Распространяемая на сетевых ресурсах фотография будто бы первого опытного образца-демонстратора российского тяжелого разведывательно-ударного беспилотного летательного аппарата по теме "Охотник", создаваемого ПАО "Компания "Сухой".
Ранее сообщалось, что данный первый образец БЛА был построен на Новосибирском авиационном заводе имени В.П. Чкалова (филиале компании "Сухой") и с ноября 2018 года проходит там заводские наземные испытания. Начало заводских летных испытаний данного образца намечено на 2019 год.
Предположительно первый опытный образец-демонстратор российского тяжелого разведывательно-ударного беспилотного летательного аппарата по теме "Охотник", создаваемого ПАО "Компания "Сухой", построенный на Новосибирском авиационном заводе имени В.П. Чкалова (с) paralay.iboards.ru
В качестве летающей лаборатории по отработке ряда систем по теме "Охотник", по ряду источников, с 2018 года используется третий летный опытный образец истребителя пятого поколения ПАК ФА - самолет Т-50-3 (бортовой номер "053"). В январе 2019 года самолет Т-50-3 активно "светится" в Жуковском в новой окраске с нанесенными изображениями силуэта БЛА по теме "Охотник".
Третий летный опытный образец истребителя пятого поколения ПАК ФА - самолет Т-50-3 (бортовой номер "053") в оригинальной новой окраске с нанесенным на нижней части машины силуэтом БЛА по теме "Охотник". Жуковский, январь 2019 года (с) Михаил Поляков / michaelpolyakov96 / www.instagram.com ( ссылка )
Третий летный опытный образец истребителя пятого поколения ПАК ФА - самолет Т-50-3 (бортовой номер "053") в оригинальной новой окраске с нанесенным на нижней части машины силуэтом БЛА по теме "Охотник". Жуковский, 18.01.2019 (с) Алексей Карпулёв / russianplanes.net ( ссылка )
Третий летный опытный образец истребителя пятого поколения ПАК ФА - самолет Т-50-3 (бортовой номер "053") в новой окраске с нанесенным на килях силуэтом БЛА по теме "Охотник". Жуковский, 18.01.2019 (с) Алексей Карпулёв / russianplanes.net ( ссылка )
Третий летный опытный образец истребителя пятого поколения ПАК ФА - самолет Т-50-3 (бортовой номер "053") в новой окраске с нанесенным на килях силуэтом БЛА по теме "Охотник". Жуковский, январь 2019 года (с) Михаил Поляков / russianplanes.net ( ссылка )
Третий летный опытный образец истребителя пятого поколения ПАК ФА - самолет Т-50-3 (бортовой номер "053") в новой окраске с нанесенным на килях силуэтом БЛА по теме "Охотник". Жуковский, январь 2019 года (с) Вячеслав Грушников / russianplanes.net ( ссылка )
Новые фотографии бы первого опытного образца-демонстратора российского тяжелого разведывательно-ударного беспилотного летательного аппарата по теме "Охотник", создаваемого ПАО "Компания "Сухой", сделанные на аэродроме Новосибирского авиационного завода имени В.П. Чкалова (филиале компании "Сухой"). С ноября 2018 года данный образец проходит там заводские наземные испытания. Начало заводских летных испытаний прототипа намечено на 2019 год.
Предположительно первый опытный образец-демонстратор российского тяжелого разведывательно-ударного беспилотного летательного аппарата по теме "Охотник", создаваемого ПАО "Компания "Сухой", построенный на Новосибирском авиационном заводе имени В.П. Чкалова (с) t.me/fighter_bomber/806
Предположительно первый опытный образец-демонстратор российского тяжелого разведывательно-ударного беспилотного летательного аппарата по теме "Охотник", создаваемого ПАО "Компания "Сухой", построенный на Новосибирском авиационном заводе имени В.П. Чкалова (с) t.me/fighter_bomber/806
Ходят слухи что могли что-то получить через Иран по американскому беспилотнику
4 декабря 2011 года один RQ-170 Sentinel пропал в западной части Афганистана. По данным Пентагона с аппаратом была потеряна связь, причины чего на момент сообщения были невыяснены[3]. По заявлениям иранских властей аппарат был сбит, хотя представитель США опроверг эту информацию[4]. Спустя некоторое время в прессе появились слухи, что американский БПЛА был перехвачен средствами радиотехнической разведки, поставленными в Иран Россией[5], однако, как выяснилось позднее, российская армия по состоянию на середину 2012 года не имела технических средств для осуществления подобной задачи — во время учений в Астраханской области войска РЭБ не смогли справиться с заданием по подавлению сигнала GPS, при этом было отмечено, что в России вообще отсутствует оборудование, с помощью которого можно дать ложный сигнал в систему позиционирования[6].
