В конце ноября в Киеве с большой помпой, в присутствии президента и премьера открыли экспресс Киев - Борисполь. В торжественных речах звучало, что это великое достижение, что предыдущие руководители страны хотели сделать этот проект за большие деньги и ввести в эксплуатацию за несколько лет - а нынешнее руководство потратило деньги в несколько раз меньшие - и управилось меньше, чем за год. Победная реляция, словом. На следующий день чудо-средство передвижения сломалось, что у нас освещалось в рунете достаточно широко.
И еще пару раз чудо-средство ломалось в течение следующей недели. Над украинским проектом смеялись.
Мне стало интересно, а что сами украинцы об этом думают, и я решил побольше почитать. И читая, я как-то вдруг понял, что поломки эти хоть и были достаточно закономерны - но все же всей специфики пожалуй что не отражают. Давайте посмотрим вместе, потому что на мой взгляд проект характеризует нынешнюю структуру власти и систему принятия решений в соседней стране.
Но чтоб не быть голословным, пойдем сразу с козырей. В соседней стране уже даже успели предварительные итоги эксплуатации подвести и выпустили пресс-релиз (победный, само собой) - “Поезда Kyiv Boryspil Express с 30 ноября по 19 декабря успели выполнить 1 тысячу рейсов и перевезти за это время 30 тысяч пассажиров. При этом график движения соблюдается на 99,6%.” (https://cfts.org.ua/news/2018/12/19/zheleznodorozhnyy_ekspress_v_aeroport_borispol_uzhe_vypolnil_1000_reysov_50924).
То есть все вроде б прекрасно. Поломки менее процента, как нам непложиво говорят. Но стоп, секунду. Тысяча рейсов - и тридцать тысяч пассажиров. Можно даже без калькулятора посчитать. Тридцать человек на рейс, получается? Или мы где-то просчитались? Да нет, все верно. Тридцать человек. Может быть, чудо-средство ходит пустым? Тоже нет, отзывы приобщившихся есть, приобщившиеся пишут, что примерно на половину в среднем рейсы идет заполняются. Находим фотку чудо-средства и что мы видим?
Да, все верно видим. Один (ОДИН!!!) вагон. Тридцать человек - как раз примерно пол-вагона и будет. Двадцать семь рейсов туда-обратно (пар) (https://kbp.aero/kyyiv-boryspil-ekspres/ ), рейсы раз в час днем, утром и вечером в какой-то узкий промежуток чуть чаще - раз в 40 минут.
И да - пишут, что сидячих мест аж 95. Откуда столько в таком на вид небольшом вагоне? А все просто. Кресла поставить погуще, места на багаж поменьше - и можно рапортовать о достижении. Собственно, на фотках видно, что люди даже при нынешней наполняемости зачастую сидят очень плотно, а багаж стоит в проходах.
Ну и даже при такой кучности, большого пассажиропотока не будет. Как за нас подсчитали - тридцать тысяч человек за двадцать дней. 3 тысячи за два дня. В год получается 450 тысяч, если не будет дальнейших поломок. Напомню, пассажиропоток аэропорта в прошлом году был 10 миллионов человек, в этом ожидают больше. То есть чудо-экспресс может в лучшем случае претендовать на долю в районе 5% пассажиров, каждого двадцатого, то есть. Опять же - были варианты, что чудо-экспресс могут как электричку использовать в том числе часть людей, ездящих утром на работу ( и плотность графика утром и вечером на это даже намекает). Но этот вариант собственно и говорит о том, что по прямому назначению использовать чудо-средство не видят смысла даже его создатели. Один вагон раз в час - это ведь на несколько рейсов, не на главные аэроворота страны…
Ну и если предположить, что создатели не видели иного смысла в своем детище, кроме как пиарного, то становится понятной и реализация. Дело в том, что хоть этот агрегат и выглядит, как поезд - на самом деле это рельсовый автобус. Знаю, многие не любят вики, но чтоб не углубляться в технические детали, вот маленький обзор (https://en.wikipedia.org/wiki/Railbus ) - в обзоре вроде б и много стран фигурирует, но обратите внимание на контекст использования. Малонаселенные районы. Труднодоступные районы, где проблемно нормальное движение организовать. Использование в прошлом и отказ от использования в настоящем. Там, где невыгодно полноценное железнодорожное движение использовать.
