Aftershock

Вход на сайт

Облако тегов

АШ-YouTube

Завершились испытания первого в мире полностью алюминиевого двигателя

Аватар пользователя tomcat

Годовые (с января 2018) испытания первого в мире полностью алюминиевого двигателя успешно завершились в Новосибирске

В конце января 2019 года на аэродроме Мочище под Новосибирском закончились испытания первого в мире полностью алюминиевого двигателя внутреннего сгорания.

<SKIP>

Полностью алюминиевый авиадвигатель был впервые представлен конструкторами опорного Новосибирского государственного технического университета в январе 2018 года. Использование алюминия вместо стали позволило снизить вес двигателя на 30—40 % по сравнению с традиционными стальными двигателями аналогичной мощности. При этом расчетная мощность нового двигателя выросла на 40 лошадиных сил — до 400 лошадиных сил, а расход топлива снизился примерно на 15 %. Экспериментальный двигатель испытывался на обычном автомобильном бензине АИ-95.

Алюминий уже применялся в авиационных и автомобильных двигателях, но детали, работающие под высокой нагрузкой, до сих пор изготавливаются из стали. Ученым опорного университета Новосибирской области удалось заменить их на алюминиевые с помощью особой технологии плазменно-электролитического оксидирования (ПЭО), созданной в Институте неорганической химии СО РАН. Суть технологии в том, что на алюминиевые детали воздействуют плазменными разрядами, в результате чего на поверхности алюминиевой детали образуется тонкий слой оксида алюминия, известного как корунд. Корунд обладает высокой твердостью и температурой плавления, именно поэтому алюминиевые детали с корундовой поверхностью смогли заменить стальные в двигателе. Детали нового двигателя были специально сконструированы для эффективного применения технологии ПЭО.

Испытания не обошлись без внештатных ситуаций: на одной из деталей появился скол инновационного покрытия, повредились уплотнения масляной системы и двигатель начал дымить, однако он не заглох, что подтвердило высокую надежность агрегата. Анализ неполадки показал, что она случилась из-за производственного брака при обработке детали и не имеет отношения к самой технологии. «<SKIP> Мы даже рады, что это случилось, ведь мы увидели, что двигатель не заглох, он продолжал работать и не потерял мощность. Это значит, что если бы мотор стоял на самолете, то он спокойно вернулся бы на аэродром», — говорит И. Зверков.

<SKIP>
Новый двигатель сможет быть установлен на самолеты Як-18Т, Як-52, Ил-103, Бе-103. Серийный двигатель будет эксплуатироваться на авиационном бензине Б-91, производство которого возобновлено в России. Проектируемый двигатель будет модульным, два силовых блока мощностью 200 лошадиных могут быть использованы как вместе, так и отдельно для моторизации легких самолетов. Новый 200-сильный двигатель будет весить 98 кг, что как минимум на 30 % меньше, чем у стальных аналогов.

Сейчас идет изготовление деталей нового двигателя, который будет готов к началу лета 2019 года. Все основные детали нового двигателя будут отлиты из алюминия в Новосибирске. В этом еще одно преимущество новой схемы: она позволит отказаться от импортных комплектующих, которые использовались в экспериментальном агрегате. В перспективе это даст возможность использовать двигатель на самолетах ВВС России.

<SKIP>

 

Авторство: 
Копия чужих материалов
Фонд поддержки авторов AfterShock

Комментарии

Аватар пользователя Jurij.
Jurij.(2 года 6 месяцев)(11:44:30 / 29-01-2019)

Ура неужели мы первые. Патент оформить и пиндосам не продавать. 

Комментарий администрации:  
*** США не парятся по поводу будущего. Видно, у них есть план (с) ***
Аватар пользователя mejik
mejik(4 года 2 месяца)(12:45:01 / 29-01-2019)

На вскладышах коленвала давно используется эта технология напыления корунда. Знаю, что на Мерсе и Форде верхние-нижние вкладыши менять местами нельзя, как раз из за отсутствия напыления на нижнем шатунном или верхнем коренном вкладышах. Ценник, понятно, соответствующий.