9 декабря 2011 года по иранскому телевидению были показаны кадры RQ-170 Sentinel, без видимых повреждений[7].
12 декабря 2011 года американский президент Барак Обама обратился к властям Ирана с просьбой вернуть машину, но представитель иранского Министерства иностранных дел заявил об отказе[8]. Тогда же Иран сообщил о планах создать собственный аналог американского БПЛА, скопировав аппарат и начав его серийное производство, отдельно подчеркнув что иранская разработка будет превосходить лётно-техническими параметрами оригинальный образец[9].
В апреле 2012 года руководитель аэрокосмического подразделения Корпуса Стражей Исламской Революции генерал Амир Али Хаджизаде заявил о том, что иранские специалисты полностью изучили конструкцию беспилотника и приступили к созданию точной копии, но министр обороны США Леон Панетта поставил под сомнение эту новость
Комментарии
Плоское сопло делали, но у него отклонения только вверх- вниз. Сейчас делаем всеракурсные сопла, что много интересней ))
ПО есть, для управления вектором тяги, отработанное. Управлять таким блином через УВТ - это совсем другие возможности для ударного беспилотника, чем чисто аэродинамическое управление поворотом плоскостей...
А иранцы - помогли...
Управляемый вектор тяги у плоского - организовать сложнее (по кругу).
Тут еще вопрос - а нужно там вообще ОВТ то? Летающее крыло и маневренность - это антонимы.
C чего бы?
С аэродинамики.
Нет такого в аэродинамике. :)
оО
Летающее крыло, к тому же без килей, внезапно, стало дико маневренным вариантом планера? Еще и безумно скоростным, поди? Не позорьтесь, прошу.
Это вам в объеме педивикии, хотя бы. Для образования. От себя добавлю сюда не малые нагрузки на конструкцию планера при маневрировании + то, что отсутствие килей делает управление этой штуковиной, для достижения хотя бы просто прямолинейного полета - еще более нетривиальным.
Не бывает сверхзвуковых истребителей по этой схеме планера, и это не потому, что вы такой умный, а конструктора дебилы.
В чём позор-то? Вики как аргумент приводить, не читая и не думая над отцитированным - это позор, да.
"небольшое удаление плоскостей управления от центра масс обусловливает их низкую эффективность" - но если основное управление идёт через УВТ, а плоскости - лишь дополнение?
Летающее крыло статически неустойчиво - да, это как бы азы. Но в то же время, статическая устойчивость - это всегда аэродинамические затраты, за неё надо платить (тот же киль, обеспечивающий статическую устойчивость классической схемы неизбежно тормозит о воздух). Уже С-27 был сделан статически неустойчивым вполне намеренно. Как только появились достаточно качественные АСУ и органы управления, от статической устойчивости планера отказались.
А полноценный двухмерный УВТ, который радикально меняет расклады с реализацией решений АСУ - это начало 2000-х. Вот смотрите, это - Су-37:
При его проектировании (первый полёт - 2008-й год) на полновекторный контроль ещё не закладывались (как раз на нём, в том числе, и отрабатывались двигатели и АСУ). А вот это - Су-35:
При разработке которого изначально опирались на полный УВТ на обоих двигателях. Первый полёт - тоже 2008-й год.
