С ценой рубль за киловатт конечно (читай, на дотациях), но остальная страна живет немного в других условиях. Без дотация это говнище не нужно никому, практика наглядно об этом свидейтельствует.

В питере с юга на север города проехать - 50 км минимум. 

А для коммерческого использования надо минимум запас хода в 350км.

Стоимость топлива в расходах на эксплуатацию авто это тьфу. Подвеска у этой электро-машины вечная, ага. Также вечные колеса. Вечные стекла, которым не страшен камень. А также невероятно живучие оптика и бампер. Кузовные детали тоже вечные им не страшен подлый удар маршрутки. Сказочники. 

Дешевле всего ездить на такси. В мегаполисе 500 рублей в оба конца. За стоимость японЬской таратайки можно четыре года ездить на такси и забить про стоянку, парковку, заправку, зимнюю резину, страховку, ТО, "день кузовщика". А главное - не париться с продажей подержанного и убитого автохлама.

Бензиновые авто запросто выхаживают по 300-400 тысяч км. Когда электро-фуфло-мобиль проедет 200 тысяч, он становится действительно ВЕЧНЫМ. Поскольку навечно останется у влалельца и 

Автор! Вы это все интересно написали, НО! Прибавьте к расходам на электромобиль ещё цену бензинового или дизельного автомобиля, необходимого семье для пусть редких, но все-таки случающихся поездок километров так за 200-300. Или ещё дальше.

Электромобиль как единственная машина в семье - это все равно, что водопровод с предельным расходом два литра в минуту. Попить - хватает. Приготовить - терпимо. Унитазный бачок наполнить - тоже терпимо. Но вот хотя-бы раз в неделю принять душ...

Ещё лет 5, и электромобили станут массовым трендом. Китай поможет.

100 км на одной зарядке, это ни о чем. 

Итак - что бы купить электроавтомобиль, мне нужно женится на женщине у которой теща имеет дом с розеткой, около моей работы. А если я работу поменяю, нужно будет разводится ? :)

И построить дом c розеткой и переехать туда из квартиры.

Ну и лучше конечно аккумулятор которая по трассе с запасом пройдет 50-75 км в одну сторону, или 100-150 туда обратно, тогда теща не нужна :)

Пофиг, пляшем.
Буду ездить на 5,4 литрах пока бензин не будет стоить 200 рублей.
Буду приближать нефтяной коллапс, потому что двухлитровый бывает только сок.

Эммм... Емкость измерять в кВт? 

У нас два авто. На одном я с детьми катаюсь или все вместе куда-нибудь на юга или к родне за 500+ км, на втором муж на работу (а чаще на электричку, маршрутки до станции не ходят, без авто туда попасть можно только с пересадкой).

Второй вполне можно было бы заменить на электро, если бы не фактор пробок. До электрички порядка 13 км надо проехать, обратно примерно 20 (перепробег из-за сильно отложенного разворота), итого 33 км дневной пробег, но - время! эти 13 км можно ехать 15 минут (с учетом пары светофоров), а можно час-другой ползти (если снегопад, пробка, ДТП, дерево на дорогу упало, что угодно). Можно не найти место, куда запарковаться около станции, тогда придется круги наворачивать там на месте и стоять на переездах. Может понадобиться доехать до работы своим ходом, а это уже 50+ км и отсутствие подзарядки на парковке (дома, в принципе, можно удлинитель в окно выкинуть). Опять же первое авто иногда бывает неисправно/в сервисе/страховку продлить забыли и пр., тогда второе возит всю семью.

Была бы получше ситуация с подзарядкой, то "городским автомобилем" вполне могла бы быть электричка, а основным семейным - дизельный кроссовок, у которого пробег 700+ км на одной заправке. Так что ждемс, пока хипстеры пробьют себе создание электрозаправочной инфраструктуры, а без этого - действительно, только частные дома/коттеджи и удлинители из окон.

На районе кто-то иногда на ниссан лифчике катается, заряжается из подвала за счет всего дома, к всеобщему негодованию жильцов конечно, но по-другому ему видать не подключиться.

