На базе Корпорации «Иркут» формируется Дивизион гражданской авиации ПАО «ОАК»

Аватар пользователя Далёкий

Совет директоров ПАО «Объединенная авиастроительная корпорация» (ПАО «ОАК») в рамках реализации программы по созданию Дивизиона гражданской авиации принял решение передать ПАО «Корпорация «Иркут» пакет акций АО «ГСС». В состав формируемого на базе Корпорации «Иркут» Дивизиона войдут компании, деятельность которых связана с разработкой и производством гражданских самолетов, в частности: «ГСС», «АэроКомпозит», «ОАК-Центр комплексирования», «ОКБ им. А. С. Яковлева». В новой структуре планируется создать единый инженерный центр, который объединит интеллектуальные ресурсы компаний в работе над текущими и перспективными проектами – развитием семейств МС-21, Superjet и другими гражданскими программами.
 


Новый дивизион
В рамках Дивизиона гражданской авиации ПАО «ОАК» будет сформирована единая система маркетинга, продаж и послепродажного обслуживания. Дополнительный позитивный эффект планируется получить за счет консолидации взаимодействия с поставщиками и партнерами при работе над перспективными проектами. Также будет обеспечена преемственность действующих лицензий и сертификатов компаний, входящих в Дивизион гражданской авиации. 

Решительные шаги по формированию новой структуры ПАО «ОАК», отвечающей задачам времени, начали предпринимать с осени прошлого года. Тогда на заседаниях советов директоров ПАО «ОАК», ПАО «Корпорация «Иркут», АО «ГСС» были приняты решения, которые фактически дали старт трансформации ПАО «ОАК», ПАО «Корпорация «Иркут» и АО «ГСС» в Корпоративный центр обновленной единой компании с приданием ему функций Гражданского дивизиона. Дивизион было принято создавать на базе ПАО «Корпорация «Иркут». Это стало очередным важным шагом в рамках реализации программы корпоративного преобразования ПАО «ОАК», формирования единой компании и перехода на единую акцию в соответствии с решением, принятым советом директоров ПАО «ОАК» в декабре 2016 года.

Тогда же отмечалось, что реализация всех текущих и перспективных самолетных программ, а также выполнение контрактных обязательств, продолжаются в полном объеме. Коллективы конструкторов, инженеров и рабочих продолжают работать над созданием конкурентоспособной российской техники.

В соответствии с принятыми решениями президент ПАО «ОАК» Юрий Слюсарь с сохранением должности был назначен также президентом ПАО «Корпорация «Иркут» и на период формирования нового Корпоративного центра ПАО «ОАК» будет совмещать эти позиции. 

Тогда же было принято решение, что на базе АО «ГСС» формируется центр маркетинга, продаж и послепродажного обслуживания гражданских самолетов, выпускаемых Группой ОАК. Для реализации этой концепции на должность президента АО «ГСС» был назначен Александр Рубцов. 

Цели и смыслы
Стартовавшие осенью 2017 года преобразования нацелены на обеспечение реализации стратегической задачи Корпорации – повышение доли гражданской продукции в портфеле до 45% к 2035 году, увеличение выпуска новых гражданских самолетов до уровня 100-120 машин в год, а также повышение экономической эффективности деятельности Группы ОАК, снижение издержек за счет централизации поддерживающих процессов, сокращение уровней управления. 

Структурная трансформация позволяет сконцентрировать ресурсы разработки, производства, продвижения и продаж российской авиационной техники, обеспечить преемственность и упростить реализацию функции сертификации и лицензирования производства самолетов.

Формирование «ядра преобразований» - нового Корпоративного центра Группы ОАК – позволит повысить эффективность и ускорить процессы трансформации Корпорации, в частности, формирование дивизионов транспортной, военной и стратегической авиации.

Целевая модель предусматривает переход компании от управляющего холдинга с большим количеством разнообразных по размеру, задачам, специализации и системе управления дочерних обществ к единой компании с переходом на единую акцию. Ресурс Корпоративного центра ОАК, эффективность Иркута и опыт глобальных продаж гражданской техники ГСС дадут необходимый синергетический эффект.

