Должен ли будущий летчик проходить летную практику? И нужны ли России в 21 веке пилоты гражданской авиации? Казалось бы, на эти вопросы ни один здравомыслящий человек не ответит отрицательно. Но, к сожалению, современные министерства экономики и образования делают все, чтобы выпускники летных училищ отказывались от своей мечты о небе. Подробности читайте в статье Курсанта, где он рассказывает о своей учебе в Омском лётном колледже имени А.В. Ляпидевского.
Была когда-то такая в мире такая страна – СССР, и всё в ней было плохо. Вот прям совсем. И медицина для всех, и образование, и наука на высочайшем уровне, и промышленность чуть ли не мощнейшая в мире. Даже самолёты летали быстрее, выше, дальше и парашютисты прыгали… Это я вам как лётчик говорю. Но кому это, признаться, нужно на самом деле? Ведь мы же с Вами прекрасно знаем, что главное в жизни – “быть свободным” и “стать успешным человеком”. И для этого не обязательно, чтобы самолёты летали. Они, скорее, мешают, ведь учиться же надо, а это скучно… То ли дело автомобилями торговать, или там, скажем, одеждой. Вот и пришла в Советский союз Свобода. И её пьянящий запах разорвал путы ненавистного коммунизма и наступил расцвет всего и вся.
Светлое будущее наступило и в учебных заведениях гражданской авиации современной России.
Есть такое лётно-техническое училище гражданской авиации под названием Омское имени Ляпидевского Анатолия Васильевича (того самого, который получил золотую звезду Героя СССР за №1, сами знаете за что). Ведёт свою славную историю аж с 1940 года, стены его видели самого Туполева, который работал здесь в эвакуации. Во времена тоталитаризма здесь со свободой было тяжело: курсантов-лётчиков заставляли бегать на зарядку, соблюдать распорядок дня, ходить строем, прыгать с парашютами, выпускаться вовремя, и быть мужчинами. В училище в 1970-х годах было до 70 (!) самолётов (тогда эксплуатировали Ан-2). Представляете, как тяжело было жить? Вот и я не представляю.
Затем перешли на переподготовку слушателей для вертолётов МИ-8 в основном и немного на Ка-32, было это уже в конце 1980-х. И вот училище (ныне колледж) готовит пилотов-штурманов на Ми-8.
Но сейчас дышать стало гораздо легче… Строем мы не ходим, с парашютами не прыгаем, зарядка и спорт – дело сугубо личное и добровольное (ведь сдачу физкультуры при поступлении отменили). Возрастного ценза у нас тоже нет, в один год со мной поступал человек, которому на тот момент было 42 года. А почему бы и нет, свобода же. Девчонки теперь у нас учатся, что, собственно, очень неплохо.
В “тоталитарном совке” училище встречало курсантов с распростёртыми объятиями. Оно предоставляло общежитие, выдавало форму и кормило бесплатно. А теперь... Помню, прихожу я в день заезда с двумя здоровенными сумками на КПП, а мне ВОХРы такие: «Сколько тебе лет, мальчик?».
- 24, - с гордостью отвечаю я.
- Мест в общежитии нет, ремонт. Селим только девочек и совсем юнцов.
Я парень не глупый, самостоятельный, понял всё с первого раза. И так и жил на съемной квартире с такими же как и я «не юнцами» аж до конца третьего курса. Ремонт, кстати, продолжается до сих пор.
Самая вожделенная мечта любого курсанта – подняться в небо. Думаю, что не для кого это не секрет. Вот где по-настоящему интересно!
А еще, говорят, что лётчики хорошо считают. Давайте считать. Я поступил в 2015 году, программа обучения рассчитана на 2 года и 10 месяцев, т.е. заветное свидетельство коммерческого пилота должно было оказаться у меня в кармане в середине 2018 года. А сейчас какой? Правильно – 2019. А что же я? Сижу в ожидании очереди на лётную практику...
Простая арифметика. Для того, чтобы выпустить вовремя 100 пилотов, учебный аэродром должен давать 9000 лётных часов. Однако, в лучшем случае мы можем налетать 4500 в год, если будет хорошо с погодой и не случится каких-либо форс-мажоров с вертолётами.
