Aftershock

Вход на сайт

Облако тегов

АШ-YouTube

Выявлен виновник железнодорожной аварии под Омском, где сошёл с рельс поезд с военной техникой.

Аватар пользователя Хулиганка

Недавно по российским новостным каналам прошла информация о том, что в результате аварии на 537-м километре Свердловской железной дороги произошел сход грузового поезда № 2138. Аварию претерпел военный состав, пишет портал dv.ee. Железнодорожная авария произошла в конце ноября под Омском, где с рельсов сошел грузовой поезд, перевозивший военную технику. По предварительной информации Следственного комитета России, причиной аварии могла стать поломка колесных пар вагона, который ремонтировали в Тапаском депо эстонской госкомпании Operail (прежнее название EVR Cargo).

Как пишет экономическое издание Äripäev, госкомпании могут грозить иски на десятки миллионов евро.

ТАСС сообщил, что сход грузовых вагонов произошел на участке Называевская — Ишим Свердловской железной дороги 30 ноября. По данным пресс-службы СвЖД, с пути сошло 35 вагонов грузового поезда, был нарушен габарит соседнего пути и повреждена контактная сеть. Предварительной причиной схода вагонов является дефект рельса. По данным Äripäev, Следственный комитет России пришел к предварительным выводам, что одной из причин аварии стал универсальный вагон фирмы Operail, который ранее прошел по этому маршруту и его колесная пара повредила рельсы. Из-за поврежденных рельсов перевернулся грузовой поезд, перевозивший военную технику.

В протоколе следователи указывают на качество ремонта вагонов в депо Тапа. После аварии российские специалисты проверили в Тапа 51 вагон и пришли к выводу, что 12 из них не соответствуют техническим требованиям. Глава правления компании Operail Рауль Тоомсалу сообщил «Sputnik Эстония», что выводы российских следователей оспорены эстонской стороной, поскольку в данном инциденте очень много технических нюансов, которые нуждаются в дополнительном уточнении и объяснении. Кроме того, по его словам, следственные действия все еще продолжаются. «К примеру, во время следствия выяснилось, что, хотя утверждается, что причиной аварии стала поломка колесных пар нашего вагона, которые 9 километров проехали по земле и потом вскочили обратно на рельсы, у других вагонов того же поезда есть колесные пары с такими же признаками поломки, которые располагались впереди нашего вагона и могли вызвать его сход с рельсов», — пояснил Тоомсалу.

Вдобавок, по его словам, по той же дороге после поезда с эстонским вагоном двигался другой состав, и лишь за ним уже шел военный эшелон, который сошел с рельс. «В связи с этим много вопросов висит в воздухе, и мы плотно общаемся со всеми сторонами, чтобы выяснить, что случилось на самом деле», — заключил Тоомсалу. По словам главы правления государственной компании Eesti Raudtee («Эстонская железная дорога») Эрика Лайдвеэ необходимо дождаться окончательного расследования, чтобы делать выводы. Специалисты из Эстонии побывали на месте аварии и приняли участие в работе комиссии, расследовавшей аварию. Контроль за качеством ремонтных работ в Тапаском депо ужесточен.

Добавим, что в сентябре 2015 года состав EVR Cargo сошел с путей в Екатеринбурге. После этого Россия временно запретила эксплуатацию на своей территории вагонов, которые ремонтировались в депо Тапа.
 

Авторство: 
Копия чужих материалов
Комментарий автора: 

Такими темпами движение вперед приведет Эстонию в окончательный тупик. Какчество работ прямо, как в ЦеЕвропе.

Фонд поддержки авторов AfterShock

Комментарии

Аватар пользователя ВладиславЛ
ВладиславЛ(1 год 11 месяцев)(18:21:02 / 13-12-2018)

Возможно поставили закладку высыпающую с одной стороны в буксу нанопорошок - трибологическое оружие, меняющее свои свойства при определённых нагрузках. Есть и другие варианты. Эстонцы исполнители или вовсе могли не знать. Подвижной состав в стране НАТО  ремонтировать - диверсия чистой воды.

"в сентябре 2015 года состав EVR Cargo сошел с путей в Екатеринбурге. После этого Россия временно запретила эксплуатацию на своей территории вагонов, которые ремонтировались в депо Тапа."
- то что в РЖД с 1900-х сидят из 5 колонны - достаточно точно, дело в том что ещё в октябре 1917 было организован голод в Петрограде, составы с зерном стояли на станция с первых сотнях вёрст. Это было бы невозможно без системной организации на уровне руководства и очень хорошей организации.

Аватар пользователя Ahun2008
Ahun2008(3 года 11 месяцев)(19:06:06 / 13-12-2018)

достаточно точно, дело в том что ещё в октябре 1917 было организован голод в Петрограде, составы с зерном стояли на станция с первых сотнях вёрст. Это было бы невозможно без системной организации на уровне руководства и очень хорошей организации.

Повтор ситуации с цементом в Москве, после скупки Батуриной цем.заводов в европ части страны. Блокировка вагонов конкурентов. 2004-2006. Взлёт цены с 1800 р/тн до 6500 р/тн за навал.

Аватар пользователя C0BA
C0BA(3 года 8 месяцев)(20:40:55 / 13-12-2018)

Да, с цементом, именно в то время - помнишь? - ещё такая свистопляска была. Не все успели. Вернее не только лишь все. Привет!

