Скоростные дороги – предмет законной гордости жителей Германии и зависти остальной Европы, включая Россию и другие постсоветские страны.
Где, как не на местных автобанах, можно проехаться «с ветерком»? Без особого риска и не нарушая правил движения, некоторые водители разгоняются до 200, а то и до 250 км/час (скорость взлета пассажирского лайнера). Но даже если ехать медленнее, отличные дороги позволяют пересечь всю страну с севера на юг (это почти 1 000 километров) менее чем за 7 часов. Германия – единственная страна Европы, где на отдельных участках трасс скорость вообще не ограничена. Нет ничего удивительного в том, что автобаны – одна из любимых тем мужских разговоров. В них непременно упоминается, что:
– автобаны – это детище Гитлера;
– они были нужны для военных целей;
– это был метод борьбы с безработицей;
– автобаны строили для народа.
В этих утверждениях ложь перемешана с правдой и полуправдой. На самом деле история автобанов началась задолго до нацистских времен. В январе 1909 года появился проект первой трассы для автогонок. Это была дорога принципиально нового типа, предназначенная исключительно для автотранспорта. Гужевое и велосипедное движение на ней не допускалось, перекрестки отсутствовали, встречные полосы движения были разделены, на поворотах дорога имела наклоны. В 1912 году такую 10-километровую трассу начали строить в Берлине между Шарлоттенбургом и Ваннзее. Ее закончили только к 1921 году.
Идея скоростных автомагистралей буквально витала в воздухе: работы над сходными проектами велись не только в Германии. Особенно далеко продвинулись итальянцы, которые в 1929 году приступили к постройке первой частной автострады (это, кстати, итальянское название того, что в Германии позже назовут автобанами). Строительство должно было впоследствии окупиться за счет введения платы за проезд. По планам, средств должно было хватать не только на ремонт уже имеющихся дорог, но и на возведение новых.
К 1930 году в Германии накопилась масса теоретических наработок по созданию дорог нового типа. Однако автомобилей в стране было не так уж много, и к массовому строительству автобанов так и не приступили. Единственную трассу нового типа – 20-километровый участок между Кельном и Бонном – приняли в эксплуатацию 6 августа 1932 года. Инициатором строительства был тогдашний обер-бургомистр Кельна и будущий канцлер ФРГ Конрад Аденауэр. На церемонии открытия он сказал, что это – дорога будущего, «свободный путь для свободных людей».
По иронии судьбы пик строительства автобанов пришелся на время диктатуры. Нацисты, пришедшие к власти в начале 1933 года, уже 1 мая приняли решение о начале работ по созданию новых автомобильных дорог. При этом использовались проекты, подготовленные в конце 20-х – начале 30-х годов. Было образовано 15 строительных управлений, работы начались сразу в нескольких местах. В них было одновременно занято около 113 тысяч рабочих. Это помогло разрядить в стране ситуацию с безработицей, достигавшей в начале 30-х годов уровня 6 млн человек. Однако следует учесть, что рецепт этого «успеха» Гитлер был весьма прост – нацисты разогнали профсоюзы, запретили стачки, до минимума урезали зарплаты и объявили всеобщую трудовую повинность. По мере укрепления нацистской диктатуры рабочих на строительстве дорог заменяли заключенные, находившиеся на «трудовом перевоспитании» в концентрационных лагерях. С 1940 года широко использовался труд военнопленных и насильно угнанных в Германию гражданских лиц.
Эксперты полагают, что на первом этапе выбор мест строительства имел явно пропагандистский характер. Первый автобан должен был соединить Мюнхен с австрийским Зальцбургом и олицетворять собой «немецкое единство». Трассу прокладывали по живописным местам, находящиеся невдалеке памятники культуры и истории реставрировали и приводили в порядок. Архитекторы проектировали изящные виадуки и другие инженерные сооружения. Учитывались пожелания известных людей: по просьбе вдовы Бисмарка автобан провели рядом с ее поместьем, а вот Рудольфу Гессу дорожный шум не нравился, и трассу перенесли на несколько километров в сторону от его усадьбы. К проектированию и строительству автобанов и дорожной инфраструктуры были впервые привлечены ландшафтные архитекторы. Правда, вскоре от этих новшеств пришлось отказаться ради экономии.