Но и что смешнее всего - автобусы юзанные, эксплуатировались порядка 10 лет. На фото вагона можно видеть, что сами вагоны претерпели какой-то ремонт.
Как пишут - ремонт был косметический, и дизеля не коснулся. Откуда и аварии, кстати. То есть взяли по критерию - “чтоб дешево, и выглядело круто, и внутри еще дешевый марафет наведем, чтоб репортажи снять”.
То есть - полнейший примат формы над содержанием. Сделать что-то, что выглядит “как в Европе”, дешевый хайп на этом сделать, на камеру выступить, ну а что получилось не то что плохо, а откровенно непригодно для решения декларируемых задач - да и пусть. Можно ли это карго-культом назвать? Наверно, нет. В карго-культе участники культа верят в свои действия. Тут все устраивается ради картинки, а результат - не нужен и даже скорее вреден (в такой реализации проект убыточен). Но согласитесь, как иллюстрация ведения проектов в соседней стране - показательно. Этот проект просто громкий - а вот представьте, как в других. 95% пиара, 5% результата, никому не нужного результата - и процесс, в ходе которого можно пилить средства, приобретая юзанный неликвид.
Ну и обзор был бы неполон без тех, ради кого говорятся речи на камеру - без электората. Я почитал на форумах комментарии украинцев. Реакция - скорее положительная. “Ну вот, он же ездит”, “Ну вот, говорили, вообще пассажиров не будет, а тут уже тридцать тысяч перевезли”... “Лучше же намного, чем автобус - хоть блатняк не играет”, “Не нравится - не ездите”. Как вы понимаете, с таким отношением можно смело клепать и дальше подобные проекты.
Причем что интересно - такой подход вошел в полную силу не так давно. Еще лет 5-6 назад обсуждали реализацию проекта с привлечением китайских компаний, за серьезные деньги, что по идее могло привести к появлению чего-то солидного и современного. Как пишут - даже кредиты у китайцев под это дело брали, и эти кредиты даже выплачивают. И в итоге - кредиты от китайцев, с предполагаемым грандиозным размахом работ, когда кредиты есть, а работы и не начинались. И дешевая фитюлька, мощностей которой хватает на телекартинки и 30 человек в час.
Ну и да. Всегда при обсуждении такого плана статей находится некий гражданин, который глубокомысленно заявляет, что вот в России-то все то же самое (только хуже). За всю Россию не скажу - но экспрессы в три ведущих аэропорта столицы вполне себе есть. В 2017 году - порядка 12 миллионов человек перевезли. К одному аэропорту обещают также метро подвести в ближайшие годы. А так-то да - все то же самое.
Alexander Chernykh
Комментарии
Дубль
Это всеобщий тренд сегодня - главное не быть, а казаться.
Обусловлен бюрократическим формализмом. Верхи закручивают гайки, заставляя соблюдать формальные параметры, низы отвечают формальным соблюдением для вида, лишь бы отвязались и не мешали работать. Так везде, в том числе у нас.
Как вчера сказал наш непосредственный начальник подводя итоги на неформальном собрании отдела - хочешь хорошую оценку за год(а следовательно повышение зарплаты и премию в след году), лучше сделать меньше и нарисовать красивую презентацию для вышестоящего начальства, чем сделать много и никому не сказать. В отдельный год можно сыграть в индуса - не сделать ничего, но засыпать всех графиками наклонеными в нужную сторону.
