В теме про электромобиль Ниссан Лиф (о чем молчат владельцы бюджетных электромобилей) человек написал что одним из недостатков электромобиля является ограниченный запас хода, и медленная зарядка. Эта проблема может быть решена за счет развитой сети быстрой зарядки. Вот например как это сделала компания Тесла.
Основное преимущество электромобиля конечно в том что его можно заряжать дома, и избежать поездок на АЗС. Но не всегда удается заряжать дома - у некоторых людей дома нет зарядки, и некоторые ездят на машине вдали от дома. Для этого Тесла создала сеть общественных зарядных станций.
Они построили по всей стране, вдоль основных магистралей, сеть быстрых зарядных устройств (Tesla Supercharger) с мощностью до 120кВт. Зарядка электромобиля занимает 30-40 минут, за это время можно сходить в туалет, перекусить, проверить что нового на АШ, и тд.
Помимо этого, они установили сеть медленных зарядных устройств с мощностью 7-20 кВт (Tesla Destination Charger) . Эти устройства предназначены для мест, где люди проводят несколько часов - отели, рестораны, парки, работа, многоэтажные парковки. Этих зарядных устройств, на сегодняшний момент, более 10 тысяч. Эти зарядные станции бесплатные.
В добавок, они делают сеть зарядных устройств с мощностью 72кВт, расположенных в городах (Urban Supercharger). Они предназначены для людей которые живут в местах где они не могут заряжать дома. Сегодня я заехал на одну из таких станций.
У Теслы на экране навигации отображаются все станции, и количество свободных мест. Моя станция расположена в торговом центре, все 10 зарядных станций свободны. У других компаний надо возиться с оплатой или иметь карточку этой системы, а у Теслы все максимально просто. Кредитная карточка уже привязана к машине, достанешь шланг зарядки из зарядного устройства, машина автоматически открывает зарядный порт, вставляешь шланг, и зарядка начинается.
Зарядка с мощностью 70 кВт обещает добавить около 270 миль (430 км) за час.
Мне столько не надо, и часа у меня нет. Прерываю после 20 минут, прибавилось 87 миль (140 км). Это где-то 20 кВтч. Если бы я за это платил, то это стоило бы $4.40 (как 6 литров бензина). Но у меня первые 6 месяцев бесплатная зарядка.
Скорость зарядки кстати снижается по мере "наполнения" батареи, к концу она снизилась до 50 кВт. Поэтому не рекомендуется заряжать на этих быстрых зарядках выше 80% - слишком долго будет.
VW сейчаст строит сеть зарядных станций с мощностью до 350 кВт (они пока еще только начали строительство, но пожелаем им успеха), и Порше обещает сделать автомобиль который сможет заряжаться с этой мощностью, это обещает сделать возможным 15-минутную зарядку.
Комментарии
Экскьюзми?
https://www.tesla.com/findus?v=2&bounds=71.69307751539739%2C-86.93368563240438%2C45.03096610338126%2C163.46670499259562&filters=supercharger&zoom=4
Товарищ Овец, пажалуйста напишите, когда И.Маска запустит вас, пиндосов и каклов на Марс.
Всех?
Начать можно лично с Овца, чтобы он оттуда писал, как классно работает Тесла от подстанций Марсиан.
Эта проблема решается умнее наличием в японских электричках ДВС для экстремальной позарядки.
И это не гибрид.
А авто ездящее на электричестве но.....
На экстренный случай есть и ДВС и бензобак.
Вот за ТАКИМИ будущее.....
В России так точно
Ага.
Но не ломаются как любые японцы.
От такая загогулина.
А ДВС почти не работает и если работает то в оптимальном режиме.
Ресурс огромный
Чё бензогенераторы не ломаются???
шото новое.
А то что почти не работает то гниёт....Есть такая штука догреватель мотора, попросту котел на соляре,он лето всего навсего не работает,но зимой денежку даёт хорошую...Запускаешь гроши....
Вообще на автомобиль надо все навешать,шоб клиент знал как мастера любить...
Я за лепектричество за газ,за нефть...Шо бы все были автономны....
Есть логика в Ваших рассуждения.
Но Вы не ездили на современных праворуких.
В-на Украине их нет.
