Дмитрий Анатольевич, и - особенно - либеральные безмозглые идиоты, слепо верующие в невидимую руку рынка! Вас нагло обманули. Это, как "мексиканский тушкан", - совсем другая часть тела. Вы сами догадаетесь, какая.
Когда вы говорите про "хватит кошмарить бизнес", "пусть расцветают сто цветов (в смысле инициативы делового предпринимательства), "убрать барьеры", "сократить контролирующие организации" - вы вряд ли представляете себе своих детей, убитых, скажем, в результате очередной аварии автобуса.
Потому что бизнес - особенно малый - весь живет на копеечной марже, на сокращении расходов. На экономии на всем и вся, ибо эта экономия идет прямиком в карман владельцу. Отсюда и подряды на перевозку детей компании, состоящей из одного директора, которая нанимает водителя бог весть с каким опытом и правами на автобусе, техническое состояние которого неизвестно.
Эй вы там, наверху - вы уж пожалуйта определитесь, как та девушка "или туда - или сюда". Любое правительство вынуждено держать одновременно обе ноги на педалях: и на газе, и на тормозах. Если нажимаете на газ (даете полную нерегулируемую свободу предпринимательства) - получаете пожары в "Хромой лошади", завалившиеся аквапарки, горящие торговые центры, утонувших детей пионерлагеря, тонущие пароходы (тоже с детьми) и бьющиеся автобусы (опять-таки детские). А также, до кучи и магазинчики, торгующие фальсификатом, просроченными продуктами и паленой водкой, от которых травятся, быть может, даже больше.
Если жмете на тормоз (контроль, лицензирование и пр.) - плодите чиновничий парк, растите коррупцию, взятки пожнадзору и пр. регулирующим органам, а также обеспечиваете работой бывших адвокатов и бухгалтеров, помогающих за малую денюшку все эти запреты обходить.
Но в последнем случае - они все-таки приносят свою пользу, как видеокамеры, понатыканные во всех подъездах. Они не предотвратят убийтсво - но помогут найти убийцу, показав, кто входил-выходил.Так и после очередного ЧП, когда следствие установит все-таки причину несчастия - очень легко будет найти того, чья подпись стоит на разрешающих документах или акте очередной проверки, и по статье пойдет именно он, вместе с владельцем. И, кстати, чья подпись стоит - или отсутствует на документе, разрешающем выезд в Англию бывшем владельцу той самой "Хромой лошади" со 150-миллионным долгом пострадавшим в том пожаре?
В природе нет и быть не может никакого универсального решения, верного в любой точке географии в любое время. Нам всем приходится периодически двигаться туда-сюда по шкале от "полной свободы" до "полицейского регулирования" (сие, кстати, применимо и на более высоком уровне рассуждений об устройстве нашего общества). Причем, по разным шкалам, в разных отраслях и областях мы можем одновременно находиться на разных уровнях пресловутой "свободы".
И на это наше представление о том, насколько сильным должны быть "запреты" или, верней, "регулирование" в той или иной части, несомненно, влияют еще и все эти несчастные случаи (особенно с детьми - по эмоциональной составляющей). Тем же, кто считает себя застрахованным от этих напастей своим высоким положением, поскольку ИХ дети ходят в ДРУГОЙ детский сад и ездят не на арендованных автобусах, а на личном водителе - советую не обольщаться. Ведь тот самый потерявший управление автобус или заснувший водитель могут и вьехать в "Геландеваген" с вашим ребенком, ведь так?
Нет, если конечно, подходить с чисто финансовой стороны - то все эти компенсации жертвам газовых взрывов и рухнувших домов, может, и дешевле, чем установить и поддерживать порядок (это как в "Роскосмосе" - страховка за запуск и спишь спокойно, а там дырки в космостанциях сверлят),- но как быть с моральной стороной?
Так что - думайте сами, решайте сами: иметь или не иметь. Вот, собственно, где-то примерно как-то так.
Ну и обычный дисклеймер.
PS. Да, и еще - по теории вождения. Правительство, которое вдруг жмет одновременно на обе педали: и газа и тормоза - обычно вгоняет машину в кювет. Полдела - бьется само, так ведь и машину гробит, и пассажиры страдают... А это мы ж уже проходили.
Комментарии
Чернобыль, Маяк и куча прочих ужасов случилась в СССР.
Контроль за безопасностью должен быть, но не нынешней совковой системой задача которой назначить виноватого, а через рыночные механизмы.
Ну да, какие там еще Тримайл айленды. В америце никогда не было, нет, и не будет техногенных катастроф...
В сем вижу скрытое противоречие я.
"Рыночный механизм" заключаетс я в столкновении интересов массы предпринимателей-капиталистов, борящихся друг с другом за свободные деньги на данном сегменте рынка.
Как именно всю эту херню регулировать рыночными средствами - бог весть.
И все-таки зачатки этого рыночного механизма регулирования заключаются как раз в наблюдающих, контролирующих и лицензирующих чиновниках, вымогающих взятки и откаты.
Из двух зол автор выбирает меньшее. Это неправильно. Нужно искоренять причину/причины. Что толку родителям от того, что водителя/директора посадят? Искоренять нужно причины, по которым существуют такие вот перевозчики, причины, которые мешают им работать безопасно и прибыльно, и только после того, как все условия выполнены, спрашивать с них и требовать. Это же касается абсолютно всего остального, от бизнеса до уголовного кодекса.
