Китайский концерн Great Wall Motor представил бюджетный электромобиль ORA R1. Помимо броского внешнего вида, модель отличается крайне низкой ценой.
ORA R1 стоит всего $8600 или 570 тыс. рублей.
Электромобиль способен проезжать до 350 километров на одном цикле зарядки. Фишка модели — поддержка голосового ассистента Ora с искусственным интеллектом.
Мощность электромотора составляет 48 л.с. Максимальная скорость ограничена 100 км/ч. О старте продаж нового конкурента Tesla компания Great Wall Motor не сообщала.
Использованные источники:
Комментарии
Дорогостоящих узлов нет, зато есть дорогостоящие батарейки и дорогостоящая их замена.
То на то.
Надо правильно целевую аудиторию определять, электромобиль должен иметь запас хода к примеру 100 км всего, этого вполне хватит для поездок из глубокого замкадья на москву до работы и обратно. На работе подзарядится еще. Соотв. емкость батареи можно уменьшить раз в 5, типа 12 аккумуляторов 75ач вполне с этим справятся (10 квт-часов). У Теслы 46-64 квтчаса, там запас хода 300+ вроде..
А кто и на работе подзарядку организует? Работодатель?
а какие проблемы? 10 квтчасов это максимум 75 рублей. могно списывать на расходы фирмы и пЕсать о оплате дороги сотрудникам:)
Даже и не знаю что сказать на такую наивность. Зачастую сложно просто место для парковки всем организовать - его тупо не хватает. А здесь - еще и зарядные станции...
если метрополитен на своих перехватывающих замкадышей парковках понаставит розеток по 75 р за день зарядки, он озолотится даже не перевозя этого колхозника никуда по городу:) провел билетиком - списалось 2 поездки - зарядка пошла на 10 квтчасов. элементарно же.
и кстати, на месте обычной пацанской бэхи возле офиса отлично влезают три этих капсулы смерти. поперек ведь ставить можно:)
Ну я не в Москве, мне такая роскошь не грозит. )))
Точно. Для простого городо вполне хватит 100-150 км суточного пробега. С возможностью дома подзаряжаться. Соответственно цена должна упасть минимум в 2 раза.
На самом деле, если без стеба, то тыщ за 200 такую каталку можно брать смело. С гарантией от фирмы на три года, хотя бы. И посмотреть характеристики удельного расхода энергии от наружной температуры.
если ограничить скорость и соотв ускорение, эта шайтанскорлупа для зробитчан проедет и все 200 км на том же заряде. насчет 200 тыщ р не уверен, но в 300-350 должно уложиться. с какиминибудь омскими свинцовыми батареями и моторчиком 4 квт в пике.
как второй аффто в семье на ура, особенно на юге. вот тут все про "севера" талдычат, а между прочим,
Сибирский + Дальневосточный ФО - это 27 млн, а ЮФО и СКФО 25 млн чел.
кмк, при нынешних ценах на карасин, тотальном ограничении скоростей и парковочных мест внутри крупных городов и интересной цене соппсно тазика, оный не то, что "не взлетит" а тупо придёт "на смену
гранте и солярисукрестьянской лошадке".Вообще, сам электромобиль, скорее всего, дешевле аналогичного бензинового. Но возможности купить его без аккума у нас нет. А хорошо бы было: тачка отдельно и спектр аккумуляторов любого производителя. Как к радиоприемнику.
К этому, наверное, и придем лет через 50.
Для начала китайцы должны научиться делать автомобили в которые не страшно садиться.
Не забываем, что у китайцев есть Литий-Титановые аккумуляторы у которых 40000 циклов заряда-разряда. По сравнению с 500 циклами заряда-разряда у Литий-Ионных вставляемых в теслы это выглядит как чудо!
Литий-Титанатные аккумуляторы.
Сам выдумал? или обоснуешь?
Перспективный чат детектед! Сим повелеваю - внести запись в реестр самых обсуждаемых за последние 4 часа.
