Aftershock

Вход на сайт

Облако тегов

АШ-YouTube

Переименование Мурманского аэропорта — нагнетание негативных настроений в обществе (часть 1 из 2)

Аватар пользователя Школа аналитики

Происходящая ситуация с конкурсом по переименованию аэропортов, особенно переименование Мурманского аэропорта и список «персон» для выбора названия, заслуживает целостного рассмотрения. (Стоит отметить, что на момент написания текущей статьи — 15 декабря 2018 года, ситуация не завершилась и близится к своему финалу.) Мы не собираемся рассуждать (подтверждать или опровергать) на тему каждого факта (истинного или вымышленного), потому что хотим представить информацию о ходе конкурса с точки зрения единого и неделимого процесса. Информации в сети интернет достаточно для сбора целостной картины из маленьких кусочков пазла. СМИ тщательно дробили и разбрасывали куски информации, мы же сделаем обратную работу — соберём их воедино и упорядочим.

При анализе ситуации с Мурманским аэропортом предпочтение отдается региональным интернет ресурсам в большей мере, чем федеральным. Потому что на конкретных примерах из региональной прессы необходимо показать, как целенаправленно формируют общественное мнение, как целенаправленно его разделяют, как идёт развитие информационного потока, как идет освещение события, какие «мысли» хотят донести до населения Мурманской области. Все акцентирования в исходных новостных текстах жирным шрифтом — наши.

====================================

Хроника

Комментарий:

Первое упоминание в региональном СМИ о проекте.

4 октября. «Проект «Великие имена России» — это общественная инициатива, ее инициировали Русское географическое общество, Российское историческое общество, Общество русской словесности, Российское военно-историческое общество. Общественная палата РФ тоже решила принять в этом участие и координировать эту работу», — сказал Фадеев, презентуя проект в Общественной палате РФ. (...) [1]

«Думаю, что ничто не мешает нам заняться этой просветительской работой… Надеюсь, эта инициатива будет позитивно воспринята в нашем обществе и задача присвоения этих имён станет действительно народной» — сказал, в свою очередь, Епископ Егорьевский Тихон (Шевкунов), ответственный секретарь Общества русской словесности. [2]

11 октября. «Уже заработал сайт нашего проекта, на него можно зайти и там есть список городов. Сайт называется: великиеимена.рф», — сказал Фадеев.

По словам Фадеева:

  • до 21 октября будет идти сбор предложений от регионов, первичный список будет включать от 3 до 10 вариантов наименований для каждой воздушной гавани;

  • 22—28 октября будет формироваться лонг-лист, при этом любой житель региона сможет предложить свое имя: оно будет включено в список в том случае, если наберет не менее 500 голосов на сайте проекта;

  • с 29 октября по 7 ноября будет идти формирование шорт-листов, и в ходе социологических опросов определена тройка лидеров;

  • до 30 ноября пройдёт открытое голосование по принципу «один голос — один аэропорт — одно имя». Голосовать можно будет как на сайте, так и в аэропортах и на борту самолетов;

  • 5 декабря планируем завершить конкурс и объявить имена, которые жители нашей страны присвоили этим 45 аэропортам

Авторы инициативы полагают, что после этого на уровне регионов будет объявлен конкурс на оформление этих аэропортов. «У нас есть Ассоциация аэропортов России, она наш партнёр, они готовы к этой работе, они готовы вложить очень большие средства, чтоб надлежащим образом оформить эти аэропорты», — пояснил Фадеев. [3]

Комментарий:

И с «аэропортами» договорились, и нашли средства на воплощение идеи (за чей счёт этот «банкет» будет оплачен). Результатов ещё нет, а к воплощению уже готовы.

24 октября. Меньше недели остается, чтобы определиться, каким из них назовут мурманский аэропорт. Основной список определен — в нем десять фамилий. Одна другой достойнее: Николай II Романов (1868—1918), Сафонов Борис Феоктистович (1915—1942), Папанин Иван Дмитриевич (1894—1986), Ферсман Александр Евгеньевич (1882—1945), Шмидт Отто Юльевич (1891—1956), Апакидзе Тимур Автандилович (1954—2001), Головко Арсений Григорьевич (1903—1962), Трифон Печенгский (1495—1583), Бурков Константин Лаврентьевич (1906—1964), Орликова Валентина Яковлевна (1915—1986) [4]

Комментарий:

В этом моменте и в последующих следует обратить внимание и запомнить очень важный момент: некоторые региональные и федеральные СМИ подают информацию в утвердительной форме: «как назовут», как-будто вопрос с переименованием уже решен, как-будто население участвует в заранее прописанном сценарии.

Свои инициативы в рамках проекта «Великие имена России» предложили представители казачества, саамской общественности и ветераны боевых действий

25 октября. В Мурманске продолжается второй этап проекта «Великие имена России». В рамках голосования северяне могут выбрать имя известного соотечественника, которое получит аэропорт Мурманск. Каждый северянин лично или инициативная группа могут предложить свой вариант — мнения земляков ждут в общественных приемных в Мурманском областном краеведческом музее, МАГУ и МГТУ.

Сегодня свои предпочтения в общественной приемной краеведческого музея высказали казаки, представители саамов и ветераны боевых действий. [5]

Комментарий:

Региональное правительство хоть и заявляет о том, что оно не причастно к конкурсу, и как бы стоит в стороне (об этом далее), всё же принимает участие, оказывая организаторам конкурса информационную поддержку. Передача информации — есть процесс управления.

25 октября. На собрании Кольского хуторского казачьего общества поддержана кандидатура основателя будущего Мурманска, государя императора Николая Романова. (...) «Другого решения мы просто не могли принять, потому что казачество в правление династии Романовых сформировалось, поднялось и стало защитником Отечества. Другими кандидатами у нас были святой Трифон Печенгский и летчик — герой Борис Сафонов, но тот факт, что Николай Романов основал будущий Мурманск, стал решающим, — сообщил «МК» атаман Игорь Гуменной. [6]

Комментарий:

Это практически единственное упоминание «казаков» в информационном процессе. Они отметились тем, что заявили кандидатуру царя и ушли. Далее казачье движение никак не проявляет свою активность в конкурсе.

Также следует обратить внимание на приведённый «казаками» аргумент: «тот факт, что Николай Романов основал будущий Мурманск». Такую аргументацию также приводят «монархические» активисты, сторонники РПЦ и Н. Поклонская (о ней далее). По этой аргументации их можно обобщить в один лагерь.

Некоторые вопросы может вызывать и другой момент: «казаки» в условиях арктики?

26 октября. Холдинг «Новапорт» планирует провести реконструкцию аэропорта Мурманск в два этапа в 2019 — 2020 и 2024 — 2027 годах, сообщает Интерфакс со ссылкой на коммерческого директора аэропорта Александра Пака.

Согласно планам реконструкции, в рамках первого этапа будет задействовано федеральное финансирование в размере около 3 млрд рублей, а также вложения холдинга — около 1 млрд рублей.

«На федеральные средства, в размере около 3 млрд рублей, запланирована реконструкция перрона, патрульных дорожек, строительство нового аварийно-спасательного центра», — сказал Пак. [7]

Комментарий:

Новость не имеет отношения к голосованию (пока не имеет), но на неё стоит обратить внимание. Информация о реконструкции инфраструктуры региона хоть и проскальзывает в СМИ, но без подробностей. Следовало бы более детально информировать население о крупных проектах региона во избежании спекуляций на незнании граждан. Развитие Мурманского аэропорта и его реконструкция стоит в плане у федеральных чиновников уже несколько лет. Аэропорт входит в общую большую программу реконструкции, на эту программу регулярно выделяются деньги. Подробнее читайте далее в разделе «Мурманский транспортный узел».

