Самые значимые дороги США - Interstate Highways (I) и US Highways (US). Все шоссе, индексируемые как I и US делают из бетона (за очень редким исключением). Связано это с тем, что именно по этим дорогам идет транзитный трафик и самый большой поток как автомобилей, так и грузов. Выбор в пользу бетона был сделан в связи с несколькими особенностями последнего - его прочностью, долговечностью, неприхотливостью к нагрузке и перевесу грузовиков. Из минусов бетонного покрытия - проблематичность укладки и ремонта. Если после асфальтоукладчика дорога готова для потока машин через 8 часов, то для открытия бетонной дороги требуется несколько месяцев работ. Но результат оправдывает себя.
Прежде чем начать строительство, департамент транспорта назначает публичное слушание, куда может прийти любой житель района и высказать свое мнение. Каждое разумное предложение будет изучено, и если жители окажутся правы, то поправка будет внесена в проект. Слушание назначается, как правило, на ранних стадиях проекта, когда сделан лишь черновик, чтобы потом меньше переделывать.
Итак, получив зеленый свет для работ, департамент транспорта первым делом начинает думать о том, как закрыть дорогу без создания пробок. Для этого делаются либо временные полосы где-то на обочине (обычно времянки стряпают из асфальта), либо дорога переделывается с вынесением на обочины. Но в любом случае департамент не может закрыть дорогу более чем на 30% пропускной способности.
Чаще всего департамент хитрит и ремонтирует или строит участки полосами: сначала делают в одну сторону дороги, сдвигая все полосы в другую сторону, а потом пускает поток на построенную дорогу, занимая обочину и середину дороги.
Кстати, штрафы в зонах строительства всегда удвоены, особенно яростно карается превышение скорости. Полиция очень любит караулить нарушителей в таких зонах.
Первым делом выгребается до метра пород. Если идет ремонт, начинают снимать старое покрытие. Укладывается подушка для дороги, обычно это гравий, песок и глина, все тщательно утрамбовывается после укладки каждого слоя.
Каждый уложенный слой поливают водой, а затем хлоридом кальция - а точнее 35% раствором CaCl2 или известковым раствором, после чего запускают бульдозеры с "вилками", которые перепахивают уложенный слой. Потом он снова трамбуется. Зачем? Дело в том, что как бы подушка ни трамбовалась в натуральном виде, в ней есть вода (особенно в песке и глине), а когда вода испарится, подушка просядет. И чтобы уменьшить процент проседания, разливают известь. Благодаря химической реакции, известь держит в себе воду, не позволяя ей испаряться и покидать подушку.
Подушка уложена - укладывают двойной слой асфальта, он относительно тонкий, толщина каждого слоя обычно 5-7 см.
Зачем под бетон укладывают асфальт? Во-первых, бетон хрупкий к провалам, и в случае просадки земли сразу появятся трещины. Причина, вызывающая просадку земли, - вода. Укладывая слой асфальта под бетон, готовится ровная поверхность и убираются просадки.
Во-вторых, он служит гидроизоляцией для воды, не позволяя ей попасть под бетон через термические швы бетонных стыков.
После этих заморочек наконец начинается монтаж арматуры для бетонного полотна. Обычно используют стальную арматуру диаметром 16 мм. После сбора арматуры на земле ее поднимают на пластмассовые или металлические подставки.
Если уложить арматуру слишком близко к поверхности, она может ржаветь от нехватки материала сверху, если уложить слишком глубоко - сталь не защитит бетон от трещин в верхнем слое бетона.
На протяжении истории строительства инженеры "вывели" технологию перехлеста, которая заключается в исключении нахлеста всей арматуры по ширине полотна дороги в одном месте. Сегодня чаще всего используют шахматный шаг,
Большинство трещин в покрытии возникает на расстоянии 1-3 метра, поперечно сечению дороги (перпендикулярно движению машин), т.к. автомобили продавливают колесами покрытие по ходу движения. Бетон плохо себя ведет в натяжении, а сталь - хорошо, вместе они компенсируют недостатки друг друга.
Затем бетоноукладчик начинает заливку кусочка дороги. В процессе укладки строители трамбуют бетон вибраторами, чтобы выгнать как можно больше воздуха.
При заливке каждого участка делаются бетонные цилиндры, которые оставляются рядом с залитым участком, после 3 дней они будут взяты в лабораторию и разбиты, затем будет подсчитана прочность. Если бетон не пройдет тест - покрытие демонтируют и перезальют.
