Aftershock

Вход на сайт

Облако тегов

АШ-YouTube

Почему в США автомагистрали служат без ремонта по 30 лет

Аватар пользователя basil10

Самые значимые дороги США - Interstate Highways (I) и US Highways (US). Все шоссе, индексируемые как I и US делают из бетона (за очень редким исключением). Связано это с тем, что именно по этим дорогам идет транзитный трафик и самый большой поток как автомобилей, так и грузов. Выбор в пользу бетона был сделан в связи с несколькими особенностями последнего - его прочностью, долговечностью, неприхотливостью к нагрузке и перевесу грузовиков. Из минусов бетонного покрытия - проблематичность укладки и ремонта. Если после асфальтоукладчика дорога готова для потока машин через 8 часов, то для открытия бетонной дороги требуется несколько месяцев работ. Но результат оправдывает себя.

Прежде чем начать строительство, департамент транспорта назначает публичное слушание, куда может прийти любой житель района и высказать свое мнение. Каждое разумное предложение будет изучено, и если жители окажутся правы, то поправка будет внесена в проект. Слушание назначается, как правило, на ранних стадиях проекта, когда сделан лишь черновик, чтобы потом меньше переделывать.

Итак, получив зеленый свет для работ, департамент транспорта первым делом начинает думать о том, как закрыть дорогу без создания пробок. Для этого делаются либо временные полосы где-то на обочине (обычно времянки стряпают из асфальта), либо дорога переделывается с вынесением на обочины. Но в любом случае департамент не может закрыть дорогу более чем на 30% пропускной способности.

Чаще всего департамент хитрит и ремонтирует или строит участки полосами: сначала делают в одну сторону дороги, сдвигая все полосы в другую сторону, а потом пускает поток на построенную дорогу, занимая обочину и середину дороги.

Кстати, штрафы в зонах строительства всегда удвоены, особенно яростно карается превышение скорости. Полиция очень любит караулить нарушителей в таких зонах.

Первым делом выгребается до метра пород. Если идет ремонт, начинают снимать старое покрытие. Укладывается подушка для дороги, обычно это гравий, песок и глина, все тщательно утрамбовывается после укладки каждого слоя.

Каждый уложенный слой поливают водой, а затем хлоридом кальция - а точнее 35% раствором CaCl2 или известковым раствором, после чего запускают бульдозеры с "вилками", которые перепахивают уложенный слой. Потом он снова трамбуется. Зачем? Дело в том, что как бы подушка ни трамбовалась в натуральном виде, в ней есть вода (особенно в песке и глине), а когда вода испарится, подушка просядет. И чтобы уменьшить процент проседания, разливают известь. Благодаря химической реакции, известь держит в себе воду, не позволяя ей испаряться и покидать подушку.

Подушка уложена - укладывают двойной слой асфальта, он относительно тонкий, толщина каждого слоя обычно 5-7 см.

Зачем под бетон укладывают асфальт? Во-первых, бетон хрупкий к провалам, и в случае просадки земли сразу появятся трещины. Причина, вызывающая просадку земли, - вода. Укладывая слой асфальта под бетон, готовится ровная поверхность и убираются просадки.

Во-вторых, он служит гидроизоляцией для воды, не позволяя ей попасть под бетон через термические швы бетонных стыков.

После этих заморочек наконец начинается монтаж арматуры для бетонного полотна. Обычно используют стальную арматуру диаметром 16 мм. После сбора арматуры на земле ее поднимают на пластмассовые или металлические подставки.

Если уложить арматуру слишком близко к поверхности, она может ржаветь от нехватки материала сверху, если уложить слишком глубоко - сталь не защитит бетон от трещин в верхнем слое бетона.