12 ноября. Сегодня началось голосование «Великие имена России», которое продолжится до 30 ноября. В коротком списке имён, предложенных для аэропорта в Мурмашах, 10 позиций. [8]

12 ноября. Аэропорт Мурманска может получить имя Николая II. Также в список претендентов попали имена полярника Ивана Папанина и советского летчика-аса Бориса Сафонова.

О проекте. Целью проекта «Великие имена России» является сохранение исторической памяти и духовных традиций, создание культурно-исторического брендинга территорий для регионов и России в целом. В рамках проекта объявлен общенациональный конкурс, таким образом, жители РФ сами определят, чьими именами дополнить названия 47 аэропортов страны. Приоритетом являлась историческая связь претендентов с конкретной территорией. [9]

13 ноября. Только за сутки более 6 тысяч человек высказались против переименования мурманского аэропорта и лишь 770 высказались «за». Крупнейший паблик в ВКонтакте — «Мурманск» — провёл опрос, в котором пытался узнать реальное мнение северян на идею дать аэропорту новое имя.

Против переименования аэропорта высказались также известные краеведы и политики. Они обратили внимание, что инициатива не находит поддержки среди населения и носит скоротечный характер. [10]

Комментарий:

Не успели запустить голосование, как жители высказываются против, а СМИ раскручивают эту информацию. Характерно, что в голосовании нет графы «против всех». Выбор без выбора. Пошла первая волна народного отрицания инициативы, которая пришла в регион из Общественной палаты России. Члены общественной палаты России рассматривали варианты, что их инициатива может не нравиться местному населению в регионах?
Может быть, стоит усомниться в предыдущих этапах конкурса? Когда формировали итоговый лист «персон», не было понятно что население не хочет давать имя аэропорту? Или же итоговый список сформировали без мнения населения? Ответы на эти вопросы будут понятны в результате целостного анализа текущего процесса.

21 ноября. Местные жители также высказали подозрения, что кандидатура Романова вышла в лидеры благодаря специальным сообществам, не имеющим отношения к Мурманску. (...) «К сожалению, за название аэропорта могут голосовать не только жители близлежащих к аэропорту городов, но и вся страна. А на всю страну у нас существует огромное количество полусектантских сообществ, поклоняющихся Николаю II, словно божеству» [ 11]

22 ноября. «Сам город был основан в 1916 году по Указу Николая II и получил название Романов-на-Мурмане. Сегодня же, в столетие злодейской казни Николая II и Его Семьи, справедливым и исторически оправданным будет решение о присвоении аэропорту имени Святого Государя Николая II» — написала Наталья Поклонская. [12]

Комментарий:

Аргументы Поклонской и «казаков» очень похожи. Так как арктические «казаки» сделали своё дело и ушли, теперь выходят более заметные медийные фигуры. Слова, сказанные депутатом Государственной Думы, привлекают больше внимание. Начинается активная фаза раскрутки информационного воздействия на население.

23 ноября. Пользователи уличили организаторов конкурса «Великие имена России» в накручивании голосов [13]

Комментарий:

В этом нет ничего удивительного; к сожалению, это применяется повсеместно, даже на выборах официальных должностных лиц и не только в России, но и за рубежом.

26 ноября. (...) Но есть тут одна проблема. Во-первых, в шорт-листе лишь русские монархи, нет ни одного советского лидера — ни Ленина, ни Сталина (впрочем, их изначально и в большом списке не оказалось). А во-вторых, даже среди русских монархов Николай II выделяется своим неумением управлять государством, которое — неумение это — известно к чему привело. Однако, стоит учитывать, что вокруг личности последнего русского царя почти два десятка лет последовательно создавалась героико-религиозная мифология. (...)

Но лидирует в соревновании царь. Самый никудышный и мифологизированный из всех. И это вообще часть большой кампании, часть большого белогвардейского реванша, цель которого вполне ясна: поделить историю великой страны на правильную и неправильную. Русских людей — на хороших белых и чудовищных красных. Историю России советской погрузить в хронический сумрак и забвение. А историю империи, особенно правление Николая II, подавать как пример идеального мира, несмотря на массовый голод крестьян, разврат и пьянство в деревнях, поражение женщин в правах, несмотря на лютый белый террор. Ведь нет у нас такого террора. Есть только красный. Это они плохие.(...)

В целом, Николай Романов был хорошим семьянином. Верующим человеком, что немаловажно. Но вот только стоит ли это того, чтобы называть его именем аэропорт? И означает ли сражение между сторонниками Папанина и Романова за имя аэропорта, что война гражданская у нас по-прежнему в умах? [14]

Комментарий:

Действительно ли заявленные организаторами в самом начале цели конкурса совпадают с тем, что получается на практике?
Корреспондент из федерального СМИ хорошо заметил, в какую сторону может развиваться этот процесс. Региональные же СМИ не видят дальнейшей перспективы и продолжают бездумно распространять кусочки информации.
В ином случае, если региональные СМИ понимают, куда развивают этот процесс, и молчат, то они являются соучастниками объемлющего информационного процесса с негативными последствиями для общества как в регионе, так и масштабах всей страны. Как говорится в народе: «Либо дурак, либо враг».

27 ноября. Депутат Госдумы Наталья Поклонская выступила категорически против присвоения имени полярника Ивана Папанина аэропорту в Мурманске и выступила в поддержку идеи о присвоении имени Николая II аэропорту города. (...)

Поклонская призвала молодежь не дать себя в обиду, не позволить в очередной раз облапошить себя, она надеется, что молодежь «не даст возможность другим «накрутить» голоса». Она также призвала жителей Крыма не дать свершиться такой несправедливости, постоять за общую память, и память невинно замученных предков в Крыму. [15]

Комментарий:

В заявлениях говорится, что названия предлагают и выбирают жители. Не совсем понятно, жители страны или региона? Но никак не депутаты Государственной Думы. Своим заявлением, Поклонская явно пренебрегает мнением мурманчан и заводит общественность со всей страны на голосование за царя.
Стоит заметить, что организаторы конкурса никак себя не проявляют, значит «всё идет по плану» и корректировать ход конкурса не нужно.

Депутат Государственной думы Наталья Поклонская

28 ноября. Общественная палата обвинила Поклонскую в продвижении Николая Второго. Присутствовавшая на пленарном заседании Общественной палаты Мурманской области губернатор Марина Ковтун посоветовала общественникам сформулировать коллективное особое мнение по этому вопросу и официально отправить его в Москву. [16]

Комментарий:

В какой-то степени, общественная палата Мурманской области не самостоятельна и не может принимать волевых решений для отстаивания интересов общества. Присутствие на совещании губернатора свидетельствует о вмешательстве чиновника в действие палаты. Хоть региональное правительство не причастно к конкурсу (по оглашению), всё же фактически воздействует на ход конкурса на уровне региона через доступные механизмы.

28 ноября. Владимир Путин подписал указ, согласно которому аэропортам, железнодорожным станциям, морским и речным портам можно будет присваивать имена выдающихся государственных, военных и общественных деятелей, представителей науки, искусства, культуры и спорта.

  • Присвоение будет осуществляться президентом по представлению правительства.

  • В свою очередь, предложения правительству будет вносить Общественная палата — по результатам общественных обсуждений.

Теперь, после подписания указа, Белый дом в трехнедельный срок должен утвердить порядок рассмотрения предложений о присвоении географическим объектам имён выдающихся деятелей. [17]

Комментарий:

«Не можешь остановить процесс — возглавь». Путин и его команда просчитали возможное развитие ситуации и подготовили ответные меры на действия Общественной палаты России и различных провокаторов. Подписав закон, тем самым Путин поддерживает инициативу Общественной палаты, но и оставляет за собой право отклонить инициативу тем или иным способом.

