Вход на сайт

Облако тегов

Календарь

пн
вт
ср
чт
пт
сб
вс
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31
 
December 2020
 

Каршеринг в СССР. Как это возможно?

Аватар пользователя Террор

Прокат автомобилей, ныне  - каршеринг, в отношении  советских времен кажется такой фантастикой,  что трудно даже поверить в существование такого сервиса в СССР, а ведь  он был. Правда, просуществовал недолго. 

«Понедельник начинается в  субботу», эта повесть братьев Стругацких, главный герой которой в самом  начале едет на взятом в аренду автомобиле Москвич  407 - одно из  немногих упоминаний о существовании каршеринга в СССР, а в знаменитой  советской кинокомедии «К Черному морю» показаны и кадры поездок  отдыхающих на арендованных машинах к морю. Правда, в фильме особый  акцент на этом не делали, но особой популярностью каршеринг пользовался  как раз у автотуристов.

Заметка из архивной  советской газеты рассказывает о тонкостях процесса аренды машины. Просто  так прийти в прокат и взять машину, показав права, например, взять  нельзя было, требовалось еще отдельное разрешение… 

«Если бы своя машина…  Водительские права у Никифора Прокофьевича давно есть… И тут кто-то  подсказал – обратись в клуб туристов, там можно получить разрешение на  прокат легковой машины» 

Небольшая заметка в  газете, по сути, была рекламой каршеринга и кое-какое представление о  процессе аренды машины в СССР до наших дней она донесла.  Сервис  пользовался популярностью, отделения проката были открыты в крупных  городах. В Москве первый каршеринг открылся в 1957 году, на автобазе  №12, желающие могли взять в прокат "Победу", "Москвич" и "Волгу".

Любую из этих машин  советский человек мог купить себе и в личное пользование, при наличии  определенной (весьма немалой) суммы денег, и совпадений ряда счастливых  случаев. Но была в прокате и машина, которую советский человек себе в  личное пользование не мог приобрести в принципе. Внедорожник ГАЗ-69.  Этот автомобиль пользовался особой популярностью у любителей охоты,  рыбалки, и прочих вылазок вдаль от дорог с твёрдым покрытием. 

В 1959 году в московском  каршеринге было 290 автомобилей. В основном это были «Москвичи». Тогда  уже вместе с машиной в прокат можно было взять палатку, и другой  туристический инвентарь. 

Кстати, был интересный  момент. «Волгу» просто так сразу желающим не давали, для того что бы её  получить надо было около 10 безаварийных поездок совершить на «Победе»  или «Москвиче».  

В начале 60-х услуга  набирала популярность, прокат автомобилей работал в 40 крупных городах  СССР, адреса прокатных контор публиковались в «Справочнике услуг  бытового обслуживания населения».  

Стоимость каршеринга в  1962 году, которую мне удалось найти, была невелика. «Москвич 407» стоил  1 рубль 20 копеек за сутки аренды и 24 копейки стоили 10 км пробега.  

Почему-то вспоминаются слова из песни Лебединского: «я в школе пил вино по рубель двадцать»…  

Если машина арендовалась на срок более чем 10 дней, то суточная плата снижалась, и составляла 90 копеек.  

Почему же при таких  сравнительно доступных ценах и высокой популярности услуги, особенно в  летний период, каршеринг в СССР сошел на нет уже к концу 60-х?  Причин  было несколько, как экономических, так и бюрократических. 

Бытует мнение, что  хитрые автовладельцы брали в прокат машину, такую же какая была у них  самих, ехали в гараж и меняли старые запчасти со своей на новые – с  прокатной. Запчасти на машины в те времена были большим дефицитом,  купить их зачастую можно было только через «связи».  

Конечно, случаи такие  были, куда ж без этого, но не в тех объемах, что бы погубить сервис.  Дело в том, что машины, выдаваемые в прокат тоже были не новые, в  основном прошедшие ремонт после эксплуатации в такси, и новых запчастей  там просто не было. Машина должна была соответствовать требованиям  технической эксплуатации легковых автомобилей, и она им соответствовала,  не более того, к тому же многие агрегаты были опломбированы, и в случае  фактов подмены запчастей нарушителя ждал немалый штраф. 

Основная причина в том,  что сервис проката был невыгоден таксопаркам, которым партийное  руководство по сути навязало предоставлять такую услугу населению.  Население к машинам относилось потребительски, часто случались аварии,  да и пробег машин был приличный, в общем затраты на содержание машин  были существенные, а прибыль – мизерная. Дотации из бюджета для  каршеринга таксопаркам не предусматривались.  