Бетон должен лежать минимум 7 дней без нагрузок, после 7 дней по дороге можно ездить легкой строительной технике, но полную прочность бетон обретет лишь через 28 дней. Поэтому, если где-то нужно переехать дорогу тяжелому крану, под него стелят маты или бетон засыпают толстым слоем песка.
После 28 дней дорога полностью готова к работе.
Срок службы дороги без капремонта - 25 лет. В Хьюстоне и Далласе есть участки шоссе, залитые в 1960 году и находящиеся в отличном состоянии.
Бетонки сегодня строят Китай, Япония, Австралия и некоторые страны Европы. В США по возможности стараются строить новые дороги только из бетона, снижая этим расходы на их содержание.
На основе экспериментов в США на базе участков бетонных дорог в возрасте от 25 до 40 лет, было установлено, что бетонное покрытие в зависимости от материалов способно выдерживать нагрузки без появления трещин на протяжении 34 лет (против средних 8 лет у асфальтобетона). А после 34 лет в течение последующих 5 лет лишь 16 отрезков пришли в негодность и подлежали замене.
Кстати
По данным главы Росавтодора Романа Старовойта, строительство автодорог в РФ обходится в 1,4-1,5 раза дешевле, чем в Германии, Норвегии или США. "Средняя стоимость строительства 1 км автодорог в России колеблется от 100-120 млн. рублей для дорог 3-й категории и до 200-600 млн. рублей для дорог 1-й категории", - отметил он, подчеркнув, что от 5 до 40% затрат - это расходы на подготовку территорий - в зависимости от густонаселенности местности, такие расходы учитываются у нас и не входят в структуру затрат на строительство дорог в Европе, США и Канаде.
В итоге стоимость строительства дорог в России - 67,9 млн. рублей за 1 км. В переводе на рубли в США она равна 102,6 млн. рублей за 1 км, в Германии - 94,3 млн. рублей, в Норвегии - 105,02 млн. рублей.
Цены 2014 года.
Комментарии
Да и в Канаде как-то небогато, хотя одна известная дорога есть в Торонто, которую построили за муниципальные деньги, а потом передали частной компании, и теперь все платят за езду по ней.
Первая попавшаяся карта
Совершенно очевидно, "что хорошо русскому, то немцу смерть". 65% территории вечная мерзлота. Условно пригодной территории для бетонных дорог не больше 5% по юго восточной кромке страны.
В США другой климат. В их условиях бетнока вполне рабочая. У нас не прокатит.
К чему в статье абзац про Россию непонятно, хотя понятно конечно, набросы они такие набросы.
Вокруг Москвы 2 бетонных кольца успешно функционируют десятки лет.
Сейчас сверху закатали асфальтом, а внизу тот старый бетон.
Вокруг Питера такая тоже есть. Ага, из бетонных плит выложена и покрыта асфальтом. Память о временах Холодной войны, дорога связывала части ПВО, расположенные в области. Стиральная доска, а не дорога...
Вокруг Москвы неплохая только узкая.
А-120 передали федералам, те доводят её до состояния А-121.
На Чукотке в городах(Анадырь, Певек) сербы от кипрской компании бетон укладывают. Остальные дороги без твердого покрытия.
Алекс, когда ты ему уже подпись влепишь? Это же сектант, из секты - как всё прекрасно на западе и как всё плохо в России, ему даже люди из США, Канады пишут как в реальности дело обстоит, а он всё как осёл - упрямится, ничто не поколеблет его веру в святой, совершенный и благополучный запад, и в плохую, нищую Россию.
Полезен как раз тем, что пищу для ума подкидывает, тренинг по выявлению манипуляций - а то Овца что-то сдулся :-).
Насчет подписи - не возражаю, предлагайте варианты. Так как трольчатина незлобная, то и в подпись надо что-нибудь незлобное, смешное.
"Оператор вентилятора" выше предложили :-)
Неплохо!
В связи с присвоением очередного почетного звпния. Прошу убрать премодерацию.
Не знаю, снял с тебя Алекс премодерацию или нет, но из списка санкций (забаненных) я тебя точно исключаю ;))
Это все Ваши фантазии. Я просто скопировал заметку из Российской Газеты про технологию строительства дорог в США в научно познавательных целях. Не более того. Тут набежала толпа троллей и давай доказывать что в России тоже дороги есть.