Аватар пользователя Jurij.
Jurij.(2 года 6 месяцев)(13:15:42 / 29-01-2019)

Жаль

Комментарий администрации:  
*** США не парятся по поводу будущего. Видно, у них есть план (с) ***
Аватар пользователя Many
Many(3 года 2 месяца)(11:46:05 / 29-01-2019)

Новость то отличная, только вот лично мне назначение не понятно.

Почему поршневой двигатель не для автотранспорта? Почему для авиации то? Он же конкуренции с турбопропами не выдержит.

Поясните если кто в курсе, пожалуйста.

Комментарий администрации:  
*** Ради красного словца, придумал внука-сорванца! ***
Аватар пользователя tomcat
tomcat(6 лет 7 месяцев)(11:54:21 / 29-01-2019)

Почему поршневой двигатель не для автотранспорта

Потому что занимается этим кафедра самолето и вертолетостроения НГТУ. Конкретно Илья Зверков. Теперь вопрос к автопрому, чтобы технологии перенял.

Почему не турбопроп сразу? Наверное потому, что он сложнее. Согласитель, на институтской базе делать лопатки турбин "чуть чуть impossible". Но теперь технологию откатали, можно что-то более серьезное делать.

Аватар пользователя Many
Many(3 года 2 месяца)(11:58:34 / 29-01-2019)

Ага, теперь чуть яснее. А про турбопропы из аллюминия - скорее всего нереально в принципе.

Но наверное эти новые двигатели всё же дешевле турбопропов, иначе бы их разработкой и не занимались вообще.

Комментарий администрации:  
*** Ради красного словца, придумал внука-сорванца! ***
Аватар пользователя tomcat
tomcat(6 лет 7 месяцев)(12:05:48 / 29-01-2019)

имхо тут главное даже не дешевле, а намного легче.

Аватар пользователя Pravsha
Pravsha(1 год 8 месяцев)(13:01:38 / 29-01-2019)

30 кг намного легче? Тогда надо на лётчиков ограничения по весу накладывать, как на жокеев в скачках.

Комментарий администрации:  
*** Отключен (лидер бан-рейтинга, унылая политота) ***
Аватар пользователя tomcat
tomcat(6 лет 7 месяцев)(13:16:23 / 29-01-2019)

Вообще говоря на легкомоторах за каждый килограмм бьются.
Пример для общего образования: двухместный «Элитар-202».
Масса пустого: 476
Макс взлетный вес: 730
Итого полезная нагрузка: 254 (топливо, пассажиры, багаж).
Тут разница даже в 30 кило к полезной нагрузке чувствительна.

Так что вежливо попрошу не набрасывать.

Аватар пользователя Кесарь
Кесарь(4 года 1 месяц)(12:09:48 / 29-01-2019)

Идя по традиционному пути, да. Но авиамоделисты вон вентиляторы для миниджетов из берёзы делают… (лопатки горячий зоны понятно всё же не из дерева)

Так чта есть место для творчества.

Другое дело, надо ли это вообще делать? Реактивными движками занимаются многие и очень серьёзно. Составить им конкуренцию можно попытаться, но успех крайне (!) сомнителен. Европейцы вон скоро выкатят композит для лопаток. А там такая экспериментальная база колоссальная... повторить это можно, но очень сложно, долго и дорого.

А вот поршневые движки - вещь более приближенная к простым более широким слоям потребителей.

 

Если они ещё освоят наконец безшатунную схему им цены не будет!

Хотя вообще говоря, товарищи, цифры крайне подозрительные в этом смысле.

"Использование алюминия вместо стали позволило снизить вес двигателя на 30—40 % по сравнению с традиционными стальными двигателями аналогичной мощности. При этом расчетная мощность нового двигателя выросла на 40 лошадиных сил — до 400 лошадиных сил, а расход топлива снизился примерно на 15 %."

Потому что они ровно, один в один, повторяют цифры по эффекту от использования безшатунной схемы. Может именно в ней и дело, только нам об этом не сказали? Тогда это революция гораздо сильнее и намного важнее их покрытия. В разы важнее. Покрытие - частный случай, а схема - универсальна.

Если же дело не в ней, то представьте каков ещё задел остаётся!