Подведение итогов

30 ноября. Аэропорт Мурманска будет назван именем Николая II. За переименование мурманского аэропорта проголосовало около 140 тысяч человек.

  • За Николая II отдано 68260 голосов, это 48%,

  • за Ивана Папанина — 58927 или 42% и

  • за Бориса Сафонова — 12594 или 8% голосов.

На данный момент, результаты вряд ли изменятся, приём голосов закончится в 23:59 30 ноября. Окончательное подведение итогов состоится 4 декабря 2018 года в эфире телеканала «Россия-1». [18]

3 декабря. Было понятно, что за царя голосовать будут немногие, слишком уж въелись в народное сознание штампы советской школы. И любые попытки назвать в честь Николая II одну из улиц или собрать деньги на памятник основателю города всегда поднимались на смех в мурманских СМИ. (...)

Именно эта большевицкая истерика, часто основанная на банальном незнании истории, и вынудила меня проголосовать за Николая II. И, похоже, она же привела к появлению воззвания Натальи Поклонской (22 ноября) и статей правого публициста Егора Холмогорова (27, 28 и 29 ноября) с аналогичными призывами.(...)

То, что ситуация с имянаречением аэропортов вызовет такую полемику — было понятно, как понятно и то, что власти ищут дополнительные каналы для спуска пара. Пусть народ лучше рубится из-за кандидатур в шорт-листе, чем задает неудобные вопросы чиновникам. Тактика, безусловно, сработала, правда, показала она и другое — гражданская война не кончилась в 1923 году, а продолжается до сих пор, пусть и в виде интернет-баталий. [19]

Комментарий:

Автор переключает внимание от Общественной палаты России (инициатор процесса) на чиновников. Также автор выдёргивает события из общего хода истории нашего Государства, затем окрашивает в эмоциональное настроение и подаёт читателям. Эмоциональные и приукрашенные фразы воспринимаются читателем проще и запоминаются надолго, потому что идёт работа с настроением читателя. Это нехитрый пример манипуляции читателем, рассчитанный на «вау-эффект».
Корреспондент подливает масла в огонь, нагнетает негативные эмоции у населения и направляет «гнев» населения на нынешнюю власть.

Также автор использует стандартные антисоветские штампы. Таких авторов на постсоветском пространстве достаточно, они активно ведут свою «пропагандистскую» деятельность. Например, ранее была опубликована статья «Анализ статьи «Бей всех советских бл*дей! История Борисовского хлебного бунта» [https://inance.ru/2018/05/hlebnyjbunt/], в которой подробно разбираются антисоветские штампы.

3 декабря. Характерно, что с Государем конкурировал такой одиозный персонаж, как Иван Папанин, известный не только как путешественник, но и как комендант ЧК, который вместе с Землячкой проводил массовые расстрелы в Крыму. Его имя некоторое время лидировало, но в итоге россияне выбрали Царя-Страстотерпца, оставив душегуба на втором месте.

Президент Фонда «Возвращение» Юрий Бондаренко выступил в связи с этим со словами поздравления в адрес своих единомышленников. «Мы победили! Аэропорт Мурманска будет носить имя нашего любимого Царя Николая Второго! Россия сделала свой выбор — мы выбрали Иисуса Христа, Варавва не прошёл!», — заявили в Фонде. [21]

Президент Фонда «Возвращение» Юрий Бондаренко

Комментарий:

Какого врага победили? Население Мурманской области потерпело поражение? Очередной крупный плевок со стороны общественной организации в сторону народа.
Такими заявлениями раскачивается маятник негативных эмоций одной части населения против другой части населения. Пока корреспонденты рассуждают о революционных настроениях (смотри комментарий ранее), активные граждане подливают масло в огонь не задумываясь о последствиях.

4 декабря. Мурманская Общественная палата направила организаторам конкурса «Великие имена России» заявление с просьбой исключить Мурманск из проекта.

Целесообразность участия Мурманска в этом проекте с самого начала подвергалась сомнению со стороны местной общественности — люди не понимали, зачем областной столице, гордо носящей имя «город-герой», нужны дополнительные обозначения. А после оглашения результатов голосования в регионе и вовсе произошел раскол.

«Альтернативные опросы показывают, что 86% мурманчан категорически против любого изменения нынешнего названия аэропорта «Аэропорт города-героя Мурманска» на любое иное, а тем более категорически против присвоения ему имени Николая II Романова, — говорится в письме региональной Общественной палаты — эмоциональное противостояние и социальное напряжение, вызванное результатами голосования и агитационной кампанией вокруг самого голосования, очень высоки и в случае их утверждения способны привести к негативным последствиям, вплоть до экстремистских проявлений и действий». [22]

Комментарий:

Прошла неделя с момента разговора представителей общественной палаты МО с губернатором, написали письмо только сейчас. Негативные настроения в обществе начали появляться с большей силой, палата написала бумагу.
Прошло примерно три недели с момента проявления первых возмущений у населения. Кто мешал общественной палате региона оперативно отреагировать и принять меры? Ещё раз: имеют ли члены Общественной палаты Мурманской области волю для отстаивания интересов населения области? Неофициальное воздействие чиновников региона на действие общественной палаты даёт свои результаты.
С большой вероятностью:

    • не случайно задержали подготовку заявления,

    • не случайно выдержали время и

    • дали напряжению внутри общества разрастись.

Как и «казаки», общественники вписаны в единый сценарий, каждый выполняет свою роль в заданное время.

4 декабря. Член общественной палаты Мурманской области Дмитрий Гладышев считает некорректным заявление от имени региональной Общественной палаты по поводу конкурса «Великие имена России». По его словам, против этого заявления проголосовали двое участников Пленарного заседания палаты.

«Во многих регионах проект вызвал бурное обсуждение, и Мурманская область в этом смысле не исключение. Однако, я считаю, что делать заявление от имени всей региональной Общественной палаты было некорректно, поскольку на заседании, где оно принималось, присутствовали далеко не все члены палаты. Более того, два участника заседания проголосовали против обращения, однако их мнение не было учтено» — сказал «Мурманскому вестнику» Дмитрий Гладышев.

Сам общественник, по его словам, поддерживает идею проекта «Великие имена России»: — К самому конкурсу я отношусь положительно и поддерживаю кандидатуру Николая II, как исторического деятеля, имя которого можно добавить к названию аэропорта Мурманск. [23]

Комментарий:

Общая черта проголосовавших за «царя» — это не желание услышать мнение население. Полная глухота и игнорирование происходящих процессов. Слепая вера в свои убеждения двигает этими людьми в направлении увеличения внутрисоциального напряжения. Блеск сияния «царя» затмевает им здравомыслие, и они искренне своими деяниями творят вред для населения области и России в целом.
В качестве самостоятельной работы читателю рекомендуем выписать в один ряд всех персонажей, которые поддерживают идею «Великие имена России» в целом, и тех, кто поддерживает кандидатура царя в частности.

Губернатор Мурманской области Марина Ковтун

 

4 декабря. Губернатор Мурманской области Марина Ковтун считает, что, поскольку власти региона не принимали участие в организации и проведении голосования по проекту «Великие имена России», то сложно оценивать объективность проведённого голосования, и, соответственно, полученных результатов.

