Aftershock

Вход на сайт

Облако тегов

АШ-YouTube

Иван Алексеевич Яцков. Первый и единственный метростроевец, удостоенный высшей наградой Родины за время Великой Отечественной.

Аватар пользователя Вячеслав Чешский

Только тот народ, который чтит своих героев, может считаться великим.

К.К.Рокоссовский

Начальник участка восстановления тоннелей Управления военно-восстановительных работ № 12. 

Родился 25 января 1915 года в селе Иванково, ныне Тамбовского района Тамбовской области, в многодетной крестьянской семье. Русский. В четырнадцать лет трудовую деятельность, был письмоносцем в своем селе. В шестнадцать лет с братом матери уехал в Москву, на строительство ТЭЦ завода АМО (нынешнего ЗИЛа). Трудился на пескомойке, готовил песок и гравий для бетонных работ. Позже стал бетонщиком, поработал и плиточником. 

 

 

В 1931 году, когда в Москве начали строить метро, по комсомольской путёвке в числе 10 тысяч комсомольцев пришёл в Метрострой. Первое время был откатчиком, потом монтировал тюбинги и закреплял пробитый проходчиками тоннель. Работал на строительстве станций «Площадь Дзержинского», «Курская». Но закончить эту стройку ему не пришлось. 

В числе лучших метростроевцев, как неженатый, в 1937 году был командирован на Дальний Восток. Работал на строительстве секретного объекта оборонного значения - железнодорожного тоннельного перехода под рекой Амур в Хабаровске. Квантунская армия Японии уже была в Маньчжурии, и в случае войны на Дальнем Востоке хабаровский мост был бы заманчивой мишенью. Тоннель под Амуром должен был обеспечить безостановочное движение поездов, надежно связать Приморье со страной. Постройка тоннеля под крупной рекой была трудным делом. Приходилось часто применять кессонные работы. При давлении воздуха в 2,5 атмосферы строители находились в камере по 4-6 часов. В 1941 году Яцков вступил в ВКП(б). В начале 1942 года тоннельщики завершили сооружение тоннеля, который был принят правительственной комиссией в эксплуатацию с оценкой «отлично». В числе 22 отличившихся строителей Яцков был награжден орденом Ленина. 

После окончания работ 260 бывших метростроевцев были срочно переброшены на строительство железнодорожной линии Гагра - Сухуми, где требовалось пробить много тоннелей. За полгода тоннельщики, среди которых был и Яцков, закончили работу, сдав участок на полмесяца раньше установленного срока. И когда летом 1942 года гитлеровцы прорвались на Северный Кавказ, эта линия сыграла важную роль в обороне выхода к морю от Майкопа к Туапсе. 

Осенью 1942 года нашим войскам удалось отбить у противника несколько тоннелей, которые были разрушен гитлеровцами и ударным трудом тоннельщиков, в числе которых был Яцков, восстановлены их в короткие сроки. Затем, следуя за наступавшей армией бойцы Яцкова восстанавливали путь до Белореченской и Майкопа. Потом метростроевцев перебросили на восстановление разрушенных тоннелей в Новороссийске, где в составе Управления военно-восстановительных работ № 12 (УВВР-12) они дошли до станции Тоннельная. 

Часть строителей осталась для завершения работ на станции Тоннельная, а из остальных сформировали комсомольско-молодёжный восстановительный батальон, командиром которого стал И. Яцков. Батальону поручили восстановить мосты от станции Крымская на полуостров Тамань. Задача была нелёгкая: восстановить дорогу за два осенних месяца, хотя разрушены были не только мосты, но и подходы к ним - все насыпи, примерно 10 тысяч кубометров грунта. Работы были выполнены в ударные сроки, и 5 ноября по линии прошел первый эшелон. Тогда же Яцков был награжден орденом Отечественной войны 1 степени. 

 

Указом Президиума Верховного Совета СССР от 5 ноября 1943 года «за особые заслуги в обеспечении перевозок для фронта и народного хозяйства и выдающиеся достижения в восстановлении железнодорожного хозяйства в трудных условиях военного времени»

Яцкову Ивану Алексеевичу 

присвоено звание Героя Социалистического Труда с вручением ордена Ленина и золотой медали «Серп и Молот» (№116). 

 

Он стал первым и единственным метростроевецем, удостоенный во время войны высшей награды Родины. 

