Наблюдаем рост прибыли пром.предприятия в 26%, но не у всех и не везде

1.5K 15:08 - 17/Янв/19 Россия

(11 лет 3 месяца)

Под катом описание славной истории и современных реалий электромашиностроительного производства. Основное:

1) переломный момент был в 2009. После этого кто-то, где-то одумался и дела не у всех, но пошли на лад;

2) з/п даже у успешных предприятий в 2017 году - заморожена и черт с этой инфляцией и НДС (а до пенсии вообще не только лишь фсе доживут);

3) в современных реалиях возможен рост производства на 25%/год;

4) основа успеха - никого не пускать в уставной капитал! Высосут все силы! И конечно: участие в гос.оборон.заказе.

В общем, простите за опосредованную рекламу, знакомьтесь:

АО "Электромашиностроительный завод им. И.И. Лепсе" (г. Киров)

История предприятия.

В 1931 году в Кирове открывается фабрика учебных пособий КУТШО. К 1934 году она становится крупнейшей в Европе. В то время, на фабрике работало 5000 человек. В октябре 1940 года предприятие было передано в ведомство наркомата авиационной промышленности в целях перехода на выпуск авиационной продукции. Первым директором завода становится С.Л. Маневич.

Во время Великой отечественной войны на территорию агрегатного завода эвакуируются производственные мощности двух московских заводов имени И.И. Лепсе (№266) и Ф.Э. Дзержинского (№476), которые 5 ноября 1941 года объединяются в единый завод, за которым оставляется имя видного профсоюзного деятеля страны И.И. Лепсе. Директором завода был назначен И.А. Дикарев. В июле 1941 года главным инженером завода становится В.М. Самойлович – легенда советского электроаппаратостроения. В том же месяце, инженером-электриком отдела №10 предприятия становится Л.Н. Негодяев – в дальнейшем руководитель КБ "Электропривод". В ноябре 1941 года на заводе главным конструктором завода становится А.А. Енгибарян, являвшийся еще с дореволюционных времен главным конструктором авиационного электрооборудования. В 30-х годах он работал вместе с С.П. Королевым. В 1942 году под его руководством разработана новая конструкция автоматики управления авиационным вооружением. За ее создание, в 1947 году А.А. Енгибарян удостоен Сталинской премии III степени.

Основной продукцией предприятия в годы войны становится электрооборудование для пикирующего бомбардировщика Пе-2, а также выпуск магнето БСМ-14 (составляющей части авиационных моторов). Источниками электроэнергии на самолете были два генератора постоянного тока с номинальным напряжением 27,5 вольт типа ГС-1000 мощностью по 1000 ватт каждый с двукратной перегрузочной способностью и одна аккумуляторная батарея типа 12-А-30 емкостью около 30 ампер-часов. Разработка основных электромеханизмов велась под руководством главного конструктора А.А Енгибаряна, который предложил ряд оригинальных конструкций и систем электропривода. Большим достижением явилось применение впервые автомата пикирования АП-1, который решал вопрос автоматической подготовки вывода самолета из пикирования путем электрического управления триммерами рулей высоты.

В сентябре 1945 года Указом Президиума Верховного Совета СССР завод имени Лепсе был награжден орденом Ленина.