На протяжении истории строительства инженеры "вывели" технологию перехлеста, которая заключается в исключении нахлеста всей арматуры по ширине полотна дороги в одном месте. Сегодня чаще всего используют шахматный шаг, 

Большинство трещин в покрытии возникает на расстоянии 1-3 метра, поперечно сечению дороги (перпендикулярно движению машин), т.к. автомобили продавливают колесами покрытие по ходу движения. Бетон плохо себя ведет в натяжении, а сталь - хорошо, вместе они компенсируют недостатки друг друга.

Затем бетоноукладчик начинает заливку кусочка дороги. В процессе укладки строители трамбуют бетон вибраторами, чтобы выгнать как можно больше воздуха.

При заливке каждого участка делаются бетонные цилиндры, которые оставляются рядом с залитым участком, после 3 дней они будут взяты в лабораторию и разбиты, затем будет подсчитана прочность. Если бетон не пройдет тест - покрытие демонтируют и перезальют.

Бетон должен лежать минимум 7 дней без нагрузок, после 7 дней по дороге можно ездить легкой строительной технике, но полную прочность бетон обретет лишь через 28 дней. Поэтому, если где-то нужно переехать дорогу тяжелому крану, под него стелят маты или бетон засыпают толстым слоем песка.

После 28 дней дорога полностью готова к работе.

Срок службы дороги без капремонта - 25 лет. В Хьюстоне и Далласе есть участки шоссе, залитые в 1960 году и находящиеся в отличном состоянии.

Бетонки сегодня строят Китай, Япония, Австралия и некоторые страны Европы. В США по возможности стараются строить новые дороги только из бетона, снижая этим расходы на их содержание.

На основе экспериментов в США на базе участков бетонных дорог в возрасте от 25 до 40 лет, было установлено, что бетонное покрытие в зависимости от материалов способно выдерживать нагрузки без появления трещин на протяжении 34 лет (против средних 8 лет у асфальтобетона). А после 34 лет в течение последующих 5 лет лишь 16 отрезков пришли в негодность и подлежали замене.

Кстати

По данным главы Росавтодора Романа Старовойта, строительство автодорог в РФ обходится в 1,4-1,5 раза дешевле, чем в Германии, Норвегии или США. "Средняя стоимость строительства 1 км автодорог в России колеблется от 100-120 млн. рублей для дорог 3-й категории и до 200-600 млн. рублей для дорог 1-й категории", - отметил он, подчеркнув, что от 5 до 40% затрат - это расходы на подготовку территорий - в зависимости от густонаселенности местности, такие расходы учитываются у нас и не входят в структуру затрат на строительство дорог в Европе, США и Канаде.

В итоге стоимость строительства дорог в России - 67,9 млн. рублей за 1 км. В переводе на рубли в США она равна 102,6 млн. рублей за 1 км, в Германии - 94,3 млн. рублей, в Норвегии - 105,02 млн. рублей.

Цены 2014 года.

Авторство: 
Копия чужих материалов
Фонд поддержки авторов AfterShock

Комментарии

Аватар пользователя Alec
Alec(7 лет 7 месяцев)(22:51:08 / 05-12-2018)

Не служат они 30 лет. При Обаме в 2008м сменили на нашем хайвэе асфальт на бетон. В этом году уже ремонтируют. Дело в отрицательных температурах. В нашем штате минуса зимой это норма

После 28 дней дорога полностью готова к работе.

Тоже хрень. Уже три месяца как закрыты то одна то 2 полосы. 

Аватар пользователя basil10
basil10(5 лет 6 месяцев)(22:48:35 / 05-12-2018)

Где это?

Комментарий администрации:  
*** Оператор вентилятора ***
Аватар пользователя Alec
Alec(7 лет 7 месяцев)(22:54:13 / 05-12-2018)

Мичиган. Хайвэй 95й и на 10ке тоже самое

Аватар пользователя basil10
basil10(5 лет 6 месяцев)(22:53:07 / 05-12-2018)

Может бетон не той марки?) Воруют?