Отличия в планере видите? Передние крылья, которые Су-37 по замыслу разработчиков должны были обеспечивать сверхманевренность? и отсутствия их на Су-35, при том, что последний в итоге получился маневреннее (а ещё дешевле, с бОльшим радиусом, скоростью и ПН при даже меньше взлётной массе)?
Это цена статической устойчивости. Которую просто глупо платить в конце 2010-х..начале 2020-х годов.
Хотел написать много умных словей по теории этого всего, но забил и стер. Это бесполезно.
Сделаем проще - покажите мне хоть один самолет, сделанный по обсуждаемой схеме, предназначенный для маневренного воздушного боя, а не для того, чтобы взлететь, выпулить ракету/уронить бомбу, развернуться и сесть.
Так вопрос стоит в ином, с УВТ его полёт более манёвренный или нет? Например, радиус разворота меньше из-за УВП, или не влияет это... Ведь улучшение маневренности - это не значит что обязательно до состояния иметь возможность вести именно что манёвренный бой.
На это я уже писал немного в другом ответвлении, что таки да, согласен - скомпенсировать многие проблемы управляемости такого планера это поможет.
Вот. А теперь смотрите с какого сообщения начался сей тред: "Управляемый вектор тяги у плоского - организовать сложнее (по кругу)." Т.е. назначение этого УВТ и не было заявлено как способное сделать аппарат способный к манёвренному бою. Было лишь указано, что УВТ конструкторам нужен, и поэтому двигатель взят с круглым соплом. А вот вы увели тему к обсуждению манёвренности, и довели её до разговоров об обязательном манёвренном бое... Ну и получился спор ради спора. Хорошо что хоть ни кто не подрался.
А вот тут вот нет. Именно с тов. Симургом разговор шел за вполне понятные параметры, что по его же ответам и видно. Вашу правоту я признал, как писал выше. Действительно не подумал на тот момент. А вот Симург уже пошел доказывать именно за превосходные маневренные характеристики схемы. И уж драться то я точно с ним не собираюсь )
Подождём лет 10-20.
Сейчас как раз начинают разрабатываться машины, конструкторы знают о реальной доступности всеракурсного УВТ.
Требования к 6му поколению истребителей, если вы про него, не предполагают именно такой формы планера. Т.е. летающее крыло там может и будет в каком то виде, возможно даже безхвостка, ОВТ там точно будет, но вот форма будет куда как менее "размашиста". И совсем не факт, при этом, что 6е поколение будет более маневренным. Судя по требованиям по скорости и высоте полета, запихать туда еще и сверхманевренность - это чудо совершить. Разве что адаптивный планер слепят, который будет менять геометрию по ситуации.
Ну, если тяга двигателя превышает вес аппарата, то манёвренность будет даже без крыльев ;-) Т.е. я хочу сказать, что это всё зависит от многих факторов, нам не известных.
Маневренности не будет, будет способность летать. Как-то.
Ну и про нагрузки на планер забывать не надо... А то случится казус, и двигатель полетит отдельно от всего остального.
Речь про УВТ. Всё остальное за скобками рассуждения... Я имею в виду рассуждения почему сопло круглое, а не плоское. Ну, кроме того факта, что круглое просто есть в наличии.
Плоское приводит к потере тяги, довольно значительной. Для бомбардировщика это безобразие. Так что ни какого плоского сопла там ждать не приходится. А рассеивание тепла для малозаметности в ИК диапазоне можно устроить и другими методами.
Усилением степени двухконтурности? Но у неё тоже есть предел
Предел есть у всего )
Ну а так - за счет элементов конструкции планера еще. Это только из того, что я знаю (помню), а мои знания имеют давность лет так в 20 минимум, так что страдают склерозом )
Без отклонения тяги в двух плоскостях и без хвостового оперения оно сваливаться в штопор будет.
Так я речь про управляемый вектор тяги и веду. С этого весь разговор и начался.
А вот тут кстати да... ОВТ действительно может помочь стабилизировать крыло, с учетом отсутствия килей. Сверхманевренности это не даст, но компенсирует аэродинамические недостатки схемы
Именно для этого и нужно всеракурсное сопло.
