I-Pace.

Буквально недавно наш коллега из итальянской редакции Motor1.com Фабио Джемелли в рамках своей постоянной рубрики «Реальный расход топлива» протестировал на дорогах между Римом и Форли первый серийный электромобиль компании Jaguar. В условиях субтропического средиземноморского климата верхней части Апеннинского полуострова кроссовер I-Pace показал с полностью заряженной батареей близкий к заявленному производителем (480 км по паспорту) запас хода. Тогда же выяснилось, что самый большой расход энергии этого паркетника достигается в режиме движения по трассе. В этом случае дальность поездки минимальна - всего 300 км. Неужели, покупая новый Jaguar I-Pace, мы лишаем себя возможности путешествовать на собственном автомобиле?

В Италии с её сотнями станций зарядки по всей стране и совсем небольшой высотой сапожка в 1170 км (с севера на юг) и шириной 230 км (с запада на восток в средней части) – точно нет. А как же в России, где электрический кроссовер официально продаётся с прошлого года? Ведь десятки (а не сотни) зарядок у нас есть разве что в крупных городах, а протяжённость страны с севера на юг составляет около 4000 км и с запада на восток порядка 10 000 км. Да и пробеги между мегаполисами – огого! А ещё зима с её лютыми морозами… Мы решили выяснить реальные возможности Jaguar I-Pace в России, отправившись в путешествие меж двух столиц в самое неблагоприятное для автомобилей на электротяге время. Нам предстояла поездка протяжённостью почти 700 км от Санкт-Петербурга до Москвы в окружении заснеженных лесов и полей при минусовых температурах.

Ягуар I-Pace в России

О чём речь?

Похожий стилистически на любой другой Jaguar, полностью электрический I-Pace больше напоминает крупный хэтчбек, нежели кроссовер. У машины с обычной пружинной независимой подвеской (в версиях S, SE и HSE по умолчанию) дорожный просвет составляет 165 мм, а у топового исполнения First Edition c пневмоподвеской (для остальных - опция) он варьируется в диапазоне 90 мм - от 114 мм до 204 мм (стандартная высота 154 мм). По габаритам I-Pace сопоставим с F-Pace, но при меньшей на 5 см длине кузова электрокар располагает на 12 см большей колёсной базой в 3 м. Правда, в салоне новинки по-настоящему просторно ощущаешь себя лишь в передних креслах. Сзади в F-Pace пространства для коленей, места по ширине и над головой всё же побольше.

Ягуар I-Pace в России Ягуар I-Pace в России Ягуар I-Pace в России

Зато в багажник электромобиля поместится поклажи от 656 л (до 1453 л) против минимум 508 л (до 1598 л) у F-Pace. Салон I-Pace, как и его внешность, оформлены в духе большинства современных «Ягуаров». Доставшаяся нам на тест версия First Edition может похвастать опциональными для других комплектаций спортивными сиденьями Perfomance и отделкой из белой кожи. Набивка в них жестковата, но в дальней поездке дискомфорта это не доставляет. А вот объятия боковой поддержки у передних кресел могли бы быть и не такими уж крепкими. Да и разделённой по частям спинке заднего дивана не помешала бы регулировка наклона. Сейчас она фиксируется только в одном положении.

Как едет?

Говоря о том каков I-Pace на ходу, первым делом хочется развеять миф о бесшумности электромобилей. Как и у моделей премиум-брендов с их современными бензиновыми и дизельными двигателями, зачастую почти не слышными для водителя и пассажиров, в салоне нашего «Ягуара» царит относительная тишина, разбавленная звуками работающей аудиосистемы, лёгким гудением трансмиссии и электрических компонентов. По крайней мере при движении на скорости до 60-80 км/ч. При дальнейшем разгоне гул от шин, а также аэродинамические свисты и вовсе доводят шумность в салоне до уровня машин с ДВС. При желании в запутанном меню бортовой системы можно активировать «озвучку» как в обычном автомобиле через динамики в салоне. Но она надоедает уже через 15 минут, вызывая желание вернуться к электромобильной «почти тишине».