Комментарий администрации:  
*** Оператор вентилятора ***
Аватар пользователя Alec
Alec(7 лет 7 месяцев)(22:55:56 / 05-12-2018)

Говорю же - Без морозов может и все 50 лет, а с замерзанием  и таянием воды- вот так.

Аватар пользователя basil10
basil10(5 лет 6 месяцев)(22:58:00 / 05-12-2018)

10 не супер, но тоже неплохо.

Комментарий администрации:  
*** Оператор вентилятора ***
Аватар пользователя Читаювсё
Читаювсё(8 лет 9 месяцев)(23:08:30 / 05-12-2018)

Наверное можно найти количество переходов через ноль в Хьюстоне и в Далласе хотя бы за 21 век. А потом сравнить с этим же показателем центральной России.

Аватар пользователя basil10
basil10(5 лет 6 месяцев)(23:09:56 / 05-12-2018)

С какой целью?

 

Комментарий администрации:  
*** Оператор вентилятора ***
Аватар пользователя Читаювсё
Читаювсё(8 лет 9 месяцев)(23:18:02 / 05-12-2018)

С такой, что дороги убивают переходы через ноль. Замерзающая вода (лёд расширяется) разрушает полотно дороги. И да, количество осадков тоже влияет - чем больше, тем сильнее разрушается.

Аватар пользователя basil10
basil10(5 лет 6 месяцев)(23:22:26 / 05-12-2018)

Как справляются Скандинавы? Шведы, Финны, Норвеги? И минут там есть и влаги полно?

Комментарий администрации:  
*** Оператор вентилятора ***
Аватар пользователя Читаювсё
Читаювсё(8 лет 9 месяцев)(23:27:24 / 05-12-2018)

Не рассказывают, что у них по тридцать лет дороги стоят без ремонта. Чинят регулярно, вот так и справляются. И то, переходов через ноль всё равно у нас больше, скандинавов греет Гольфстрим. И хорошо греет. 

Аватар пользователя basil10
basil10(5 лет 6 месяцев)(23:29:20 / 05-12-2018)

Какой нибудь Киркенес от Мурманска мало чем отличается.

Или Хельсинки от Петербурга.

Комментарий администрации:  
*** Оператор вентилятора ***
Аватар пользователя advisor
advisor(8 лет 8 месяцев)(05:09:34 / 06-12-2018)

Хельсинки от Петербурга отличаются как болота Флориды от скал Манхеттена ))

Во-первых, Хлк, как и почти вся населенная Финляндия, стоит на сплошной гранитной плите (скале). Этот гранит финны используют при строительстве дорог непосредственно извлекая его вблизи трасс, что обходится значительно дешевле и качественнее, а во вторых, в Хлк с пригородами проживает народу меньше, чем в одном питерском районе, поэтому транспортный  траффик там невелик.

Судя по тому, что происходит с питерскими дорогами, так на скоростных магистралях снашивается дорожное полотно, образуется колейность из-за большого траффика, а не ямы и колдобины из-за переходов через ноль. К дорогам в Питере вообще претензий уже практически не осталось, в Москве такая же фигня, а все эти ахи и вздохи про плохие дороги, просто глупое совковое попугайство ))

 

Аватар пользователя HepBo-Xupypr
HepBo-Xupypr(3 года 5 месяцев)(05:39:10 / 06-12-2018)

Колейность - беда. А появляется она после зимы, шипы просто дорогу сжирают. Пыль разлетается по всей дороге, ее не убирают, весной просто нечем дышать. И еще ... пыль официально признана ВОЗ как основной канцероген.

Аватар пользователя просто пользователь

Это миф. Дорогу убивает вода, и в основном лужи. Когда машина едет по водяной мокрой поверхности, вода под большим давлением проникает в микропоры и трещины материала, вызывая своим потоком эрозию поверхности. Так и появляется колея. Колея - это место, где эрозия более сильная. На "рост" колеи положительно влияет количество дождей, скорость машин и количество машин. В сильную жару тоже может размягчаться асфальт, но это более редкое явление. Еще наблюдается образование "волн" в местах где тормозят тяжёлые машины. Например, на остановках троллейбусов в конце остановки на проезжей части иногда наблюдается характерный бугор.

