На V международном форуме «Город будущего» прошедшем в Тольяти. «АвтоВАЗ» заинтересовался производством серийной сборкой второго поколения сверхкомпактного электромобиля Zetta для эксплуатации в городских условиях. Автомобиль имеет несколько названий одновременно – El-Panda и Zetta.
Первое поколение, в единственном экземпляре выглядит так.
Но работы идут, и проектирумый внешний вид постоянно преображается. Стоить такой автомобиль будет от 550 до 950 тысяч рублей
Электромобиль полноприводной, может ехать ехать даже на одном колесе. Кузов машины состоит из каркасной сварной рамы из стальных труб, на которые крепятся стеклопластиковые панели. Фары спереди и сзади светодиодные круглой формы, обладающие уникальной функцией экономии электроэнергии. Питание – многоотраслевая платформа с литий-ионными батарейками, которые устроены под полом. Она может изменять свою площадь, что дает прекрасную возможность применять ее для электрических машин другой конфигурации. Двигатели в каждом колесе, оригинальной разработки инженера Дмитрия Дуюнова.
Запас хода электрокара достигает 200 км на одном заряде. Модель построили на масштабируемой архитектуре и может увеличиться до любых размеров, чем длинней кар, тем больше запас хода. Ныне идет разработка своего инвертора, более легкого и эффективного
Фантастические идеи 1998 года, в виде концепта электрокара Лада-Рапан, переходят в практическую плоскость.
Я с большим предубеждением отношусь к электромобилям в России. Проблема для создания инфраструктуры зарядки в офисах и многоэтажных домах, долгий цикл зарядки, минусовые температуры требующие подогрева аккумулятора. Да просто безопасность движения за городом зимой и то проблема. В 20 рублей на 100 км, которые рекламирует фанаты авто, не верится. Но определенную нишу, такая категория авто конечно может занять. И тут должно совпасть много факторов. Свое загородное жилье, вторая машина в семье, и возможность зарядки авто на работе. Тогда конечно можно достигнуть 50-100 рублей на 100 км. Но чтобы так экономить на бензине, надо уже быть достаточно богатым, и безразлично относится уничижительным взглядам на эту копеечную экономию.
Комментарии
Нет, её по камерам наблюдения высчитывали.
А доказывает она только одно, пятимесный ведроид, зародившийся в эпоху, когда нефть била из земли фонтаном - динооавр, который, с ростом цен на топливо, вымрет, так же как динозавры. А пять мест в салоне, бОльшая часть из которых не используется - Догмат.
Да и гонять жЫп весом в тонны полторы - две, что бы доставить свою тушку до офиса.. несколько глуповато
Мне у Тойоты нравится машинки )))
это не машинка, это мопед с кабиной. по городу в офис и обратно на таком самое то. и снег\грязь\дождь не страшны, и ест мало, и парковочного места много не займёт.
Ну да )) как раз самое то... еще бы до Ашана на нем и обратно ))) и норм
Вот тоже самое, только в 20 раз дешевле.
https://russian.alibaba.com/g/scooter-with-roof.html
Капсула смерти. Она взорвется даже в ДТП с электроколесом.
Смерти в страшном пожаре воспламенившейся при ударе литиевой батареи. Никто еще не спасся из горящей электроповозки.
И что может взорваться в электроколесе?
Воспаленный разум!
Речь идет о капсуле. Или в этом электроавтомобиле нет аккумуляторов?
Любое авто должно быть безопасно и функционально на бескомпромисном уровне. Остальное, в том чисдле и дизайн, по остаточному принципу. Дизайн должен меняться только после смены конструкции, причем полностью ей подчиняясь.
Первые электромобили России
https://aftershock.news/?q=node/609967
Вот именно, тоже подумал из заголовка что речь идет о 1864 годе. А тут о ерунде какой то.
Отличная вещь. Пусть работают мозги нарабатывают.
Перспективный чат детектед! Сим повелеваю - внести запись в реестр самых обсуждаемых за последние 4 часа.
и тут же на картинке ниже
Целевой сегмент: Молодёжь(студенты, молодые специалисты) , пенсионеры
Как попасть в этот параллельный мир?
Этот параллельный мир за дверями любого банка.Плати 20тыс в месяц и катайся на новом авто.То что платить придется много лет.вопрос второй.
