Китай, как много в этом слове...
Китайская индустриальная революция - единственная причина, почему глобальное индустриальное производство не коллапсировало еще в 2008. Его рост в ТЕ ГОДЫ был настолько шустрым, что компенсировал деградацию прочих стран. В основе этой революции был дешевый уголь, много дешевого угля. Но несколько лет назад мы отметили растущие финансовые проблемы у добывающих компаний Китая, а следом зафиксировали и прохождение пика добычи угля - хороший обзор давал vadim44662 здесь.
Первые последствия уже наблюдаются - скорость роста промпроизводства Китая еще высока относительно других стран, но сократилась в разы по сравнению с нулевыми. В производстве цемента расколбас, который несомненно сопровождается аналогичным расколбасом в инвестициях в инфраструктуру. Вероятно, по аналогии с Россией в нулевые, они сейчас будут выжимать максимум из имеющейся инфраструктуры, после чего рост перейдет в стагнацию.
Это вводная. А вот теперь сама новость.
Авторынок Китая самый большой в мире (в физическом выражении). В 2017 здесь было продано 28.9 миллионов авто, в США, для сравнения, 17.2 миллионов.
В эпоху индустриального рывка Китай привык к постоянному росту авторынка - всю новейшую историю Китая с 1990 года, даже в первую волну суперкризиса, разразившийся в 2008, автопродажи росли каждый год, порою на двузначные цифры.
Этот период в прошлом.
Продажи по сравнению с тем же месяцем год назад падают 5 месяцев подряд. В ноябре они сократились на 13.9% по сравнению с тем же месяцем год назад, а за 11 месяцев с начала года - сократились на 1.7%, чего не наблюдалось никогда за последние 30 лет (весь период ведения этой статистики)! Отдельные месячные аномалии наблюдались и ранее, связанные с китайским новым годом, но тут явно не та ситуация, особенно с учетом того, что и в декабре (традиционные максимальные продажи) ожидается падение.
Все это намекает, что ни платежеспособный спрос населения, ни кредитная накачка больше не могут поддерживать скорость китайского локомотива и компенсировать физическую деградацию энергетической базы. Закрепите ремни, как говорится.
Еще капельку и с китайских марксистов красная шелуха совсем облупится.
Комментарии
Наверно Трамп пузырь сложил ,в аккурат три года ,да и регулятор то ж наверное злой !
Запретили Китайцы в рамках военной конкуренции торговать некоторыми гаджитами эпл ,в Китае !
Они просто стоят в очереди за Теслой.
Точно... правда у них свои нормальные делают, но в очередь именно за Теслой... сначала все китайские детальки увезти в пендосию, там кривыми ручками латиносов все скрутить и продать обратно в китай...
Им не нужна Тесла, они ждут Byton
Значительная часть Китайцев живет вот так.Зачем им личные авто? https://www.youtube.com/watch?v=G32sCYBmh4s&vl=ru
Почти как у нас.
Ты из Норвегии? Вот дебил-то...
Перспективный чат детектед! Сим повелеваю - внести запись в реестр самых обсуждаемых за последние 4 часа.
А может проблема заключается в том, что в отрасли автомобилестроения уже не нужно такое количество рабочих рук ? Строить новую инфраструктуру для для новых задач. Имеются ли для этого ресурсы ?!
Про емкость рынка здесь: https://yadi.sk/i/TRQ9US6NKi_RDQ
Автор, ты посчитай количество автомобилей на душу населения к примеру в Москве. Тогда тоже сделаешь вывод что там живет неплатежеспособное население. Причина проста, там где много населения, регулятор сдерживает рост авто путем удорожания его владением. То есть купить китаец авто может, содержать его не может из-за разных поборов.
Годный срач. Ахтунг - пахнет трольчатиной! Автор, нет ли в обсуждении упырей? Сим повелеваю - внести запись в реестр самых обсуждаемых за день.
Страницы