Если одновременно применить и то, и то, то масса движка уменьшится на 60-70% от исходного! При возрастании мощности и снижении потребления, а так же кратном увеличении ресурса! (в безшатунной схеме сила трения в поршневой группе намного меньше, соответственно энергия ранее шедшая на износ высвобождается в полезную работу при уменьшении этого самого износа)

Комментарий администрации:  
*** Отключен (лидер бан-рейтинга, систематический срач и политота, оскорбления) ***
Аватар пользователя pob_ol
pob_ol(5 лет 6 месяцев)(14:22:17 / 29-01-2019)

двигатель v образный так что каленвал с шатунами

Аватар пользователя Vavilon
Vavilon(4 года 6 месяцев)(12:45:21 / 29-01-2019)

Одна из возможных причин - технология не обеспечивает полную взаимозаменяемость, в единичном производстве авиадвигателей можно использовать селективный метод или метод пригонки (да-да, то самое "обработать напильником").

Аватар пользователя BTMArkady
BTMArkady(3 года 10 месяцев)(13:16:29 / 29-01-2019)

Потому что для авиации вес особенно критичен. Когда я учился в НГТУ (тогда ещё НЭТИ), ходили слухи, что за рацпредложение снижающее вес, платили 1 рубль за один грамм облегчения.

Аватар пользователя ВладиславЛ

Подобные только лазерные технологии напыления применяются в двигателях для дронов США. Цена за дюйм2 обработки как у дюйм2 чипа по-видимому.

Аватар пользователя krazist
krazist(3 года 3 месяца)(12:31:44 / 29-01-2019)

Бесшатунный давно сделан и демонстрируется на Украине, никому нахрен не нужен, хотя как раз снизит вес новосибирского изделия еще процентов на тридцать.

Турбопропы легче легкого делать многомодульные из маленьких турбин крутящих большую турбину второго контура.

Некому и не на что, как всегда...

PS

Только вот не надо лепить горбатого - в бесшатунном, трение перенесено в другие места и меньше не становится...

Комментарий администрации:  
*** Уличен в невменяемом флуде и сраче, рекомендуется банить при рецидивах ***
Аватар пользователя Кесарь
Кесарь(4 года 1 месяц)(12:28:58 / 29-01-2019)

Неправильная фраза, вводящая в заблуждение.

Вот так будет верно: безшатунник много где сделан, но ещё нигде не доведён до серийного производства и широкого применения.

Комментарий администрации:  
*** Отключен (лидер бан-рейтинга, систематический срач и политота, оскорбления) ***
Аватар пользователя krazist
krazist(3 года 3 месяца)(12:47:09 / 29-01-2019)

Все, что реально дает бесшатунная схема - уменьшение размера и веса картера.

Остальное - сказки венского леса...

Комментарий администрации:  
*** Уличен в невменяемом флуде и сраче, рекомендуется банить при рецидивах ***
Аватар пользователя Кесарь
Кесарь(4 года 1 месяц)(12:49:29 / 29-01-2019)

Вот это новость. А нельзя ли поподробнее?

Комментарий администрации:  
*** Отключен (лидер бан-рейтинга, систематический срач и политота, оскорбления) ***
Аватар пользователя krazist
krazist(3 года 3 месяца)(13:05:20 / 29-01-2019)

Это новость для неврубающихся.

Есть сайт авиаторов reaa.ru, там есть тема бесшатунные двигатели, разжевывают уже много лет, показывают работающие образцы.

Комментарий администрации:  
*** Уличен в невменяемом флуде и сраче, рекомендуется банить при рецидивах ***
Аватар пользователя Кесарь
Кесарь(4 года 1 месяц)(13:06:32 / 29-01-2019)

Ссылочку пжлст дайте на такое обсуждение.

Комментарий администрации:  
*** Отключен (лидер бан-рейтинга, систематический срач и политота, оскорбления) ***
Аватар пользователя krazist
krazist(3 года 3 месяца)(13:59:28 / 29-01-2019)

Чуток позжее дам ссыль, у них что-то с сайтом, видимо атака.

А что касается моего утверждения, то не надо никаких обсуждений - достаточно свою голову включить.