Строительство автобанов продвигалось успешно: если в 1935 году было сдано всего 108 км, то уже на следующий год – 979. Интенсивность движения по уже построенным автобанам оказалась, впрочем, довольно низкой. Из-за тотальной милитаризации экономики Германии большинство грузовиков использовалось на военной службе, а машин для гражданского населения производили мало. Широко разрекламированная кампания «народного автомобиля», спроектированного конструктором Фердинандом Порше, была свернута после выпуска нескольких сотен машин – Volkswagen стал выпускать транспортеры для перевозки раненых с поля боя. Бензина катастрофически не хватало, и он продавался по карточкам. Несмотря на это, возле автобанов впервые начали строить бензозаправочные станции и стоянки для отдыха водителей. Основными пользователями новых дорог оказались военные, чиновники и коммерсанты.
С началом Второй мировой войны строительство дорог резко сократилось: не хватало рабочих рук, а стальная арматура и цемент требовались теперь для военных сооружений и бомбоубежищ. Кроме того, выяснилось, что из-за большого расхода бензина автобаны не слишком эффективны для переброски войск и тяжелой военной техники – с этим гораздо успешнее справлялась железная дорога. В конце войны немецкое военное командование использовало отдельные участки трасс в качестве резервных аэродромов для истребительной и штурмовой авиации – впрочем, не очень успешно.
К концу 1943 года общая протяженность автобанов составляла 3 896 км. На этом их строительство было прекращено и возобновилось только через 10 лет – уже в другой стране.
Комментарии
Окупаемость дорог это функция от грузопотока, а это, в свою очередь, функция от плотности населения.
Ваш кэп.
Вы вероятно ездили за рулём по дороге Москва-Петербург, Москва-Казань?
Где нет разделительной полосы? Стояли в пробках по 6-8 часов?
Грузопотока в этих направления нехватки никакой нет. Хорошо что до Питера наконец достроят.
До Казани тоже планируют к 2024 году вроде. Есть и другие нужные направления.
Так на казанском направлении и существующую расширяют постоянно, и новую строят.
Ездил и там, и не только там. Не так все плохо,как черти малюют. Пробки по 6-8 часов - это для тех, кто время не планирует или планирует неправильно.
А недавно новый Чуйский тракт осматривал - до самой Монголии. Шикардос! Местные Путина благодарят, если бы не он, считают, так бы никогда и не сделали.
Кто, кстати, из бывшего СССР лучшими объемами на душу населения может похвалиться?
Иногда есть такие события как фура поперёк дороги зимой.
https://ru.m.wikipedia.org/wiki/Список_автомагистралей_России
В России автомагистрали, в основном, представлены отдельными участками федеральных автодорог и не представляют собой единой связанной сети.
Речь собственно об этом участки есть, а сети нет. И протяженность этих участков менее 2000 км,
Если дороги строить хотя бы по 500 км в год. То острота дорожной проблемы лет за 10 ушла бы.
В России низкая плотность населения, другой климат, и исходя из этого иная структура дорог и инфраструктуры.
1,5млн дорог в России против 0,6млн в Германии, и 175 тыс км ЖД путей, против 43 тыс в Германии.
Какой смысл сравнивать длину автобанов, с тем же успехом можно сравнивать производство ананасов в России и Бразилии.
А так да, хорошие скоростные дороги между ключевыми точками конечно нужны.
В Финляндии 100 000 км дорог из них 800 автомагистралей.
На 5,5 млн человек.
Почему у них то вышло дороги построить? Причём из местных энергоносителей только дрова. Битум то весь импортный.
Финские дороги как пример не стоит приводить. Узкие и без обочин практически. Если машина с краю остановилась, то не факт что на этом участке две встречные смогут безопасно разъехаться. Не даром у них остановка на обочине не разрешена. Не, финских асфальтированных тропинок меж ёлками нам не надо.