Да мы и без всяких газет знаем какие в России дороги. Сколько хороших, а сколько плохих. Без всякого интернета и газет. Что тут обсуждать то?
Я знаю участки дорог стоящих и сейчас уже более тридцати лет.
Там однажды, лет через двадцать добавили слой асфальта поверх старого.
Все дело в подушке, туда подсыпали золу с ТЭЦ и укатывали перегруженными Татрами и КрАЗами на очень малой скорости.
На Урале Демидовские дороги из шлака невозможно было разрушить ни чем, кроме взрывчатки, во время войны.
К сожалению не нашел об этом инфы в сети, а вот технология с подсыпкой золы в подушку, в Казахстане была давно отработана и проверена, но только на экспериментальных участках, увы. И никаких бетонов...
В России, в конце семидесятых,испытали асфальт с резиновой крошкой вместо щебня - супер результаты, плюс гололед на ней не держится.
По тем подсчетам, резиновой крошки из старых покрышек хватало бы на 45 тыщ км в год.
про резину есть одно но. Она в асфальте дает пыль. А эта пыль оседает в легких... с печальным результатом.
Асфальт без всякой резины дает пыль оседающую в легких.
Плюс пыль от резиновых покрышек даже на бетоне....
Интересную технологию лет 5 назад встретил укрепления грунтовых дорог.
Специальный комбайн двигается по дороге снимая 15-20 см верхнего слоя, в него замешивается вода, цемент и спец присадка. Укладывается ровным слоем и вибрируется.
Вроде как получалась монолитная полоса служащая без проблем годами, так как нагрузка минимальная, да и растрескивание особо не роляет.
В десятки если не сотни раз дешевле, чем асфальтбетонное покрытие.
А где встретили?
В Казахстан, кстати завезли какую-то присадку из Австрии для ремонта дорог, смешивают с асфальтом и латают дыры.
Верхний слой покрытия 5 см, нижниий 6-7см, зависит от марки и типа смеси. То что Вв описали нназывается холодный ресайклинг, укладывается как верхний слой основания. Другой вопрос, что все можно сделать через задницу, т.к. спецов нет и сильно ситуацию это не улучшит.
В начале 2000 подобным образом прошли по центральной улице, пролежала года 3. Но до сих пор имеются куски 1х1м.
В этом году в Ленобласти начали такой укладывать в качестве эксперимента.
А что говорит наука про обратную технологию? У нас кусок порядка километра сделали бетонную основу с арматурой. а сверху- асфальт. Лет 5 стоит как влитой, и больше минус 30 бывало.
Это нормальный вполне ход.
В штатах повсеместная практика, на сатрый бетон 60 - 70х годов льют асфальтобетон. Очень хорошие результаты.
Естественно сатрую бетонную основу предварительно сканируют и меняют треснувшие секции.
После укладки асфальт режут тонкой фрезой поперек, так чтобы рез совпадал с бетонными стыками. Рез заливают гудроном. Такой асфальт лежит без повреждений десятелетиями. Проблемы начинаются когда старая бетонная основа подается и трескается (скорее всего по недосмотру при сканировании)..
Заметил что на юге асфальт лежит не так долго. Гудрон навинает виетриваться и получаются характерные щербины. Севернее Каролины я такого повреждения на дорогах не встречал. Бетон на югах практически вечное покрытие.
Римские дороги, служат уже больше 1000 лет =))) Правда есть нюанс...
В Чикаго и тротуары бетоном льют, квадраты примерно по 1,5 м. Странно что пыли мало от них. Бетон ведь пылит сильно.
Пылит бетон низких марок где много песка.Твердый высокопрочный бетон не пылит.
Сейчас распространились тротуары и дорожки из резиновых плиток.
Был как-то давно в штатах - в 99 году. Удивили довольно плохие дороги в Нью-Йорке. На тот момент, конечно, лучше московских, но если брать сегодняшний день, то сейчас дороги в Москве однозначно лучше чем те, что были тогда в Нью-Йорке. При этом вне города дороги там были куда лучше.
Перспективный чат детектед! Сим повелеваю - внести запись в реестр самых обсуждаемых за последние 4 часа.
По сравнению с Москвой в Нью Йорке дороги не фонтан совсем местами украинские дороги. И в целом старый грязный вонючий город.
В целом в Штатах дороги нормальные но и отстойных мест хватает. Бросается в глаза что очень мало строят, не важно чего- всего , по сравнению с Германией и Россией, даже с Канадой.
