В ближайшие 10 лет ожидается бум автономных технологий в сфере добычи полезных ископаемых. Предполагается, что использование искусственного интеллекта и полная автоматизация процесса обеспечат владельцам горнодобывающих предприятий до 30% экономии по сравнению с традиционными способами добычи. Поэтому не удивительно, что владельцы такого бизнеса смотрят в сторону беспилотников.
Идти в ногу со временем решили и на БелАЗе — мировом лидере по производству карьерных самосвалов. В партнерстве с российскими компаниями VIST Robotics (входит в «ВИСТ ГРУПП») и «Цифра» был разработан автономный карьерный самосвал.
«Добавили интеллекта»
На текущий момент погрузочно-разгрузочный комплекс БелАЗ, работающий в автономном и дистанционно управляемом режимах, состоит из колесного погрузчика и карьерного самосвала. Последний в количестве двух штук уже до конца года отправят в Хакасию на экспериментальный участок разреза Абаканский компании СУЭК.
Автономный самосвал построен на базе серийного БелАЗа-7513R грузоподъемностью 130 тонн. Возведение машины в статус «умной»потребовало небольших доработок рулевого управления, тормозов и системы управления тяговым приводом. Кроме того, самосвал получил внушительный обвес из различных датчиков, радаров, лидаров и антенн, которые позволяют двигаться БелАЗу по заданной траектории.
В отличие от обычных 130-тонников беспилотные машины также обзавелись расширенной системой контроля и диагностики. Например, тут есть специальные микрофоны — устройства постоянно «слушают» фоновые шумы и в случае отклонений передают сигнал системе. Таким образом, говорят разработчики, любые неисправности можно выявить еще на начальных этапах, а возможные поломки делятся по степеням опасности:
- «Желтый» — некритичный уровень опасности, при котором машина продолжит движение;
- «Оранжевый» — требует вывести в ближайшее время машину в ремонтную зону, чтобы не навредить технике еще больше;
- «Красный» — вызывает необходимость срочной остановки машины и срочной эвакуации в ремонтную зону.
Стоит отметить, что речи о полной автоматизации пока не идет: еще не отточена до конца технология. Испытания в условиях реального карьера начнутся ближе к концу года, а искусственному интеллекту потребуется еще 2-3 года на обучение, чтобы затем полностью вытеснить человека. Но главная проблема в несовершенстве нормативно-правовой базы, которая тормозит внедрение подобных технологий.
Как это работает?
Наглядно работу «умного» погрузочно-разгрузочного комплекса «белазовцы» продемонстрировали на испытательном полигоне в Жодино. Движение самосвала осуществлялось по безразворотной траектории в автономном режиме, а дистанционное управление погрузчиком БелАЗ -78250 взял на себя оператор.
С первого взгляда пульт управления огромными машинами напоминает уголок геймера: несколько больших экранов, руль, педали и два джойстика для осуществления погрузки. В теории количество машин, которые может вести оператор, не ограничено. Но в среднем — это 5-10.
По сравнению с самосвалом оснащение погрузчика не такое мощное: всего пять камер, один лидар, и по одной антенне GPS и Wi-Fi. В Хакасию, кстати, эта машина не поедет. На карьере вместе с беспилотными самосвалами 130-тонниками будет трудиться погрузчик «Уралмаша».
В VIST Robotics отмечают, что подобный подход — когда человек дистанционно управляет машинами — кардинально меняет весь принцип работы карьера. Иногда человек не может находиться в зоне горных работ, например, из-за загазованности после взрыва или сильного тумана. Роботизация карьерной техники решает проблему вынужденных простоев и, по оценкам специалистов, повышает производительность от 15 до 20% относительно обычной техники.
Планируют в компании в дальнейшем и максимально автоматизировать погрузочные работы. Предполагается, что погрузчик сам сможет строить 3D-модель горной массы, определять наиболее эффективный порядок действий, соотносить свое перемещение с положением самосвала.
Функции дистанционного оператора будут состоять в выдаче экспертных указаний в начале работы и дополнительным действиям в особых ситуациях. Это позволит обойтись одним оператором на 3-5 роботизированных погрузчиков
Дмитрий Владимировгенеральный директор ВИСТ Групп
Сколько же стоит беспилотный БелАЗ? Точную цифру не называют, но приводят следующие данные: при стоимости самосвала от 1 млн долларов беспилотный обвес добавляет к цене машины еще 10-12%.
Комментарии
Не хами, последнее китайское предупреждение.
В твоем случае - да. Ты уже начал осознавать свою глупость?
Но ты даже не понял о чем мы говорим. Инструмент - это автопилот. Его ремонтировать не надо. А на 30% снижается стоимость ремонта БелАЗа. Который хоть в случае работника, хоть в случае автопилота ты всяко покупаешь. Понятно?
Как только все закупятся автопилотами. И там невидимая рука рынка разрулит. Понятно?
Каждый год новый покупать. Невидимая рука рынка она такая.