да, только в СПб эл-во стоит больше 4 руб.

Экономщики. А дороги должны за свои акцизы на бензин другие строить. Вы даже не замечаете, что вы, паразиты, всегда пытаетесь удобно устроиться за счет других. Все как и с выравниванием пилы у панельщиков и ветрянщиков.

Токанава уже все написал - это экономия "на лохах", которые платят налоги, покупая бензин.

Что еще тут обсуждать. "Финансовый КПД" электроэнергии - от цены энергии топлива к цене квтч  7-10%, любой окончивший 10 класс может это посчитать. Это пока с нее не берут акцизы и дорожный налог, а когда возьмут - будет 1-2%. Как только все поедут на электротяге. "личная экономия" закончится. Первый автомобиль Порше в 1887 году был сделан электромобилем без скидок на старину, с мотор колесами - не выгодно это. 

Обалденные сравнение.

1. Форд экспедишн (полноразмерный внедорожник длинной почти 6 метров) с пузотеркой нисан лиф.  Вы бы ещё с камазом сравнили.

2. В форд експедишн можно лить 92-ой он дешевле, а ест он его ровно также как и 95-ый.

3. В Иркутске очень дорогой бензин и очень дешевое электричество в городе до 1 руб, на селе до 70 копеек. Если есть двух тарифный счётчик то ночью вообще 40 копеек

4. Ну и да человек явно не из бедных коль ездит на зажигалка полноразмерной в Иркутске и имеет свой дом. Ну дома свои там многие имеют но вот ездят на дизелях японских праворуких. Они дешевле в обслуживании и запчастей много.

Летом скутер хорошо выравнивает затраты на бензин, экстремалы ездят и зимой.

12 рублей или 12 копеек километр?

Ну вот я в похожей ситуации. У меня большой жрущий 9-ти местный Уаз Патриот на большую семью с тремя детьми. Да, в 90 процентах случаев он используется нерационально для езды по городу с 1-2-3 пассажирами. Но зато у меня одна машина и нам ее хватает. Налог мы, кстати, не платим как многодетные. И он работает в любой мороз и на любые расстояния, пусть 2-3 раза в год. Дальше больше. У меня есть гараж и я могу там заряжать микроэлектромобиль, который, допустим будет у нас на каждый день по городу. Или даже могу выкинуть кабель в окно квартиры со второго этажа. Парковка под окном. Но тогда мой уаз будет мертвой тушей стоять много дней под окном без движения, что приведет к проблемам с его эксплуатацией, когда он понадобится. Попробуй поехать на машине, которая месяц стояла на приколе. А избавиться от него совсем я не могу никак. Плюс мне придется заботится уже о двух машинах сразу. Плюс тарифы на электроэнергию совсем другие. Плюс, как верно выше писали, дороги ремонтируются с акцизов на бензин, и как только таких умников станет много, так найдут способ осложнить умникам жизнь. Плюс, если умников будет много, то нагрузки на сети возрастут и тоже все превращается в тыкву. Плюс за указанные поллимона я имею большой удобный сарай, а тут мне за эти деньги предлагается микромашинка? Короче, нафиг. Наверное есть редкие ценители, которые могли бы увидеть плюсы, но не я.

О чем молчат, говоришь...

Маааленький сибирский городок. 300 т населения.

установленная электрическая мощность генерирующих средств - 9 гигаватт. Скажем прямо - далеко не каждый городишко может себе позволить так купацца в энергии ака скрудж мандак с злате.

примерно 50 тысяч жопо-грузовозок. (на самом деле больше)

если каждой надо будет влить ночью  10квт (на самом деле вольт-ампер, но хусим)  - потребуется генерирующих мощностей на 500 гигаватт.

улыбаемся и машем.

сравнение мелкой "бздюлинки" с джипом позабавило конечно...автор а почему не сравнил например с хаммером? там разница в была бы еще весомее ;))

а если по теме - то в любом случае получается весьма грустное будущее у электромобилей в городских условиях, даже при условии увеличения емкости аккумуляторов раза в 3-4. Учитывая плотность населения на квадратный км и наши климатические условия, то получается что для создания полноценной инфраструктуры для электромобилей нужно строить многоуровневые подземные паркинги под каждым микрорайоном, что совсем неподьемно будет по деньгам.