Почему так?
Я не зря написал в преамбуле о том, что при Союзе в училище эксплуатировалось до 70 бортов. Сейчас в строю 8 машин.
Наша Родина ныне встроена в мировую капиталистическую систему, и поскольку мы экономически объективно не самые сильные, то это значит, что условия существования в этой системе диктуют нам. В том числе и правила использования воздушного пространства, и стандарты подготовки лётного состава и формы документации и т.д. Собственного, нет ничего плохого в том, что весь мир летает по одним правилам. Если бы не двухступенчатая программа, конечно.
Этот стандарт был введен в 2017 году, и он полностью «как у них». Первый этап – обучение на «лёгком однодвигательном вертолёте» по программе получения свидетельства частного пилота. Затем курсантов учат уже на «выпускной» двухдвигательный тип Ми-8, после чего мы получаем свидетельство коммерческого пилота и диплом. Проблема в том, что для осуществления программы необходимо закупить новые вертолёты.
Закупать их начали в 2012, сперва взяли два «европейского типа». Переучили для их эксплуатации лётный и технический состав и что? Правильно, контора, которая продала нам машины, закрылась и наши доблестные органы нашли коррупционную составляющую в этом деле… И неожиданно зарубежную фирму заменил Уральский завод Гражданской Авиации и начал клепать отверточную сборку вертолётов «американского типа». И наше училище обязали быть первым эксплутатором новых машин. Персонал снова отправили не переобучение…
Вид на парк колледжа "сверху"
Забавно и то, что покупка одного вертолёта «американского типа» обходилась почти в 400 млн. руб. – это самые дорогие однодвигательные вертолёты в стране. Причем отличия у них от вертолётов «европейского типа» (как и от выпускного Ми-8) просто кардинальные. Чего стоит тот факт, что несущие винты у этих машин вращаются в разные стороны, что влечёт за собой зеркальное изменение действий при пилотировании, что для обучаемого мягко говоря крайне нежелательно. Или, например, наличие пилотажного-навигационного комплекса с ЖК-экранами, вместо привычных «аналоговых» приборов как на Ми-8 и «европейском типе». То есть, это вертолет по своим свойствам вообще не подходил для училища, но их всё равно начали закупать. Почему? А потому, что так надо, так выгодно. Кому? Владельцам завода и их знакомым чиновникам.
Все запчасти,кстати, для авамашин закупаются по тендерной системе. На проведение тендера отпускается определённый срок, который должен полностью пройти. В течение этого срока поставщики соревнуются за заказ путем выставления наиболее выгодной нам цены. К этому времени добавляется время обязательного обжалования результатов соревнования проигравшими. Ещё плюс время на получение от вышестоящих организаций самих денег (Ведь училище – самое низшее звено в цепи госбюджет – минтранс – Росавиация – Ульяновские высшее училище филиал) – колледж). А поскольку денег всегда нет, то мы не можем взять и купить ЗИП скажем на год вперед. И вуаля! – для того, чтобы купить бумажные вставки в фильтры гидросистемы «американского» вертолёта уходит до 3-х месяцев.
Старожилы говорят, что в 90-е училище подзарабатывало переобучением иностранных специалистов. Но сейчас это запрещенная практика, и из источников доходов остался только многострадальный госбюджет.
Далее, качество сборки. На УЗГА превращают в целом очень неплохие (объективно) «американские» в рухлядь. То панели обшивки отходят, то вода снаружи на приборную панель протекает…
А как-то наши ребята обнаружили дефект в пилотажно-навигационном комплексе нового вертолёта, отправили неисправный блок его на завод, а оттуда его пришлось пересылать в Канаду (там у «американцев» материнское производство). Производитель посмотрел, разобрался, прислал на завод, завод переслал нам. Ставим – не включается. В общем, вы поняли: рекламация, замена, пересылки. Вертолёт стоял 4 месяца.