Комментарий администрации:  
*** Уличен в невменяемом флуде и сраче, рекомендуется банить при рецидивах ***
Аватар пользователя Pol Alex
Pol Alex(2 года 9 месяцев)(14:44:45 / 29-01-2019)

Не спорьте, бесшатунная схема пошла в бензогенераторы в беспилотники и в китайские и японские микро электроавтомобильчики. А в двигателе прямой передачи крутящего момента на колесо/винт надежно не решёна «мертвая точка», то есть строгое ограничение степени сжатия. 

Аватар пользователя zelya
zelya(5 лет 8 месяцев)(21:51:53 / 29-01-2019)

Т.е. туда, где маленький набег и нагрузка, ибо даже упругая деформация элементов двигателя наглухо его клинит. Сам делал модели, в САПР всё красиво, без нагрузки (двиг. Внеш. Сгор) отлично. Нагружаешь, в зависимости от нее, родимой, и живёт обратно пропорционально.

Аватар пользователя krazist
krazist(3 года 3 месяца)(16:29:15 / 29-01-2019)

Вот. пожалуйста - увлекательного чтения...

http://www.reaa.ru/cgi-bin/yabb/YaBB.pl?num=1190034246/17356#17356

Комментарий администрации:  
*** Уличен в невменяемом флуде и сраче, рекомендуется банить при рецидивах ***
Аватар пользователя Кесарь
Кесарь(4 года 1 месяц)(22:38:11 / 29-01-2019)

Ссылка не пашет.

Комментарий администрации:  
*** Отключен (лидер бан-рейтинга, систематический срач и политота, оскорбления) ***
Аватар пользователя krazist
krazist(3 года 3 месяца)(01:16:54 / 30-01-2019)

Все пашет, просто там видимо кто-то их атакует и временно доступ перекрывается.

У меня вот сейчас открылась на планшете.

Комментарий администрации:  
*** Уличен в невменяемом флуде и сраче, рекомендуется банить при рецидивах ***
Аватар пользователя Bookvoed
Bookvoed(4 года 8 месяцев)(12:39:30 / 29-01-2019)

Алюминиевые цилиндры с корундовым покрытием давно производятся и стоят на массе машин, как пример мотор 1KEFE от Toyota. Все хорошо, но ресурс не фонтан, и такой мотор не расточишь под ремонтный размер. Если что с цилиндром - блок на металл сразу.

Интереснее если они шатуны и коленвал из алюминия сделали.

Аватар пользователя kazakh
kazakh(2 года 7 месяцев)(12:54:45 / 29-01-2019)

от Toyota.

В эти игры с твердым покрытием стенок алюминиевых цилндров всяким "твердым" говном так или иначе играли все ведущие автопроизводители. Играли за счет покупателя. Ребята на видео ищут лошков-инвесторов, что бы впарить это говно малой авиции РФ. И - илона маск...

Комментарий администрации:  
*** Отключен (уличен в гнилом жаргоне, невменоз) ***
Аватар пользователя Вторников
Вторников(4 года 4 месяца)(12:57:23 / 29-01-2019)

Ин­те­рес­нее если они шатуны и ко­лен­вал из алю­ми­ния сде­ла­ли.

Изготавливают алюминиевые шатуны обычно из 7075 или 7075-T6 алюминиевых сплав. Но коленвал только - высоколегированные стали 18ХНМА, 18ХНВА и 40ХНМА с повышенными пределами текучести и прочности.

 

Аватар пользователя Pravsha
Pravsha(1 год 8 месяцев)(13:04:40 / 29-01-2019)

А чем стальные вкладыши цилиндры плохи? На Дойцах их давно используют.

Комментарий администрации:  
*** Отключен (лидер бан-рейтинга, унылая политота) ***
Аватар пользователя dil62
dil62(3 года 7 месяцев)(12:42:18 / 29-01-2019)

Вообще то буржуйский автопром давно делает алюминиевые блоки. С покрытием, естественно. Да одноразовые, да неремонтопригодные, зато лёгкие и дешёвые. Ресурс ограничен в духе времени.

Аватар пользователя Pol Alex
Pol Alex(2 года 9 месяцев)(14:24:27 / 29-01-2019)

В автопроме алюминиевые головка и блок, а в Новосибе ещё и колено, шатуны, цилиндры и распреды. 