Дикарев Иван Андреевич, директор завода им. И.И. Лепсе, родился в апреле 1899 года в селе Любучаны Подольского уезда Московской губернии в семье крестьянина. Отец работал по найму машинистом-портным. Мать была домохозяйкой. В 1911 году, после окончания начального училища, Иван поступил на московскую кондитерскую фабрику Бежо учеником слесаря. С 1915 по 1916 год работал слесарем на московском заводе «Добров и Набгольц», а затем на заводе Носенкова. В 1918 году вступил в Красную Армию, где служил в московском телеграфно-телефонном дивизионе. В 1920 году был демобилизован по болезни и начал работать помощником заведующего деревообделочным пунктом Подольского ЭКО, где и проработал до 1922 года. В 1922 году перешел на работу слесарем московских мастерских спальных вагонов, а затем слесарем мастерских Рентгеновского института, где проработал до 1928 года. В 1925 году он был избран председателем заводского комитета Рентгеновского института, где проявил себя с самой лучшей стороны. Поэтому, в 1928 году, он был переведен на должность заведующего секцией металлистов при Московском отделе труда. В 1929 году, по решению Московского обкома союза металлистов, был направлен на работу на завод им. И.И. Лепсе, на должность помощника директора по труду. Уже в 1932 году он становится заместителем директора завода, а с 1934 года – директором завода. В 1935 году он был направлен на учебу на Высшие академические курсы Наркомата тяжелой промышленности, которые окончил в 1936 году и был сразу назначен директором 2-го московского радиозавода, где и проработал до 1938 года, но, видимо на волне репрессий, был освобожден от должности и начал работать на заводе им. Лепсе начальником отдела капитального строительства. Однако, в связи с репрессиями, образовался огромный дефицит квалифицированных кадров и в 1939 году Иван Андреевич вновь назначается директором завода им. И.И. Лепсе. Там он блестяще проявил себя как талантливый организатор и уже в ноябре 1940 года был награжден Орденом Трудового Красного Знамени за освоение новых изделий. В 1941 году, вместе с заводом, он эвакуируется в город Киров. Любопытно, что 15 декабря 1941 года он был утвержден в должности директора завода Кировским горкомом партии и только 25 марта 1942 года – обкомом партии. Приехав в Киров, Иван Андреевич начинает активнейшую работу по выведению завода на запланированные объемы производства. Он сумел мобилизовать коллектив и завод в очень короткие, после эвакуации, сроки начал выпуск продукции в необходимых для самолетостроения количествах. Во всем городе Кирове только завод Лепсе не имел неустановленного оборудования на складе. Более того, вместе с главным механиком завода В.П. Головым, Иван Андреевич постоянно бывал на железнодорожных станциях, куда, в неразберихе периода эвакуации, приходило много безхозного оборудования, отбирая необходимое оборудование для завода. Неустанная деятельность Дикарева на посту директора завода была высоко оценена. В июле 1943 года, за образцовое выполнение заданий по производству агрегатов и самолетного оборудования, он был награжден Орденом Ленина. Иван Андреевич показал себя не только талантливым организатором, но и внимательным человеком, вникавшим во все нужды работников завода. Он практически ежедневно обходил бараки, где жили рабочие с семьями, интересовался всеми проблемами и принимал немедленные, порой жесткие, меры. Лентяев и мздоимцев он не переносил. Видя бытовую неустроенность большинства работников завода, он организовал производство утвари из отходов металла. 16 сентября 1945 года Дикарев был награжден вторым Орденом Ленина за образцовое выполнение заданий по выпуску боевых самолетов.

При потребности только по чисто производственным цехам на программу января 1942 года 5119 рабочих, в наличии имелось только 4692 человека, причем около 50% из них были новые рабочие, без опыта и навыков, ученики ФЗУ и ремесленных школ. Это не позволяло достигнуть московских норм выработки и вызывало большое количество брака.

Изготовление 50% крепежных деталей производилось в Москве на других заводах. С переводом заводов №№ 266 и 476 в Киров, их производство было передано в автоматный цех завода, для чего необходимо было изготовить огромное количество оснастки. Это привело к временному простою части оборудования автоматного цеха.

Ввиду того, что все три объединенных завода имели свои технологии, в зависимости от наличия у них того или иного вида оборудования, изготовление изделий начали производить по наиболее подходящим для конкретного цеха технологиям. Главный технолог завода М.Е. Едидович приступил разработке единой технологии, которая была подготовлена к 1 марта 1942 года.

Благодаря профессиональной работе ИТР завода, уже к маю 1942 года, большинство новых рабочих выполняло и перевыполняло нормы выработки.

Заводом была создана своя продовольственная база. Был организован отдел рабочего снабжения. Завод имел свой совхоз, который располагал площадью сельскохозяйственных земель свыше 200 га, свои магазины, столовые и буфеты.