В середине 60-х прошла  реформа, в ходе которой каршеринг сменил собственника – от Совнархозов  перешел к Минтрансу. Совнархозы  - это были местные хозяйственные  органы, а Минтрансу с его масштабами автопрокат вообще был не интересен  из-за слишком малых масштабов деятельности и мизерных прибылей.  

 

Есть мнение, что после  смещения Хрущева, (каршеринг в СССР был во многом его заслугой),   началась негласная борьба с его воплощенными инициативами. Возможно,  какая-то доля правды в этом и есть, но наиболее вероятно, что кончина  каршеринга  произошла из-за высокой аварийности, связанной с низкой  культурой вождения. Люди, бравшие машину в прокат несколько раз в год, а  то и раз в несколько лет, попросту не справлялись с управлением, из-за  чего машинам часто требовался кузовной ремонт. Низкая культура  обслуживания машин арендаторами тоже не  продляла прокатным машинам жизни. 

В середине 70-х  каршеринг в СССР вновь появился, но был доступен лишь для иностранцев,  посещавших СССР. Упоминание  о нем есть в фильме «Невероятные  приключения итальянцев в России», где главная героиня как раз ездит на ВАЗ-2103 из проката.  

Обратите внимание на  номера, именно такие были на прокатных машинах, черные цифры и маленькие  буквы на белом фоне. Это было еще в эпоху «черных» номеров, до реформы  80-го года, когда фон номерных табличек стал белым.  

 

 

   

Авторство: 
Копия чужих материалов
Комментарий автора: 

Если бы Хрущёвым не было бы ликвидировано артельное производство в СССР, то, скорей всего, прокат авто развивался бы артелями. Леонид Ильич, конечно же, допустил огромную ошибку, что не отменил это вредительское решение Хрущёва.  Уничтожение артелей вылилось в подпольное цеховое движение, привело к дефициту потребительских товаров и услуг.

Вообще сама идея проката авто, предполагающая доступ к автомобилю без права собственности на него, очень неплохо ложится в идею общества равных возможностей, в идею социализма если хотите и несомненно, что при наличии заинтересованности и внимания государства, прокат авто в СССР благополучно бы жил и развивался.

Комментарий редакции раздела PROX.CENTER

Текст прекрасен самим фактом своего существования. В мире Цивилизации Медиа - про что не сказали - того не существует, существует лишь только то, про что рассказали. А тут рассказали о том, что реально существовало и..."снова мы впереди планеты всей лет на 50", но - "полимеры",
Не знаю думали ли когда-нибудь предки, что все хорошее - исчезнет и за него надо биться, сохраняя, но ныне здравствующие - многие - видать о многом и не задумываются даже, о многом просто - элементарного - не зная.

Комментарии

Аватар пользователя alexsword
alexsword(9 лет 1 месяц)16:25-28 Ноя 18

Учитывая дефицит запчастей в СССР, непонятно как защищаться от того, что взятую напрокат машину будут "раздевать", заменяя работающие запчасти поломанными.

Какие-то узлы можно защитить маркировкой, их трогать не будут, а все остальные?

Аватар пользователя ContinentalistX
ContinentalistX(4 года 2 месяца)16:41-28 Ноя 18

Так же как и сейчас - что-нибудь,да, придумали бы.
Тем более, что установление факта подмены запчастей тем или иным владельцем  собственного автомобиля не есть трудность, по крайней мере, для работников следственных органов.

Аватар пользователя DeimonAx
DeimonAx(4 года 6 месяцев)16:52-28 Ноя 18

Ну, что-то часто ломается, что-то - весьма редко. Что-то снять легко, что-то потребует полной разборки. Понятно, что стекла, аккумулятор, колеса, колодки/барабаны можно промаркировать. ГБЦ - опломбировать. Ну и в салоне - аналогично.

Аватар пользователя Террор
Террор(2 года 2 месяца)17:49-28 Ноя 18

Ну, что-то часто ломается, что-то - весьма редко. Что-то снять легко, что-то потребует полной разборки.

Особого смысла подменять запчасти не было. Машины были мягко сказать "укатаны". Вот нарыл такую информацию. Не понятно за какой год эти числа по кол-ву авто , но представление о состоянии прокатных машин дают. Например, из 80 автомобилей московского пункта проката у 9 машин пробег был больше 250 тыс. км, у 24 – от 200 до 250 тысяч км, у 37  до 200 тысяч км и еще у 10 – до 100 тысяч км. Невозможно представить, что с них можно было снять что-то достойное на замену в личном авто.

https://rentcarus.ru/istoriya-prokata-avtomobilej/

Аватар пользователя Телеграфист
Телеграфист(7 лет 10 месяцев)17:56-28 Ноя 18

Тут надо добавить, что назначенный ресурс (не гарантийный пробег, а общий ресурс эксплуатации), который объявлялся АвтоВАЗом для Жигулей, составлял.. 50 000км. И он, в общем-то, он соответствовал реальности.