Аватар пользователя dil62
dil62(3 года 7 месяцев)(16:03:36 / 29-01-2019)

Маховик тоже алюминиевый?

Аватар пользователя kazakh
kazakh(2 года 7 месяцев)(12:49:25 / 29-01-2019)

В конце января 2019 года на аэродроме Мочище под Новосибирском закончились испытания первого в мире полностью алюминиевого двигателя внутреннего сгорания.

что прям вот так блок цилиндров из чистого алюминия?)))


Этим "прорывным технологиям 100 лет в обед, ведущие автомобильные компании мира, а точнее потребители их говнопродукции, уже накушались Алюсила и Никасила. Накушались так что слышать не хотят ни о каких покрытиях в цилиндрах, только старый добрый чугуний или гильзы из него же в алюминиевом блоке.

Оленеводы на видео хотят очевидно тиснуть эти говнотехнологии в малую авиацию РФ, что просто не даст этой малой авиации развиться из противозачаточного состояния в более менее развитый транспорт. 

Комментарий администрации:  
*** Отключен (уличен в гнилом жаргоне, невменоз) ***
Аватар пользователя Кесарь
Кесарь(4 года 1 месяц)(12:52:51 / 29-01-2019)

Кстати да, в статье как-то не освещён данный вопрос, почему нельзя использовать втулки. Вес их не так уж велик.

Комментарий администрации:  
*** Отключен (лидер бан-рейтинга, систематический срач и политота, оскорбления) ***
Аватар пользователя krazist
krazist(3 года 3 месяца)(13:09:35 / 29-01-2019)

Кстати, ребята как бы не в плоскости винта стоят - как это хорошо характеризует...

Комментарий администрации:  
*** Уличен в невменяемом флуде и сраче, рекомендуется банить при рецидивах ***
Аватар пользователя kazakh
kazakh(2 года 7 месяцев)(13:14:05 / 29-01-2019)

ну разумеется, они мошенники, а не дураки)))

Комментарий администрации:  
*** Отключен (уличен в гнилом жаргоне, невменоз) ***
Аватар пользователя Кесарь
Кесарь(4 года 1 месяц)(13:15:55 / 29-01-2019)

Кстати да! Умеете детали подмечать!

Комментарий администрации:  
*** Отключен (лидер бан-рейтинга, систематический срач и политота, оскорбления) ***
Аватар пользователя tomcat
tomcat(6 лет 7 месяцев)(13:52:08 / 29-01-2019)

Хорошо характеризует знания техники безопасности. Стоять в плоскости винта даже при запуске моделек запрещено smiley

Аватар пользователя tomcat
tomcat(6 лет 7 месяцев)(13:49:45 / 29-01-2019)

Ну почему накушались? Вот, например, Mercedes, серия двигателей M112-M113, которые вполне обоснованно считаются надежными, беспроблемными и неприхотливыми. Делаются с 1997 года (если мне память не изменяет) и не беда, что гильзы цилиндров с алюсиловым покрытием – моторы проходят 300-500 тысяч километров без проблем с поршневой группой а то и гораздо больше. Вот почему все судят по неудачным вариантам, а про удачные забывают?

И почему многие воспринимают в штыки, до воя собачьего отечественные разработки?

Аватар пользователя Pol Alex
Pol Alex(2 года 9 месяцев)(14:30:31 / 29-01-2019)

Поддерживаю, и БМВ и Форд и ФАГ и Тойоты проблемы первого поколения покрытий давно решили, но даже первое поколение уверенно ходило по 150 тысяч. 

Аватар пользователя kazakh
kazakh(2 года 7 месяцев)(15:41:16 / 29-01-2019)

и БМВ и Форд и ФАГ и Тойоты проблемы первого поколения покрытий давно решили

Так решили, что БМВ и ВАГ придумали напыление железом на стенки цилиндров силуминовых блоков)))

первое поколение уверенно ходило по 150 тысяч. 