вопрос этот достаточно большой, но если коротко
1) безусловно можно заниматься очковтирательством - и в каких-то случаях это вполне "прокатывает" на каком-то небольшом временном промежутке
2) в нормальных компаниях это перестает прокатывать на промежутке чуть побольше
3) в ненормальных компаниях такое может прокатывать достаточно долго - но там начинают играть другие факторы
4) компании ненормальные ценят громкий пиар лишь какое-то время. Через какое-то время компании деградируют к ценности - "а чей ты родственник вообще"
5) ненормальные компании значительно менее устойчивы в кризис - а кризисы бывают часто
речь не об очковтирательстве - речь про пиар того что реально сделано. Если не пиарить то просто рано или поздно зарулит кто-то другой. Потому что он круче пиарится. Это дебильные, но правила игры.... в больших компаниях.
Да, презентации это великая вещь, на них можно годами держаться и вообще ничего не делать.
Годами нельзя.
ммм, не понял совсем? Причем в данном конкретном кейсе низы? Проект "спланирован" верхами, низы могут только выразить свое одобрение или возмущение. Выражают скорее одобрение.
верхи декларируют формальные принципы проекта, которым проект не отвечает и не может отвечать. Гаек при этом не закручивается
Вставлю свои 5 копеек. У нас в Екатеринбурге есть аэроэкспресс. Обычная электричка (во время ЧМ2018 ходила Ласточка). Ходит 2 раза в день.
Лучше уж автобус рельсовый каждый час, чем такой "аэроэкспресс".
У вас там в аэропорт сильно большие пробки?
Обычно аэроэкспресс нужен там где добраться на такси проблема.
У нас есть аэроэкспресс??? Удивительное - рядом..буду знать. Ну, нет, я не говорю, что он ни к чему; наверное, кому- то с ж/д до аэропорта на нем добираться удобно. Но есть такое ощущение, что туда народ в основном на такси и собственных авто едет, даже автобусов на Россельбане как- то немного - я от дома в центре еду до аэропорта 25 мин., это днем со всеми светофорами.... Езжу летом мимо аэропорта регулярно, 2 раза в неделю, а то и чаще. Да, пробки случаются, и ежели уж встанут - так встанут, застрять можно надолго, но про то, чтобы кто- то на аэроэкспрессе ехал - вообще не слышала....
Сослуживец на автобусе ездит на работу в Кольцово с Большакова по 2 часа туда и обратно. Я на машине, 20 минут утром, до часа вечером. Ездил бы на экспрессе по цене гортранспорта с удовольствием, но его расписание не совпадает с моим. Т. К. Всего два рейса.
Во, в Самаре аналогично. Тоже электричка и тоже 2 раза в день. Удивляются, что на нее спроса нет, совсем закрыть хотят... #ЛавровБылПрав
Это - не об аэроэкспрессе!
Это - о всей Украине, о всей гадине "украинства"тм!
Почти каждый день лично наблюдаю как до аэропорта Домодедово мчатся новенькие двухэтажные аэроэкспрессы (как на фото ниже). А на Украине пускай думают все что хотят. Многие там уже
палец от жопыреальность от виртуальности отличить не могут!Один раз видела сие чудо, мимо проезжало. Народу совсем мало было. Где там тесноту увидели? Там лёжа можно было ехать 😂
Ещё подумалось, что рисковые ребята едут. 😉
Ну не думаю что можно сказать что это большой проект))))) если бы метро выкопали то может быть и то потому что нищая страна и для нее это много)))поезда были куплены 2005 по 10 год у Ларисы есть видео на эту тему. Тока ездили по регионам а потом взяли и у регионов отобрали и запустили там старые советские поезда!В Домодедово раньше ходили обычные старые электрички перекрашенные в светло-серый цвет)))
Ё-ё-ё... Так это убоище ещё и дизельное?!
ну раз в час это еще нормально, а что маленький - так маршрут раскатывать надо.
В Екатеринбурге аэроэкспресс ходит 2 (два!) раза в сутки! У шумеров на самом деле весьма круто, раз в час, и загружены, и места есть.
Путин открывал маршрут? Сколько миллионов человек в год прилетает туда? Это ведущий аэропорт страны? Если - нет, тогда не засчитывается, мало ли где и какие самобеглые коляски пускают.