Ягуар I-Pace в России

Самое же сильное впечатление, которое дарит I-Pace на ходу – это поразительная разгонная динамика, невольно заставляющая задуматься о пересмотре законов физики в свете прихода в нашу жизнь мощных электромобилей. Оснащённый двумя электромоторами (на передней и задней оси) совокупной мощностью 400 сил (696 Нм крутящего момента), электрокар Jaguar выстреливает с места до 100 км/ч всего за 4,8 с. С момента нажатия на педаль «газа» и вплоть до пересечения указанного рубежа автомобиль мгновенно без каких-либо задержек получает невероятный укоряющий импульс, не угасающий с ростом скорости. Он одинаков как при старте, так и при ускорении хоть с 80 км/ч, хоть со 160 км/ч. Поэтому I-Pace с лёгкостью набирает свои максимальные 200 км/ч. Помня об этом и необходимости расходовать энергию с умом, в дальней дороге всё время приходится себя сдерживать, чтобы не придавить педаль посильнее.

Ягуар I-Pace в России

В остальном I-Pace не только выглядит, но и ощущается как обычный, но очень мощный и быстрый автомобиль. Управляется он, кстати, тоже как типичный Jaguar, отдалённо напоминая F-Pace. За счёт практически идеальной развесовки по осям близкой к 50/50 (по одному электромотору массой почти 80 кг на каждой оси и 650-килограмовая тяговая батарея между ними) и низкому центру тяжести электрический паркетник прекрасно рулится и отлично держит дорогу несмотря на бОльшую массу (2133 кг против 1861 кг у F-Pace). Крены минимальны, нарастающее в спорт-режиме усилие на остром и чутком руле приятное и понятное. Пневмоподвеска не разглаживает всех неровностей дороги, но дарит автомобилю комфортную поступь, изображая при этом зажатую ходовую спорткара.

Что с эффективностью?

В отличие от предыдущих групп журналистов, совершавших заезды по этому же 700-километровому маршруту одним днём, мы ехали из Питера в Москву с ночёвкой в середине пути под Валдаем. Это не позволило нам побить рекорд наших коллег - чуть мнеее 13 часов в дороге. Но в остальном мы испытали те же ощущения, эмоции, а также возможности I-Pace как при лёгком минусе днём (от -3°С до -5°С), так и при небольшом морозце ночью (от -6°С до -8°С). Оба дня в начале пути с заряженной на 100% батареей I-Pace показывал запас хода в 289 км.

Ягуар I-Pace в России

Во время промежуточных остановок на быстрых 50-киловаттных зарядках АЗС Shell, коих между Питером и Москвой сейчас работает четыре (расстояние между ними 140-170 км), мы за 1,5 часа дважды восполняли запас энергии батареи на 80%. Его хватает примерно на 240 км пути. Если раньше такие станции работали бесплатно, то сейчас зарядка на них стоит 9 руб за 1 кВт•ч. Таким образом, израсходовав за всю поездку порядка 2,5 полных зарядов батареи (225 кВт•ч), мы потратили на электроэнергию в общей сложности 2025 рублей. То есть дорога обошлась нам в 1,5 раза дешевле, чем потребовалось бы на топливо для какого-нибудь кроссовера с ДВС, «выпивающего» в среднем 10 л/100 км.

Ягуар I-Pace в России

Однако, стоит отметить, что запас хода любого электромобиля, как и Jaguar I-Pace зависит от большого количества факторов. Среди них: температура за бортом, влажность воздуха, загруженность машины, стиль езды и т.д. Притом, что наш электрокроссовер с лёгкостью посоревнуется с любым проезжающим мимо спорткаром, наиболее экономичным и разумным для него на трассе всё же является темп движения с постоянной скоростью 90-110 км/ч без резких разгонов и ускорений. Придерживаясь такой скорости, мы преодолели весь маршрут без приключений.

Ягуар I-Pace в России

Разве что в первый день при подъезде к месту ночёвки в конце длинного перегона без дозаправок протяжённостью 240 км, посадив батарею почти «в ноль», пришлось слегка понервничать за судьбу нашего мероприятия. Впрочем, как нас заверили представители Jaguar, разрядить аккумулятор I-Pace полностью невозможно. У него всегда остаётся до 20% запаса энергии, необходимых машине для поддержания нормальной жизнедеятельности батареи и недоступных для водителя. При снижении используемого для движения заряда аккумулятора до 10% электромобиль предупреждает водителя о необходимости ехать к розетке.