Ты походу еще во время Зимней войны 39-40-го в Финляндии был. Поверь, там сейчас немножко лучше с дорогами.
Пускаи финские дороги узкие и без обочин.
Но...
У них почти 900км магистралей а у нас 1100. Это не объяснишь никакими обочинами
Сказали же, плотность.
Да и разница по соотношению км/чел не фатальная абосолютно.
Но те дороги могут использовать многие, в силу малости размеров, а вы на читинский тракт многих загоните по делам?
Ну например так:
1.авто бан тогда и сейчас - 2 большие разницы.
2.фур большегрузных тогда не было, нагрузки такой тоже.
3.я понимаю что климат в пределах РФ разный но именно там где я живу летом жарко(до +40), зимой холодно (сегодня утром было -37)... в Германии не такой резко континентальный климат(и летом не так жарко и зимой не так холодно). Соответственно требуются другие технологии.
4.дорог в целом в РФ более чем в 2 раза больше чем в Германии.
5.Авто в Германии чуть больше чем в РФ (берём уровень автомобилизии и умножаем на численность). С учётом 4 - плотность авто на 1 км дорог в 2-2,5 раз больше в Германии.
6.Опять за всю РФ не скажу но у нас в области в основном пенистые/пучинистые грунты (строители скажут что это ещё не самый плохой вариант, но в Германии в основном песок/супесь а это совсем другая история).
7.Дорожные строители мне ещё говорили что нас не очень хороший битум (импортный для дорожного строительства лучше)... думаю это исправят, а может и моя инфа устарела.
1. никакой особой разницы нет. подушка и сверху армированный бетон. принципиально то же самое.
2 В США автобаны называемые у них хайвеями выдерживают фуры грузоподьемностью до 36 у нас и в европе 20 тонн. Просто бетон толще и все.
3 Климат у нас не везде экстремальный, а в Европейской части вполне приличный не более суровый чем в Финляндии или Канаде где проблем с дорогами нет.
4 ,5,6 это вообще нппонятно к чему. ну больше у нас дорог ( плохих), а хороших намного меньше.
какая связь количества авто и дорог не понимаю. Машин у них в 2 раза больше, а хороших дорог в 10 и более раз. Грунты везде разные это ясно.
7 Битум у нас вполне нормальный да и немецкий битум делают из нашей нефти.
С нефтепереработку в России все хорошо.
1.разница в стоимости
2.США это не Германия, вы вышли за рамки своих первоначальных рассуждений/сравнений.
3.Климат что в Канаде, что в скандинавских странах отнюдь не такой как в Сибири (привет от Гольфстрима), а дороги у нас везде, в т.ч. и восточнее Уральских гор и на широтах Архангельска/Мурманска. но опять вы отходите от сравнения дороги РФ-Германии.
4-6 Это к затратам например на содержание. Если при том-же бюджете тебе содержать больше дорого - качество их будет хуже, не так-ли?
7. А все программы из 0 и 1 но у кого-то они норм а у кого-то глюкало. Есть технология пр-ва. есть требования, есть практика. А как минимум был у нас свой битум который производился по требованиям СССР, асфальт сделанный с применением которого в +30С...+35С уже становится под колёсами фур немного пластичным(от чего фурам в жару запрещают ездить через города летом, ну как миниму в нашей местности).
Дополню, в Германии если власти решили что мимо твоего домика пройдёт автобан - вам пердъявят счёт на оплату стоимости дороги вдоль вашего участка. Изыскивание ср-в ваша проблема, хоть в банке кредит берите. Вы готовы, лично вы готовы на своем примере так пополнять фонды на стр-вол дорог?
Про автобаны в Сибири речи пока нет. Надо охватить европейскую часть страны для начала.
Стоимость постройки дорог может быть только меньше, а не больше чем 80 лет назад. Просто потому что уровень техники принципиально иной.
Сранивать можно Россию и многие другие страны. И даже сравнение с Белоруссией и то не в нашу пользу.
Так что оправданий отсутствия должного количества дорог просто нет. Повальное воровство и вывоз активов в забугорье я оправданием не считаю.