И если снижение цен на сырье не будет, то нам какое дело до снижения расходов?
Только в случае поголовной монопольной автопилотизации. В любом другом случае - конкуренты предложат автопилот работающий 1.5 года
Тебе - никакого дела. Именно поэтому ты и задаешь здесь вопросы про зарплаты водителей.
Обществу какая польза от внутренних изменений, если цена на выходе не изменится?
Конкуренция между автопилотами, вы шутите? Это примерно если б Правила дорожного движение слегка разные были.
Ты с первого раза не понял? Изменится, но после всеобщей автопилотизации. Понятно?
facepalm
Между производителями автопилотов. Понятно?
Вы утверждаете на дорогах будут конкурировать чья интерпретациях правил лучше?
Интересно насколько снизилась цена грузоперевозок после всеобщей электрификации ж.д. что все перешли на автомобильный транспорт.
М-да. На карьере будут конкурировать те, у кого реже ломается автопилот. Внимательней, пожалуйста
Железные дороги не перевозят грузы? А ты забавный
Какие производители карьерных автопилитов представлено на сегодня?
1970
1980
1990
1995
2000
2005
2010
2015
Перевезено грузов млрд т
1,65
2,05
2,14
1,03
1,05
1,27
1,31
1,33
Грузооборот трлн т×км
1,67
2,32
2,52
1,21
1,37
1,86
2,01
2,31
Перевезено пассажиров млрд
2,50
2,97
3,14
1,83
1,42
1,34
0,95
1,02
Пассажирооборот млрд пассажиро-км
191
227
274
192
167
172
139
121
Ты недавно была статья о скромных экономических успехах всеобщей компьютеризации.
Это ты к чему?
Чтоб выбирать нужно что было из чего выбирать.
Небольшой итог компьютеризации в полиграфии.
Распечатка учебника на 200стр. сегодня обойдется родителю в $7,5. Или в $5 если на домашнем принтере. Интересно сколько это в ценах позднего СССР, раннего постСССР?
Давай я в последний раз повторю и если ты опять не поймёшь - забаню
Вот когда будет поголовная автопилот зацикливаться - вот тогда и будет конкуренция. Понятно?
Вранье. И при чем тут компьютеризация?
А4 100шт - $1
Брошюровка, обложка - $1
Амортизация принтера - $2
Заправка принтера - $1
Комп, ПО - $0
Итого - $5
По какому пункту вопросы?
Бумага глянцевая около 10 баксов.
Картридж для принтера 20 баксов
Амортизация компа 10 баксов
Амортизация ПО 20 баксов
Итого 61 бакс.
По какому пункту вопросы?
Еще раз - при чем тут компьютеризация?
Ну цветная печать где-то так и может выйти. Будет ли ребенок в 10 раз лучше учится? Очевидно нет.
Теле управление может и сгубить отрасль, уменьшить общий пирог. Деньги уйдут другим даже не производителям, странам. Зачем же благоустраивать страну если можно работать удаленно.
Ты явно пытался что то доказать. Но у тебя не получилось. Что ты хоть пытался доказать то?
А так да, если у всех цветные учебники из типографии, а у твоего - ч/б, то он явно будет хуже учиться, ибо одноклассники затравят.
Хайли лайкли?
Опять фантазии. Российскими компаниями VIST Robotics
Так и сейчас. Что поменяется?
То что всеобщая компьютеризация позволяет экономически неэффективные практики. Вот вам детки цветная рабочая тетрадь по английскому в электронном виде.
Родители переплатили, типографии недополучили, HP заработал.
При чем тут компьютеризация? Это и без нее возможно. Ты пытался наоборот доказать, что компьютеризация делает эффективным то, что раньше было неэффективным. Неудачно. Врунишка
Где?
Причем тут ХП? Заработали книгоиздатели. Что в бумажном, что в электронном виде. Только учебники как печатали так и будут печатать. Ибо экономически это эффективнее.
Перспективный чат детектед! Сим повелеваю - внести запись в реестр самых обсуждаемых за последние 4 часа.
Ключевые слова : предполагается экономия до 30%. Вообще эти дрочеры на ИИ, автоматизацию и роботизацию всего и вся уже порядком надоели. Певцы промреволюции, блин. Людей куда девать будете, идиоты?? Или думаете что Люди будут сидеть сложа руки и смотреть как становится нечего есть и нечем кормить семью??
Буквально вчера была статистика что за последний квартал население России убыль на 50 000 человек....
А молодёжь не горит желанием работать на БелАЗах. Но джойстиком в теплом кабинете - так уж и быть, уговорили.
"" "А молодёжь не горит желанием работать на БелАЗах."""
Заблуждаетесь. Молодежь хочет, и не только молодежь. Вот только работодатель хочет с опытом - от.. лет, и всё , разговор закончен. Это помимо того, что на карьерный механизм надо отдельные права приобретать - деньги, время. Я вот на самосвал вольво-думпер, мне сказали - иды отсель, мальшик(хотя мне несколько десятков лет) Знаю, что могу - но дай корку, дай стаж, иногда конкретную модель машины указывают.