По предварительным оценкам, сокращение затрат на закупку ПКИ, оптимизация кредитного и инвестиционного портфелей, а также ряда других факторов дадут существенный эффект и значительно повысят рентабельность продаж авиационной техники.

Преобразования, нацеленные на переход в более конкурентоспособную рыночную позицию, широко распространенная практика в мировой авиастроительной отрасли. Подобные этапы в своем развитии с успехом прошли такие глобальные игроки, как Boeing и Airbus. Достигнутые результаты в совершенствовании систем корпоративного управления, помимо прочего, формируют дополнительные конкурентные преимущества этих компаний.

Как подчеркивает Юрий Слюсарь, «Мы подошли к ситуации, когда любой проект требует вовлечения всех «частей организма», а старая структура становится все менее адекватной новым вызовам. Мы не конкурируем внутри страны между собой, как в былые времена, мы соревнуемся на глобальном поле, с глобальными партнерами. Без единства нет конкурентоспособности. Единая корпорация должна стать той «машиной», которая эту конкурентоспособность будет обеспечивать. В этой логике мы приводим корпоративный ландшафт ОАК к целевой модели».

Флагманский «Иркут»
Выбор именно Корпорации «Иркут» в качестве базовой компании для формирования Дивизиона гражданской авиации, которому, по сути, предстоит решение самых сложных авиастроительных задач, ничуть не случаен. Здесь сыграли свою роль и уникальные технологические возможности, и огромный опыт, и широкий спектр компетенций… Немаловажным стал и тот факт, что именно Корпорация «Иркут» является головным предприятием по созданию семейства новейших пассажирских самолетов МС-21. Этот проект не только является флагманским для российского гражданского авиастроения, но также этапным для отечественной промышленности в целом, опирающийся на целый ряд инновационных решений, методик и подходов.

Начнем с того, что МС-21 — первый в нашей стране магистральный пассажирский самолет, который изначально разрабатывался исключительно на базе цифровых технологий. Учитывая масштаб программы МС-21, впервые в отечественном авиастроении была построена распределенная информационная среда, объединяющая конструкторские и производственные площадки. Ядро этой среды – единая для всех участников программы база данных, содержащая конструкторскую, технологическую и иную документацию по самолетам семейства МС-21. База данных содержит полную информацию о самолете, его точную электронную модель.

Обмен информацией с базой данных осуществляется по высокоскоростным защищенным каналам связи. Все ключевые элементы дублированы и сохраняют работоспособность даже при отключении электропитания. К базе данных подключены основные участники кооперации, включая Инженерный центр им. А.С. Яковлева, ИАЗ, Ульяновский и Воронежский филиалы ПАО «Корпорация «Иркут», заводы «Авиастар-СП» и ВАСО, «АэроКомпозит».

Единая информационная среда обеспечивает защищенный обмен информацией с другими участниками программы МС-21 в России и за рубежом. Созданная аппаратная и программная инфраструктура, а также опыт ее построения и эксплуатации могут быть использованы в новых авиационных проектах.

Самолет нового поколения
МС-21-300 – пассажирский самолет нового поколения вместимостью от 163 до 211 пассажиров, ориентированный на самый массовый сегмент рынка авиаперевозок. Самолет МС-21 обеспечит пассажирам качественно новый уровень комфорта благодаря самому большому в классе узкофюзеляжных самолетов диаметру фюзеляжа. Такое решение существенно расширит личное пространство каждого пассажира, позволит разминуться с тележкой обслуживания и обеспечит авиакомпаниям сокращение времени оборота в аэропортах. Благодаря установке больших иллюминаторов увеличена естественная освещенность пассажирского салона. В самолете будет поддерживаться комфортное для пассажиров давление воздуха и улучшенный микроклимат. Для пилотов самолетов МС-21 разработана инновационная эргономичная кабина. 

Высокие требования к комфорту и экономической эффективности самолета потребовали внедрения передовых технических решений в области аэродинамики, двигателестроения и самолетных систем. По своим летно-техническим данным и экономичности самолет МС-21 превосходит существующие аналоги.

Основной вклад в улучшение летно-технических характеристик самолета внесет крыло из полимерных композиционных материалов, впервые в мире созданное для узкофюзеляжных самолетов вместимостью свыше 130 пассажиров. Доля композитов в конструкции самолета МС-21 – свыше 30% – уникальна для этого класса лайнеров.