Это у тебя речи нет, т.к. ты живёшь в европейской части и тебя больше интересует сколько отгрузят нефти с таймыра и газа с ямала
Стоимость дорог зависит не только от техники.
В 2 км от моего города начинается магистраль с разрешённой 130 (многие гоняют до 150 ибо дорога позволяет!), в Белоруссии не был - сравнить не могу... но батьку фактически спонсирует РФ, а вот мою область нет. Как мне сравнить свою область с батькостаном если условия принципиально разные?
Что этому мешает?
Стоимость. Одно дело бетонку делать, другое - современную дорогу.
Что там такого заоблачно дорогого? Асфальт, бетон, арматура, щебень, песок, геотекстиль?
У нас это все имеется и побольше чем в Германии в 30 е годы, а техника абсолютно не поддается сравнению.
А что комментарий-то свернули? Стоимость - это и есть ответ на все ваши раздумья. Сравните стоимость бетонки в последепрессионной Германии 30-х (там "гитлеровский" бетон до сих пор кое-где лежит, например, участок трассы от Праги до Брно) и нормальной дороги с учетом климата для сегодняшней России. А заодно и уровень зарплат и транспортных затрат. Выложить 100500 км бетонки в России и сейчас не проблема, но потом такие же как вы будут возмущаться несовременным качеством.
100000 человек по сегодняшним тарифам это всего 100 млрд рублей в год зарплаты. Да и 500 км дорог не фантастический объем. Ресурсы для этого имеются вполне и цемент и металл и щебень. Да и техники не бог весть сколько нужно.
Только сейчас этот объем работ сделают не 100000 человек, а скажем так 10000 пусть 20000.
Конечно если тендеры распределять строго нужнымне людям и больше половины цены в оффшор откидывать то выйдет дорого и очень дорого.
Ммм.. а про мосты Вы что-нибудь расскажете? А то вот неделю назад у нас открыли. 1,2км. С эстакадами - чуть больше двух. С 80-х его ждали. Это в дороги входит? А строительство развязок многоуровневых в больших городах-входит в Ваше понимание дорог/автобанов?
Сколько километров мостовых переходов, эстакад и развязок транспортных на Ваш взгляд, открывается в России за год?
ПС. Да, ещё в городе переложили за 2 последних года 95% асфальта, включая дворы. Срезали и положили новый, включая дворы. Там тоже СРЕЗАЛИ. С новыми бордюрами и парковками. Это входит, на Ваш взгляд в дороги?. Город чуть меньше 100 тысяч. Я даже не знаю, где теперь яму на дороге найти. При желании, наверно, можно.
Я уже приводил пример. В уфе две паралельные дороги. Одна 10км. Вторая 15км.
Разные организации строили.
Одна - 10 лет. Появилась колея. Немного выбоинн. В прошлом году впервые залатали.
Вторая. Каждый год ремонтируют. Иногда два раза в год. А один раз три раза за год ремонтировали...
Не климатом единым дороги портяться....
Выезжаем с Урала в Западную сибирь и ОППА! Внезапно получается, что ни щебня, ни песка, ни асфальта в округе нет на многие десятки, а то и сотни километров. Расстояния между городами и городками такие, что в Гермашке и Финляшке волосы дыбом встают. И получается надо ответить на вопрос: сколько это будет стоить и для кого? Если зимой промерзает так глубоко, что во всём мире и не снилось. Про Восточную сибирь можно не рассказывать, да? Ну, там хоть щебня можно где-нить намолоть, и то помошь будет ))
з.ы. где-то в интернетах читал статью специалиста-дорожника как строили дорогу в Подмосковье. Удаленность от карьера со щебнем и песком угробила всю стоимость проекта. В пример приводил Финляндию, где щебень добывали по ходу строительства, практически на обочине.
Алтайский край,Курьмнский район, Краснощековский район, Змеиногорский район, Республика Алтай, тут природные холмы из щебня, даже дробить особо не нужно, бери не хочу, и ещё до ..... Останется
Точно!! Вот оно - строительное Эльдорадо!!!