Следующим заданием было восстановление тоннелей у Севастополя, который был освобождён 9 мая 1944 года. Самоотверженно, трудился в Крыму сам Иван Яцков и его тоннельщики. Бок о бок с ним работал племянник Сергей Яцков, ставший в последствии Героем Социалистического Труда. 25 июля через восстановленные тоннели, по вновь проложенным и перешитым на отечественную колею путям, прибыл в Севастополь первый поезд. Утром 10 августа регулярное движение в город русской воинской славы, было открыто досрочно. Немало Яцков потрудился при восстановлении железнодорожных линий на полуострове, восстанавливал Камышовский виадук. 

Затем была учёба на Центральных технических курсах Наркомата путей сообщения в Москве. Здесь он встретил день Победы. 

После окончания железнодорожного техникума имени А.А. Андреева и Московского института инженеров транспорта дипломированный инженер вернулся на Метрострой. Стал начальником участка на шахте № 425 на строительстве перегона от станции «Белорусская» до «Новослободской». Здесь участок Яцкова поставил рекорд, соорудив за месяц с помощью эректора 72 метра тоннеля. 

В 1950 году Яцков вновь уехал на Дальний Восток, на это раз на строительство тоннеля под проливом Невельского (стройка Министерства путей сообщения № 6), который должен был связать Сахалин с материком. На этом строительстве, на мысе Лазарева Яцков был старшим прорабом, а затем заместителем начальника стройки. Но в 1953 году после смерти И.В. Сталина строительство тоннельного перехода на Сахалин было законсервировано.

Вернувшись с Дальнего Востока, Яцков был утверждён главным инженером, а затем начальником СУ-100, в 1954 г. возглавил СМУ-1, переименованное позже в Тоннельный отряд № 6 Метростроя. Под руководством Яцкова за 20 с лишним лет были построены шесть станций метро, много перегонов, выполнены путейские работы на всех станциях и перегонах. В 1957 году Яцков сдал станцию «Фрунзенская» на участке «Парк культуры» - «Спортивная». Строил и перегон «ВДНХ» - «Ботанический сад», станцию «Пролетарская», линию до «Шоссе энтузиастов», перегон от станции «Горьковская» до «Маяковской». В 1975 году стал «Заслуженным строителем РСФСР». В 1982 году ушёл на пенсию. 

Жил в городе-герое Москве.

Скончался 12 января 1995 года. Похоронен в Москве на Ваганьковском кладбище (участок 13). 

Награжден двумя орденами Ленина (08.5.1942, 05.11.1943), Отечественной войны 1-й степени (26.10.1943), Трудового Красного Знамени (21.10.1967), Красной Звезды (29.7.1945), медалями; в том числе «За трудовую доблесть» (18.03.1963), ведомственными знаками «Почетный железнодорожник» и «Отличный восстановитель»

Авторство: 
Копия чужих материалов
Комментарий автора: 

Романтики железных дорог

Так говорят о людях, беззаветно преданных стальной магистрали и не мыслящих своей жизни без неё. В преддверии Дня железнодорожника и Дня железнодорожных войск - наш рассказ о двух людях-легендах - Иване Алексеевиче и Сергее Егоровиче Яцковых (дяде и племяннике), представителях династии, героях стальных дорог, родившихся в селе Иванково. 

 

Строитель будущего

Иван Яцков - настоящий герой. Его имя стало легендарным ещё при жизни, ведь он был единственным из метростроевцев, получившим в годы Великой Отечественной войны гордое звание Героя Социалистического труда. 

 

Мал да удал!

Родился Иван Алексеевич 25 января (по данным других источников 26 января) 1915 года в селе Иванково. Ещё мальчишкой уехал вместе с братом матери в Москву чернорабочим на строительство. С самого детства крепкий паренёк не гнушался тяжёлой работой. Трудился на пескомойке, готовил песок и гравий для дальнейших работ. Когда в 1931 году в Москве стали строить метро, он, как и тысячи других комсомольцев, устремился воплощать этот грандиозный проект в жизнь. И уже в 1937 году в числе лучших из метростроевцев молодого неженатого паренька командировали на Дальний Восток для стройки до недавних пор секретного тоннеля под рекой Амур.

Здесь он встретил свою будущую жену Лиду, с которой не расставался до конца жизни. Уже в 1940 году у молодой пары родился сын Юрий.