Впервые в истории отечественного самолетостроения лайнер предлагается заказчикам с двумя типами двигателей – PW1400G компании Pratt & Whitney (США) и ПД-14 Объединенной двигателестроительной корпорации (Россия). Двигатели нового поколения обладают уменьшенным расходом топлива и низким уровнем шума и эмиссии вредных веществ. Самолет МС-21 отвечает перспективным требованиям по защите окружающей среды. Расчетное сокращение прямых операционных расходов при эксплуатации самолета МС-21 составит 12-15 % по сравнению с аналогами. 

Уже имеющийся стартовый портфель твердых заказов на несколько сотен самолетов МС-21 обеспечивает загрузку производственных мощностей на ближайшие годы. По твердым заказам получены авансовые платежи. Интеграторы основных систем самолета МС-21 – российские предприятия. В ходе реализации программы МС-21 в России созданы центры компетенций в области разработки и производства изделий из композиционных материалов. В целях внедрения новых технологий проведена кардинальная модернизация производственных мощностей Иркутского авиационного завода – филиала ПАО «Корпорация «Иркут» (о чем подробнее рассказано выше), а также ряда предприятий авиастроения и смежных отраслей промышленности.

ПОДВЕРСТКА
ПАО «Научно-производственная корпорация «Иркут» (входит в состав «Объединенной авиастроительной корпорации») занимает лидирующие позиции среди российских авиастроительных предприятий, и представляет собой вертикально-интегрированный холдинг, деятельность которого направлена на проектирование, производство, реализацию и послепродажное обслуживание авиационной техники военного и гражданского назначения. На предприятиях Корпорации «Иркут» трудятся свыше 14 тыс. человек, которые разрабатывают и выпускают широкий спектр высокотехнологичной продукции. В настоящее время портфель заказов составляет свыше $6 млрд. Выручка компании за последние пять лет увеличилась вдвое. На долю Корпорации приходится свыше 15% рынка российского оружейного экспорта.

Основным продуктом Корпорации «Иркут» являются боевые самолеты семейства Су-30. Компания является головным исполнителем программы производства Су-30МКИ для ВВС Индии. В рамках диверсификации своего продуктового ряда Корпорация также разрабатывает и производит учебно-боевые самолеты Як-130, беспилотные летательные аппараты.

В последнее время Корпорация активно ведет работу по созданию нового пассажирского самолета МС-21. В течение последних семи лет Корпорация входит в рейтинг 100 мировых лидеров ВПК по версии авторитетного американского издания Defense News «Иркут» неоднократно признавался «Компанией года» в номинации «Промышленность. ВПК». Несколько лет подряд Минпромторг России признает Корпорацию «Иркут» победителем конкурса на звание «Лучший российский экспортер года» в номинации «Авиастроение (самолетостроение)». Иркутский авиационный завод (филиал Корпорации «Иркут») стал первым предприятием в России, получившим сертификаты соответствия стандартам Airbus и EN 9100.

 

 

Авторство: 
Копия чужих материалов
Комментарий автора: 

 

Во во. Давно пора большие самолеты клепать. А то понимаешь   вынуждены коровок на боингах возить.

 

Амстердам - Сахалин

 

Авиакомпания «ЭйрБриджКарго», один из лидеров по авиационной доставке животных, и компаний Intradco Global успешно осуществили доставку 200 племенных коров на борту чартерного рейса из Амстердама (Нидерланды) в Южно-Сахалинск (Россия).

 

«Мы гордимся, что могли стать частью этого проекта и внести свой вклад в развитие сельскохозяйственного региона Дальнего Востока. На сегодняшний момент мы выполнили четыре чартерных рейса в дальневосточный регион и перевезли коров общим весом более 530 тонн. Технические возможности нашего современного флота грузовых самолетов Боинг 747F, специальный продукт abc Сare и опыт в работе на российском рынке позволяют говорить о том, что АВС – надежный партнер для перевозки животных» - отметил Сергей Александрович Лазарев, Генеральный директор авиакомпании «ЭйрБриджКарго».

 

За первые 10 месяцев 2018 года АВС перевезла 2 000 тонн живых животных, что на 35% больше по сравнению с текущим периодом прошлого года. 