В училище по штату 14 инструкторов-пилотов. Но по факту всего 5. Из них двое не являются штатными. 1 – зам директора по лётной работе, 2 – командир эскадрильи. Ситуация странная, но объяснимая. По идее пилот-инструктор есть самый матёрый пилот, умнейший, опытнейший и ещё подходящий по морально-волевым качествам, т.е. самый высокооплачиваемый. У нас пилот-инструктор на современные деньги получает около 60 тысяч рублей. Неплохо же, вроде. НО. Самый глупый и зеленый выпускник училища в самой ничтожной авиакомпании, если он летает, меньше 80 тысяч рублей не может получить в принципе. Если ты толковый второй пилот и ездишь везде, куда пошлют по стране – не меньше 100 тысяч, а если командируешься за границу, то и все 200 тысяч (и это всё минимум). Что уж говорить про толковых командиров вертолётов, инструкторов. Не думаете же вы, что наши инструктора глупее своих же выпускников? Вот и я не думаю.
Есть у нас тут и один молодой инструктор, который выпустился из училища два года назад. Должен учить нас, нынешних курсантов, премудростям лётной эксплуатации «американцев». Для этого ему нужна самая малость – подписанная Росавиацией программа обучения для ввода его в строй как инструктора. Необходимые документы были сразу собраны и отправлены, а подписи всё нет. На вопрос «почему?» следует ответ «подождите, скоро!». Два года уже прошло.
Кто такой авиатехник для пилота? Авиатехник – это тот, кто отпускает тебя в полёт и ждет твоего возвращения. Он для тебя как фундамент для здания, как ракета-носитель для спутника, как базис для надстройки. Без него ты безработный, ведь ты ничего больше не умеешь. От него зависит твоя жизнь, жизнь всего экипажа и пассажиров. Сколько у нас получают на руки, столь важные и необходимые люди? Правильно, МРОТ. Если нет допусков. Если есть, то два МРОТа, а техник-бригадир - три. Представьте: люди на улице, практически в любую погоду, крутят гайки, дышат испарениями разных вредных жидкостей, слушают повышенные шумы от работы авиадвигателей и вращения винтов, соприкасаются со сложным электрооборудованием, несут ответственность за жизни людей (то есть детей – курсантов, что ещё ответственней)..И получают за это на уровне официанта в не самом модном ресторане. Естественно, что все, кто был молод и амбициозен уже давно разбежались по частным конторам, где З/П для техника минимум в 3 раза выше. Остались в основном старики, получающие вместе со своей З/П пенсию, ну и те, кто не рвётся. То есть, примерно четверть необходимого технического состава.
Преподаватели – отдельная история. Я «учусь» уже четвертый год. За это время от старости умерли уже два моих преподавателя, а в целом новые некрологи вешают на двери КПП каждые месяца два. А молодых нет. Да и кто в здравом уме пойдёт сюда работать? Наш преподаватель получает 65 рублей за академический час. Вот и работают старики до самой черты. В прямом смысле. Хотя люди золотые, и я благодарен им за выдержку и преданность делу.
Бытует мнение, и я с ним полностью солидарен, что наше училище является рудиментом тоталитарной Советской эпохи, уходящей в свою очередь корнями в кровавый мрак сталинизма. А это значит, что его экономическая эффективность как главной кузницы вертолётных кадров для гражданский авиации Родины в современных рыночных реалиях крайне спорна и всё никак не поддаётся повышению, не смотря на эффективность менеджмента. Понятное дело, деньги требует (очень даже приличные), а отдачи прямой нет. Только косвенная – через налоговые поступления от авиакомпаний, в которых и работают выпускники Училища. А средств ведь лишних нет у бюджета, кругом же кровавые капиталистические монстры, санкции там, пояс нет возможности расслабить ни на секунду. Вот и стремятся наши управленцы (даже и не предполагаю усомниться в степени их компетентности) довести ситуацию до полного абсурда, чтобы в нужный момент картинно разведя руками сделать обучение платным, или вообще переложить его на плечи авиакомпаний. Ну чтоб совсем «как в Америке». Иначе как объяснить,что частные школы несколько лет назад законодательно запретили, сделав единственно возможным получение свидетельства коммерческого пилота через единственное училище в стране, сохранив при этом наборы по 100 человек в год, и при этом не заботясь о возможностях училища.