Аватар пользователя Ahun2008
Ahun2008(3 года 11 месяцев)(21:12:01 / 13-12-2018)

Привет! Мне тогда это сильно ущерба нанесло. Как у тебя монтаж?

Аватар пользователя Дядя Миша
Дядя Миша(3 года 6 месяцев)(18:23:26 / 13-12-2018)

Кто вообще там ремонтирует в этой Эстонии что-то, надо запретить на государственном уровне. Страна НАТО ремонтирует колёса для военного эшелона. Просто ахтугнг. Они ещё и санкции на нас наложили, а сами вагоны нам ремонтируют. Бред.

Аватар пользователя Huch
Huch(8 лет 5 дней)(19:11:36 / 13-12-2018)

Не. Все еще хуже. Эстонский вагон прошел перед воинским эшелоном и повредил ж/д путь

Аватар пользователя yakut
yakut(8 лет 5 месяцев)(18:24:03 / 13-12-2018)

Подвижной состав в стране НАТО  ремонтировать - диверсия чистой воды.

Вот прям в точку. Но я так понимаю виновные в этом как всегда будут награждены повышением. 

Аватар пользователя Рукастый
Рукастый(4 года 5 месяцев)(18:50:33 / 13-12-2018)

Да может и не Эстония виновата. Пока ничего непонятно из написанного. Но несутся они груженые так, что вся округа дрожит, особенно ночью.

Комментарий администрации:  
*** Уличен в невменяемом хамстве - рекомендуется банить при рецидивах ***
Аватар пользователя Сhера
Сhера(2 года 5 месяцев)(19:40:09 / 13-12-2018)

Сколько можно кормить прибалтов. У нас есть свои заводы и закпзы им нуюны. Когда всех советских халявщиков пошлем на фуй, как они нас

Аватар пользователя Enny
Enny(4 года 8 месяцев)(19:47:49 / 13-12-2018)

Понятно кто будет виноват во всем. Либо Эстония, либо укродрг

Комментарий администрации:  
*** Финансовый центр мира перемещается в Эстонию (с) ***
Аватар пользователя griver
griver(4 года 5 месяцев)(20:41:18 / 13-12-2018)

Вот кстати нет, виноват тот кто выбрал эту контору для выполнения работ.

Аватар пользователя sam1964
sam1964(6 лет 8 месяцев)(21:54:22 / 13-12-2018)

Вагон РЖД обслужил некий груз с доставкой в Эстонию. На месте доставки обнаружили неисправность колесных пар. 

Вопрос- поручить ремонт эстонскому вагоноремонтному заводику?, выслать бригаду специалистов с запасной тележкой, домкратами и инструментом?, списать и сдать на металлолом в Эстонии?... 

Как эти вопросы регулируются, чтобы патриоты России не могли обвинить руководство РЖД в стремлении кормить хохло... ой! эстонцев?

Аватар пользователя braginjura
braginjura(2 года 2 месяца)(22:14:42 / 13-12-2018)

51 Вагон РЖД обслужил некий груз с доставкой в Эстонию. На месте доставки обнаружили неисправность колесных пар...

Аватар пользователя Офисный планктон

... , всех. Это коварные эстонцы рассыпали гвозди на дороге (железной) и повредили колёса вагонов.

Аватар пользователя андр_мат
андр_мат(5 лет 2 месяца)(09:50:22 / 14-12-2018)

На железной дороге ничего рассыпать не надо. У колесных пар идёт постоянный износ. Критичен износ внутреннего обода, которым тот упирается в рельсы, чтобы не сойти с них в повороте. На всех станциях есть запасы колесных пар для замены изношенных. Следят за этим специально обученные люди - "вагонники" (те самые, с молоточками). Чтобы не пришлось менять пары за бугром, при экспортной отгрузке "вагонник" даёт годность/негодность вагону для экспорта. Главным критерием и является остаточная толщина обода, которая позволит вагону уйти за границу и вернуться обратно без замены колесных пар. Хотя есть и ещё критерии, включая внешний вид (некрасивых не выпустят wink).

Аватар пользователя sam1964
sam1964(6 лет 8 месяцев)(23:13:51 / 13-12-2018)

Вагоны штука интересная. Сегодня в Эстонии, завтра в Казахстане, послезавтра.... 

Или Вы подняли данные контракта и утверждаете, что кто-то отдал эстонцам ремонт 51 шт?

Тем не менее поднятый мною вопрос интересен. Поспрашаю у спецов.

перечитал основной материал, цифру 51увидел.

Аватар пользователя андр_мат
андр_мат(5 лет 2 месяца)(02:50:40 / 14-12-2018)

Есть такая штука, экспортная ревизия. Это когда единицу подвижного состава (вагон, полувагон, платформу и т.п.), которая планируется для экспортной перевозки, осматривают на предмет именно возможности заехать и выехать без ремонта за бугром. Если такой возможности нет, никакие взятки не помогают. Людей лишают премий, некоторых - работы. Поэтому, в данном случае явно был контракт на ремонт. Вопросы задаются правильные : "почему у врага"?

Лидеры обсуждений

за 4 часаза суткиза неделю

Лидеры просмотров

за неделюза месяцза год