Обработка дороги антигололёдными реагентами ускоряет "рост" колеи.

Аватар пользователя HepBo-Xupypr
HepBo-Xupypr(3 года 5 месяцев)(16:48:16 / 06-12-2018)

Каг интересно! У нас ровными плешами до первого слоя шипы дорогу сжирают. Сибирь если чо. Получается так. Снег ночью выпал, рано-рано утром кто-то проехал, следующая машина проехала по следу предыдущей (тут до смешного выходит на широченной ровной дороге если первая машина вильнула, то все едут за ней как олени).

Смотрим на картинку: Справа едут грузовики и общ. транспорт без шипов - колея мягкая и продавленная из-за плохого асфальта и возможно от "капельного" эффекта. Слева колея сожранная именно оленями на шипах. Трамвай как видно разбивает асфальт на стыках рельсов. И вся дорога засыпана тонко-дисперсной пылью и камушками. Частично от шипов, частично от всяких прочих "фефектов".

Аватар пользователя просто пользователь

Чем быстрее едет машина, тем сильнее будет эрозия. Про гидравлический удар слышал? Приведённое фото говорит лишь о том, что "олени" в левой полосе едут быстрее общественного транспорта в правой. Как другое подтверждение того, что я пишу, обрати внимание, что колея всегда образуется на прямых(скоростных) участках дороги, и не бывает там, где съезд под углом не допускающим скоростное движение.

Но, у тебя может быть своё мнение. И если что, то в коменте выше я привёл мнение человека с научными степени в области дорожного строительства(МАДИ). Эта организация, к сведению, разрабатывает у нас множество рекомендаций, которым потом правительство предаёт статус законов(ПДД, ГОСТ Р и пр.).

Ну, и чисто моё наблюдение за дорогой на дачу. Как только начинаются сильные дожди, так сразу на дороге появляются мелкие куски асфальта, причём дорога разрушается именно в лужах.

ПС. Если ты не выговариваешь некоторые буквы, то это совсем не значит, что ты не должен писать слова правильно.

Аватар пользователя HepBo-Xupypr
HepBo-Xupypr(3 года 5 месяцев)(06:48:17 / 07-12-2018)

Почитал по теме "Интернеты". Мнения расходятся. В "гидроудары" верят начитавшись журнала "ЗР", который ссылается на исследования из США и Канады. О шипах говорят исследования европейцев, которые сократили их количество и увеличили заглубление шипов в резину. Самое интересное, что российских не ангажированных, независимых, больших научных исследований на эту тему нет. Выходит, что сложившаяся ситуация устраивает чиновников и дорожников, позволяя ежегодно тратить огромные деньги на ремонт и содержание дорог.

Мой личный опыт автолюбителя из Сибири (30+ стаж за рулем) говорит о том, что жрут асфальт шипы. Почему нет ярко выраженной колеи на поворотах, так это просто - "олени" по разной траектории заходят в поворот. От скорости образование "оленьих троп" зависит мало, так на трассах за городом их не бывает. В противовес "гидроудару", колея как я заметил, появляется в конце зимы, еще ничего не тает. Машины иногда пропиливают дорогу до второго, а то и до третьего слоя реликтового асфальта, что видно по разному цвету камней и наличию мелкодисперсной пыли на обочинах. Осенью происходит то, что описываешь ты - вода в результате таяния днем попадает в поры асфальта (ее не надо насильно вкатывать и "гидроударять" на тротуарах тот же эффект происходит), ночью замерзает, постепенно отламывая те самые "мелкие куски" асфальта.