Ягуар I-Pace в России

А в крайнем случае переходит в режим «спасения», отключая мультимедиа и обогрев салона ради дополнительных километров пути к ближайшей зарядке. До такого у нас конечно не доходило. Но за несколько километров до ночлега система климат-контроля всё же убавила подачу тепла, что вкупе с начавшимся к ночи похолоданием на улице мы ощутили по снижению температуры воздуха в салоне и запотевшим задним и боковым стёклам, а с ними и панорамной крыше. Предпринятых электроникой мер было достаточно, чтобы всё обошлось. Мы доехали.

Ягуар I-Pace в России

Цены

В отличие от «Теслы», при покупке которой вы доплачиваете за лошадиные силы и расширенный запас хода, все версии I-Pace оснащены одинаковым силовым агрегатом (400 л.с.) и идентичной тяговой батареей (90 кВт•ч). То есть и дальность поездки, и динамика «Ягуара» никак не зависят от его цены. Разница кроется только в материалах отделки, а также в оборудовании. Кстати для нас Jaguar адаптировал свой электромобиль: подогревы руля, передних сидений, ветрового стекла и форсунок омывателя в российской спецификации включены в список стандартного оснащения модели, как и ГЛОНАСС.

Поэтому даже в базовом исполнении S от 6 246 000 рублей новый I-Pace укомплектован очень не плохо. У него 20-дюймовые колёса, светодиодные фары, мультимедиа Meridian c 10-дюймовым сенсорным экраном и обивка салона искусственной кожей Luxtec. В версиях SE и HSE за 6 711 000 рублей и 7 210 000 рублей соответственно отделка выполнена из кожи Grained и Windsor, а также добавлены: электропривод дверцы багажника, другие фары с окантовкой ДХО (в HSE – матричные), адаптивный круиз-контроль и камеры кругового обзора. В нашем тестовом I-Pace First Edition за 7 580 000 рублей к тому же есть опциональные для остальных комплектаций панорамная крыша, пневмоподвеска и 4-зонный климат-контроль.

Ягуар I-Pace в России

А что насчёт конкурентов? В России у I-Pace их пока нет. По крайней мере официально. Ведь Tesla Model X продаётся у нас только «серыми» дилерами. А за экземпляры в наличии просят не меньше 11 млн рублей. Поэтому до тех пор пока у «Теслы» не появится в нашей стране сеть авторизованных сервисных центров, решающая вопросы гарантийных и иных ремонтов на месте без отправки автомобиля в Финляндию, переплата в 3,5-5 млн рублей за Model X вряд ли покажется разумной и целесообразной. Даже несмотря на все «фишки» Tesla, а также дополнительные заявленные почти 100 км запаса хода и увеличенную мощность.

Российские реалии

Несмотря на сложности и особенности российской действительности, электромобили медленно, но верно всё же вкатываются в нашу жизнь. На сегодняшний день число зарегистрированных в нашей стране электрокаров составляет порядка 4000 единиц, а количество станций зарядки для них - по полсотни в каждой из двух российских столиц. Да и на трассе те и другие теперь тоже уже встречаются. Мы с меньшей опаской относимся к передовым технологиям и всё с большим интересом смотрим в сторону электромобильности. Пускай даже делаем это не из солидарности с «зелёными».

Ягуар I-Pace в России

А такие машины, как I-Pace помогают нам в этом. Выглядя как обычный Jaguar снаружи и внутри, этот кроссовер здорово едет и управляется. Завораживая водителя несвойственной для автомобилей с ДВС динамикой, он не вынуждает постоянно думать об ограниченности запаса хода, который на самом деле порой сопоставим с дальностью поездки обычного бензинового кроссовера. Да и в небольших путешествиях с ним можно себе не отказывать, если очень захочется. Мы в этом убедились на личном опыте. Даже с уменьшенным из-за минусовых температур запасом хода в 289 км I-Pace может увезти вас достаточно далеко. Надо лишь грамотно проложить маршрут вблизи станций быстрой зарядки.

 

Авторство: 
Копия чужих материалов
Комментарий редакции раздела Пульс

Госдеп нынче платит мало и нестабильно, - придётся переквалифицироваться в управдомы зеленого пропагандиста.

Комментарии

Аватар пользователя sasha7777
sasha7777(6 лет 7 месяцев)

laughэта пять.

это поразительная разгонная динамика, невольно заставляющая задуматься о пересмотре законов физики в свете прихода в нашу жизнь мощных электромобилей.