И не путай столицу с городом, который не каждый найдёт с первого раза. Какой по численности город Ё-бург? Берем город такой же позиции в 404 и смотрим сколько раз в сутки там ходит аэроэкспресс.
Боюсь, но могу предположить, что описанный в статье аэроэкспресс - это единственный аэроэкспресс на всю 404.
Ну Путин мог бы и приехать. Численность сопоставима, в Киеве 3 ляма народу, в Е-бурге 1.5
Уровень жизни в Е-бурге и Киеве почти одинаковый, как-никак Киев - столица европейской страны, пусть и нищей сейчас.
Так что сравниваю я сравнимое, и сделано в Киеве лучше.
У вас там Ройзман , зачем вам еще Путин?
Ройзмана нет уже давненько.
Нет уже Ройзмана. Теперь у нас вместо него бывший следователь-экстрасенс, поклонник ЗОЖ и спа-салонов.
Собака порылась не в уровне жизни и не в численности населения, а в пассажиропотоке. Как пример - Брюссель со своими 176 тыс. населения умудряется обслуживать своим аэропортом 17 млн. пассажиров в год, просто патамуша он Брюссель, а Кольцово обслуживает 5 млн. пассажиров, хотя в Ёбурге проживает 1,5 млн. ёбуржан. Вот, когда ебургское Кольцово выйдет на уровень хотя бы куивского Борисполя с его 10,5 млн. пассажиров в год, вот тогда, возможно, и пустят примерно такой же по вместимости аэроваген примерно с такой же интенсивностью)
Ну, а столичное-то Шереметьево обслуживает более 40 млн. пассажиров, при таком пассажиропотоке без вместительного аэроэкспресса нагрянет полная ж*па на дорогах и тут, действительно, с Борисполем не совсем корректно сравнивать, всё-таки нагрузка на инфраструктуру в 4 раза отличается. В Шереметьево-то даже между терминалами модные беспилотники пассажиров под землёй катают более вместительные, чем этот укроваген. Кстати, укроваген хреновый хотя бы тем, что тесные сиделки расположены "лицом к лицу", а не "лицом к спине" как в самолёте - лично я ненавижу такое расположение сиделок, когда всем приходится толкаться коленками и пялиться друг на друга всю дорогу. Ладно, есть старый советский дизайн вагонов для колхозников, с ним всё понятно, но новые могли бы сделать более комфортными. Вот правильная посадка:
Опять коровенка прихворала.
Не в короаенке дело. Это уже зазеркалье даже для 404 так "пиариться" на автобусе на рельсах. Это уровень поселкового совета, даже не крупного города и уж тем более не уровень государства.
Чего-то я не догнал - в аэропорт прилетает 10 млн, на поезде едет 30 тысяч. А куда остальные деваются? В Москве аэроэкспресс осной вид транспорта в аэропорт - все кого я знаю даже если едут на такси, то едут до вокзала, а там в аэропорт. А там как?
Новый маршрут должен раскататься. Рано делать выводы о спросе.
Это постмодерн. Люди видят картинку по ТВ и в инете. Поэтому логично и просто определить бытие сознанием.
Ну а чо нет то?
Украина страна победившего постмодерна.
Газ не из россии а из словакии.
Флот с боями прорывается в Азовское море.
...
146 «остаточных прощавай» без «прощавай»
Автокефалия и томос — без автокефалии и томоса
Крымский мост, которого нет
Убийство Бабченко — который не умер
Военное положение в демо-версии
Война без войны, блин!
Герой Украины, агент Кремля Надежда Савченко
«Северный поток -2», который строит солидарный с Украиной ЕС
Президентская схватка Пети 5% и клоуна Зеленского
Камрады с Украины, как это возможно? Как люди могут этому верить или они типа делают вид что верят, а власть делает вид, что верит, что люди верят??
Посмотрите канал Анатолия Шария, он довольно подробно рассказал и показал все вопросы про эти поезда ещё месяц назад. Вплоть до того, из какой области их привезли, само собой с фото и видео доказательствами.