«Есть ли поводы сомневаться в них? Этот вопрос стоит задать организаторам. При этом я уважаю право Общественной палаты заявлять о выходе из проекта в такой же степени, как уважаю право каждого гражданина высказываться и голосовать за то имя, которое ему бы хотелось видеть в названии аэропорта Мурманск. Как бы ни сложилась ситуация, мне кажется, что главноеэто мнение жителей. Оно и должно определять судьбу названия нашего аэропорта». [24]

5 декабря. (…) несмотря на победу в голосовании имени Николая II, окончательное решение останется за правительством и президентом. По словам участников круглого стола — это будет не быстрый процесс. [25]

Комментарий:

Региональные власти показали свою недееспособность и нежелание отстаивать интересы населения Мурманской области. Власть в регионе не имеет права уходить в сторону, пока «активисты» из Москвы устраивают передел культурного характера в регионе. Власть в регионе смотрит со стороны, пока идёт создание «культурно-исторического брендинга территорий». С одной стороны, власть региона не хочет ссориться с московскими активистами, позволяет им творить произвол с важнейшим объектом региона. С другой стороны, власть подлизывается к населению, мол их мнение важно и в приоритете, при этом региональная власть ни чего не делает для отстаивания мнения населения. К тому же власть региона косвенными методами притормозила деятельность общественной палаты Мурманской области. Усидеть на двух стульях не получится, когда целенаправленно раскачивают негативные настроения внутри региона (как минимум).
Также региональные чиновники не придумали ничего более умного, чем переложить ответственность на Президента страны. Тем самым, в той или иной степени, направили негативные настроения региона в сторону Москвы. Президент и его команда были готовы к таким вариантам развития события, поэтому был подписан закон, согласно которому последнее слово остаётся за Президентом.
В тяжелой обстановке приходится работать Президенту, когда региональные чиновники не желают работать и исполнять свои обязанности на местах. Своим бездействием чиновники соучаствуют в нагнетании негативной обстановки.

5 декабря. В интервью радиостанции «Говорит Москва» депутат Наталья Поклонская сообщила, что, по её данным, аэропорту выделят 3,5 млрд рублей.

«Аэропорт в Мурманске международный. Насколько мне известно, три с половиной миллиарда рублей планируется выдать федеральных денег, народных денег, из федерального бюджета на реконструкцию этого аэропорта. И, поверьте мне, получив имя государя Николая Второго, этот аэропорт получит быстрее долгожданные федеральные деньги из бюджета на его реконструкцию». [26]

Комментарий:

Заявление Поклонской рассчитано на недальновидных людей, у которых за душой ни гроша, которые готовы продать свой голос за обещание больших денег. Деньги на реконструкцию аэропорта будут выделены, планы написаны и постепенно реализуются. Поклонская к распределению этих средств не имеет отношения, но для «громкого заявления» пообещать можно всё что угодно. Когда планировали изменение инфраструктуры, Поклонская жила и работала на Украине. Небольшая справка о «Мурманском транспортном узле» представлена далее в одноимённом разделе.

5 декабря. Вчерашнее шоу на телеканале «Россия», посвящённое итогам конкурса «Великие имена России», вызвало в социальных сетях среди пользователей-северян невиданный взрыв эмоций. Жителей Мурманской области возмущает не только нелепость самой идеи тотального и одновременного переименования аэропортов, но и то, что нарушен принцип голосования «один аэропорт — одно имя — один голос». Кроме того, жители Кольского полуострова категорически не согласны с тем, что имя их родному аэропорту присваивают те, кто ни разу даже не был за Полярным кругом. [27]

5 декабря. В руководстве аэропорта Мурманска пока не комментируют, как имя Николая II повлияет на внешний облик воздушной гавани. Будет ли царь указан на фасаде, пока неизвестно. Как пояснили СеверПост в руководстве аэропорта, решение об оформлении нового имени будет принято на следующей неделе, когда будут окончательно подведены все итоги. [28]

Комментарий:

Как можно говорить о присвоении имени аэропорту, если итоговое слово за Правительством и Президентом. На основании чего переименовывать — на основании голосования в интернете?
Путин подписал закон, чтобы остановить подобные телодвижения.
Также не стоит забывать заявление, выдвинутое в самом начале конкурса: «Ассоциация аэропортов России, она наш партнёр». Руководство Мурманского аэропорта — отмалчивается. (Далее они еще скажут пару слов).

5 декабря. Направленное 3 декабря обращение общественной палаты Мурманской области с просьбой отменить итоги голосования для Мурманска из-за вмешательства различных политических сил, и, как следствие, участия в голосовании огромного количества жителей других регионов, на заседании (Общественной палаты России) не рассматривалось. (...)

Но, в любом случае, окончательную точку в эпопее с именами аэропортам поставит Президент своим указом. Как заявил сегодня его пресс-секретарь Дмитрий Песков, при принятии решения будут учитываться мнения местных жителей, даже тех, кто выступает против. Какие-то инициативы в плане формализации голосования будут после завершения второго тура. Так что конкретных сроков присвоения имен аэропортам пока назвать сложно. [29]

Комментарий:

Общественная палата России проигнорировала Общественную палату Мурманской области. Логика федералов понятна: региональщики показали свою недееспособность, региональщики не сделали заявление вовремя, нет единства в их рядах, региональщики не имеют поддержки власти и населения. С «лузерами» не разговаривают…

5 декабря. (...) Итог данного «конкурса» может быть только один — глубочайшее возмущение и протест мурманчан. В связи с вышеперечисленными обстоятельствами от имени граждан Мурманской области обращаемся с требованием:

  1. Отменить итоги конкурса как противоречащие конституционным правам граждан свободно выражать свое мнение, морально-этическим нормам, исторической справедливости и просто здравому смыслу;

  2. Проверить содержание высказываний депутата Н. Поклонской на: 1) клевету в отношении дважды героя Советского союза Ивана Папанина; 2) экстремизм, провоцирующий рознь и вражду между различными группами населения; 3) на соответствие г-жи Поклонской занимаемой ею должности.

  3. Дать оценку сложившейся ситуации вокруг конкурса «Великие имена России» в отношении присвоения имени аэропорту Города-героя Мурманска. [30]

8 декабря. Коммунисты в Мурманске проведут митинг против присвоения аэропорту имени Николая II [31]

Комментарий:

Как и «казакам», коммунистам отведена своя роль в общем сценарии. Следующая фаза — закрепление негативных настроений в обществе с помощью вывода людей на улицу.

Председатель Совета Федерации Валентина Матвиенко

11 декабря. Матвиенко: решения по присвоению аэропортам имен должны принимать жители регионов. Саму идею присвоения имен спикер Совета Федерации считает хорошей и правильной. (...)

Данный вопрос на пленарном заседании палаты был поднят сенатором от Мурманской области Игорем Чернышенко. Он обратил внимание на то, что аэропорту Мурманска в рамках проведения конкурса «Великие имена России» будет присвоено имя последнего российского императора Николая II — оно стало лидером прошедшего по всей стране голосования. «Эта информация вызвала массу протестов в Мурманской области. 86% мурманчан, жителей области проголосовали за то, чтобы оставили аэропорту города Мурманска название «Город-герой Мурманск», — сказал парламентарий.

«Звучит несколько парадоксально — аэропорт города-героя Мурманска имени Николая II Романова, — отметил Чернышенко. — Мне кажется, что при проведении таких конкурсов мнение жителей региона, на чьей территории реализуются такие проекты, должно быть учтено в первую очередь. А голосуют все, кто хочет». (...)

При этом Матвиенко указала на то, «что никаких переименований аэропортов не будет», иначе это действительно стало бы нарушением закона. [32]

Комментарий:

«В ход пошла тяжёлая артиллерия». Парламентарии сказали своё весомое слово и пробуют «разрулить» ситуацию. Они запоздали с заявлением, потому что в обществе уже провели «линию раскола», уже прошли основные события конкурса — население осталось недовольно его проведением.
Либо парламентарии одумались и пытаются «запрыгнуть в уходящий поезд», пытаются хоть как-то разрулить ситуацию. Либо парламентарии прекрасно понимают ход вещей и делают демонстративное заявление, якобы направленное на защиту общества.