Аватар пользователя Hey Cruel World
Hey Cruel World(8 лет 3 месяца)

Они такое не видели .https://youtu.be/dkiuuMfoGvM

Аватар пользователя mejik
mejik(7 лет 8 месяцев)

В правило русского языка нужно внести изменение: в связке со словом "электромобиль" нужно писать "моЩЩЩность"

Аватар пользователя Гамулятор
Гамулятор(5 лет 2 месяца)

"Могущество" круче звучит. "Могущество электрического двигателя"...

Аватар пользователя Неспящий
Неспящий(8 лет 6 месяцев)

Понтовоз 

Аватар пользователя Тех Алекс
Тех Алекс(8 лет 8 месяцев)

Надо лишь грамотно проложить маршрут вблизи станций быстрой зарядки.

Разве что в первый день при подъезде к месту ночёвки в конце длинного перегона без дозаправок протяжённостью 240 км, посадив батарею почти «в ноль», пришлось слегка понервничать за судьбу нашего мероприятия.

Садишься в Оку и пилишь 2000км

Аватар пользователя Fantom.net
Fantom.net(8 лет 1 месяц)

При баке в 30 литров, 2000 км без дозаправки на Оке не одолеть. А мой практический опыт вождения данного агрегата показывает, что и 600 на одном баке проехать сложно.

Аватар пользователя Дмитрий 777

  он не вынуждает постоянно думать об ограниченности запаса хода, который на самом деле порой сопоставим с дальностью поездки обычного бензинового кроссовера......

Это шутки такие?Я живу в Москве и на своем бензиновом или дизельном  авто могу завтра выехать и приехать во Владивосток или Мадрид.Плати деньги на АЗС и езжай куда вздумается.Поездка в Таллин это такая мелочь о которой и говорить смешно.Здесь целая статья о перемещении на 750км по одной из лучших и оборудованных дорог в России.

Аватар пользователя mejik
mejik(7 лет 8 месяцев)

Какие шутки? Сова лопнула...

Аватар пользователя Vldd
Vldd(7 лет 3 недели)

Ещё можно взять с собой пару канистр и не переживать, если АЗС долго не попадается на пути. А если и канистр не хватило, всегда можно остановить попутку и доехать с канистрой до ближайшей заправки.

Аватар пользователя Дмитрий 777

Еще на 100000 долларов можно купить любого бензина на всю жизнь и еще внукам останется.

Аватар пользователя breduin
breduin(8 лет 9 месяцев)

теоретически.

Практически у бензина есть срок годности.

Аватар пользователя Дмитрий 777

Это понятно.Можно купить дизеля.у него срок годности  значительно выше и денежки можно выгодно вложить .

Аватар пользователя Телеграфист

С точностью до наоборот. Бензин, если его хранить в герметичной таре, имеет неограниченный срок годности.

А вот дизель портится.

Комментарий администрации:  
*** Количество взбешенных собянинским беспределом растет в геометрической прогрессии (с) ***
Аватар пользователя breduin
breduin(8 лет 9 месяцев)

ГОСТ Р 51105-97
ГОСУДАРСТВЕННЫЙ СТАНДАРТ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
ТОПЛИВА ДЛЯ ДВИГАТЕЛЕЙ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ. НЕЭТИЛИРОВАННЫЙ БЕНЗИН
ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ

9.1 Изготовитель гарантирует соответствие автомобильного бензина требованиям настоящего стандарта при соблюдении условий транспортирования и хранения.
9.2 Гарантийный срок хранения автомобильного бензина всех марок - 1 год со дня изготовления бензина.
Гарантийный срок хранения автомобильного бензина с индукционным периодом не менее 1200 мин - 5 лет со дня изготовления бензина.

Аватар пользователя Телеграфист

Ключевые слова

при соблюдении условий транспортирования и хранения

условия хранения определены тем же ГОСТом и не предусматривают его хранение в герметичной таре.

(собственно бензин это просто фракция нефти. Она миллионы лет лежала в земле и не прокисла)

Комментарий администрации:  
*** Количество взбешенных собянинским беспределом растет в геометрической прогрессии (с) ***
Аватар пользователя breduin
breduin(8 лет 9 месяцев)

окисление, в бензине присадки, и они со временем распадаются, взаимодействие с материалом тары.

Ничего вечного не бывает, нефть лежала миллионы лет не без изменений, в ней шла химия, которая, собственно, и сделала ее нефтью.