Дело даже не в том что там по 150 тык ходит - дело в том что отработка технологий происходит на авто покупателя, прямо сейчас у вас в движке. Вместо затрат на отработку технологии вы заплатили за алюсил из своего кармана. Флаг в руки))) 

Комментарий администрации:  
*** Отключен (уличен в гнилом жаргоне, невменоз) ***
Аватар пользователя kazakh
kazakh(2 года 7 месяцев)(15:37:39 / 29-01-2019)

гильзы цилиндров с алюсиловым покрытием – моторы проходят 300-500 тысяч километров без проблем с поршневой группой а то и гораздо больше.

На 112 нет никаких гильз с "алюсиловым покрытием", там есть гильзы из алюминиевого сплава с высоким содержанием кремния, на поверхности которого химическим травлением получены силикаты. Это раз. Два - надежен сей двигатель из-за 8 литров масла в картере и низкой температуры работы..  Три - даже при такой надежности двигатель кушает литр масла на 1000 км пути. Четыре - двигатель низкотемпературный. При таких условиях даже ВАЗовский движок 500 тык отходит))) У тех же япошек стандартные "сухие" чугуниевые гильзы ходят по 400 тык - без технологического задрачивания и масложора))))

То что сейчас те же фашизды переходят к напылению железа на стенки цилиндров силуминового блока мало кто знает и еще меньше кто понимает)))

И почему многие воспринимают в штыки, до воя собачьего отечественные разработки?

потому что нам не нравится когда западное говно оборачивают в этикетку "сделано у нас" и пытаются пропихнуть в такую ответственную сферу как авиация...
 

Комментарий администрации:  
*** Отключен (уличен в гнилом жаргоне, невменоз) ***
Аватар пользователя tomcat
tomcat(6 лет 7 месяцев)(18:21:39 / 29-01-2019)

На 112 нет никаких гильз с "алюсиловым покрытием"

А вот тут уже интересно. Просьба (без малейших "подколов" или "задних мыслей"): дайте ссылку на официальный документ по конструкции M112-M113 где указано покрытие гильз. Нужен первоисточник. К сожалению информация доступная мне из открытых англоязычных и немецкоязычных ресурсов не позволяет прийти к Вашему выводу. Объем документа не важен, хоть 100, хоть 200000 страниц.

нам не нравится когда западное говно оборачивают в этикетку "сделано у нас"

Не спешите с выводами. Дайте завершиться НИР/НИОКР. Вспомните, как издевались и ржали над КБ САТ (проект СР-10), ОКБ «Сокол» (проект Альтаир). Да что далеко ходить, у меня в подвале уже 8 лет верой и правдой служит ЧПУ станок СМ-325 отечественной компании CutMaster. Я этих "разбойников" знаю с тех времен, когда они два гаража арендовали. А теперь весьма уважаемая контора. Могу ещё вспомнить Picaso3d и толпу других отечественных предприятий, в которых никто не верил и "обсирал" на каждом углу. Где теперь эти "обсиратели" ?

Аватар пользователя kazakh
kazakh(2 года 7 месяцев)(08:31:56 / 30-01-2019)

ох ппц. Вы сами читаете ЧТО вы пишите? сначала вы пишите что 

М112... делаются с 1997 года и не беда, что гильзы цилиндров с алюсиловым покрытием

А затем почему-то от меня требуете документального подтверждения факта наличия покрытия)))

дайте ссылку на официальный документ по конструкции M112-M113 где указано покрытие гильз.

Это шизофрения или вы таким хитрым образом какие-то свои комплексы на меня перекладываете?

Я ЕЩЕ РАЗ вам говорю, что никаких чугуниевых гильз в 112ом нет, там силуминовый блок с силуминовыми же стенками цилиндра, обработанные химией до алюсила. Гильзы в эти движки ставят РОССИЙСКИЕ умельцы, так что если у вас ВДРУГ такой движок - поздравляю, движок словил задир на цилиндрах и его капиталили, после чего впарили вам. Небось БУшный мерин брали, признавайтесь? 

Дайте завершиться НИР/НИОКР.

если двигатель "прошел испытания" - то НИОКР уже завершены и документацию надо передавать на завод и начинать производить. То что технология создания корунда на поверхности не отработана - признают сами создатели. То есть мы имеем дело с точно такими же "эффективными" как и у автопроизводителей никасилом/алюсилом.