Часто бываю на машине. С Торонто до Балтимора , с Торонто до ЛА и обратно, ну так примерно.
Видел в Китае бетонки с выраженной поперечной ребристостью. Не совсем понятно почему не стали выравнивать.
Ребра на бетоне нужны в обязательном порядке иначе зимой улетишь с него со свистом к чертовой матери. Обычно на прямых участках ребра поперек движения, на поворотах повдоль.
Это делают специально. Для улучшения сцепления с дорогой и для стока воды с дороги.
Эту "ребристость" нарезают специальными машинами. Либо формируют при заливке полотна
жб мосты по 30 лет в России стоят норм без ремонта, но тут бетон конечно особый, и всё же...
в России очень часто видно нарушение технологии при строительстве дорог: в материалах, в укладке, в геометрии. очевидные проблемы с водоотведением и скопления луж - никак не связаны с температурой.
тут пишут про низкие температуры, но вы присмотритесь к дорогам, которые делают в начале сезона - к осени многие уже раздолбанные, без всяких низких температур. есть много примеров, которые не проживают и 1 месяца. а есть и такие, которые сдаются сразу в непригодном состоянии.
Есть ремонт слоев износа, есть кап.ремонт. Меняют слои износа, а основание уже не соответствует требованиям современным по нагрузкам..
Лет 10 назад меняли Сталинские ж/д мосты 1952 года постройки. Только сейчас закончили долбать перекрытия извлекая металл. А коллекторные проходы для воды сквозь полотно (тоже сталинский бетон не меняли вообще.
вы не забывайте одну вещь - конторы, которые делают дороги, например, в Европе - дают гарантию на свою работу и если какой косяк - то ремонт за свой счёт)) плюс подход - если какой косяк, то контора теряет контракт и может к чертям собачим закрывать свой бизнес, хрен кто лицензию больше выдаст...
у нас же с этим пока полная беда, творят что хотят... контор как грязи, открывают-закрывают, хрен концов через год найдёшь...
а в остальном - не думаю что различий много, при прочих равных - против природы не попрешь и как уже написано выше - самая большая напасть - переход через нулевую отметку в температуре... от нее никуда не денешься...
Самая большая напасть это ворье.
Сейчас такого мало, но на 2012 год и раньше сплошь и рядом было.
Госзакупки. Система.
Такой жир по экрану потёк...
Ну снова-же! Я-же Вам в предыдущей ветке писал про климат... у нас глубина промерзания грунта 2,2м... сколько у нас нужно выбрать? Техника рассчитанная на глубину выборки до 1м сильно поможет?
А почему тема шипованной резины не раскрыта?!?!
Хочется добавить (другу Навального и покойного Немцова), что одна из самых "больных" тем в РФ для бетонных покрытий это любовь автолюбителей к шипованной резине.
Шипованная резина (к слову) запрещена в США, а в южных штаттах ее просто не используют и таки да это хорошо влияет на срок службы бетонки.
Живой пример из РФ в 2013 году к Олимпиаде в Сочи закончили первый участок бетонки на платном участке М4 Дон (строил ГК Автодор с немецкими технологами и по немецким технологиям), через 3 года в крайней левой полосе, при подъезде к первому пункту сбора денег, владельцы широкой резины могли четко ловить колею. 3 - года КАРЛ!!! 3-года!!! А не 30.
Ремонт колеи на бетоне обойдется в 70% стоимости самой дороги - по этому все закатали в асфальт и получилось очень хорошее основание под ремонтопригодное АБ покрытие.
Добавим к этому, что 1м3 бетона при понижении температуры на 10С уменьшается на 1 мм, идет его сжатие из-за сжатия находящегося в нем воздуха и в бетоне возникают очень сильные деформационные нагрузки, что не очень хорошо влияет на его работоспособность особенно под постоянным динамическим воздействием проезжающих по нему автомобилей.
Есть решения для хороших дорог в Сибири.
Почти 52 года назад были построены экспериментальные участки дорог (федеральные трассы) по 5ть километров с использование гидрофобной извести.
Известь просто перемешивалась тракторами с имеющимся грунтом (обычно это суглинок у нас) на глубину примерно 1,5 метра. Потом всё это ровняется и трамбуется. И всё. Сверху кладётся сантиметров 20 щебня и потом асфальт. Эти участки дороги стоят и по сей день. И без единого ремонта за 50 лет!