Да да да.
Всё правильно, нельзя всем подряд технику за лям баксов доверять.
Все правильно, по этому и молодежи нет. Доверяйте роботам))
У вас компьютер в комнатных условиях периодически херней страдает, а это условия карьера - острые камни, перегрузы, наледи, отказы датчиков и пр.
Всё есть. Только вот у тебя корок нет. Как докажешь, что ты машину за лям баксов в кювет не скинешь?
Ничем он не страдает. А так, автопилот на самолётах никаких проблем не испытывает. Не фантазируй.
Не могу сейчас найти статью на Хабре, где описывался эксперимент по обработке полей роботами в Великобритании. Оказалось, что на сегодняшний момент проще, лучше и дешевле делать руками, т.к. погрешность при обработке полей при ориентировании по GPS такова, что появляются постоянные пропуски, оператор, который сидит за пультом управления, говорит, что из кабины лучше видно, чем по мониторам (не говоря уже о том, что нельзя открыть дверь и выглянуть наружу). Человек за рулем сделает туже работу быстрее, точнее, дешевле. Вывод в статье был однозначный - пока переходить на роботы еще рано.
В случае карьерных самосвалов они пока только приезжают на место погрузки и выезжают с него по дороге, т.е. по заранее составленному маршруту. Как это будет выглядеть в карьере, где нужно несколько километров спускаться по спирали, встать на погрузку, вернуться, а на следующий рейс маршрут может измениться в результате взрывных работ и вывоза большого объема угля/породы? Как будут вести себя автоматы в дождь, снег, туман, при солнечных бликах и прочее? И если машинист экскаватора может ковшом закрыть спичечный коробок, то как будет с точностью у роботов? Если они начнут друг друга из ковша закидывать?
Пока эти разработки - работа на дальнюю перспективу.
Не читайте перед обедом на
советских газетхабрСистема из одной камеры??? Может они забыли, но каждый год в поле оказываются люди (и часто - дети), которых убивает/калечит техника, из-за того, что водитель не увидел или не проверил. Поля нужно обносить колючей проволокой и ставить знаки "Осторожно: беспилотник!"
если заметили, жд пути никакой колючкой и надписями не обнесены, только на станциях висят знаки. как-то толпы гуляющих по путям не заметно, не? человек 10 перемолет на удобрение - никакой колючки не понадобится.
Так на путях и гибнут люди круглый год (до 100 человек ежегодно), а с введением скоростных поездов обносят забором пути, где люди игнорируют виадуки и лезут напролом, т.к. поезда едут быстро и не все адекватно могут оценить время приближения.
Это ты с чего решил?
Понятно или ты решишь перечитать статью про автономные БелАЗы, которую мы сейчас обсуждаем?
Ты усомнился, я дал пруф, тогда ты сразу стал "возвращаться к теме".
...Или ты посмотришь видео про эти Белазы, ссылку я давал выше.
Ты заявил, что система состоит из одной камеры. Это не так.
Прочитай уже статью, а?
А на вчерашний так вообще.
Хорошо, что русские мужики об этом не знают, бггг
Всего то год прошел.
.
.
Прочитай статью, а?
Стоимость крупных, 500т г/п и более грузовиков - под сотню кг золотом, может и выше. Там точно заменять не станут. Дороже выйдет технологической диверсии результат а вот на мелочь вроде 7540 30-тонных по г/п - вполне могут поставить. 30-75т как раз золотодобытчики любят за цену и терпят за поломки т.к. сами могут ремонтировать вплоть до изготовления некоторых деталей.
В чём логика приводить цены в золоте? Сидишь каждый раз берёшь реальные цены, пересчитываешь по курсу в золото унциями, опять переводишь в килограммы.
Какой смысл? Выпендрится? Показать свою уникальность? Оставить "реальные" цены для потомков?
Это гном.
При недоборе вистов
могутбудут неприятные последствия.В ближайшие 10 лет ожидается бум автономных технологий в сфере добычи полезных ископаемых.
20 лет назад я слышал что-то подобное от людей из шлюмберже.
Иии?
Смущает оптимистический показатель 10-12% к стоимости машины. Чую врут.
А стоимость обслуживания и владение данным весельем. Место оператора, сетевая инфраструктура в том числе беспроводная, само электронное оборудование, датчики - настройка, замена, ремонт, калибровка. Перед каждым рейсом бригада должна не только подготовить машину (как и ранее) но и проверить, настроить и откалибровать систему. Почти как самолет отправить в рейс. И это должен делать не механик с тремя классами а профильный специалист, не дешёвый. Потому как если это чудо техники свалиться в карьер мало не покажется, особенно финансовому директору.
В свете этого перспектива иметь 20% к производительности выглядит как то блекло и не убедительно.
Перекрестись.
Прочитай статью, а?
Да да да
Надо им всем рассказать, что ты чуешь, что все врут
Страницы