 

Тяжелые годы войны

Когда началась война, Иван стал проситься на фронт, но получил отказ. Его миссией была помощь Родине здесь, на стратегически важной стройке. В 1942 году строительство объекта было завершено, и Ивана в числе 260 метростроевцев перебросили на строительство железной дороги Гагра - Сухуми, которая позже сыграла решающую роль в обороне выхода к морю от Майкопа до Туапсе. Осенью 1942 года, в период затишья на фронтах, накал работы по восстановлению разрушенных тоннелей не спадал. Работать нужно было оперативно и не допустить ни малейшей ошибки, ведь в военное время качество дороги могло стать залогом победы или причиной поражения.

Позже Иван Алексеевич возглавил комсомольско-молодёжный восстановительный батальон, которому было поручено восстановление мостов от станции Крымская до полуострова Тамань. Иван Алексеевич часто вспоминал девочек-комсомолок, которых прислали им для работы.

- Все худенькие, слабенькие после оккупации - птахи бескрылые, но в работе руки не опускали никогда. Работали по 10-12 часов, и тогда я понял, что есть у девчушек крылья - большие и могучие, - говорил он.

За самоотверженный труд Ивана Алексеевича наградили орденом Отечественной войны первой степени, а вскоре удостоили и высшего признания Родины - звания Героя труда.

Парад Победы Иван Алексеевич приветствовал на трибуне Мавзолея.

Вся жизнь Ивана Алексеевича связана со строительством, железной дорогой. Он участвовал за свою трудовую карьеру в постройке многих из действующих на сегодняшний день линий и станций Московского метрополитена.

Ивана Алексеевича не стало в 1995 году. Не смотря на то, что прошло уже почти 20 лет, его трудовые подвиги и верность своему делу, даже в самые тяжёлые годы, люди помнят до сих пор. А память и любовь народная не менее ценные вещи, чем признание и награды государственные.

                                     *   *   *

«Дорога - любовь моя»

Прославленный машинист депо имени Ильича Сергей Яцков и в свои 85 говорил: «Дорога - любовь моя». Его, мальчишку из тамбовской глубинки, позвал вдаль паровозный гудок, дал ему направление, которому он строго следовал всю свою богатую на события и встречи жизнь…

 

Сергей Егорович Яцков - Герой Социалистического Труда, кавалер двух орденов Ленина, обладатель медали «За доблестный труд в годы Великой Отечественной войны 1941 - 1945 годы», почётный железнодорожник, почётный ветеран Московской железной дороги, ветеран Великой Отечественной войны, «миллионер» - обладатель знака «За безаварийный пробег 1000000 км», ветеран труда, заслуженный работник транспорта РСФСР.

 

"Мне бы такой машиной управлять..."

Родился Сергей Егорович 2 января 1927 года в селе Иванково в крестьянской семье. Когда ему было полтора года, умер отец. Мать уехала на заработки в столицу. Воспитывали Серёжу дед и бабушка.

 

 

…И вот однажды дед решил свозить внука к матери в Москву. Они отправлялись со станции Сабурово. Здесь мальчик впервые услышал, а потом и увидел паровоз, который произвёл на него неизгладимое впечатление. Пронзительный гудок буквально перевернул его душу, а появившийся затем стальной гигант под управлением машиниста поразил настолько, что он сказал себе: «Мне бы такой машиной управлять... Я тоже буду машинистом». И слово сдержал…

В 1942 году Сергей окончил семилетку. В военное лихолетье в деревне не осталось мужчин, всё держалось на 15-16-летних парнях и женщинах. Поэтому его вместе с однокашниками направили от колхоза на курсы трактористов. Но долго работать не пришлось.

Зимой 1944 года в село приехал Иван Яцков, дядя Сергея, и забрал племянника в тоннельно-восстановительный отряд. После отхода немцев отряд восстанавливал тоннели под Новороссийском. Жили в поезде. Сергей работал водителем дрезины, подвозил к месту завалов рельсы, щебёнку, людей.

 

Мечта сбылась

Мечта стать машинистом не отпускала. Оказавшись в 1947 году в Москве, прочитал объявление в газете о наборе в школу машинистов электровозов при железнодорожном техникуме имени Андреева. Поступил в эту школу, в 1950-м окончил её и получил направление в локомотивное депо имени Ильича.