вывод - электромобиль в данный момент как игрушка, либо только для случаев типа описанных автором, т.е. собственный отапливаемый гараж с электропитанием и небольшие пробеги.

Пример праворульного б/у-шного лифа с его условно дешёвыми б/у-шными запчастями не может быть экстраполирован на весь рынок электромобилей.

ну и в заключении о тех "страшилках", которым и некоторые на АШ грешат (мол сначала немного сэкономишь на поездках, а потом выложишь 5000$ за новую батарею). Отвечу вам, со слов моего приятеля - ничего подобного !!!! Во-первых контрактные/БУ батареи от того же Ниссана стоят 80-110тр с остаточной емкостью 65-75%%, что уже никак на 5000$ не катит, и отъездив полтора года человек уже сэкономил себе на то, чтобы целиком батарею заменить. Во-вторых там очень интересная, как я его понял блочная конструкция, батарея состоит из трех частей, каждая из которых также состоит из модулей, всего их 96, и соответственно целиков вся батарея сломаться не может. Если модули начинают выходить из строя, то контроллер просто их отключает, а водитель может следить за деградацией, принимая в итоге решения, когда ему уже часть модулей заменить. Выход из строя одного модуля эквивалентно уменьшению выбега на 1%%, что сами понимаете терпимо. Сами модули стоят 3-4тр за шутку, у моего приятеля за полтора года ни один еще не вышел из строя, у некоторых его знакомых по 1й-2ве штуки вышло, так люди заменили их и дальше ездят. КОнтроллер контрактный или БУ тоже стоит реальных денег (от 5до 20тр) . И мало того, уже оказывается полно умельцев, которые разбирают сами модули, и там внутри стоят аккумуляторы 18650, те же самые, что и на Теслах, так вот (со слов приятеля) если самому заказать в Китае элементы, и самому модуль перебрать, обойдется все в 1200-1500р за один модуль. В общем деньги получаются реальные, никаких мегарасходов даже в принципе не наблюдается.

Феномен "праворукости" на востоке РФ связан прежде всего с тем, что эти машины фактически спонсируются Японией. Почему такие машины дёшевы? Потому что в Японии такие законы - дешевле купить новую, а пятилетку сдать в утиль. Это не какая-то объективная необходимость, это временное положение вещей. Соответственно дешевизна самих по себе б/у электрических "прулей" и б/у запчастей на них это следствие налоговой политики Японии. Можно ли этим пользоваться? Безусловно. Доказывает ли это что-то? Нет.

По поводу аккумуляторов с Али могу сказать, что, во-первых, автор не учитывает труд, который для себя бесплатен, а во-вторых, качество элементов оттуда мягко говоря спорное. Хорошие акб там есть, но они и стоят среднерыночно. Перепаковщики аккумуляторов для электроинструмента и ноутбуков могут очень много на этот счёт рассказать. В итоге перепаковка это чуть выгоднее, чем покупать новый. Но только именно, что чуть. Если речь идёт о коммерческой перепаковке, а не о перепаковке своими руками и для себя.

Откуда берут 10 литров на сто км в городе. На танках ездят? 8 литров на сотню в городе, недавно мерял, хотя движок 110. На работу на транспорте, недалеко. По магазинам и делам семейным, машина. 1000 в месяц вполне хватает. Летом огород побольше рублей на 200. Если к родственникам в деревню то это уже 200км в одну строну. Электрожоповозка не канает. К тому же заехал на заправку и через пару минут едешь опять хоть все 600 км. А не заряжаешь гаджет несколько часов что бы 100 км проехать. Бред какой то.

И мороз не почем. до -30 заводиться без проблем. Ниже нефиг заводить транспорт такси. Несколько дней году с 30 можно и потерпеть.

В России создали уникальный портативный электрогенератор

https://aftershock.news/?q=node/708638

Вот тему недавно разбирали. Реальное решение проблем с аккумулятором. Заочно люблю электровозки.