Все, что производило сельское хозяйство области, шло на фронт и эвакуированные предприятия создавали свои подсобные хозяйства, чтобы выживать в жесточайших условиях войны, увеличивая темпы производственной деятельности. Для стимулирования изобретательской и рационализаторской деятельности и поддержания практически круглосуточной работоспособности малочисленного инженерно-технического персонала, были открыты специальные столовые для ИТР. Лишение пропуска в такую столовую было самым большим наказанием, и оно применялось немедленно при малейшем нарушении трудовой и технологической дисциплины. На завод прибывало много новых работников из числа эвакуированных и мобилизованных из сельской местности. Питание в рабочих столовых было малокалорийным, работать приходилось много часов. Спать приходилось мало, и обессиленные рабочие нередко опаздывали на работу. Наказание за это по законам того времени было очень жестким. За опоздание на работу отдавали по суд. Сроки давали немалые – от 5 до 10 лет лишения свободы.

Анализ приказов по заводу показывает, что ежемесячно за опоздание на работу под суд отдавалось от 30 до 50 человек. Все это не могло не сказываться на производительности труда. В одном, недавно рассекреченном справочнике, изданном в Кирове в 1944 году, я нашел любопытные статистические данные. Среднегодовая выработка на 1 рабочего в государственной промышленности в 1943 году определялась в размере 8304 руб., а в кооперативной промышленности – 7985 руб. Надо учесть, что артели промышленной кооперации применяли, в основном ручной труд, зато квалификация работников была там несравненно выше.

После завершения войны, в 1945 году начинается выпуск двигателей переменного тока мощностью 1,1 кВт, вело-динамо, электрических двигателей для текстильной промышленности. В 1959 году на заводе впервые в отрасли создан отдел автоматизации и механизации. В 50…70 –е годы производится модернизация литейного цеха, создание комплексов по пропитке и сушке обмоток электрических машин.

В 1960-е годы предприятие начинает выпуск электрооборудования для пассажирских самолетов Ил-62, Ту-154, Ту-134 и Як-40. Сверхзвуковой пассажирский лайнер Ту-144 также комплектуется электромеханизмами произведенными на заводе. Помимо авиационной продукции на предприятии выпускаются: асинхронные электродвигатели серии АОЛБ для стиральных машин, электродвигатели РД-09, СД-54, счетные машинки "Быстрица".

В начале 70-х годов прошлого века начинается расширение завода. В Кирово-Чепецке создается филиал завода, который затем в 1972 году переименовывается в Кирово-Чепецкий электромашиностроительный завод. На базе данных предприятий в 1976 году образовывается КЭМПО имени Лепсе. Работы по расширению производства проводились под руководством А.С. Большева, возглавлявшего предприятие с 1955 по 1984 года. В 1976 году объединение награждается орденом Трудового Красного Знамени за выполнение задания 9-й пятилетки.

К началу 80-х годов КЭМПО им. Лепсе становится крупнейшим предприятием страны по производству электромеханизмов, электрогенераторов, систем запуска авиационных двигателей, автоматического регулирования и управления, электродвигателей постоянного и переменного тока, регуляторов напряжения, электромашинных преобразователей тока и напряжения, пультов контроля, различной коммутационной аппаратуры для летательных аппаратов.

Начиная с 1991 года заказы на выпускаемую предприятием продукцию резко снижаются. Руководство предприятия во главе с Э.Н. Шабалиным принимает решение о расширении выпуска гражданской продукции. Увеличивается выпуск электромясорубок и насосов "Водолей", магнитофонов "Олимп". Начинаются работы по выпуску продукции для станкостроительной отрасли. Эффективность производства увеличивается за счет подрядной работы и новых форм организации труда. С 1992 по 1997 год предприятие возглавляет Е.Л. Хоменок. Доля гражданской продукции в объеме производства достигает 79 %. Осваивается выпуск электроинструмента, моторедукторов, стеклоподъемников ЭПС-1. Ухудшение экономического положения предприятия потребовало введения дополнительной поддержки работников питанием. В 1992 году предприятие становится акционерным обществом. Начинаются работы по выходу на зарубежные рынки, расширяется работа маркетинга и дилерской сети. В рамках работ по экономии энергоресурсов и материалов производится реорганизация структуры предприятия.