Как бороться с колеей? А просто надо чистить дороги сразу вывозя (выкидывая) снег с обочин, т.е. максимально расширять проезжую часть. Можно наоборот засыпать "оленьи тропы", по принципу купил шипованную резину для снега, по снегу и катайся. В Финляндии / Норвегии так за городом и поступают очищая дороги не до асфальта, а кое-где даже заливают водой. Кстати водой заливают дороги ямы в Якутии, но там это способ ремонта.

PS: Если ты граммар-наци, найди у себя в псто 4 ошибки.

Аватар пользователя Vldd
Vldd(3 года 7 месяцев)(06:30:01 / 06-12-2018)

В Иркутске ахи-вздохи пока актуальны. 

Аватар пользователя Vavilon
Vavilon(4 года 6 месяцев)(08:46:22 / 06-12-2018)

По моим наблюдениям, колейность может быть вызвана разными причинами.

В сильную жару "плывет" по всей толщине верхний слой, асфальт.

Сейчас, в начале зимы, сверхпластичность обретают более глубокие слои. В результате волновой профиль поперек дороги с большим  трафиком образуется буквально за часы, а потом четко видно, как гребни и впадины смещаются, т.к водители пытаются ехать по гребням и вдавливают их.

В этих двух случаях цвет асфальта не меняется, т.к. наружный слой остается неизменным

Наверное, есть и естественный износ, когда стираются наружные слои покрытия. Вот тут цвет может поменяться, если прогрызли до предыдущего слоя.

 

Аватар пользователя Тохx
Тохx(2 года 2 месяца)(10:01:48 / 06-12-2018)

сильную жару "плывет" по всей толщине верхний слой, асфальт

Плывет он от раздолбайства, если проливка битумом между слоями не сделана или сделана плохо, соотв. плохое сцепление верхнего и нижнего слоя, вот и идет "волна", обычно у светофоров и на остановках общ.транспорта, где повышенные нагрузки на слои из-за разгонов-торможений транспорта.

Аватар пользователя zhsale
zhsale(4 года 9 месяцев)(21:09:13 / 06-12-2018)

".....ко­лей­ность может быть вы­зва­на раз­ны­ми при­чи­на­ми."

Колейность вызывается низкой температурной твердостью асфальта . Эта термостойкость регламентируется ГОСТом. Термостойкость в основном зависит от содержания минеральной пыли в асфальтовой смеси. Пыль размером менее 10 микрон (для сравнения размер зерен портланд цемента 40 микрон). Этой пыли в смеси должно быть более 10% от веса всей минеральной составляющей асфалт. смеси. Эта минеральная пыль очень дорога и дефицитна, поэтому многие заводы ее не используют. А без пыли не возможно избавится от колейности. 

 Мне удалось подбором минералов для помола пыли увеличить термостойкость асф.смес в два раза в сравнении с требованиями ГОСТа. Но строй. комбинат обанкротился и идея не воплатилась

Комментарий администрации:  
*** Наш главный враг не запад, а мы сами со своим поганым жизненным укладом ***
Аватар пользователя Vavilon
Vavilon(4 года 6 месяцев)(09:08:30 / 07-12-2018)

я не знаком с озвученными Вами терминами. Скопируйте пожалуйста сюда определения

-температурная твердость асфальта

- термостойкость (применительно к асфальту)

 

Аватар пользователя zhsale
zhsale(4 года 9 месяцев)(09:23:10 / 07-12-2018)

прочность асфальтовой смеси на сжатие при температуре 50 градусов

Комментарий администрации:  
*** Наш главный враг не запад, а мы сами со своим поганым жизненным укладом ***
Аватар пользователя Vavilon
Vavilon(4 года 6 месяцев)(11:37:06 / 07-12-2018)

А как она влияет на колейность, которая образуется сейчас, когда на улице легкий минус?

Аватар пользователя zhsale
zhsale(4 года 9 месяцев)(14:12:50 / 07-12-2018)

к этой теме я прикасался в 2003 году и с тех пор работаю в другой области.