12 декабря. В аэропорту Мурманска рассказали, где появится имя царя. «На текущий момент официального распоряжения со стороны государственных ведомств не поступало. Сам аэропорт потихоньку готовится. Мы рассматриваем как вариант добавления световых букв на фасаде, так и внутри здания», — прокомментировал СеверПост коммерческий директор аэропорта «Мурманск» Александр Пак. [33]

Комментарий:

И с «аэропортами» договорились, и нашли средства на воплощение идеи (за чей счёт этот «банкет» будет оплачен). Результатов ещё нет, а к воплощению готовятся.

13 декабря. (...) Под видом воспитания патриотизма и увековечения памяти национальных героев Общественная палата РФ и ВЦИОМ перессорили население регионов, нарушив столь желанное и хрупкое единство народа. (...) Акция — яркий пример правового нигилизма, ибо она противоречит Федеральному закону от 18.12.1997 года №152-ФЗ «О наименованиях географических объектов», в котором указано, что присвоение географическим объектам (то есть, имеющимся названиям аэропортов) имён выдающихся личностей допускается только для безымянных объектов! [34]

Комментарий:

На этом приостановим детальный разбор и демонстрацию развития процесса. В вялотекущем состоянии он будет продолжаться ещё некоторое время, но основные его этапы свершились.

 

Справка: Мурманский Транспортный узел

Проект «Комплексное развитие Мурманского транспортного узла»

Целью проекта является создание действующего круглогодичного глубоководного морского порта на западном берегу Кольского залива для переработки нефтеналивных грузов и перевалки угля, интегрированного в международный транспортный коридор «Север-Юг».

Мурманский транспортный узел является крупнейшим транспортным узлом у северных берегов России. Порт Мурманск — самый северный из незамерзающих портов России, крупнейший в мире порт, расположенный за Северным полярным кругом. Большие глубины на подходных фарватерах, протяженность которых составляет 22 мили, обеспечивают доступность порта для современных судов.

Порт естественным образом защищен от ветровых воздействий и волнений на море и не требует сооружения дополнительных заграждений.

Реализация проекта является необходимым и обязательным условием для достижения поставленных задач по развитию Арктической зоны Российской Федерации, в том числе, для расширения возможностей по разработке месторождений полезных ископаемых на арктическом шельфе, а также обеспечит возможность максимально использовать транзитный и ресурсный потенциал Мурманской области и прилегающего морского пространства. [35]

2 мая 2007 года на борту теплохода губернатор Мурманской области Юрий Евдокимов рассказал Президенту о нынешнем состоянии мурманского транспортного узла и о планах его развития. Развитие транспортной инфраструктуры на западном берегу Кольского залива предусматривает строительство терминала по перевалке нефти и нефтепродуктов, угольного и контейнерного терминалов. Прогнозируемый ежегодный грузооборот мурманского транспортного узла к 2010 году составит около 50 млн тонн и 70—75 млн тонн к 2015 году. [36]

5 мая 2014 года прошла рабочая встреча Президента России с губернатором Мурманской области М. Ковтун. Губернатор доложила Президенту: «Кроме того, хочется сказать, что Мурманский транспортный узел — это ведь 3 тысячи новых, высокотехнологичных рабочих мест. Собственно, он несёт такой мультипликативный эффект. И, что самое главное — этот проект позволит нам достойно подойти к моменту того, как Арктика будет осваиваться, в общем, застолбить присутствие России в Арктике, и Северный морской путь именно от нас начинается. Поэтому сейчас мы начинаем свой арктический путь, и это наша сегодня такая сверхзадача, будем к этому готовы.» [37]

16 августа 2017 года прошло совещание по развитию транспортной инфраструктуры Северо-Запада России. Северо-Западный округ — это один из ключевых логистических центров России. Здесь сосредоточено более 40 процентов портовых мощностей страны, действуют 10 опорных аэродромов.

«Один из приоритетов — развитие Мурманского транспортного узла. По плану, он должен быть реализован в 2020 году. Хотел бы сегодня услышать, как идёт эта работа, что уже удалось сделать, есть ли какие-то проблемы и так далее. Отмечу, что на увеличение портовых мощностей Мурманска завязаны проекты на Арктическом шельфе и планы по развитию Северного морского пути, а также поставки за рубеж этой продукции, в том числе угля.(...)

Несколько слов по аэропорту Мурманска. Состояние рулёжных дорожек, перрона, мест стоянки воздушных судов, аварийно-спасательной станции давно требует проведения работ по реконструкции. Имеются поручения Председателя Правительства и необходимые средства в размере 2,5 миллиарда рублей на проектирование и проведение этих работ. К сожалению, пока вошли только в предложение по дополнительному финансированию на 2018—2021 годы. Поэтому, просим также поддержать выделение заявленного объёма на реконструкцию аэропорта Мурманска с учётом стратегической важности данного объекта.» [38]

Мнение

Вспомним первые заявление, которые произнесли в Общественной палате РФ:

  • Фадеев: «Проект «Великие имена России» — это общественная инициатива (...) Общественная палата РФ тоже решила принять в этом участие и координировать эту работу».

  • Епископ Егорьевский Тихон (Шевкунов): «Думаю, что ничто не мешает нам заняться этой просветительской работой… Надеюсь, эта инициатива будет позитивно воспринята в нашем обществе и задача присвоения этих имён станет действительно народной».

По факту, через несколько месяцев конкурса в обществе возрастает напряжение и недовольство. Также результаты конкурса и информационное освещение конкурса способствует развитию негативных процессов в обществе. «Хотели как лучше, а получили как всегда».

Если это «общественная инициатива» (как бы желание общества), а в итоге получилось, что разные части общества «поругались» между собой, то действительно ли это нужно обществу? Просматривается целенаправленное нагнетание внутрисоциального напряжения.

Фактически, заявленные цели не совпадают с полученным результатом. Организаторы, по собственной глупости или по злому умыслу, получили эффект «обезьяньей лапы» (когда сопутствующий ущерб превышает полученную прибыль). Возможно, организаторы конкурса не учли всех возможных сценариев развития процесса, возможно они умолчали об истинных целях. На эти и другие вопросы во второй части статьи будем отвечать с позиций «Концепции общественной безопасности», которую в 2013 году утвердил Президент Российской Федерации. [39]

Продолжение следует…

Источники

[1] https://www.oprf.ru/press/news/2018/newsitem/46793

[2] http://kolanews.ru/news/obshhestvo/26182

[3] http://kolanews.ru/news/obshhestvo/26299

[4] http://murman.tv/news/71629-u-severyan-ostaetsya-menshe-nedeli-chtoby-progolosovat-za-velikoe-imya-rossii-kotoroe-budet-nosit-murmanskiy-aeroport.html

[5] https://gov-murman.ru/info/news/274772/

[6] https://murmansk.mk.ru/social/2018/10/25/zhiteli-murmanska-vybirayut-pochetnoe-imya-svoemu-aeroportu.html

[7] http://www.mvestnik.ru/newslent/aeroport-murmansk-rekonstruiruyut-k-2028-godu/

[8] http://severpost.ru/read/72043/

[9] https://tass.ru/obschestvo/5783496

[10] http://severpost.ru/read/72107/

[11] http://severpost.ru/read/72435/

[12] https://nord-news.ru/news/2018/11/22/?newsid=108320

[13] https://b-port.com/analytics/item/221656.html

[14] https://russian.rt.com/opinion/576848-medvedev-aeroport-murmansk-imya-tsar-nikolay-vtoroy