Помню, первые сотовые телефоны стоили целое состояние, а щас? Будущее за электрожопоповозками, как ни крути и стоить будет, как смартфон, правда, не каждый сможет себе позволить заряжать этот "смартфон" :)
Право, вы бы ещё число Мура привели в аргумент. При всём "прогрессе" электроПововозок прогресс аккумуляторов практически стоит на месте. Все громкие заявления о прорывах и завоеваниях при нынешнем развитии капитализма остаются просто лозунгами. К сожалению каменный цветок не сможет выйти, хоть как ни крути.
Грампластинки, виниловые диски, магнитофонная лента, кассеты, минидиски, сидишки, дивидишки, флэшки, облака... Вы и правда думаете, что с жоповозками будет иначе? Как только бензин и газ подорожает на порядки, а они подорожают, так все дружно пересядут на лектрические телеги, сколько бы это не стоило. А аккумы подтянут, тут я не сомневаюсь, медленно, долго, но подтянут.
Так или иначе, всё считается в Квт/час - даже ДВС)))
Аккумуляторы появились ещё раньше грампластинок, однако же они ушли в своём развитии гораааздо меньше. Как думаете - почему? И последние 20-30 лет как ни стараются, а сделать нормальный аккум с требуемым соотношением потребительских качеств так и не получается. И не получится, хоть ты тресни. Поэтому влажные хотелки по массовым электромобилям - это всего лишь хотелки. Да, ниша будет у них, но не принципиальная.
Зато постепенно зреет "черный лебедь" водородных топливных элементов.
Что, прям дороже современных Самсунг-Эпплов? На сколько дороже?
С той лишь разницей, что еплами и гнусмасми никого не удивишь, как говна за баней, а вот в те времена... это, как обладание своим собственным спутником на орбите)
Например, первая "раскладушка" Motorola StarTAC появилась в 1996-97 году по цене около $1000-1200. По причине крутизны девайса и его дефицитности, перепродавалась примерно по $2000. В те годы средняя зарплата по стране составляла примерно $120. Так что всё относительно.
2000/120*36857=614283р за телефон. Что-то я таких ни у кого знакомого не наблюдаю...
В Китае есть даже программа развития электромобильного транспорта.
Они электромобилизируется быстро. Тесла для буржуев, а вот это для народа.
Все в целом органично. Тесла же в Китае собирается заводы строить.
Коробка с названием автомобиль очень мерзка. Прототип старый горбатый запор намного красивей.
Жуть кетайское!!!
Кстати подзабытый Лиотех начинает выпуск литиевых батарей.
Если автомобиль не может использоваться зимой по назначению, то зачем он нужен? Сейчас авто с таким клиренсом не проедет по колее и десятка метров. И потеряет свой обвес. Видел сегодня Ларгус в таком виде - перед ним пара с лопатами боролась со слипшемся снегом между колеями... Плохо у них получалось. Никуда оне не поедут, наверное, пешедралом придётся.
Так было тут как-то, китайский электрический Матиз. Жуть за 450 тыш.
новая машина должна быть по всем параметрам лучше старой.
с этим никто не спорит?
берем типовой пассат 2.0 тди.
стоит он 30 000 евро, пробег на одной заправке 1200 км.
время заправки 3 минуты:)
сравниваем с элекромобилем:
стоимость простого ниссан леаф 35 000 евро. тесла 80 000 евро:):)
пробег на одной заправке 300-400 км:):)
время заправки/зарядки 7-13-21 час!!!!!
итого, по всем параметрам электромобиль в разы/на порядки хуже автомобиля с двс.
покупать его смысла нет совершенно.
я даже больше скажу.
если эти машины будут раздавать даром, мне он все равно не подойдет.
живу на 4-том этаже, кидать кабель из окна нет возможности, как и заряжать на работе.
ехать в центр города и гулять там по 8 часов во время зарядки машины каждый второй день? откровенный дебилизм.
вывод: нишевый продукт, для основной массы населения совершенно бесполезен.
Страницы