Однако электровозов тогда не было, поэтому с 1950 по 1958 годы работал на электропоездах на участках Москва - Голицыно, Москва - Звенигород. По мере электрификации дороги тяговые плечи росли - сначала до Кубинки, потом до Можайска.

Сергей Егорович окончил среднюю школу рабочей молодёжи, Всесоюзный заочный техникум железнодорожного транспорта МПС.

В ноябре 1958 года провёл свой первый грузовой состав до Можайска на электровозной тяге. Водил грузовые и пассажирские поезда на участке Москва - Можайск и Москва - Вязьма - 248 км. Трудился честно и добросовестно. Вместе с этим умением обладал и талантом быть в нужное время в нужном месте.

Работал на электровозах практически всех типов. Был хорошим наставником, передавал свой богатый практический опыт и знания начинающим, воспитал немало высококвалифицированных машинистов.

 

Воспоминания

«Жизнь машиниста - постоянная дорога. Я люблю свою трассу. От Москвы до Вязьмы 243 километра, каждый из них я знаю. Километр за километром бегут за стёклами кабины, стремительно меняются картины средней полосы России - лесные массивы, россыпь сёл и деревенек, луга, перелески... На карте это всего лишь тоненькая ниточка - моя трасса. Но она - самая дорогая для меня…»

 

Неутомимый активист

Трудовые успехи Сергей Яцков совмещал с активной общественной деятельностью. Вёл приёмы избирателей, помогал им в решении насущных проблем. В 1986 году вышла в свет его книга «Всегда в пути».

 Его трудовой стаж в депо имени Ильича составляет 47 лет, с 1997 года Сергей Яцков отправился на заслуженную пенсию, однако продолжал участвовать в жизни родной дороги, занимался общественной работой в совете ветеранов, встречался со школьниками, участвовал в мероприятиях.

Этим летом (18 июня 2012 году ) Сергея Егоровича не стало. Но его дело живёт в его последователях, любимом деле, истории, в народной памяти…

 

По стопам и по рельсам...

Почти все близкие Сергея Егоровича связаны с железной дорогой. У него сын, дочь, четверо внуков и четверо правнуков. Сын продолжает дело отца, работал в Московско-Смоленском отделении МЖД, сейчас трудится в проектном институте ОАО «РЖД», двое внуков окончили МИИТ.

 


 
 
Материал подготовили:
Юлия САПОЖНИКОВА и Елена ЛУКАНКИНА. Материалы предоставил Сергей Порывакин

 

Фонд поддержки авторов AfterShock

Комментарии

Аватар пользователя nord_1
nord_1(8 лет 2 месяца)(14:41:17 / 25-01-2019)

Спасибо.

Аватар пользователя Вячеслав Чешский

Пожалуйста! И, вам, спасибо взаимно!

Аватар пользователя nord_1
nord_1(8 лет 2 месяца)(15:15:23 / 25-01-2019)

Ничего кроме гордости и уважения к нашим родителям и родным после ваших статей испытывать НЕ возможно.

Аватар пользователя Вячеслав Чешский

Я рад, что именно такой эффект, гордость и уважение чувствуете и испытываете. yes

Аватар пользователя griver
griver(4 года 5 месяцев)(15:36:08 / 25-01-2019)

А мы жалуемся на плохую жизнь, и что не хватает денег на от отпуск и расширение двушки до трешки.

Да уж, стыдно как-то. Не заслужили мы стоять рядом с нашими предками.

Аватар пользователя Вячеслав Чешский

А мы жалуемся на плохую жизнь, и что не хватает денег на от отпуск и расширение двушки до трешки.

yessad я всегда свою любимую бабушку вспоминаю, когда появляется желание поныть на свою "горькую" судьбу...с четырнадцати лет работала на фронт, на Победу, а после помогала Державе восстановиться от потерь войны, что руки у неё были так изломаны от трудов и лишений, что жалобы застревают у меня в глотке. 

Аватар пользователя Dissent
Dissent(4 года 6 месяцев)(16:45:55 / 25-01-2019)

Вот ! Трезвые мысли. И мне так все чаще кажется. yes

Аватар пользователя Вячеслав Чешский

Жизнь нереально была тяжёлая у предков наших, исполины они были, это факт. 

Лидеры обсуждений

за 4 часаза суткиза неделю

Лидеры просмотров

за неделюза месяцза год