[15] https://regnum.ru/news/society/2527249.html

[16] https://b-port.com/news/item/221854.html

[17] https://www.kommersant.ru/doc/3813866

[18] http://severpost.ru/read/72846/

[19] https://murmansk.mk.ru/social/2018/12/03/pochemu-murmanskiy-aeroport-poluchil-imya-nikolaya-romanova.html

[20] https://vikent.ru/enc/4521/

[21] https://rusk.ru/newsdata.php?idar=82645

[22] https://regnum.ru/news/society/2531367.html

[23] http://www.mvestnik.ru/newslent/gladyshev-zayavlenie-ot-imeni-obwestvennoj-palaty-o-pereimenovanii-aeroporta-murmansk-nekorrektno/

[24] https://b-port.com/news/item/222061.html

[25] https://b-port.com/news/item/222087.html

[26] http://severpost.ru/read/73016/

[27] http://severpost.ru/read/73018/

[28] http://severpost.ru/read/73020/

[29] https://b-port.com/news/item/222101.html

[30] https://vk.com/@eot_murmansk-obraschenie-zhitelei-murmanska-v-svyazi-s-situaciei-vokrug-p

[31] https://www.hibiny.com/news/archive/181267/

[32] https://tass.ru/obschestvo/5897433

[33] https://severpost.ru/read/73302/

[34] https://www.pnp.ru/politics/lyudmila-narusova-ob-akcii-velikie-imena-rossii.html

[35] http://ppp-transport.ru/ru/o-retu/proekty-retu/kompleksnoe-razvitie-murmanskogo-transportnogo-uzla

[36] http://www.kremlin.ru/events/president/news/39115

[37] http://www.kremlin.ru/events/president/news/20902

[38] http://www.kremlin.ru/events/president/news/55344

[39] http://www.kremlin.ru/acts/news/19653

Авторство: 
Авторская работа / переводика
Фонд поддержки авторов AfterShock

Комментарии

Аватар пользователя parhonf
parhonf(5 лет 1 месяц)(14:39:54 / 20-01-2019)

Вот в первый раз за 3 года на АШ готова написать : "Лучше бы эти деньги раздали пенсионерам  "

Ау , правительство, вы совсем сбрендили тратить деньги на переименование аэропортов? Нет уже что ли никаких реформ , на которые требуются деньги из бюджета?

Аватар пользователя Дед Сергеич
Дед Сергеич(3 года 6 месяцев)(14:39:59 / 20-01-2019)

А что не так с доименованием аэропорта? Кто мешал всем тем, кто сейчас против, принять участие в опросе и отдать свой голос? Никто не мешал, кроме собственной инфантильности. Ведь голосование длилось два месяца - хватило бы времени самым ленивым. 5,5 млн человек не поленились. Их голоса комиссия учла.

И что, те кто имеет мнение отличное от мнения этих, "кто против", становятся вне закона? Они уже лишены права голоса и права иметь собственное мнение?

Какая-то сегрегация получается.

Аватар пользователя Jeque
Jeque(8 лет 5 месяцев)(14:54:09 / 20-01-2019)

А что не так с доименованием аэропорта?

Не так всё, начиная с того, что это нахрен не нужно.

Комментарий администрации:  
*** Покупая золото, ЦБ эмитирует НЕ ОБЕСПЕЧЕННЫЕ рубли (с) ***
Аватар пользователя skadlig
skadlig(2 года 8 месяцев)(14:56:58 / 20-01-2019)

Ну почему же? Люди расширили кругозор, узнали, например, что Папанин не только героический дрейфователь на льдинах - но и кровавый чекистский палач.

что это нахрен не нужно

Комментарий администрации:  
*** Отключен (лидер бан-рейтинга, систематические оскорбления и срач в стиле "Советский человек - гнида и сволочь" ***
Аватар пользователя Jeque
Jeque(8 лет 5 месяцев)(15:24:44 / 20-01-2019)

Люди расширили кругозор

Для этого не нужно аэропорты переименовывать. Достаточно запустить по ТВ серию передач и сериалов про то, что "советские люди - гниды и сволочи". Собственно, это и так делается. Так что, переименование аэропортов - излишняя мера. Но я понимаю, что послесоветским людям нужно как-то бабло пилить.

Комментарий администрации:  
*** Покупая золото, ЦБ эмитирует НЕ ОБЕСПЕЧЕННЫЕ рубли (с) ***
Аватар пользователя PavelCV
PavelCV(7 лет 10 месяцев)(15:13:08 / 20-01-2019)

Романов в Мурманске: чем последний русский царь заслужил право на аэропорт

Егор Холмогоров

Тот факт, что в народном голосовании по выбору имен для российских аэропортов лидирует император Николай II, основатель Романова-на-Мурмане и Мурманской железной дороги, обеспокоил необольшевистски настроенную часть нашей общественности. С царем не мог справиться даже главный символ советской Арктики И. Д. Папанин.

За четверть века советская иерархия официальных героев изрядно стерлась и люди начали задавать неудобные вопросы. А что делал Папанин в 1920 году в качестве коменданта Крымской ЧК, в период когда в ходе красного террора было уничтожено от 50 до 100 тысяч белых офицеров, священников, дворян, профессоров, врачей и прочих, не вписавшихся в «исторический материализм», но решивших после поражения армии Врангеля остаться на Родине? Папанин делал то, что и положено делать коменданту ЧК: «приводил в исполнение», — иными словами, был кровавым палачом русских людей. То, что он потом был переброшен комиссарить на полярное направление — обычная особенность большевистской кадровой политики: по велению ЦК активист становился хоть автоинженером, хоть физиком, хоть философом. Поэтому заклинание: «Ваши дедушки считали Папанина великим полярником, не то что какие-нибудь Колчак и Вилькицкий», — действует на современные поколения не безотказно.

Несмотря на колоссальные усилия и регулярное подновление всевозможными матильдами или скандальными статьями, все менее эффективна и черная магия, направленная по адресу императора Николая II. Все больше людей осознают, что ожесточенная информационная война, в которой не брезговали никакой клеветой, велась против царя как средоточия русской государственности с целью ее разрушения. Многие уважают Николая II как человека, почитают как святого страстотерпца, осознают его государственные заслуги.

https://360tv.ru/media/uploads/article_images/2018/11/20883_photo_2018-11-29_16-08-52.jpg

Даже клеветники императора практически перестали прибегать к трешу вроде мифа о Распутине. Но злобных реплик в адрес последнего нашего государя все еще более чем достаточно: вроде недавнего опуса главы «Радио России» Андрея Медведева «Николай Кровавый», опубликованного… сайтом Russia Today — то есть информационного концерна, задача которого — привлекать сердца во всем мире к России, а не клеветать на прошлое нашей страны и лезть во внутриполитическую тематику в качестве игрока.

Большинство обвинений в адрес императора Николая за последние десятилетия неплохо и подробно опровергнуто. Однако опровержений мало — в конечном счете никто не называет аэропорты в честь людей, которые не совершили приписываемых им грехов. От выдающегося человека требуются выдающиеся исторические достижения.

Россия в ХХ и начале XXI века все еще основывается на фундаменте, который был заложен именно в эпоху Николая II — эпоху индустриализации, технологической и военной модернизации, религиозного обновления, Серебряного века в русской культуре. Мы по-прежнему остаемся современниками Николая II (хотя даже по отношению к его великому отцу Александру III это не совсем так). Именно поэтому споры о наследии именно этого русского царя особенно остры.