И праворукие буду заводить,когда появляться...Я дошёл до того,что мне плевать какая у машинки марка,раньше я их ещё запоминал.А сейчас прихожу и завожу. Одно надоедает,чем думают это дурьчье когда приблуды придумывает...
Логика все для клиента,потеряна давно...
Сразу видно хохла)))
Японцы "Не ломаюцца" в 1990-х. Сейчас, увы...
Не скажите. Мужу везли оттуда более 10 лет назад. Пока ничего не чинил, как новенькая, хоть мы на ней и по горам, и в дождь и стоит на улице. Я отказалась донашивать, правда: слишком длинная.
А разве у Вас можно с правым рулём?
Дело в том что праворульные от обычных отличаются даже если названия одинаковы и внешне похожи.
Как алмаз от стекла.
Для СЕБЯ они делают с немыслимым качеством
Она с левым. Заказали, выбрали цвет и комплектацию, ждали пару месяцев.
Не то пальто.
Как автомех автомеху говорю )))
А на Америку даже немцы собирают из турецких комплектующих.
И Мереседес из Америки привезённый от немецкого очень отличается качеством материалов.
Внутрияпонские японцы это недосягаемая вершина автопрома имено качеством материалов.
Сталь стальная а кожа кожаная
Не думаю. Ей же не 3 года. Делали для Голландии. И тогда это была первая партия, шик и блеск, только с выставки. Хонда, вообще, во всех рейтингах по поломкам хорошо себя ведет.
Тойоту я как раз забраковала из-за звука, когда по коробке постучала - картон и есть картон. И Тойтот - как грибов. А Хонды все же не на каждом углу были. И сейчас не кажда 3я. Да и, говорю же, ни одной поломки. А мы на ней в горах катались.
Кстати, я тогда с водителями нашей компании делилась, писк и восторг, все знали, что это. Сейчас ей, конечно, не 3.000 км 😂
Нужно добавить вебасту для отопления салона...
Смотреть с 1 минуты 15 секунд
Извините, а кто этот оптимист, который покупает электромобиль для дорог и электрозаправок Украины?
Нет уж... Дизель под капотом плюс зимняя солярка.
А на тех електромобилях пусть овец ездиет. У них там типа халява.
Твердое спасибо.
"Зарядка электромобиля занимает 30-40 минут" да есть такое, на бумаге хорошо выглядит.... в реальности получается надо заезжать на зарядку каждые 250-300 км на 30 минут.... вопервых Авто Тесла Очень Очень не любит когда остаток заряда менее 15% и при поездке на дальняк (а об этом неудобстве в основном речь) при скоростях от 120 км/ч Тесла жрет батарейку гораздо быстрее чем при 90 км/ч.
долго пытал на эту тему тесла водов в УСА, один даже ехал из Чикаго на ней в Сан Франциско, и делал путевые заметки "как оно на самом деле", с ним было интересно побеседовать....
Да сейчас, каждые 200 миль (3 часа) надо останавливаться для зарядки, где-то на 30-40 минут.
именно так. очень мне было интересно а как дела с расходом при 150 - 200 км/ч.... оказалось катастрофически быстро тает батарейка... условно говоря Дюссель - Мюнхен сейчас мне обходится в 4-5 часов и без остановок, но с кучей пробок и ремонтов дорог, на тесле это будет более 6 часов и минимум 2-3 остановки, так на хороших учасктах 230-250 это нормальная ситуация. 120 км/ч это самая правая полоса с грузовиками и автобусами... такова реальность.
У нас быстрее 80 миль ( 130 км/ч) не принято по дорогам ездить.
я в курсе, супер призом скоростного вождения может стать "общение" плотное с полицаями или сразу ... я поездил по УСА от Филей до Бостона.... лимит там 55-60 миль/час
Многочасовая тошнотная езда, с необходимостью часто останавливаться и "недолго" стоять. Звучит крайне привлекательно.
вы прочитали мои мысли... именно так и есть. езда 100-120 лично мне самая проблематичная, укачивает и уныло убаюкивает...
Если больше 4 часов, то я просто доезжаю до аэропорта и сажусь на самолет.
у богатых свои причуды..
Да если уж на то пошло, за цену теслы можно взять и масклкар и б/у 172 цессну.