Комментарий администрации:  
*** Наш главный враг не запад, а мы сами со своим поганым жизненным укладом ***
Аватар пользователя Виталий Вольф

Ездеил в Питер этим летом к сестре. Дорога на всём протяжении весьма неплоха. Но наши таки все равно лучше по дорожной инфраструктуре (знаки там, подсветка и т.п.)..

Комментарий администрации:  
*** Антисоветчик - это звучит гордо, это значит против тьмы и разрушения (c) ***
Аватар пользователя Виталий Вольф

Не скажите.. В той же Финляндии стал мороз и стоит себе до весны. А в Питере за день может три раза замерзнуть и отмерзнуть.

Комментарий администрации:  
*** Антисоветчик - это звучит гордо, это значит против тьмы и разрушения (c) ***
Аватар пользователя Postulat
Postulat(4 года 5 месяцев)(23:34:28 / 05-12-2018)

скандинавов греет Гольфстрим. И хорошо греет.

Грел до аварии на нефтеплатформе в Мексиканском заливе

Аватар пользователя arma
arma(8 лет 8 месяцев)(23:53:13 / 05-12-2018)

Греет и сегодня. Климат южной части Норвегии, где живет большинство норгов, похож на климат Центральной Украины. 

Аватар пользователя RedEye
RedEye(5 лет 9 месяцев)(04:30:27 / 06-12-2018)

Климат южной части Норвегии, где живет большинство норгов, похож на климат Центральной Украины. 

Жесть

Комментарий администрации:  
*** Отключен (злостные маты) ***
Аватар пользователя Kir2328
Kir2328(7 лет 8 месяцев)(04:48:49 / 06-12-2018)

Даже мягче.

Аватар пользователя Лукич
Лукич(3 года 8 месяцев)(04:48:59 / 06-12-2018)

Более того, климат в средней части Норвегии все равно теплее, чем в Москве. Относительно холодно там только за Полярным кругом.

Северная страна в мире только одна - Россия. А норвеги и прочие канадцы - это южане.

Аватар пользователя parhonf
parhonf(5 лет 2 месяца)(00:21:31 / 06-12-2018)

Не рассказывают, что у них по тридцать лет дороги стоят без ремонта

Ну если вам не рассказывают, то это совершенно не значит , что в США прекрасные дороги.

32 процента американских дорого в плохом состоянии, и четверть мостов требуют ремонта. Но денег нет. Так как требуется 2000 млрд зедёных на починку инфраструктуры.

https://www.lemonde.fr/m-le-mag/article/2017/03/18/aux-etats-unis-pas-d-...

Аватар пользователя Читаювсё
Читаювсё(8 лет 9 месяцев)(00:24:19 / 06-12-2018)

Это скандинавы не рассказывают, что у них по тридцать лет дороги стоят без ремонта.

Аватар пользователя Remchik
Remchik(8 лет 7 месяцев)(10:12:38 / 06-12-2018)

Камрады с мест ломают картину мира оператору вентилятора laugh наверно, нужна статья о дорогах на Марсе, оттуда никто не вякнет. Хотя нет, туда же недавно высадился аппарат, фотки передал - дорог вообще не обнаружено laugh 

Несколько лет назад рассказывали об особенно неудачном годе в Германии, когда множество дорог потребовало ремонта из-за более суровой зимы. Заявлялось, что стоимость ремонта обанкротит муниципалитеты, если им заняться в полном объеме. Интересно, как выкрутились...

Аватар пользователя basil10
basil10(5 лет 6 месяцев)(10:14:26 / 06-12-2018)

Видимо как то выкрутились и дороги в Германии по-прежнему есть и муниципалитеты не банкроты.

Комментарий администрации:  
*** Оператор вентилятора ***
Аватар пользователя Remchik
Remchik(8 лет 7 месяцев)(10:30:23 / 06-12-2018)

Я думаю, они просто не отремонтировали сразу все даже ямочным ремонтом. Потихоньку пылят небось до сих пор. Ну что, про дороги Плутона следующую статью ждем? Там свидетелей нет laugh

Аватар пользователя basil10
basil10(5 лет 6 месяцев)(10:35:02 / 06-12-2018)

100% везде ямы колдобины еще лет 50 ремонтировать.