Потребовалось бы написать целую микромонографию, чтобы рассказать в ней обо всех исторических достижениях царя: о его участии в строительстве трансконтинентальной Сибирской железной дороги, о победе над терзавшими Россию последствиями недородов (последний задевший Россию недород 1911-го одолели с легкостью, и голод навсегда покинул бы нашу страну, если бы не революция), о царских линкорах и береговых батареях, остановивших врага, рвавшегося к городу на Неве и Севастополю, о том, что именно при царе были сделаны русскими инженерами основные расчеты ракет и даже знаменитой лунной трассы, о том, как, став Верховным Главнокомандующим в сентябре 1915 года, царь без всяких заградотрядов и криков «Ни шагу назад» остановил отступление после немецкого прорыва под Свенцянами и как преодолевшая при непосредственных усилиях царя снарядный голод, она снова начала наступать. Сейчас мы вкратце поговорим только о тех достижениях царя Николая II только в тех сферах, которые дают ему право на увековечение в названии мурманского аэропорта.

«Дверь в Арктику». Железная дорога и порт на Мурмане

Начнем с решающего вклада императора в строительство российского незамерзающего порта — Романова-на-Мурмане — и неразрывно связанной с ним Мурманской железной дороги. И порт и дорога были любимым детищем императора, который отлично осознавал принципиальную важность для России единственных ворот в Арктику, открытых круглогодично и не зависящих от находящихся в чужих руках проливов. При этом сверхскоростное строительство дороги (от утверждения плана в январе 1915-го до соединения путей в октябре 1916-го и запуска в начале 1917-го) связано было с невероятными трудностями — она протянулась на тысячу километров по карельской тайге и тундре и была на тот момент самой северной железной дорогой в мире. Император следил за ее строительством практически в ежедневном режиме и добивался ускорения работ, на дорогу отпускались самые щедрые ассигнования.

https://360tv.ru/media/uploads/article_images/2018/11/20879_photo_2018-11-29_16-03-35.jpg

Из-за свержения императора дорога практически не успела выполнить свою важнейшую функцию в Первой мировой войне: обеспечивать бесперебойную связь с союзниками и доставку вооружений и стратегических материалов. Зато именно эту роль она сыграла во Второй мировой войне. СССР еще больше, чем царская Россия, зависел от поддержки союзников — арктические конвои перебрасывали на Восточный фронт грузовики, самолеты, пуговицы для формы, консервы, на советские заводы шли редкие цветные металлы. И большую часть года эти конвои шли на Мурманск.

В частности, конвой PQ-16, защищая который погиб легендарный летчик Борис Сафонов, третий участник «гонки» за имя аэропорта. Защищая Мурманскую железную дорогу от диверсантов, погибли и героини повести Бориса Васильева «А зори здесь тихие». Представим себе, что царь проявил ненастойчивость и нерасторопность и дорога не была бы закончена до революции (а значит, ее строительство могло быть и не закончено вовсе, или затянулось бы до конца 1930-х)? Стратегическое положение нашей страны в годы Второй мировой войны было бы в этом случае совсем критическим.

https://360tv.ru/media/uploads/article_images/2018/11/20880_photo_2018-11-29_16-04-36.jpg

«Если Петр I прорубил окно в Европу, то Николай II распахнул дверь в Арктику», — говорилось об этой дороге, на которой основывались все арктические возможности России: арктическое грузовое судоходство, базирование Северного флота, западная опорная точка Северного морского пути. Собственно, вся современная русская Арктика опирается на построенную царскими усилиями в кратчайшие сроки железную дорогу. И в этом смысле комиссар Папанин, даже если относиться слишком серьезно к его вкладу в развитие Севморпути и не оспаривать советских мифов на эту тему, был только продолжателем дела, начатого императором Николаем II.

Исследования в Арктике и создание Северного морского пути

Именно в царствование Николая II была начата практическая работа по созданию Севморпути как реального транспортного маршрута. Строго говоря, об этом знал каждый советский школьник из популярнейшей книги «Два капитана», но как-то так получалось, что арктические экспедиции отдельно, а самодержавный царь — отдельно. Между тем все основные русские экспедиции в арктические моря проходили при поддержке и покровительстве Николая II.

В 1897 году император одобрил финансирование первого русского ледокола «Ермак» (речные и заливные ледоколы были изобретены в России и применялись уже с 1860-х годов, но «Ермак» стал первым в мире морским и арктическим ледоколом). Его придумал адмирал С. О. Макаров, выдвинувший программу «К Северному полюсу напролом» и заинтересовавший идеей Д. И. Менделеева, который увлек проектом министра финансов С. Ю. Витте, доложившего проект царю. Уже в 1899-м «Ермак» был спущен на воду.

В царствование императора Николая II русские полярные экспедиции исходили Арктику буквально вдоль и поперек. Большое значение имели плавания барона Толля, прежде всего утвержденная Николаем II Русская полярная экспедиция 1900–1902 годов, гидрографом которой был молодой А. В. Колчак. Толль искал арктический мираж — Землю Санникова, а в результате провел детальное описание побережья Таймыра, сделал тысячи промеров глубин. Колчак разобрался в природе арктического льда, что составляет фундамент нашей арктической навигации. В советское время об этой экспедиции, издание бесчисленных научных результатов которой стоило дороже, чем постройка шхуны «Заря», на которой совершались плавания, принято было рассказывать чрезвычайно глухо из-за огромного значения в ней «проклятого» адмирала Колчака.

https://360tv.ru/media/uploads/article_images/2018/11/20881_photo_2018-11-29_16-05-48.jpg

Особое значение для русских арктических исследований имела экспедиция контр-адмирала Б. А. Вилькицкого на ледоколах «Вайгач» и «Таймыр». Какое огромное значение придавал ей сам император, видно из того факта, что он категорически воспротивился отзыву экспедиции ввиду начала Первой мировой войны. Работы продолжались в военные годы до их успешного окончания.

Вилькицкий открыл Землю Императора Николая II (переименованную большевиками в Северную Землю), и его экспедиция стала первым прохождением Севморпути с востока на запад и первым прохождением этого пути русской экспедицией. Собственно, именно с плаваний Вилькицкого начинается практическая история Севморпути, а пролив Вилькицкого между мысом Челюскина и Землей Императора Николая II стал, по сути, северным аналогом Босфора и Скагеррака — это единственное направление для прохождения Севморпути. Характерно, кстати, что пролив был назван мореплавателем Проливом цесаревича Алексея. В 1918 году его переименовали в честь самого Б. А. Вилькицкого, причем в советской литературе постепенно потеряли инициалы исследователя-белоэмигранта так, чтобы возникла путаница с его отцом А. И. Вилькицким, против которого у Советской власти возражений не было.

Сегодня многие выступают за возвращение Северной Земле присвоенного ей первооткрывателем имени, а то странно — землю в честь австрийского кайзера большевики не переименовали, до сих пор России принадлежит Земля Франца Иосифа, а вот названная в честь русского царя Земля Императора Николая II исчезла. Вместо нее — абстрактная Северная Земля, мол, занимай кто хочет.

Именно при Николае II Россия приросла арктическими островами, о чем всему миру было сообщено утвержденной царем специальной дипломатической нотой. Эти острова, цепочкой раскинувшись вдоль побережья Сибири, составляют систему крепостей, имеющую все большее значение в эпоху, когда Арктика очищается ото льда, а перспективы Северного морского пути в качестве глобальной транспортной артерии становятся все более впечатляющими.

Кстати, если бы не свержение Николая II, то в арктическом щите России не зияла бы дыра размером с архипелаг Шпицберген. Император последовательно выступал за принадлежность этой территории России. В 1912 году высочайше утвержденная экспедиция В. А. Русанова обследовала западное побережье архипелага. Позднее Русанов (которого Каверин в «Двух капитанах» характерно переименовал в Татаринова) пропал в Карском море, а его поиски на гидросамолете Яном Нагурским стали рождением полярной авиации, появившейся, таким образом, при Николае II и при его покровительстве.