Комментарий администрации:  
*** Количество взбешенных собянинским беспределом растет в геометрической прогрессии (с) ***
Аватар пользователя Телеграфист
Телеграфист(7 лет 10 месяцев)17:50-28 Ноя 18

Точно так же, как это делают сейчас во всем мире. В СССР был дефицит запчастей, а сейчас в мире дефицита запчастей нет, но они весьма дороги. Новая АКПП стоит столько, сколько иномарка б/у (гольф-класс). Мотив кражи запчастей не меньше, чем в СССР.

Кроме того, в СССР была уникальная возможность сдавать в аренду авто, запчасти от которого не подходили к машинам, имеющимся у населения - УАЗ. Уазиков в войсках было много, отходившие положенный ресурс отправляли на капитальный ремонт, а потом на базы мобилизационного хранения.

Машина в СССР покупалась ради статуса и некоторой дополнительной свободы передвижения. Ну, еще покупали механики-любители ради поковыряться в железках или сбежать от тещи/жены в гараж.

В прокат брали искатели приключений на пятую точку, а таким гражданам владение автомобилем, да еще "ничейным", противопоказано.

Комментарий администрации:  
*** Количество взбешенных собянинским беспределом растет в геометрической прогрессии (с) ***
Аватар пользователя utx
utx(4 года 11 месяцев)16:34-28 Ноя 18

"Три плюс два" вроде тоже с арендованными автомобилями.

Аватар пользователя Из Белиза
Из Белиза(2 года 1 месяц)17:10-28 Ноя 18

Круто, на новом тех укладе данный прокат от местных муниципалитетов был бы явно востребованной вещицей если еще с парковочными службами совместить в плане скидок и мест проката. Таксистов в очередной раз пнуть и заодно поддержать отечественные Лады и развитие внутреннего туризма.

Комментарий администрации:  
*** Отключен (обильный флуд и инфомусор, засорение обсуждений) ***
Аватар пользователя Sapiens Sanya
Sapiens Sanya(8 лет 9 месяцев)17:11-28 Ноя 18

Учитывая, что дефицит был основой товарного распределения - это просто обезьянья копия для вывески. 

Аватар пользователя nord_1
nord_1(8 лет 4 месяца)18:20-28 Ноя 18

Прокат зарубили не экономические условия.

 На прокат давали пианино, стол, стулья, посуду, палатки, лодки, велики, фотоаппарат, проектор, телик (брали вскладчину в общаге),коньки, лыжи, детские коляски, пылесосы и т.д. Молодому человеку и молодой семье даже в маленьких городках это было доступно и удобно. И перспектива развития этого дела была великолепной. Никто тогда об высокой окупаемости и не заикался. Это была услуга от государства и оплачивался мизер. Но!

Сгубили это дело торгаши из партийного руководства, разумеется, а в 65 добили реформой либермана. Прибыль, как узаконенное понятие, сгубила не только прокат, но и всё социалистическое направление развития.

Аватар пользователя Леший
Леший(8 лет 10 месяцев)19:22-28 Ноя 18

В тексте не упомянута проблема с автомобильными правами. Получение их было довольно ограничено - просто по количеству школ.
В свое время военкоматы в качестве приманки получение прав - упоминали, когда были нужны военные водители.

Аватар пользователя blkpntr
blkpntr(5 лет 5 дней)12:59-29 Ноя 18

Артель, которая может отдавать имущество в аренду - какая хорошая идея, господин социалист! Цеховики и прочие "кто надо" сразу бы закупились машинами, кораблями, фабриками и заводами, чтобы их в аренду сдавать. Социалисты-антикоммунисты, очевидно, видят себя в этой роли.

Аватар пользователя Террор
Террор(2 года 2 месяца)16:05-29 Ноя 18

Цеховики и прочие "кто надо" сразу бы закупились машинами, кораблями, фабриками и заводами, чтобы их в аренду сдавать. Социалисты-антикоммунисты, очевидно, видят себя в этой роли.

Не переживайте так за артельщиков, сверхприбылей не было. Они не могли завышать цены на свою продукцию и услуги, артели по закону могли устанавливать цены выше государственных не более чем на 10%.

https://www.politforums.net/historypages/1384863279.html

АШ-YouTube

Лидеры обсуждений

за 4 часаза суткиза неделю

Лидеры просмотров

за неделюза месяцза год