А нехрен копировать технологии для совсем другого климата.
Как говорят старые люди - "Свое надо иметь"...
А чем Вам бетон для нашего климата не угодил?
В СССР строили стратегические бетонки, не автобаны но вполне себе дороги для движения. Сейчас тоже не проблема строить, но все "нужные люди" в асфальт вложили. ;)
Асфальт лучше его чаще ремонтировать можно. А сама дорога дешевле в постройке. Больше нужные люди наваривают.
Нам вообще надо дороги строить по американскому образцу повышенной грузоподьемности. И фуры гонять типа американских. Для наших расстояний как раз.
Промерзание почвы развалит американский "автобан" за два сезона. Сравнил что-то с пальцем.
Советские изобретатели давно все придумали и даже испытали, до сорока лет участки стояли.
Ессно, никто даже не подумал технологию менять...
Во время ВОВ надо было под Демидовской дорогой из шлака трубы проложить - пришлось взрывать...
А что если заменить бетон на две железки, а ещё электричество сверху пустить?
Опа, оказывается, уже придумали, железная дорога называется.
Автобаны тоже строили Москва-Тула к Олимпиаде 1980.
Должны были до Крыма дотянуть, но построили 180 км и плюнули. Хотя чистый воды Автобан по немецкой технологии и из бетона.
Кому ты впариваешь про дороги СССР?
Как было, так и есть - дураки и дороги...:)
Ты хоть что нибудь слышал, про Демидовские дороги?
Остохренело уже, дурак на дураке едет и дураком погоняет...
Ага, "демидовские дороги"
И мегалиты на реке Чусовой - тоже Демидов.
Устройство экономики приматов - за труд, работник обеспечивается уровнем жизни на усмотрение работодателя.
Какие работодатели,такой уровень.
Дегенераты...
Сильно ты , видно , в Кваквакстане оприматился !
Пиши уже - экономика млекопитающих , живородящих , позвоночных , теплокровных .
Можно по - казахски , академиком прослывёшь .
Del
//////Немцы за 10 лет силами 115000 рабочих построили около 4000 автобанов.///////
Немцы захотели стать в ровен с имперским сообществами - русскими и англичанами. За это им два раза выбивали зубы и ставили к станку. А на третий раз просто раскулачат. А так, да. Автобаны немцы построить смогли. Но это могут сделать любые папуасы. А нам нужно просчитывать каждое вложение ресурсов.
Мы все это тоже можем и дороги и мосты строить и экскаваторы вместе с асфальтовыми катками выпускать и 100000 рабочих у нас найти можно не наших так узбеков.
Однако не строят. Для меня это загадка.
Никаких загадок - наш народ терпит любых дегенератов во власти, вот самые отьявленные и лезут наверх...
... и таких же любых в комментариях ...
Его народ в Казахстане?
Да просто не хотим. ))
Согласен. Яхты важнее.
Во, будем для них скоростные каналы строить; Москва--Питер, Москва--Сочи и т.д. и т.п.
Лондон Париж скорее.
Как бы вижу своими глазами, как за прошедшие лет 15 окрестные дороги превратились либо просто в нормальные, либо в многополосные те самые автобаны. Это сотни км. Только то что видел лично и поездил. Один платник до Калуги чего стоит. Или, как коллеги на днях хвастались, трасса в Надым. Это ж просто праздник а не дорога, для тех места и условий-то. И тоже, километров там оочень много.
Так что - строят.
Так и есть !
Интересно, чем узкий темный автобан отличается от освещенного современного шоссе? Вероятно только задачами, в первом случае пропускная способность, во втором побор за проезд.
Троль скажи, какова общая протяженность автомобильных и железнодорожных дорог в Германии и России ?
У Вас гугль сломался?
https://ru.m.wikipedia.org/wiki/Список_стран_по_длине_сети_автомобильных_дорог
В России протяженность автомобильных дорог более чем вдвое превышает тактовую в Германии.
Однако автомагистралей в Германии 12 т.км. против наших 1200
Страницы