Комментарии
А чё в вояки не пошёл, если летать хочешь? Там всех в последние годы задрочили полётами так, что мама не горюй. Потом на гражданского переучился бы.
Дык написано же:
"Строем мы не ходим, с парашютами не прыгаем, зарядка и спорт – дело сугубо личное и добровольное (ведь сдачу физкультуры при поступлении отменили)."
В ВУНЦ ВВС надо пять лет гранит грызть, плюс конкурс, плюс контракт. А в Омском ПТУ - - 2 года 10 месяцев.
Ему, видимо, с вами обоими двумя нужно было посоветоваться. Иногда лучше смолчать, можете оба два за умных сойти.
Сможет со мной "посоветоваться".Я ему обскажу детально про Сызранское и какой там большой налёт выдают курсантам в крайние годы.Он же,этот Курсант,знает только свою поляну ,но пишет про училягу,как про всю большую страну.
Выпускики омского, по вашему, летать не будут.
Московский Государственный Университет.
Мордовский Государственный Университет.
Вроде бы, и тот, и тот - МГУ, и дипломы одинаковые выдаёт. Но чего-то проходной балл такой разный, и не только. Давайте все дружно напишем про ценность дипломов МГУ и сделаем экстраполяцию на примере Мордовского МГУ?
А к тебе простой вопрос - ты пилот сам? Лично учился в этом училище? Иначе, зачем ты эту Сёминскую агитку сюда притащил?
У тебя спросить нужно было? Заблудился, родной?
У меня не нужно спрашивать разрешения на публикацию, спрашивать нужно у автора исходного текста. А на вопросы по существу, дочь офицера, надо бы отвечать.
Дочь офицера ты видишь каждый день в зеркале. Это раз. Если у тебя не хватает мозгов понять, что если гражданин твоей страны возмущен падением качества образования (я говорю об авторе текста) и пишет об этом, то это гражданская позиция, а не рука госдепа, то я ничего с этим поделать не могу. Это два.
А ответы «по существу» на какие вопросы Вас интересуют? Спрашивайте.
Я вроде предельно понятно спросил. Имеет ли отношение репостер к авиации? Учился ли он лично в данном училище? Если нет, то какая вообще цель републикации чужого материала? Он в ответ начал странным образом хамить.
Я вот пишу обычно на медицинские и фармацевтические темы, потому что имею к ним непосредственное отношение. А он почему именно с этой стороны хочет показать, что Россия страшно гибнет?
Вот скажи мне, фармацевт, когда пришедший к моему ребёнку участковый врач, не смогла выписать рецепт по причине незнания, как пишется название препарата на латинском, это уже "сильно" гибнет или ещё не очень? Я должен иметь медицинское образование, чтобы об этом тебе написать?
Я не фармацевт, я врач. Фармацевт - это человек без высшего образования, типа фельдшера. А человек с высшим фармацевтическим образованием называется провизор.
Отвечая на поставленный вопрос - вот, пожалуйста, я ещё в 13 году на эту тему писал.
https://promedol.com/pr/analytics/brendy-pod-zapretom-ili-mnn-i-snova-zd...
Но дело даже не в этом. Это к ТЕБЕ пришёл врач, это ТВОЙ личный опыт, ты про него спокойно пишешь. Поэтому и закономерен вопрос - ты лётчик?
Внимательно прочитал, но про незнание врачем латыни не увидел ничего.
Я не лётчик, а письмо написал курсант. Все, вопрос закрыт?
Апд. И ещё. Позиция, что критика есть раскачивание лодки, кругом дочери офицера, ущербна по определению. Только сама власть своими действиями или бездействием может раскачивать лодку. Критика и есть вид обратной связи, так сказать снизу.
Значит, не тем местом читал. Там всё доступно написано. Врач не помнит латинского названия препаратов, потому что в сложившейся ситуации выписка рецептов от него не требуется в повседневной практике, вот и всё. И это вовсе не говорит о дефекте или качестве медицинского образования. А для оценки квалификации врача было бы неплохо, для начала, назвать конкретный препарат и диагноз.