Искоренять надо причины, заставляющие их максимизировать свою прибыль любыми путями.Вернее ВВОДИТЬ ДЕЙСТВЕННЫЕ ОГРАНИЧЕНИЯ
Есть категория граждан основная, деноподобная которая живет на эмоциях. Покажут ей перевернуты автобус с детьми, сразу "Как такое допустили, где органы отвественные были" и т.д. Хотя пять минут назад они же смотрели какой нибудь сюжет о том как предпринимателю. жизни не давали пожарники, санитары, налоговики, и опять вопли "Жизни предпринимателям не дают, надо все надзорные органы либилизировать". И самое интеренвое пвпвительство идет у всех на поваду, то лблехчит то усложнит законы.
Очень справедливо. Почему и писал об эмоциональной составляющей реакции народонаселения.
=Потому что бизнес - особенно малый - весь живет на копеечной марже, на сокращении расходов. На экономии на всем и вся, ибо эта экономия идет прямиком в карман владельцу. Отсюда и подряды на перевозку детей компании, состоящей из одного директора, которая нанимает водителя бог весть с каким опытом и правами на автобусе, техническое состояние которого неизвестно.=
1. Крупный бизнес делает тоже самое - немецкие или японские автомобили с 2000 года стали делать по принципу ускоренного старения - начинает сыпаться по окончании гарантийного срока.
2. Мелкий бизнес может наоборот играть на высоком качестве - элитные фитнес-клубы, парикмахерские или магазины шаговой доступности для своего населения. В Германии малый бизнес дает значительную долю промышленного производства и экспорта за счет узкой специализации.
3. Проблема ответственности - если чиновника, выпустившего хозяина Хромой лошади в Англию самого посадят с конфискацией имущества его и родственников, то таких чиновников поубавится. То же и с хозяином автобуса, перевозившего детей - обвинение в соучастии в непредумышленном убийстве 7 человек и причинении вреда здоровью 40 человек и пожизненное с конфискацией.
1. Крупный бизнес - отнюдь не только автомобили. Но если вам так понятней - извольте. Автомэйкеров подпирают инновации. Новинку не внедришь в старую модель, они постоянно делают что-то новое. Новая машина через год-три уходит на вторичный рынок, оттуда через 3-4 - на третичный, и т.д. К тому времени накапливаются и полученные аварии, и износ -> им нет резона закладываться на более долгий срок жизни изделия.
2. Все "элитное" - уже по определению нишевой бизнес, а рынок делают игроки на "объемах". При любом кризисе все эти "бутики", как правило, роняют цены и начинают звать к себе следующий сегмент - "средний класс".
3. Абсолютно согласен. Я бы вернул еще и смертную казнь в исключительных, вопиющих случаях.
Инновации внедрялись и в 70-90-е годы и больше чем сейчас, и автомобиль мог 5-10 лет проездить у одного хозяина, а потом вполне еще работоспособный шел на вторичный рынок для тех, кому не хватало денег на новый мерседес. Обивка потерлась, но мотор исправно работает. А американские авто, которые легко ходили по миллиону миль. Кстати судовые дизели не в пример автомобильным отличаются завидным долголетием. А возьмите телефоны и смартфоны - 3г, 4г, теперь уже 5г - прогресс полным ходом. Но половина абонентов в этом не нуждаются, им нужны простые кнопочные телефоны чтобы просто звонить, а им втюхивают красивые и быстроломающиеся игрушки вместо старой доброй нокии, работавшей без проблем по много лет.
Нишевый бизнес - это у нас (в основном сырьевая), а в Германии это 40 или 50 % промышленности и экспорта. Элитный - может я не правильно выразился. Например, у нас рядом с метро есть небольшой медцентр и там стоит магнито-резонансный томограф. Процедура с результатом на диске стоит 2-3 тысячи рублей - без направления, без очереди - просто приходи, пройди обследование и на следующий день получи результат. Это как раз для среднего класса. Элитный в смысле качества. А магазины или парикмахерские шаговой доступности - так это изначально для среднего класса, когда удобство важнее некоторой наценки - каждый день покупаешь свежие продукты, а не за раз на неделю в Ашане. Еще бы наладили такие же спортивные центры в микрорайонах.
Вы попали в собственную ловушку. Как раз автомобиль является (стал являться?) "быстрозаменяемым" товаром - а судно - нет. Автомобиль часто проще и дешевле продать/купить новый, чем чинить. С пароходом же - наоборот. Поэтому старые двигатели на нем ремонтируются: замена дизеля много лет спустя на новый означает серьезные изменения в конструкции - здесь проще латать до посинения. Поэтому автомобиль возрастом 3 года уже середнячок, а 30 - раритет. А у моряков пароходы в 30 все еще неплохо ходят, все это сдвинуто на порядок (правда все еще зависит от того, насколько убили в процессе эксплуатации).
Теперь.Термин "нишевый" относится к обслуживаемому сегменту рынка, к занимаемом на нем месте и доле. Все "элитное", "эксклюзивное", рассчитанное по цене и фичам на высший сегмент - нишевое. "Бентли", отдых на Мальдивах, мясо страуса, вскормленного из соски молоком тибетских девственниц. 40-50% промышленности эьто НЕ МОЖЕТ БЫТЬ - по определению.
Вы путаете "нишевый" и "средний", коего в Германии действительно немеряно и который дышит и питает как субконтрактор большие корпорации - как тот же Зименс.
Страницы