Комментарий администрации:  
*** Оператор вентилятора ***
Аватар пользователя Remchik
Remchik(8 лет 7 месяцев)(12:43:58 / 06-12-2018)

Хотите съязвить,мол, ага, "как у нас"? Так и у нас не везде ямы и колдобины. Кстати, пользуясь случаем, могу подсказать еще немного горячих тем: медицина, образование, капитализм, демократия, Сирия, пенсия, зарплата, безработица, мигранты. Или ваша ячейка на дорогах специализируется? laugh

Аватар пользователя basil10
basil10(5 лет 6 месяцев)(12:45:09 / 06-12-2018)

откуда у Вас в голове столько фантазий?

Про у нас я вообще ничего Вам не писал. 

В плохие дороги Германии категорически не верю имел удовольствие там бывать.

 

Комментарий администрации:  
*** Оператор вентилятора ***
Аватар пользователя просто пользователь

Во всех странах можно найти хорошие и плохие дороги. Не надо быть категоричным. В РФ ситуация усугубляется низкой плотностью населения, климатом и часто - плохим грунтом(глина, которая пучится зимой).

Аватар пользователя maxvlad
maxvlad(8 лет 8 месяцев)(11:01:44 / 06-12-2018)

Как сказать. И тв видел сюжеты, и здесь кто-то делился.  Примыкающая к участку земли дорога содержится за счёт владельца участка. И были темы, когда домовладельцы вынуждены были залезать в кредиты, а потом за долги лишались жилья.

Но  муниципалитет при такой системе не разорится ;)

Аватар пользователя Lokki
Lokki(5 лет 6 месяцев)(10:34:45 / 07-12-2018)

Разослали счета за ремонт муниципальных дорог жителям.

Недавно тут обсуждалось.

Аватар пользователя Производственник

Попадалась в сети статья блогера из Магадана, вроде гоблинид зовут. Так он сравнивал нашу Сибирь с Аляской. И даже на Аляске климат чуть получше, а дороги - похуже наших нынешних. Это если кратко. Про реконструкцию дороги на каком то там Прижиме тоже были фотки.

Пошарил, вот. Фотки у него классные.

Аватар пользователя Виталий Вольф

И даже на Аляске климат чуть получше

Совсем даже не чуть. У них и вечной мерзлоты-то с гулькин нос. Аляска, это примерно, как Ярославль по климату.

Комментарий администрации:  
*** Антисоветчик - это звучит гордо, это значит против тьмы и разрушения (c) ***
Аватар пользователя basil10
basil10(5 лет 6 месяцев)(10:03:50 / 06-12-2018)

Это Вы Эскимосам расскажите)

Что они в Ярославле живут.

Комментарий администрации:  
*** Оператор вентилятора ***
Аватар пользователя Zadira
Zadira(1 год 11 месяцев)(21:19:40 / 06-12-2018)

Эскимосы вообще не в курсе, что такое Ярославль. Но ваше "ви фсьё врьотииииии!!!" мне нравится :-)

Аватар пользователя Производственник

Аляска размерами поболе будет, чем Ярославль. Карту Гоблинид приводит. А дороги у нас даже и лучше уже стали, чем у них. А где - просто не хуже.

Аватар пользователя Дмитрий 777
Дмитрий 777(6 лет 6 месяцев)(23:48:44 / 05-12-2018)

У скандинавов минимум глины и максимум камень и песок.Самый ужас дорожника это морозы и глина.которая отлично насыщается водой и  паршиво с ней расстается.Глина почти постоянно в движении и рвет все что на ней расположено.

Страницы

Лидеры обсуждений

за 4 часаза суткиза неделю

Лидеры просмотров

за неделюза месяцза год