Нормальный студент за 20 тыс. может брать шестерку хоть каждый месяц )))
Дано. Платеж - 20 тысяч в месяц. Средняя пенсия - 14 тысяч. Итого, пенсионер должен жить на минус 6 тысяч при прожиточном минимуме пенсионера плюс 8,5 тысяч. И это, как Вы понимаете, если Ваша реальность не совершенно перпендикулярна нашей, мы говорим об очень здоровом пенсионере, который еще не приобщился к параллельному миру (не имеет кредитов). Даже 2 очень здоровых средних пенсионера в плюс не выходят 28 (2 средних пенсии) - 17 (2 средних прожиточных минимума) = 11 тысяч. Но такой кредит может позволить себе семья из 4 средних пенсионеров 14*4 - 8,5*4 = 22 тысячи
заработать (законно, незаконно) от 25 миллионов. Тогда можешь купить ребенку-студенту или сам на пенсии рассекать.
А молодых (нынче это уже до 40 лет чтоль) специалистов на машинах over 1 млн. руб. нынче масса.
я ниче не понимаю.
зачем электромобилю капотный нос? зачем широкая резина?
уже писал, будущее за электромобилями, которые сбросят с себя ДВСную чепуху и будут весить 300-500 кг, а лучше ещё меньше.
Мотоцикл с коляской колпаком накрыть? Не?
туктук азиатский, только с дверями
"зачем электромобилю капотный нос?"
Багажник.
"зачем широкая резина?"
С этим мотор-колесом у него тяга\приёмистость, как у формулы 1. Порше нервно курит.
1. Капотный нос. Стоя ехать неудобно, лёжа неудобно забираться. Значит ехать будут сидя, то есть нужно место для ног перед передним сидением. Стекло должно быть расположено ближе к глазам, потому как как только оно запачкается это сильно улучшит видимость.
2. 300-500 кг. Представьте, что это чудо в 300кг влетит на встречу полноразмерному седану в полторы тонны, даже пускай оба едут 40 км/ч. Единственный шанс погасить энергию и не улететь на соседнюю улицу это то, чтобы там пол машины смялось. Что требует определенного веса. Второе следствие - дикая стоимость КАСКО. Можно посмотреть КАСКО на примере матиза, там очень дорого.
Копотный нос это некая безопасность и под капотом располагаются различный системы .которых в электромобиле не намного меньше чем в обычных с двс.Широкие колеса не дают проваливаться в рыхлый снег и землю.кроме того шины амортизируют .должны исполнять функцию сцепления с дорогой и еще ряд других. Масса алюминиевого или пластикового обвеса автомобиля несколько десятков килограмм.Стекла не на много легче.
> зачем широкая резина?
зацеп
Какой зацеп? По снежной каше, даже и по простой луже, и в сочетании с маленьким весом? Это аквапланирование. Полная потеря управления. А снизу - твёрдый асфальт в городе то. Обидно, да? Велосипедные колёса самое оно для городской мафынки.
давно на велике по "снежной каше" ездил?
Мешок цемента положи на багажник, дистрофик!
о! месье гастарбайтер?
из пластмассы, весом килограмм 150 общим, двигателем мощностью пару киловат, с запасом хода километров 100. Именно в этом ценовом лакшери-сегменте будет основная масса авто-рабов:)
Интересно, у нас хоть какие то перспективные разработки аккумуляторов ведутся? Это основа производства электромобилей, все остальное в общем то бантики.
Во главе с РосАтомом http://rosatom.ru/journalist/news/toplivnaya-kompaniya-rosatoma-tvel-i-a...
Спасибо. Вот это хорошая новость.
Ведутся, конечно. И не только аккумуляторов. но и генераторов. Тут, на АШ, выложена статья:
В России создали уникальный портативный электрогенератор.
Денег им под 10 разовую отдачу, наверное, бизнес-демоны а-ля Прохоров выдали? Поэтому и цена достаточно большая. А взяли бы кредит под 1,5 % - могли бы и пенсионеры со студентами поездить.
ТБМНабиулины орешкины...Китайский аналог
вот еще интересное стилистическое решение
ну и привычные китайцам вещи:
все естественно электро, наши предложат то же самое но дешевле?
С передком решили не заморачиваться - сперли у Ауди.
с какой стати наши должны предлагать что-то дешевле? у нас должно быть дороже. А ввоз этого китайского барахла - запретить, как не прошедшего сертификацию по безопасности. Сколько случаев было когда на китайском скутере детишки попадали под грузовик - просто потому что китаец банально рассыпался на ходу, откинув двигатель из прессованного силумина как отработанную ступень?