Мне представляется , что самолёт будущего это только двигатель с УВТ всеракурсным, и что-то подобное ещё в впереди по фюзеляжу.
Крылья уже не нужны будут. Просто ракета ... со всех сторон маленькие сопла.
Но человек с такой машиной уже не справится. Только компьютер.
Просто воткнули подходящий готовый двигатель - это же демонстратор.
Плоское соплО - это для тех у кого плоское дупло. А мы всё по науке делаем. ))))
Вопрос. Может, плоское сопло на фиг не нужно? Как известно, некоторые образцы Су-57 побывали в Сирии, а о них узнавали уже после того, как они покинули территорию Сирийской Арабской Республики. При этом даже хваленые американские средства разведки почему-то не могли сказать, что самолет там был. Они вещают только постфактум. По словам экспертов, это говорит о том, что самолет по своим характеристикам для США остается невидимым.
Плоское менее заметно, но в манёврености - полный отстой.
Отклоняемость только по вертикали, соответственно вектор тяги только перпендикулярно корпусу.
Для шакала - сойдёт, но в собачьей свалке - полный слив.
Чтоб не колобродить, полезней начать курить тему
http://paralay.iboards.ru/viewtopic.php?f=5&t=2683&st=0&sk=t&sd=a&start=120
Там свидетелей секты плоского сопла святой водичкой сбрызгивают
Перспективный чат детектед! Сим повелеваю - внести запись в реестр самых обсуждаемых за последние 4 часа.
Фотки с трактором – явный фотошоп. Свет не совпадает.
Тут такой нюанс. Сентинел весит 5 тонн. А вес БЛА "Охотник" находится в диапазоне 10-20 тонн
Сравните размеры
Это ващет машины разных классов.
Летающее крыло. В плане похож на F-117 и B-2. Неужели аэродинамические симуляторы ничего лучше не просчитали? Но выглядит, базара нет, хищно.
скорее основная цель
склад с боезапасом для ведущего
и не факт что рядом лететь будет
Билет в один конец?
зачем?
произвел пуск по целеуказанию ведущего и в кусты
А ведущего куда девать?
А ведущий может вообще в зону ПВО не входить, и если на дрон еще и локатор поставят - тогда свой не включать и тут точно светиться не будет. Ну а если что важное и дрон не смог - тогда уже ведущий с летчиком отрабатывает. Тем более что ПВО уже отстрелялось и ракет меньше будет.
Вот и я о чём - дрону точно хана. Железяку-то не жалко, а пользы от неё много.
Если их много, появляется возможность работы конвеером. Ведущий, находясь чуть дальше от целей получает иформацию от ведомых и "стреляет". Это можно делать пока запас топлива позволяет и скорее всего такая система доставки дешевле/надежнее.
Аэродинамические схемы — Википедия
Из вики: "Недостатки схемы являются продолжением её достоинств — небольшое удаление плоскостей управления от центра масс обусловливает их низкую эффективность, что делает самолёт очень неустойчивым — рыскливым — в полёте. Невозможность решить эту проблему до внедрения электродистанционных систем управления, автоматически поддерживающих прямолинейный полёт, привела к тому, что самолёты такой схемы до сих пор не получили массового распространения."
Кмк, электроника от Су-57 и двигатель с УВТ как раз то что нужно для устранение недостатка.
Очень много мелких деталей, нюансов говорят за то, что "Охотник" сделан "из ребра СУ-57"
ПМСМ, это "в Тулу через Гонолулу" или "перректальная тонзиллэктомия". Хотя могу и ошибаться, не сильно могу в авиастроительство.
ПМСМ - промежуточная межсинапсная сосудистая мембрана.
А ИМХО - это интермедиантная митохондральная хиральная опухоль, не?
Я не авиаконструктор, но ПМСМ используется в авионике. Или там МНУ?
Не обижайтесь, друг, это всего лишь добрая шутка. Если я хочу кого конкретно поддеть, это будет всем очевидно. Мир, камрад.
Страницы