 

Аватар пользователя Дмитрий 777

 В обычных условиях средней полосы России .любой бензин в обычном автомобильном баке за несколько лет хранения портиться настолько что двигатель не запускается С соляркой ничего подобного не происходит.

Все это мой личный опыт а не инсинуации из интернета.

Аватар пользователя kroog
kroog(10 лет 1 месяц)

батарейка с колесиками за 7 с лишним лямов. Это каким, ТБМ, нужно быть долбодятлом, чтобы купить подобное? Про теслу за 11 лямов уже молчу, это, однозначно, диагноз.

Аватар пользователя advisor
advisor(12 лет 2 месяца)

Это каким, ТБМ, нужно быть долбодятлом, чтобы купить подобное за 7 лямов  и при этом рассуждать о дешевизне "дороги" )))

Все равно что купить купе "СВ" ,а с проводником рассуждать о дешевизне поездки в тамбуре вагона.

Аватар пользователя Vldd
Vldd(7 лет 3 недели)

Ага. Можно купить Шевроле Тахо и на сдачу с семи лямов несколько лет ездить, не заботясь о расходе бензина.

Аватар пользователя advisor
advisor(12 лет 2 месяца)

дык ,а потом Шевроле Тахо можно еще и выгодно продать. а кому нужна эта поюзаная электробалалйка с убитыми морозом батарейками?

Аватар пользователя Zukkertort
Zukkertort(6 лет 4 месяца)

Это новый Ягуар, старик. Клёвая машина.

Раньше братва просто покупала дорогое точило, а теперь может ещё почувствовать себя энвайрменталистами, ага.

Комментарий администрации:  
*** отключен (злостная дезинформация, набросы) ***
Аватар пользователя Basych
Basych(9 лет 10 месяцев)

...а теперь может ещё почувствовать себя энвайрменталистами...

 А на это, никто как раз не обращает внимания.

Деньги платятся только за ощущение себя кем-то, а не ради здравого смысла. Камрад Скай давно уже потерялся в своих собственных жизненных целях и рекламирует вовсе не то, что реально имеет смысл, а психоэмоциональные изыски.

Аватар пользователя Zukkertort
Zukkertort(6 лет 4 месяца)

Ну, во-первых, это была шутка! Где - братва, а где - энваирменталисты?

Во вторых, скажите, народ большие авто покупает для себя любимого и потом возит воздух - с какой целью?

Комментарий администрации:  
*** отключен (злостная дезинформация, набросы) ***
Аватар пользователя пара валенок

На большой машине удобнее ездить. И безопаснее в некотором роде. Если доход позволяет оплачивать большой авто то я за...

Аватар пользователя Basych
Basych(9 лет 10 месяцев)

Я же написал, ради ощущений. Там много всего намешано, но всё имеет эмоциональную природу. Мало у кого практичность берёт верх.

Аватар пользователя Zukkertort
Zukkertort(6 лет 4 месяца)

Ну для городской езды - Ягуар - нормальная машина, с этой точки зрения.

Нет, не в Москве, там ещё мало зарядных станций, но в Европе - так уж точно.

Комментарий администрации:  
*** отключен (злостная дезинформация, набросы) ***
Аватар пользователя breduin
breduin(8 лет 9 месяцев)

точно. Норвежская братва в курсе тренда: в вашем боевике местного главного бандюгана возят на чем-то тесном, но очень модном и электрическом.

Аватар пользователя Zukkertort
Zukkertort(6 лет 4 месяца)

Не смотрел, да и вряд-ли буду. Не люблю такие фильмы.

Комментарий администрации:  
*** отключен (злостная дезинформация, набросы) ***
Аватар пользователя Туфтонский рыцарь

"энвайрменталистами, ага." - ты поаккуратней с выражениями, а то братва не поймёт...

Аватар пользователя Zukkertort
Zukkertort(6 лет 4 месяца)

Ну ты зря, братва сейчас ой какая продвинутая, MBA у каждого второго. ;)

Комментарий администрации:  
*** отключен (злостная дезинформация, набросы) ***
Аватар пользователя advisor
advisor(12 лет 2 месяца)

это все что угодно, но не Ягуар ))

никакая братва не купит это ....на батарейках ))

Аватар пользователя Zukkertort
Zukkertort(6 лет 4 месяца)

Ну, братва должна быть в тренде. Эпоха гимнастов на цепи и малиновых пиджаков канула в лету, геленвагены - это пошло.