В 1997 году генеральным директором ОАО "ЛЕПСЕ" избирается Г.А. Мамаев. В 90-е годы предприятие включается в перечень конверсируемых предприятий, что позволяет получить доступ к кредитам, за счет которых модернизируется производство для выпуска гражданской продукции. В 1997 году экспортные поставки составляют 1 млн. $. Предприятие участвует в международных выставках. В 1999 году рост производства бытовой продукции составил 120 %, а в 2000 году – 136 %. В 2001 году работа предприятия сертифицирована согласно требованиям стандарта ISO-9001. Подписываются контракты на поставку авиационного оборудования в Китай, Иран, Индию, Турцию и Египет.

В настоящее время.

Электромашиностроительный завод им. Лепсе можно считать образцом социально-ориентированного производства. Заводским УКС ежегодно вводится 100 квартир для работников предприятия, построен новый офтальмологический диспансер и областной центр реабилитации инвалидов. Руководство предприятия принимает активное участие в социально-экономической жизни Кирова. Возвращение предприятия к нормальной жизни олицетворяет возрождение традиции проведения фестивалей самодеятельного художественного творчества в заводском Дворце культуры "Родина".

АО "Электромашиностроительный завод "ЛЕПСЕ"" на текущий момент является крупнейшим предприятием по производству авиационного электрооборудования. На разработку, производство и сервисное обслуживание вооружений, военной и авиационной техники имеются лицензии, система менеджмента качества предприятия сертифицирована на соответствие требованиям стандартов ГОСТ Р ИСО 9001 и ГОСТ РВ 15.002. В 2011 году получена лицензия на право изготовления оборудования для атомной промышленности. Фактически все выпускаемые в России серийные летательные аппараты оснащаются продукцией предприятия:
- генераторами переменного и постоянного тока;
- электродвигателями различного типа и назначения;
- электромеханизмами поступательного, вращательного и качательного действия;
- коммутационной аппаратурой, реле, контакторами, микровыключателями;
- аппаратурой запуска авиадвигателей, регулирования и преобразования энергии;
- редукторами, домкратами.

Также выпускается оборудование для атомной промышленности. Предприятие включено в реестр поставщиков продукции для железнодорожной и авиакосмической отраслей.

Опытно-конструкторское бюро АО "ЛЕПСЕ" занимается научно-исследовательскими и опытно-конструкторскими работами по изделиям авиационного назначения, в том числе:
- электродвигателям всех типов;
- механизмам вращательного, поступательного, качательного действия.

Освоено производство уникальных изделий:
- генератора ГТ120ПЧ6А бортового и наземного применения мощностью 120 кВ·А и массой всего 67 кг;
- серии малогабаритных крановых электромеханизмов МПК-31А-34Б;
- генератора ГВП3ВМ с масляным охлаждением и блоком регулирования БВПР-4СМ;
- приводов наведения ПВ, ПГ, ПН-24;
- исполнительных электромеханизмов МПР9М.

Если в 2007 году авиационная техника обеспечивала 51 % выпускаемой продукции, то в 2014 году доля авиационной выпускаемой продукции составила уже 86 %. Ее производство характеризуется наибольшей рентабельностью. В 2007 г. произошел значительный рост объемов производства авиационной техники и спецтехники в целом благодаря целенаправленной государственной политике, направленной на возрождение отечественного Авиапрома. В 2007 году объем изделий авиационной тематики вырос по сравнению с 2005 годом на 76,1%, по сравнению с 2006 годом - на 28,9%.

Доля экспорта выпускаемой заводом продукции в настоящее время составляет порядка 8 %.

Основными факторами, которые могут негативно сказаться на экономических показателях предприятия являются рост курса доллара, так как это определит рост цен на сырье и материалы и снижение покупательного спроса населения.