Я вот вышку на 5 сдал в своё время (нахера она врачу - вопрос отдельный, но в программе была, да ещё и с диф. зачётом). Надо ли говорить, что я эти производные и интегралы сейчас под пистолетом не вспомню? С твоей точки зрения, это повод обвинить капиталистическую медицину, власти России в том, что просрали систему советского образования, и капитализм в целом.
Судя по возрасту, если знала, не должна была забыть, пару-тройку лет, как закончила. Вот тебе пофиг, а ей, я это заметил, в тот момнет было неловко.
А на счет образования, я могу привести цитату С.Рукшина, профессора РГПУ им. Герцена, воспитавшего двух лауреатов Филдсовской премии по математике о сегодняшнем состоянии системы образования. Блико к тексту, - Ещё немного и точка невозврата будет пройдена.
А Россия «страшно гибнет»?
Проблемы обучения в лётных училищах гражданской авиации, повышения квалификации и переучивания на другой тип в АУЦ есть, и, на мой взгляд, они существенные - о них надо молчать? Вас возмутило, что их на АШ поднял ТС?
[в ОЛТУ ГА не учился, к авиации отношение имею]
Зайди на его профиль. Там 156 статей - сплошь марксизм, коммунизм, классовая борьба, репосты высеров Костика Сёмина. А тут - херак - и про проблемы гражданской авиации. С чего б вдруг?
Не, ну мне то понятно, что это - просто повод очередной раз капитализм пнуть. Но только зачем из себя строить целку, что он неравнодушный гражданин, волнующийся проблемами отрасли? Насрать ему на эту авиацию с высокой колокольни, просто ещё один повод нагнать негатива о России (причём, способ тоже манипулятивно-дешёвенький, по одному засранному училищу делается экстраполяция на всю страну).
То есть, если бы эту статью скопипастил, к примеру, я, Вас бы это не так возмутило, правильно Вас понял?
Естественно, потому что видно - ты реально авиацией интересуешься, душой за неё болеешь, много про неё пишешь. Но ты бы не стал тупо копипастить, а поглядел данные - как там по другим училищам, действительно ли так, как малюют, и т.п. В этом и отличие тебя от сёминского пропагандона, ферштейн?
Отдохни-ка недельку, троль.
Для чего в обсуждении была упомянута фамилия Сёмин? Вообще не к месту.
Авиацией я не «интересуюсь», я в ней «живу» (работаю), с 1977 года, как в аэроклуб поступил. Проблемы, высвеченные в статье, не надуманные, а реальные, касаются не только Омска.
Повторюсь.
Оппонент не сможет вам ответить, отправлен на недельку отучаться от хамства.
Палач!😉
А впрочем, ведь оппонента не проблемы ГА интересуют, а, в основном, Сёмин... (подозрительно как-то всем кагалом на него накинулись нонче)
Ни в коем разе, а его честно предупредил один раз на счет оскорблений.
Видимо, считают, что это Сёмины, или на худой конец большевики, устраивают революции)).
Я пропущу все твои оскорбления на первый раз. Видимо, ты пытаешься таким образом добавить своим словам аргументов.
Не вдруг. Потому, что когда мы говорим о существующей социально-экономической формации и о социализме, мы, в первую очередь, говорим о будущем наших детей и внуков. При капитализме у БОЛЬШИНСТВА, понимаете, его нет. Так понятнее?
Социализм уже один раз сам себя просрал - и СССР, и будущее детей и внуков, собственноручно и полностью своими силами. И Горбачёв, и Ельцин и Ходорковский, и все участники 28 съезда - не агенты Госдепа, а такие же естественные и закономерные порождения социалистического строя, как и Гагарин с Королёвым. Так что не надо тут о будущем, вы уже один раз показали, во что нам это обходится. Хватит этой одной попытки.
Умник, ты хоть историю буржуазных революций в европе почитай. Все первые буржуазные революции закончились реставрацией монархий. И, да, какой-нибудь лавочник, типа тебя, тогда кричал, какой свободный рынок, какая демократия, вы все просрали.
Социализм не мог себя прос.., потому, что он не является законченной формой организации общества, а всего лишь первым шагом к коммунизму - когда учатся ходить, иногда 😉 падают, а потом встают, и - учатся дальше.
Может и ему Интере перестать ныть не по делу.