Надо хоть чем-то выделяться. ;)

Комментарий администрации:  
*** отключен (злостная дезинформация, набросы) ***
Аватар пользователя advisor
advisor(12 лет 2 месяца)

ПЗРК, БТР, БМП...ну не батарейками в самом деле.

Аватар пользователя Zukkertort
Zukkertort(6 лет 4 месяца)

Братва на БТР - это НВФ.

Комментарий администрации:  
*** отключен (злостная дезинформация, набросы) ***
Аватар пользователя advisor
advisor(12 лет 2 месяца)

братва на электромобилях - это в калифорнию )

Аватар пользователя ZloyРусский
ZloyРусский(5 лет 2 месяца)

Так точно. Яндекс такси за 7 лямов до конца жизни будет возить по маршруту Москва-Владик.

Аватар пользователя Octane
Octane(8 лет 3 месяца)

Автор статьи тактично умолчал, где именно переночевал водитель и пассажир в Валдае: в машине или отеле. Если в отеле, то еще плюсом к Зарядке электричества стоимость жилья и еды. Т к в статье говорится про Jaguar, то предположим, что 2 человека переночевали в нормальной гостинице и номер за сутки стоил от 4к руб.. Итого имеем: 2к+4к=6к руб. При том, что дизелисты доезжают быстрее, на одном баке и тратят в районе 2+ К руб. на солярку. Разница почти в 3 раза !!

Ps. Все пишут, что это машина для города. Отлично, нужен тест по пробкам в Москве при минус 15 градусах. Например: обычный владелец е-кошки едет из ближайшего МО на работу и 1,5-2 часа толкается в пробках. Домой все тоже самое, толлко владелец еще заскакивает на 30 минут в магазин. Весь день машина стоит на открытом воздухе с отрицательной температурой. Сколько заряда останется в авто по возвращению домой ? Насколько комфортной будет такая поездка ?

Ps2. Какой запас по времени обогрева салона автомобиля при минусовой температуре ? Например: если после дтп машину повредило так, что она не может продолжить движение. Самое банальное: въехали в колесо. ДПС на федеральных трассах, особенно в час пик появляется ой как не скоро .. Рискуют пассажиры кошки посинеть ))

Аватар пользователя Zukkertort
Zukkertort(6 лет 4 месяца)

Вы совершенно правы, электрокары без инфраструктуры - дорогая игрушка. И даже с инфраструктурой - тоже, скорее всего, не подходящая машина для русской зимы.

Но то же самое писали противники автомобилей в начале XX века! По сравнению с лошадями автомобили той эпохи были полным отстоем.

Вот, по вашему, какой был пробег у первого массового автомобиля, Форд-Т?

Объем бензобака - 38 литров, а потреблял он 15 литров на 100 км, Т.е. полного бака хватало на ~250 км!

Так что у электрики все впереди!

Комментарий администрации:  
*** отключен (злостная дезинформация, набросы) ***
Аватар пользователя Octane
Octane(8 лет 3 месяца)

Тут бяка в чем, электрокары делают уже давно и е-кошка не первый подобный авто. Переплюнуть реальный запас хода зимой в 300 км у них давно не получается, та же тесла примерно столько же едет. Проблема электротранспорта в отсутствии суперемкого источника энергии и возможности быстрого заряда на 100%. Если бы сделали реальный зимний запас ходы 600 км и прлную зарядку за 20 минут, народ бы на эти 7 лимонов за карету смотрел бы немного иначе. Сейчас это откровенно понтомобиль и не более. Более того, тем у кого много денег и может позволить себе подобное авто обычно не интересует экология, от слова совсем. 

Пока подобный транспорт не будет стоить на уровне лады весты, продаваться будет штучными экземплярами.

Аватар пользователя SkySheep80
SkySheep80(9 лет 9 месяцев)

Почему нужен запас хода 600? Чем 300 не устраивает? 

Почему людей с деньгами не должна волновать экология?

Комментарий администрации:  
*** Либералиссимус ***
Аватар пользователя advisor
advisor(12 лет 2 месяца)

Почему нужен запас хода 600? Чем 300 не устраивает? 