Кстати, не узнаете сюжет: пропала полярная экспедиция — отважный молодой летчик на самолете ищет ее следы? Да это же сюжет тех самых «Двух Капитанов»! Все элементы этого сюжета, в котором советские учительницы видели противопоставление старых царских плаваний и молодой советской авиации были готовы, оказывается, еще до «безцаря». Каверину ничего не надо было выдумывать — надо было только превратить отважного летчика Нагурского (награжденного царем Анной 3-ей степени и резолюцией «читал с удовольствием» на отчете об экспедиции) в краснолета Саню Григорьева.

Развитие русской авиации

Именно царствование Николая II стало периодом рождения русской авиации, и император принял в нем самое живое участие. Для современных необольшевиков составляет большое неудобство тот факт, что «отсталая лапотная Россия», которую впервые Ильич осветил своей лампочкой, внезапно оказалась на острие мирового хайтека, была технологическим лидером в самой передовой отрасли тогдашней индустрии. Отсюда нелепые рассказы, что и авиазаводов в царской России не было, и летчики учились у иностранцев, и моторы свои не производили….

Все это ложь. В царской России к 1917 году было 20 авиазаводов, среди которых крупнейшими были Руссобалт, Дукс, завод Щетинина, Анатра, завод Лебедева. В Херсоне строился крупный моторостроительный завод, который не успели довершить из-за революции и гражданской войны. Действовали авиашколы в Петрограде, Севастополе и Баку (морская), выпускавшие сотни летчиков, многие из которых были крестьянского и рабочего происхождения.

Так что можно, конечно, иронизировать, говоря о том, что при Николае II появились самолеты, а Ельцин провел нам интернет, то есть это бы случилось в любом случае. Но тут перед нами явное лицемерие. Вопрос не только в самом факте развития, а в его направлении, характере и скорости. Первый русский самолет поднялся в воздух значительно позже западных, только в 1911 году, зато после этого вплоть до 1917 года Россия захватила лидерство по многим направлениям авиации. Мы были первыми.

Именно в России придуман Котельниковым парашют — потрясенный трагической гибелью летчика Льва Мациевича, русский инженер разработал и вскоре успешно испытал устройство по спасению пилотов. Именно русские начали разработку фигур высшего пилотажа. В 1913 Петр Нестеров исполнил мертвую петлю. В 1916 Константин Арцеулов впервые совладал со штопором. Именно Россия была лидером в создании морской авиации — гидроавианосцы, гидроэроплан-торпедоносец, разработанный в 1916 году инженерами Шишмаревым и Григоровичем. Именно в России, благодаря полетам Нагурского, рождается полярная авиация.

Россия оказалась лидером в развитии тяжелой бомбардировочной авиации благодаря деятельности великого авиаконструктора И. И. Сикорского. В 1913 году Сикорский сконструировал тяжелый четырехмоторный самолет «Русский витязь», представленный 25 июня 1913 года лично императору. «25-го июля. Четверг. В 9 ½ поехал в Красное Село на общий парад. Войска проходили отлично и спокойно. … Около 4 час. отправился на военное поле и подробно осмотрел новый большой аэроплан Сикорского», — записал государь в этот день в своем дневнике.

https://360tv.ru/media/uploads/article_images/2018/11/20882_photo_2018-11-29_16-01-47.jpg

Источник фото: телеканал «360»

Это был больше, чем просто парадный осмотр. В военном ведомстве к авиации относились настороженно (ее роль недооценивали до войны во всех странах, предпочитая аппараты легче воздуха) и царская поддержка позволила не просто поддержать авиаконструкторские исследования, но и наметить их направление — Россия начала строить тяжелые и сверхтяжелые машины.

Это имело особое значение в ходе Первой мировой войны. Износ авиапарка всех сторон был высочайшим, с большой скоростью гибли и летчики. Поэтому Россия, несмотря на сверхстремительную индустриализацию, отставала в темпах строительства самолетов. За войну их было построено 6000, а немцы построили больше 20 000 (иногда пишут о 47 тысячах, но это явное хвастливое преувеличение тевтонов). Поэтому для России важен был технологический скачок, создание прочного, тяжелого, «многоразового» высотного самолета. Таковым и стал «Русский витязь», а затем «Илья Муромец» Сикорского.

«Илья Муромец» отличался экстремальной высотностью (свыше 5 километров), большой грузоподъемностью и был практически неуязвим для вражеских истребителей. Лишь однажды противнику удалось сбить самолет этой конструкции, атаковав его 20 истребителями. Еще два были сбиты зенитками. А два подбиты, но не сбиты. По сути «Илья Муромец» оказался в Первую мировую предтечей неуязвимых (и тоже применявшихся большими группами) американских «Летающих крепостей».

Новый самолет предполагал новую тактику. Отец русской дальней бомбардировочной авиации генерал-майор М. В. Шидловский, предложил новую тактику: массированные налеты с использованием большого количества тяжелых машин. Он был поддержан царем, лично призвавшим его с «гражданки» на военную службу, и Ставка создала специальную тяжелую бомбардировочную эскадру, которая начала наносить удары по тылам и коммуникациям противника. Фактически все теории воздушной мощи и аэрократии восходят к концепции Шидловского (расстрелянного чекистами в 1921 году), которой не было бы без самолетов Сикорского, которых не было бы без поддержки царя.

Итак, вот что выходит. Император Николай II сыграл огромную, подчас решающую роль в развитии русской авиации, полярных исследованиях и строительстве города Мурманска и Мурманской железной дороги. Уже одни эти достижения русского царя делают его и в самом деле главным кандидатом на присвоение имени Мурманскому аэропорту. Достижения чекиста Папанина, даже в изложении советской пропаганды (не говоря уж о действительных), не могут сравниться с царскими и в любом случае напрямую от них зависят. Так что воздать дать памяти замечательному, но оклеветанному государю и проголосовать за его имя на конкурсе, который завершается совсем скоро, — это правильный поступок для доброго русского человека.

https://360tv.ru/news/tekst/romanov-v-murmanske-chem-poslednij-russkij-t...

Аватар пользователя Фин
Фин(5 лет 1 месяц)(16:09:04 / 20-01-2019)

 Может хватит возвеличивать царя-лузера? РЯВ и революция 1905 г. ничему глупца не научила. В государстве назрели перемены, реформы, понять этого ума не хватило. В итоге прос..л империю.

Император Николай II сыграл огромную, подчас решающую роль в развитии русской авиации, полярных исследованиях и строительстве города Мурманска и Мурманской железной дороги.

Подписать указы о создании и строительстве - это его работа, а не "огромная роль"!

Так скоро "огромную роль" Мишки Горбачева будем обсуждать.

Аватар пользователя Дед Сергеич
Дед Сергеич(3 года 6 месяцев)(17:55:18 / 20-01-2019)

Лучше всего в политике разбираются таксисты и парикмахеры (с)

Аватар пользователя Владимир Ф.
Владимир Ф.(6 лет 11 месяцев)(15:35:37 / 20-01-2019)

Губернатор Ковтун предпоследняя в рейтинге губеров, номинант на вылет и суетой с переименованием пытается поправить карму. Депутат ГД Веллер ее соперник - ворюга, клейма не где ставить.

Желание мурманчан одно, не аэропорт переименовывать (годами не решаемых проблем выше крыши), а переименовать статус Ковтун, Веллера и иже с ними на статус подследственные.

Автор статьи видимо из предвыборных штабов.

Лидеры обсуждений

за 4 часаза суткиза неделю

Лидеры просмотров

за неделюза месяцза год