с тех пор, как китайцы уже заняли рынок и явно обогнали нас, и для того, чтобы выйти на занятый рынок, необходимо сделать или лучше или дешевле
лучше явно не выйдет ввиду известных всем причин, остается дешевле
ну и еще тот факт, что в части себестоимости их продукция должна быть дороже - в Китае выше зарплаты и импортный газ
в нас затраты на отопоение предприятий выше и стандарты качества тоже. и вы правда считаете что для того чтоб выйти на свой!! внутренний рынок, надо именно дешевле? китайцы демпингуют пока местные производители не издохнут, вспомните сколько стоил китайский грузовичок в сравнении с газелью. иль рабочие на автогазе должны теперь резко подешеветь в заоплатах? учтите что в китае сертификации подлежит продукция для внутреннего рынка, за границу же можно толкать любое барахло. вы с барахлом собираетесь в цене соревноваться?:)
У Вас одни стереотипы в голове:
У нас отопление было в свое время бесплатным, когда плотность энергопотока на рабочее место соответствовала климату, например при выработке ЭЭ на ТЭЦ или АЭС, тепло бесплатный бонус, и за его отвод директор станции пожмет вам руку
Китайцы у нас электромобилями не демпингуют - так как у нас нет своего серийного выпуска электромобилей, но если появится, то начнут демпинговать, тогда и понадобится "дешевле"
Рабочие и так получают меньше китайских, предпосылки для того чтобы сделать дешевле уже есть
А вот про качество на примере титана, выпуском которого так гордится РФ
"
Как видно, свойства титановых листов, произведенных под контролем компании «Вариант» на заводе в КНР соответствуют российскому ГОСТ 22178, ГОСТ 19807.
По отзывам покупателей, за несколько лет эксплуатации в агрегатах, данные листы выдержали все нагрузки агрессивных сред и давления. Тем не менее, была предъявлена одна рекламация, связанная с трещиной одного листа при изгибе, превышающем 150°. После данной рекламации компанией был проведен аудит качества и принят комплекс мер, по контролю снижения газов в заготовке, которые могли привести к охрупчиванию металла. В дальнейшем, проблема не возникала.
Таким образом, можно сделать вывод, что при правильном контроле, титановые листы марки ВТ1-0, произведенные в Китае не хуже российских листов производства ВСМПО-Ависма, а по цене, ниже на 10-40%" - по сему тезис о барахле на данном примере нахожу беспочвенным
вы бы еще сравнили ширпотреб китая с нашими космическими прожектами:)) титан это стратегический товар, его производство никак не влияет ни на массовые рабочие места ни на бытовые товары. найдите у себя дома хоть чтото из титана, для начала:)
ничё такой кубик. 4везде,заведется в любой мороз, даже если запас хода зимой скукожится до 130км, но за 9-10 часов полностью зарядится и безопасность не хуже смарта, то я бы всерьёз задумался. ему бы бензиновую печку
как на запоретеплостар, вебасто, чтоб на обогрев салона аккум не жрал, вообще норм.В очередной раз скажу, что вижу смысл только в гибридах (причем можно заряжаемых и с пробегом до 100 км. летом).
Причем смысл там не в экономичности, модности или прогрессивности электрокаров, а вт ом что это был бы приемлемый компромисс, в котором без уничтожения и переделки существующей электро и топливной инфраструктуры, можно существенно сократить загазованность в центрах городов.
То есть надо четко отделять реальную проблему - загазованность там где автомобили стоят в пробках и на перекрестках, в неэффективном режиме пережигая топливо.
И религиозную, выдуманную проблему - борьбу с выбросами автомобилей СО2 вообще....
Да это было бы дороже, существующей системы, но воздух стал бы чище, там где требуется, чтобы он стал чище.
Недавно было про электрохимический генератор на газу. Если взлетит, ваш вариант развернется во всю ширь.
Херня. Дорого и убого, как и все аккумуляторное электроездящее.
1.
городской эдектромобиль на 2-4 человека+ сеть АЭС.+распределительные сети
+
начало внедрения с юга/центра России (это инфраструктура +наибольшее количество потребителей))
______________________________________________________________________________________
рост ВВП на 5-7% на ближайшие 15-20 лет
2.
для Сибири и ДВ в а/м добавляем бензиновый/дизельный электрогенератор с двигателем объема 0,3-0,8л и мощностью~20-80 л.с.
Я бы подумал про закрытые города у АЭС либо с обогащающими предприятиями. У вторых потребление э/э все одно дикое, тысяча повозок ничего принципиально не изменит, даже при одновременном заряде.
и 200 км в этом случае будет избыточно. Хотя, на природу выехать - норм.
Страницы