Никто из ваших не может понять - широка Россия ))

У тебя тоже уже глубинность исчезла, одна оболочка осталась. Россия - цэ не европа )

Аватар пользователя SkySheep80
SkySheep80(9 лет 9 месяцев)

В России нет поездов и самолётов?

Комментарий администрации:  
*** Либералиссимус ***
Аватар пользователя advisor
advisor(12 лет 2 месяца)

что-то не пойму, американская глубинность все еще не наступает?

как насчет права выбора?

ЗЫ. ну на каком самолете я "поеду" на охоту на кабана в новгородскую или псковскую область? километров 250-300 в одну сторону. 

Аватар пользователя Zukkertort
Zukkertort(6 лет 4 месяца)

Да езжай себе куда хочешь и на чем хочешь, хоть на тракторе! wink

Речь идёт о среднестатистическом потребителе, а он на охоту за 300 км в одну сторону не ездит.

Комментарий администрации:  
*** отключен (злостная дезинформация, набросы) ***
Аватар пользователя advisor
advisor(12 лет 2 месяца)

среднестатистическом потребитель за 7 лямов? ополоумел, что ле?

Аватар пользователя Octane
Octane(8 лет 3 месяца)

Я буду рассуждать как Россиянин, т к живу в России: 

- Посмотрите на чем катаются богачи в России, это отнюдь не 1 литровые жоповозки, а нормальные такие тачилы с кучей лошадиных сил, от 3 литров движки. Колотить понты в России старая забаващ. Обратите внимание на манеру езды данных персон, они редко показывают, что их вообще кто то заботит. Обычно сами себе на уме.

- не забывайте, что у нас практически отсутствует инфрастуктура зарядок в городе. По факту электрокары могут иметь только владельцы своих домов, у кого дома есть своя зарядка. В городе у подъезда зарядок нет, и это в Москве. В других городах зарядок нет вообще, даже на АЗС типа SHELL.

- Россия большая страна и у нас есть куда поехать: на дачу,  рыбалку, по грибы, покупаться, да и просто туризм.

- Не иметь запаса хода порой означает не смочь вернуться, т е электрокар полностью исключается для междугородних поездок расстоянием около 150 км в одну сторону при желании вернуться в тот же день обратно. Такое путешествие уже кажется авантюрой. Например из Москвы часто катаемся по 100-200 км в одну сторону, и успеваем вернуться в тот же день. С электрокаром вернуться в такое же время не получится. Поэтому дальние расстояния не его удел. Про путешествие на 1200-1300 км(это без нарушений скоростного режима, если с нарушением то все 1500 км) за один день рассказывать не буду, надеюсь понятно. 

 

Аватар пользователя SkySheep80
SkySheep80(9 лет 9 месяцев)

- Они катаются на том, что в России продается. Будут продаваться дорогие электрокары с разгоном 3-4 секунды до 100, будут на них кататься. Мода/понты могут поменятся.  Тем более у них, как правило есть гараж, и как правило это не единственная их машина.

- инфраструктура конечно должна появится, надеюсь появится.

- Поездка в 100-200 км вполне возможна на Ягуаре.  Летом у него запас хода около 350-400км. Если в месте назначения есть электричество, то можно подзарядить для возврата.  Если нет, то короткая остановка на 20 минут на быстрой зарядной станции решит проблему (конечно опять упирается в наличае этих зарядных станций).

- Путешествие в 1200 км за один день - это действительно экстремал, зачем это делать на автомобиле когда на самолете намного быстрее? 

Я например проехал около 280 км в день, без подзарядки, еще 26% заряда оставалось.  Конечно речь идет не о зиме, но кондиционер тоже потребляет энергию.

Вообщем, если есть быстрые зарядные станции, то запаса хода в 300-400км вполне хватает на 99% всех потребностей.Для оставшихся 1% потребностей, есть самолеты, поезда, аренда автомобилей.

 


 

Комментарий администрации:  
*** Либералиссимус ***
Аватар пользователя Zukkertort
Zukkertort(6 лет 4 месяца)

Я тоже не пойму эти мантры про "запас хода". Как будто братва в РФ подрабатывает извозом, честное слово! cheeky

Я вот лично никогда не ездил больше 30ти км в день. А зачем? Для поездок класса Питер - Москва есть самолёты или скоростные поезда.

Комментарий администрации:  
*** отключен (злостная дезинформация, набросы) ***

Страницы