Вот эти ребята сейчас придумали как создать корунд на поверхности силумина. А там узкое место - соединение слоя корунда и силумина. Прочность на границе - не выше прочности силумина. И тут вступает в действие толщина слоя корунда, о которой ни слова не сказано, хотя это ключевой параметр. При малой толщине корунда деформируется силумин под ним и корунд просто отслаивается.Судя по тому что это покрытие отвалилось при первом же пуске - толщина явно недостаточная. Где, как и кем она определялась? а я скажу - толщину покрытия стенок цилиндра делают такой, что бы .... количество гарантийных случаев по двигателям с таким покрытием не превышало некой цифры. Ни о какой прочности и надежности речи увы не идет, это бизнес, ничего личного. И ЭТО предлагают в авиацию. Класс..

Комментарий администрации:  
*** Отключен (уличен в гнилом жаргоне, невменоз) ***
Аватар пользователя tomcat
tomcat(6 лет 7 месяцев)(16:17:41 / 30-01-2019)

ох ппц. Вы сами читаете ЧТО вы пишите?

Приношу извинения, мой косяк: нельзя одновременно у детей физику проверять и комментарии писать. До хорошего не доводит.

По делу: вот тут перечень движков с алюсиловым покрытием. И M112 среди них нет. Вот тут описание движка М112 и никакого упоминания алюсила там нет. Так что я обратно не прав. Вопрос закрываем.

Это шизофрения

Пожалуйста, не опускайтесь. Все мы люди. Людям свойственно ошибаться. Некоторые и признавать свои ошибки умеют :)

на поверхности которого химическим травлением получены силикаты

там силуминовый блок с силуминовыми же стенками цилиндра, обработанные химией до алюсила

Вот тут я окончательно поплыл. Подскажите где можно поподробнее почитать? Google похоже не то выдает. Весьма любопытно, поскольку с травлением я пока знаком на уровне печатных плат.

если двигатель "прошел испытания" - то НИОКР уже завершены

Насколько я помню, в авиации это совершенно не обязательно. На этапе НИОКР проводятся исследовательские, сравнительные, определительные, оценочные и прочие испытания.
Потом изделие переходит в разряд "опытные двигатели" и дальше начинаются узловые, доводочные, приемочные, ведомственные, государственные испытания. Раздельно стендовые/наземные и лётные. Отдельными строками идут испытания с опережающей наработкой ресурса на самолетах-лидерах и протчая сертификация.

Так что ребятам еще пилить и пилить. И на любом этапе их тормозуть могут, если фигню строят. Ну и вышли бы они уже в опыты - об этом бы не только на портале института статья бы была.

Кстати самые длительные - доводочные испытания. ПД-14 уже 4 года (если память не изменяет) в них сидит.

И ЭТО предлагают в авиацию. Класс..

Поживём - увидим :)

Аватар пользователя alexsword
alexsword(8 лет 11 месяцев)(12:51:42 / 29-01-2019)

Не хватает важных характеристик.  Особенно интересуют стоимость при промышленном выпуске) и ресурс двигателя.

 

Аватар пользователя tomcat
tomcat(6 лет 7 месяцев)(13:50:13 / 29-01-2019)

Самому интересно. Как новости появятся - отпишу.

Аватар пользователя Вторников
Вторников(4 года 4 месяца)(13:06:07 / 29-01-2019)

Что такое полностью алюминиевый? Может быть алюминиевый сплав? Коленвал тоже полностью алюминиевый? Вот психи. laugh

Аватар пользователя kazakh
kazakh(2 года 7 месяцев)(13:22:18 / 29-01-2019)

Может быть алюминиевый сплав?

Скорее всего силуминовый блок с технологией вытравливания алюминия со стенок цилиндров и образования силикатов высокой твердости и температуры плавления.

Коленвал тоже полностью алюминиевый?

ненуачо - в рамках политики программируемого выхода из строя изделий очень даже ничего идея. 

Комментарий администрации:  
*** Отключен (уличен в гнилом жаргоне, невменоз) ***

Страницы

Лидеры обсуждений

за 4 часаза суткиза неделю

Лидеры просмотров

за неделюза месяцза год