Племяш в этом году ульяновское закончит.
Всё нормально.
Причём практика была в Англии.
Летает
У старшего друг тоже в Ульяновске отучился 2 года. Потом перевёлся в военное, говорит, не хочу водителем воздушного автобуса работать всю жизнь, лучше бомбы на головы душманов отгружать. Тоже позиция.
Это их теперь страна им решать кем быть.
Я молодёжи всегда советую разобраться в себе и сделать правильный выбор и никого не слушать.
А потом стать ЛУЧШИМ в выбранном деле.
ЛУЧШИМ.
Это обязательно.
И будет и золотой дождь и уважение
И не важно чем занят лишь-бы нравилось
И так практически везде...
Надо при встрече с Путиным по телевизору об этом сказать. Думаю, поможет.
Заголовок провокационный. У обывателя сразу складывается впечатление, что такая ситуёвина во всей России. Вы это специально сделали? Если нет (надеюсь, что так), потрудитесь, пожалуйста, исправить название статьи.
Это название первоисточника
Вестник Бури это кошэрно.
Костик одобрит.
Интересно, АШ сейчас будет дрейфовать вместе с Семиным в белоленточную гавань?
Кончай бухать, праздники давно закончились.
В данном училище целенаправленно учат летать на америкосовской вертолетке, чтобы были кадры и компетенции, чтобы было право сертификации, именно под это закупалась техника.
Пока эта вертолёта учит, Россия имеет все права по сертификации пилотов по международным программам. А чего там не хватает, это отдельный вопрос, именно коммерческие ВУЗы продвинули запреты на платное обучение, особенно Питер.
Плач о несбывшейся халяве. Бедняжка мечтал нахаляву получить CPL, но что-то пошло не так.
Проблема обучения коммерческих пилотов вертолетов в России в полный рост стоит. Но учить их за гос счет, это не решение. Кто хочет после выпуска сразу зп от 150-200 (а через пару лет и 250 будет) , должен сам платить за обучение.
Государственное дело - военных готовить
О, ещё один одаренный! И после этого мне будут говорить, что у нас нет тенденции к сегрегации в образовании. Закон о "кухаркиных детях" будем принимать?
Недавно наткнулся на вакансию "Аэрофлота", авиационный инженер 1 категории (или класса не помню) с допуском на самостоятельное ТО, знание английского языка уровень Интермедиа (говорит и понимает свободно) ЗП 50 000 рублей до вычета НДФЛ. Ну это в Сочи зарплата продавца сотовых телефонов или официанта без образования. Так что когда полетите на самолете вспоминайте добрым словом всех причастных рыночных деятелей.
Пенсии у авиадиспетчеров, успевших поработать при СССР порядка 19тыс₽, тогда еще учитывались и значки и безаварийность....Сейчас кто выходит порядка 13-14 тыс₽! Ничего толком не учитывается, разве, что 1, 5тыс ₽ за ветерана труда! В аэропортах урезали клетки! И восстанавливать их пока никто не собирается! Вы себе можете представить большой завод без главного инженера? А аэропорт, принимающий международные рейсы, может быть без старшего диспетчера! Т. Е один человек( в целях экономии средств) может занимать сразу 3 должности! Ребята, это безопасность!!!! Те же крупные чиновники о чем думают??? Им , ведь, чаще других летать приходится! Можно замалчивать эти вопросы, и делать вид, что у нас всё в авиации нормально! Но придет время, когда уйдут лучшие,да, и переученные военные! И что тогда? У кого будет учиться молодежь? Насколько подготовленной она будет ? И захочет ли при больщущей ответственности, огроменным требованиям к здоровью и знанию не только авиационных дисциплин, но и английского языка идти в авиацию, зная, что в старости придется прозибать на небольшую пенсию!
Да уж... Это ж сколько развелось "охранителей" на АШ. Чуть что не так про положение в стране напишут, сразу стройный вой "сам дурак" и пр.
А по теме, все логично. Нет своей гражданской авиации нет и подготовки пилотов своей. И так везде где нас нет. Перефразируя "Не хочешь кормить своих пилотов, будешь кормить чужих".
Охранителей прошу не беспокоиться.