Перспективу работы руководство АО "ЛЭПСЕ" связывает с поставками новых изделий для самолетов Ту-22М3, МиГ-3 согласно Государственной программы вооружения до 2020 года. Ведутся работы по возобновлению производства авиационных генераторов и в этом приходится конкурировать с продукцией Сарапульского электрогенераторного завода. АО "ЛЕПСЕ" ведет совместные конструкторские работы с ОАО «УКБТМ», ОАО «ВНИИТРАНСМАШ», ОАО «НПО «Электромашина» по созданию электромеханизмов для новых образцов бронетанковой военной техники. ОАО «ЛЕПСЕ», в тесном контакте с ОАО «Авиационное оборудование», ОАО «АЭРОЭЛЕКТРОМАШ», ОАО «Электропривод» осваивает производство изделий для перспективных самолетов: МиГ-29К, МиГ-29КУБ, Су-35, Ан-140, Ан-148, Ил-76МД-90А; для спецтехники и комплексов ПВО.

В целях повышения конкурентоспособности, а также сокращения сроков разработки и освоения новых изделий, в 2009 году на предприятии приступили к внедрению современной интегрированной автоматизированной системы технической подготовки производства на базе системы управления инженерными данными - Teamcenter Siemens PLM Software (Unigraphics). Это позволяет оптимизировать работы на всех этапах производства: создание 3D-модели изделия, инженерные расчеты, подготовка управляющих программ для станков с ЧПУ, управление данными об изделии. Данная система используется во всём холдинге «Сухого», а также на «Теплообменнике», ММПП «Салют», «Авиадвигателе» г. Пермь, УОМЗ и других передовых предприятиях. Кроме того, эта система рекомендована «Оборонпромом» в качестве корпоративной САПР и успешно используется на ОАО МВЗ им. Миля, ОАО КВЗ, «Роствертоле». В оперативном управлении производством на цеховом уровне с 2011 года внедрена интегрированная информационная система управления производством MAX+, что обеспечивает подетальное и пооперационное планирование и учет продуктов производства по рабочим центрам.

Предприятие активно занимается поиском новых партнеров для производства наукоемких изделий. Имеются перспективные наработки с предприятиями энергетического комплекса и железнодорожного транспорта. В стратегическом плане предприятие планирует дальнейший структурный сдвиг объема производства в сторону авиационной, специальной и наукоемкой продукции. Удельный вес основной и наукоемкой продукции в ближайшие годы должен достигнуть 87-92% в общем объеме производства, с учетом серийного производства новых изделий.

Предприятие активно проводит работы по техническому перевооружению. В 2013г. выполнены работы по газификации второй промплощадки и модернизации котельной в связи с переходом на природный газ. Проведены работы по реконструкции в подразделениях: термический цех - гальванический участок подготовки; участок переработки эмульсии, участок ГВП3 механосборочного производства; механообрабатывающее производство (1 очередь); автозаправочная станция транспортного управления; административно-бытовые помещения агрегатного производства (1 очередь); АТС предприятия. В феврале 2014г. были завершены работы по созданию в корпусе 79 комплекса чистых помещений по сборке и испытанию высокоскоростных электрогенераторов.

Экономические показатели предприятия имеют положительную динамику. Прирост выручки предприятия с 2009 года по 2017 год составляет порядка 400 млн. ₽ в год (19,5 %/год). При этом себестоимость и валовая прибыль растут со скоростью 14 %/год, а прибыль от продаж с 2015 по 2017 года росла со скоростью 26,4 %/год. Уставной капитал общества неизменен. Видимо поэтому выплата дивидендов начата с 2009 года в неизменном размере, составившем в 2017 году 20% от чистой прибыли предприятия.

В 2009 – 2010 годах численность работников была сокращена приблизительно на 25%. И если с 2009 по 2016 годы ФОТ рос со скоростью 12,1 % в год, то в 2017 году рост составил только 0,6 %, то есть величина заработной платы была заморожена. В 2016 году средняя заработная плата составила 34000 рублей/месяц.

В качестве выводов хотим пожелать АО "Электромашиностроительный завод "ЛЕПСЕ" оставаться лидером отрасли. Думается, что для этого, прежде всего, необходим выход предприятия на зарубежные рынки, так как внутренний рынок России мал и уже насыщен, а текущая покупательная способность народонаселения не обеспечит стабильный рост объемов продаж гражданской продукции выпускаемой заводом.