Aftershock

Вход на сайт

Облако тегов

АШ-YouTube

Тема "34". Ранние варианты. (СССР. Начало 1970-х годов).

Аватар пользователя bom100

После того, как был сбит самолёт Гарри Пауэрса в СССР была предпринята попытка скопировать U-2. Проектированием машины, получившей обозначение С-13, занималось ОКБ Бериева. Работы над ней были прекращены в мае 1962 года. Но некоторые наработки были использованы в дальнейшем. Разработка самолёта началась в 1970 году с работ по «теме 34» — самолёту, способному совершать полёт в стратосфере с дозвуковой скоростью. Начало разработки советского высотного самолета следует отнести к 1970 году, к тем временам, когда ни имя Генерального конструктора Владимира Михайловича Мясищева, ни наименование опытного конструкторского бюро, которое он возглавлял, не могло даже промелькнуть в печати, по радио, на телевидении. Создавался высотный самолёт для разведки и борьбы с высотными дрейфующими аэростатами.

 

Результат работ : двухбалочный самолёт М-17 «Стратосфера» и его развитие М-55 «Геофизика». Но в процессе работ рассматривались варианты нормальной аэродинамической схемы и схема «утка»

 

1
 

 
2
 
3
 
4
 
5
 
6


Источники : https://www.avicopress.com/ , https://ru.wikipedia.org/ и другие.

Авторство: 
Копия чужих материалов
Фонд поддержки авторов AfterShock

Комментарии

Аватар пользователя Bledso
Bledso(7 лет 6 месяцев)(15:54:14 / 27-12-2018)

Вот прям озадачили... Зачем "утка" для высотного самолета-разведчика, который должен величаво и с достоинством плыть на недосягаемой высоте?

Аватар пользователя bom100
bom100(8 лет 8 месяцев)(16:31:49 / 27-12-2018)

При схеме утка - площадь плоскости стабилизатора является тоже несущей. В стратосфере это не помешает, так как несущая площадь крыла там очень важна.

Аватар пользователя Bledso
Bledso(7 лет 6 месяцев)(16:40:45 / 27-12-2018)

Можно просто увеличить площадь основных несущих поверхностей. Насколько я помню из аэродинамики, основное достоинство "утки" - повышение маневренности, что в данном случае малозначимо.

Аватар пользователя Кесарь
Кесарь(4 года 1 месяц)(16:42:59 / 27-12-2018)

Видимо с базовой маневренностью там было ну вообще каюк. Пытались поднять до минимума.

Комментарий администрации:  
*** Отключен (лидер бан-рейтинга, систематический срач и политота, оскорбления) ***
Аватар пользователя Офисный планктон

Видимо с базовой маневренностью там было ну вообще каюк.

На больших высотах, где воздух очень разряжен? Видимо.

Аватар пользователя DeimonAx
DeimonAx(4 года 4 месяца)(17:45:45 / 27-12-2018)

Он там не "разряжен", а "разрежен".

Задолбали!

Аватар пользователя Alex Pronin
Alex Pronin(3 года 6 месяцев)(17:26:19 / 27-12-2018)

Ну, на самом деле у утки действительно ниже потери на балансировку, поскольку у утки балансирующее усилие на ПГО сонаправлено с подъемной силой крыла, в отличие от нормальной схемы. Для однорежимного аппарата, оптимизируемого для достижения большой дальности это вполне себе актуально.

Меня в этой схеме применительно к данному случаю смущает только один момент. У У-2, насколько я помню, на рабочей высоте полета диапазон допустимых скоростей (между скоростью сваливания снизу и критической скоростью на прямом крыле, когда возникают локальные прямые присоединенные скачки уплотнения, центр давления уползает назад и все такое) составлял не более 10 км/ч, что создавало много сложностей в его пилотировании. И это на чистом прямом крыле, находящемся в невозмущенном потоке. У утки ситуация будет осложнена турбулентной грязью, стекающей с ПГО. Мне кажется что на этом можно будет заметно потерять высотность.

Кстати пришло в голову, что на картинке с компоновкой по схеме утка корневая часть крыла выполнена немного стреловидной - намек на попытку повысить в этой зоне критическую скорость. Зона как раз по размаху ПГО.

Аватар пользователя Vneroznikov
Vneroznikov(8 лет 9 месяцев)(16:51:03 / 27-12-2018)

В итоге получившийся результат, практически, так и не превзошёл по характеристикам Як-25РВ

http://www.airwar.ru/enc/spy/yak25rv.html

Лидеры обсуждений

за 4 часаза суткиза неделю

Лидеры просмотров

за неделюза месяцза год