 

 

 

Комментарии

Аватар пользователя ДымоХод
ДымоХод(5 лет 2 недели)

Интересное положение :вся интеллекуалка на Суперджет теперь у Иркута, а производство у Сухих. Теперь Иркуту совсем не будет интереса делать что то , что для своего конкурента. Особенно в плане переоснащения  или модернизации комсомольского  завода. Загубят проект.

По вопросу технологического лидерства Иркута: крыло  для мс-21 проектировали в ОКБ Сухого. А потом иркут сманил к себе конструкторов по крылу. Композиты то сейчай только в Су-57 массово применяются. Это хороший показатель компететенции связки иркут-як. Крыло будут делать на Аэрокомпозите - предприятии созданным Сухими (Погосяном) для "черного" крыла будущих модификаций Суперджета.

Если создали пассажирский дивизион, отрезав кусок от Сухих ( чего они давно предвидели и специально вводиди в состав акционеров итальянцев для предовтращения "оптимизации") то почему нет военнного дивизиона с головным предприятием? И Иркут будучи гражданским продолжает выпускать Су-30СМ. Явно видна "волосатая лапа"

Аватар пользователя Далёкий
Далёкий(5 лет 9 месяцев)

Теперь Иркуту совсем не будет интереса делать что то , что для своего конкурента.

 

Особенно в плане переоснащения  или модернизации комсомольского  завода. Загубят проект.

 

Как подчеркивает Юрий Слюсарь, «Мы подошли к ситуации, когда любой проект требует вовлечения всех «частей организма», а старая структура становится все менее адекватной новым вызовам. Мы не конкурируем внутри страны между собой, как в былые времена, мы соревнуемся на глобальном поле, с глобальными партнерами.

 

Без единства нет конкурентоспособности. Единая корпорация должна стать той «машиной», которая эту конкурентоспособность будет обеспечивать. В этой логике мы приводим корпоративный ландшафт ОАК к целевой модели».
 

Аватар пользователя ДымоХод
ДымоХод(5 лет 2 недели)

С учетом того, что в этот " мозговой центр" не взвяли Ил, который делает модернизированный 96ой и широкофюзеляжник с китаезами, заява о консолидации выглядит отмазкой. А на самом деле это вид рейдерсого захвата самых лакомых кусков на рынке. Особенно учитывая историю появления и развития мегоуспешного иркута. Надо напоминать такую связку: Федоров- Чемезов- Путин?

Отсутствие внутренней конкуренции звучит убедительно. Для чиновников и чайников. У нас при отсутствии конкуренции не было бы: Су-25 - потому что штурмовики это компетенуии Ил . Т100 - бомберы это Ту. Су-27 - потому что фронтовая авиация это мигари. А представить что у пиндосов в серию пошли ублюдки YF-23 и YF-32 при отсутсвии конкурентов в конкурсе - это вообще для нас был бы мегапраздник

Чегойта когда в конкусе на стрелковое оружие у нас учавствуют несколько проектов не слышно воплей о распылени средств? Наооборот хвалятся углубленной проработкой вопроса и осознанностью выбора? Чего не ждут оценки продукции безграничным и неполживым внешним рынком?

Аватар пользователя Первичный Вал
Первичный Вал(7 лет 5 месяцев)

ssj и мс-21 не конкуренты, так что должно быть нормально, а вот порезать прокладки лишние, особенно в москве ,не мешало бы

Аватар пользователя ДымоХод
ДымоХод(5 лет 2 недели)

Проекты не конкуренты. Конкурентами являются заводы,  принадлежащие конкурирющим структурам. Если раньше была единая голова, регулирующая отношения между разработчиком  (гсс) и производителем (комсомольск), то теперь судьи, регулирующего взаимные обвинения в криворукости нет.

Так же конкурентами остаются Иркут и Су в проектах Су-30СМ и Су-35. Вроде никто не передает патенты и права на интеллектуалку от 30СМ в наиболее компетентный орган для консолидайии усилий. А если бы так было, то у нас бы давно Су-30МК и Су-27СМ были бы с вектором тяги от 30МКИ. "Прокладки" явно жмут. И если говорить о московских прокладках, то это не производители, а мудрые руководители ОАК и Ростеха