Суть понятна. Гидрофобная известь укрепляет грунт и не даёт грунтовым водам входить в подушку дороги. Ну а нет воды то нет и вспучиваний от морозов и просадок при оттаивании. Довольно дешёвая технология. Кстати пришла от римских строителей дорог.
Но не находит широкого применения именно потому что всё просто и дёшево. И не требует ремонта по 50 лет. И это не сказка, про 50 лет без ремонта. Все участки названных дорог в наличии и продолжают работать. Каждый может проехать и убедиться в результате ))
Кому такая дорога нужна ? Если и нужна то только не тем кто дороги строит. На ней ведь не попилишь бабло..
Вот такие пироги.
Так американцы именно так и строят.
Споры ни о чем..
У нас и США просто РАЗНЫЕ дороги. Разные требования, как следствие разные условия эксплуатации и бабки тоже разные.
Читаем ГОСТ Р 50597-2017 и американский FP-14.
Технология бетонки кратко:
1 Сначала выемка грунта. Примерно на метр.
2.Формирование подушки. Укладывают слоями. Каждый слой проливают водой. Потом хлоридом кальция. Что бы он задерживал воду.
Потом все это дело перемешивают вилочными бульдозерами и снова трамбуют.
3. Затем идет укладка асфальта, тонкий слой около 7 см. Что бы обеспечить гидроизоляцию бетона и заполнить все возможные проседания грунта из за испарения воды (- для этого используют хлорид кальция - для удержания влаги в грунте), ямки, трещины.
4. Укладка и вязка арматуры на пластиковые подставки. Арматура чаще всего 16 мм.
5. Заливка бетоном с вибраторами. Кстати в южных штатах работы производят чаще всего ночью. Не потому что о автолюбителях заботятся, а потому что испарение влаги меньше.
6. После 28 дней, когда бетон наберет прочность делают всякие декорации. Разметка и прочее.
Хорошая технология? - Отличная. Но как все хорошее стоит бешеных денег.
Регулярный ремонт дешевле, чем такая бетонка. Учитывая протяженность наших дорог, строить бетонку можно не только лишь везде.
Прикиньте трасса Омск-Новосибирск. Закройте ее на 28 дней и весь регион (НСК, Кемерово, Томск) испытает неиллюзорный коллапс, потому что других дорог там нета.
Кстати помимо арматуры, в каких то местах используют моностреды.
Не понимаю в чем тут дороговизна?
Какие такие безумно дорогие материалы используются? Считать цену надо из расчета на год эксплуатации. А так получается строить относительно дешево каздые 3-5 ремонтировать? На круг еще дороже.
Ваша незамутненность умиляет)))
Вы думаете у нас все тупые и ни кто не посчитал их себестоимость и эксплуатацию?
Возьмите и посчитайте идеальные условия обычной дороги и бетонки. Все цены есть в "ваших интернетах".
Даже по асфальту - у нас минимум 80 мм толщина укладки, под бетонкой 50-70 мм асфальта. ПОД БЕТОНКОЙ Карл, а сверху еще армированный бетон. Возьмите условный километр дороги, посчитайте количество арматуры 16 мм, с укладкой через 200 мм внахлест и бетон, толщиной 300 мм.
Ремонт у нас в основном "ямочный", если бетонка поползла, то ее надо все вскрывать и переделывать. Ямочный ремонт там не катит.
Можете посчитать количество циклов при наших условиях.
Бетон, аналог нашего М600.
У меня часто складывается впечатление, что Вы после заголовка не в состоянии воспринимать информацию.
"Бетонная дорога" отличное решение, но очень дорогое.
Для наших условий непозволительная роскошь.
на всяких МКАДах может быть и будет актуальна, где большой грузопоток. На федеральных трассах она нахрен не нужна.
Есть еще одна наивность. даже в США количество "бетонок" небольшое. Да они есть, да, больше чем в какой либо другой стране, но по отношению ко всем остальным дорогам в США - их количество небольшое.
Кстати Омск- Новосибирск уже сейчас местами именно так и строят. Прекрасная подушка, какие-то синтетические подложки, 20 см. бетон с арматурой, асфальт в два слоя, разметка, ограждения от встречки, развязки....
Но чайной ложке.
По 10 - 15 км. Сначала строят одну сторону в две полосы, потом перенаправляют поток на новую дорогу и берутся за старую....
прекрасные дороги, спору нет. Но темп такой, что лет через 100 дойдут до Омска.
Страницы