Самолет тоже на электрозарядке? 😃
Про постоянный ремонт дорог в Германии - это Вы хорошо указали. Как только еду по Германии, так хоть раз какую-нибудь сделают однополосной километорв на 10. Ехала летом из-за этого со средней скоостью 80 км/ч.
да так и есть, в ремонтах и пробках тошнится, а на "свободе" можно ехать чутка побыстрее... в итоге если средняя более 100 то это уже хорошо
Да, так и получается. Мне даже интересно, как они это все ломают, чтобы столько чинить. В Го чинят ночью на трассах и по три раза в год в городах - спсоб попилинг.Но вся Го размером с Московскую область...
кстати да, вот это тоже интересно, едишь так и раз нави тебя "в поле" рисует.... осбенно на дорожках типа N201 или N196.... т.е. еще месяц назад была дорога прямо, а теперь какой то крюк и объезд....
А чего так уныло сказал?
Надо с американским огоньком, типа зато great again :)
Как тебе такое, Илон Маск...
Ну то есть при данной стоимости электричества и бенза выигрыш питания электричеством 4.2 долл на 100 км (14 литров бенза * 0.73333 долл минус 4.4 доллара разделить на 1.4).
Допустим батареи бегают 5 лет и их выкидывают. Допустим за 5 лет наездим 300 тыс км.
В итоге выигрыш 4.2 * 3000 = 12600 долларов.
То есть тесла вместо машинки за те же 30 тыс долларов покупается тесла за 100 тыс.
При этом через 5 лет половина теслы выкинуть и купить снова (батареи), то есть + 50 тыс.
5 летняя машина на ДВС - это максимум капиалка двигла за 2 тыс долларов на 200 тыс км + вторая капиталка на 400 тыс км за те же 2 тыс долларов.
+ скорость зарядки низкая
+ быстрый разряд в холоде
Тесла стоит около 50к. Батарея после 5 лет будет иметь около 95% емкости и выкидывать ее не надо. Зарядка дома вдвое дешевле.
А без зеленой компенсации?
Тянет на нобелевку.
У вас какое образование? Литературное, связи с общественностью, IT ?
Аккум на тесле литий-ион живёт столько же, сколько аккум в телефоне-ноуте.
При регулярной разрядке более 80% начинает очень быстро деградировать.
Без зеленой компенсации стоит $47000 на сегодня. С компенсацией стоит $35000 - $40000.
Аккумуляторы в электромобилях, как показывает практика деградируют очень медленно и служат 10-15 лет без проблем
Лажа.
https://www.tesla.com/models/design#battery
И цены указаны с учётом выигрыша у бенза. Вот ведь амеры - везде пытаются наобмануть :)
Incentives & Gas Savings
Электроток везде одинаков, что в тлф что в машине. У меня аккум у тлф начал помирать через 5 лет. Плохо заряд держит, раза в 3 чаще заражать надо. И это при том, что он всё время в тепле.
Tesla Model 3 - $46,000
https://3.tesla.com/model3/design?#payment
Извините, лень обьяснать азы аккумуляторов. В телефонах другие параметры батерей, эксплутатации, и зарядки. Другие требование и другой результат.
Так это лоховский на 260 миль. 260 - это очередная лажа судя по отзывам, хватает на меньшее. Его заряжать надо в 2 раза чаще, аккумы изнашиваются быстрее. Да и неудобно.
Мы же тёрли про 85КВТ :)
Ссылку киньте.
В вашей тесле используются всё те же пальчиковые батарейки.
Я же говорю, гуманитарий или айтишник.
https://aftershock.news/?q=node/643575
азы аккумуляторов они одинаковые - чем больше циклов заряда/разряда, тем меньше ресурс и годы тут могут быть совершенно не причем, проверенно опытом десятилетней промышленной эксплуатацией АКБ, а если еще и про перегревы вспомнить - то ресурс еще скромнее.
Автомобильные аккумуляторы имеют ресурс 5000 циклов с деградацией до 80%. Для Теслы это около полутора миллиона километров.
и таки есть опыт эксплуатации или пока расчеты в идеальных условиях? а как они себя ведут при динамичной езде с резкими разгонами? а как при низких или высоких температурах?
пока все это обещания, реальная эксплуатация ставит крест на ваших цифрах...и это совсем не плюс
Страницы