Даже при небольшом морозе –7°C дальность пробега электромобилей на одном заряде снижается на 41%, а при +35°C — на 17%. К таким выводам пришла Американская автомобильная ассоциация (American Automobile Association — AAA). Об этой проблеме уже давно говорят сами владельцы электромобилей, теперь она нашла подтверждение и у экспертов ААА.
Аналитики Американской автомобильной ассоциации пришли к выводу, что низкие температуры существенно снижают расстояние, которое может проехать электромобиль на одном заряде. Как следует из опубликованного в четверг исследования AAA, когда температура опускается ниже –20°F (–6,6°C), пробег на одном заряде при работающей системе отопления автомобиля снижается в среднем на 41%. Но даже при езде без обогрева салона дальность пробега довольно сильно падает, поскольку емкость литий-ионных аккумуляторов снижается при низких температурах. Высокие температуры также негативно сказываются на дальности пробега: при температуре 95°F (+35°C) при включенном кондиционере она падает на 17%.
«Мы обнаружили, что влияние температуры на электромобили существенно больше, чем мы ожидали»,— заявил директор AAA по автомобилестроению и отраслевым связям Грег Бреннон.
В AAA протестировали пять популярных моделей электромобилей — BMW i3s, Chevrolet Bolt EV, Nissan Leaf, Tesla Model S и Volkswagen e-Golf. Авторы исследования пришли к выводу, что для всех моделей влияние мороза на снижение дальности оказалось сходным.
В случае с электромобилями дело еще и в том, что, в отличие от автомобилей с двигателем внутреннего сгорания, где подогрев салона происходит за счет нагревания двигателя, в них приходится отдельно выделять энергию на отопление, вентиляцию или кондиционирование салона.
«Если водители понимают, что есть такие ограничения при использовании электромобилей в более экстремальных погодных условиях, они с меньшей вероятностью будут захвачены врасплох»,— отмечает господин Бреннон
Комментарии
Новосибирск. Товарищ, бизнесмен средней руки, в прошлом году купил подержаную Теслу (марку не знаю, могу уточнить). Сейчас матерится только... Зимой не ездит, в холода от слова совсем. Продать не может, никому не нужна - брал за миллион, деньги не малые. Вот и стоит в гараже...Вот так с электромобилем....
Понты дороже денег, чо!
Перспективный чат детектед! Сим повелеваю - внести запись в реестр самых обсуждаемых за последние 4 часа.
"Аналитики Американской автомобильной ассоциации пришли к выводу, что низкие температуры существенно снижают расстояние, которое может проехать электромобиль на одном заряде."
А до этого свойства аккумуляторов как бы им известны небыли?
Из текста статьи вроде ясно, что были в курсах, но их ожидания не оправдались ибо разряд идет быстрее.
А теперь пора посчитать суммарную цену километра для электроповозки.
Не забыть включить цену экологических мероприятий после производства батареек, которые, оказывается, придётся менять чаще на 41%. 
Заголовок привел в соответствие с первоисточником.
А вообще опубликовал, ибо помню Овец писал, что не почувствовал влияния низких и высоких температур на своей электропоповозке)
Перефразируя известный интернет-мем, "Вы не можете заметить влияние низких и высоких температур на своей электропоповозке, если у вас нет электропоповозки". У меня есть подозрение, что СкайШип просто не оставляет свой электромобиль (если он у него действительно есть) ночевать на морозе, а в местах стоянки всегда держит его подключенным на зарядку.
Так Овче же во Флориде живёт , откуда там морозы ???
В электромашине нет совсем источников тепла? двигатель не греется? Колодки, диски. Некуда рыть откуда взять?
В таких количествах - нет. Электродвигатели значительно эффективнее ДВС, поэтому побочного тепла там на порядки меньше.
Понял. Спасибо.
А еще литий-ионные и литий-полимерные батареи теряют емкость от старости. В общем дорогая игрушка.
К таким выводам пришла Американская автомобильная ассоциация
А точно, что не "британские ученые"tm? Мне, помнится, это на курсе электротехники рассказывали еще в "темные времена" СССР.
Товарисч ), у них значит транспорта на электротяге не было в те времена. А сейчас Тесла есть, пока собрали статистику по аккумам, пока написали статью, пока напечатали, вот и отстали от темного Морлора
"Если вы на пороге какого-то открытия, но вам чего-то не хватает - попробуйте поискать, как решили эту проблему советские ученые лет 50 назад" (с) не помню уже откуда.
Подходяще. :)
Только бездельники, безработные и богатеи ездят при +35! Потому что рано утром и поздно вечером - когда пролетариат едет на работу или возвращается домой - таких температур не бывает! Так что берите Теслу - не пожалеете. Но в Чикаго ездить не желательно.
нужно посмотреть динамику спроса на Аляске, Норвегии, Канаде. Так более понятно нужны ли они здесь.
есть еще нюанс. Такая разница в расходе скажется на разнице стоимости э/такси, про элекктробусы ваще молчу.
Такое ощущение, что физику в школе у них не учат. Вообще.
Но зато каждый раз - открытие ! Батарейки на холоде разряжаются ! Два Нобеля этому столику !
Не учат в массе и это правильно.
Это деньги
Будут ещё термоизоляцию и пиропатроны для АКБ продавать :)
"Учёные обязательно когда-нибудь что-нибудь придумают" (с) FAQ по "методу Кошастого".
http://avto-blogger.ru/akb-avto/termokejs-dlya-akkumulyatora.html
Cекрет Полишинеля, эксперды ААА берут за это деньги?
Та шоб я так жил (с)
минус выдерживают NiCd и LFP: Ni-MH выдерживает, но хуже
Аналитики Американской автомобильной ассоциации конкуренты электрокар. Им сам Бог велел об этом сообщать.
Бред какой-то. Ерунду вы написали, не может такого быть.
согласен, если есть саночки в багажнике. Отстегнул кулюмулятор, на саночки и в коридор его на ночь. А утром тепленького, подзаряженного из розетки на саночках обратно. Пристегнул, вжык, и поехал на зависть окружающим!
Аккумулятор э-мобиля илона теслы стоил новый 45 тыс. долл. и постоянно его таскать на саночках опасно, грабанут или уроните.
"масса 540 кг, размеры 210 см в длину, 150 см в ширину и 15 см в толщину."
Родина перемоги
Ерунда это насчет 41 %, у меня BMW i3, при температуре -8 падает пробег примерно на 10%. могу проехать 110-115 км. Осенью проезжаю 120-130. Машина 2015 года выпуска. расход 17-18 килловат на 100 км, в плюсовую на 1-2 меньше. Никаких 41 % и близко нету. Конечно при минус 20 % может и по другому будет, но у нас таких морозов практически не бывает.
-20F это -28.8C
Тоже мне новость, бросьте телефон на улице в -20 на 2-3 дня, и аккумулятор понесет потери. Тоже самое с перегрегревом. А поскольку машины если не переохлаждается так перегреваются, то электромобили будут страдать.
Вопрос лишь в том сколько будет стоить поменять батарею раз в 2-3 года.
Страницы