В настоящее время 90,1% такси в Шэньчжэне работают на электричестве, а качество воздуха в городе занимает шестое место в стране. Согласно информации, опубликованной Министерством экологии и окружающей среды, качество воздуха в 20 городах, включая Линьфэнь, Таншань и Синтай, в первые 10 месяцев было относительно низким среди 169 ключевых городов страны. Хайкоу, Хуаншань и Лхаса были тремя городами с хорошими показателями качества воздуха. Шэньчжэнь занял шестое место.
По словам должностных лиц муниципальной комиссии по окружающей среде, на 1 января этого года, совокупная средняя концентрация загрязнений в Шэньчжэне была 25,7 микрограмма на кубический метр. А результаты проведенных исследований, проведенные 13 ноября этого года показали, что совокупное загрязнение стало на 0,5 микрограмма на кубометр меньше, чем за аналогичный период прошлого года, и находятся на оптимальном уровне в районе дельты реки Жемчужной.
Статистические данные показывают, что по состоянию на октябрь текущего года в городе уже было ликвидировано 819 тысяч старых автомобилей, в том числе 226 тысяч дизельных.
От себя замечу, что весь автобусный парк города уже пару лет как перешел на электрическую тягу .. Кроме улучшения качества воздуха, у новых транспортных средств есть и побочный эффект - снизился шум в городе.
В качестве такси в городе используется электромобиль компании BYD (этой модели) - https://en.wikipedia.org/wiki/BYD_e6
Комментарии
" Статистические данные показывают, что по состоянию на октябрь текущего года в городе уже было ликвидировано 819 тысяч старых автомобилей, в том числе 226 тысяч дизельных. " - молодцы. Вот бы у нас в Челябинске так
С этой проблемой даже метеорит не справился! ))))
Молодцы. К сожалению Россия лет на 30 провалилась в этом вопросе, который в СССР на порядок лучше решался. Зеленые технологии не имеют НИКАКОГО отношения к Илону вашему Маску. Они просто работают если над ними работать, а не деньги зашибать.
У нас к сожалению климат играет огромную отрицательную роль во внедрении.
Но тем не менее, автобусы в той же Москве уже давно можно было электрифицировать.
Насчёт климата верно подмечено, Ё-Мобиль подтвердит. )))
Ё-мобиль сейчас переработав собирают в Белоруссии. Продавать собираются по 16к зелени.
Эммм....
В Москве и других городах давно внедрён троллейбус!
Ну и простой трамвай с "трамваем подземным-скоростным" (метро, местами и над/наземное).
Может лучше продолжить системную "прокачку" городского электротранспорта? И тогда и климат будет "по бую", не?
И не только развивать общественный транспорт - но сама политика градостроительства ,комплексность подхода была на недостижимом сегодня уровне. А это было в "древние" по сегодняшним меркам года. Сама ставка на личный транспорт не рассматривалась как перспективная - играть с акцизами на бензин "чтобы себе на хлебушек" всегда хватало тогда не придумали еще.
Отсталые дремучие ватники!
В этом смысле забавен Илонушка, который задрачивает на личные роботизированные электрожоповозки как перспективное решение транспортного коллапса! Ну и лошьё, которое ведётся на эти россказни, конечно.
Дооо, статья - фигня, главное, что Россия отстала на 1300лет. А вот при СССР - все было на порядок лучше. Электротакси так и шуршали по ровным дорогам, так и шуршали... Эх, было же время! )))
Речь скорее про троллейбусы с трамваями и отсутствие личного транспорта :)
Простым набором знаний отличается человек взрослый, от пыхтящего ребенка.
90% - круто для 12-миллионного города. Вот и видим, кто американский понторез с огнеметиками, а кто и дело делает. Для внутригородского транспорта самое то.
Сколько же живет на площади 100х100км, вместе с Гуанчжоу и Дуньгуань? 30 млн?
PRD (Pearl River Delta) - Устье реки Жемчужной - население более 60 миллионов = Гуанчжоу + Донгуань + Шэньчжэнь + Гонконг + Джухай + Макао
Вот так тихо и планово создается будущее.
Осталось выяснить где это будущее серет угольным чадом. То что не в этом городе, мы поняли.
Китай ставит на атом в долгую.
А в короткую где то серет. Какой там процент атомной энергетики? Я сильно сомневаюсь что выше потерь в сетях и потерь при зарядке авто, плюс КПД этих машинок далеко не 99%, и это только на вскидку. Иными словами идет засерание территории по полной. Хорошо что ветер на восток от них в основном. Все эти повозки на угле ездят по факту. И будут ездить, пока тот уголь не кончится. Вот об этом надо помнить всегда, когда слышишь про электромобили, а не картинки с ветряками в голове рисовать.
PS сдается мне, это попытка решить вопрос локального выживания популяции в их городах, где это стало совсем проблематично, и только.
Процент маленький, может в 2018 даже до 5% не дорастут.
Все срут. Энергетика сейчас такая, как потом будет хз. И что теперь? Не срать вообще никак не выходит. Ваши предложения какие?
В городе работает атомная станция (прямо на берегу). Построили французы - наших много в обслуживающем персонале
Да так именно планово.Но иногда плановость сбоит.https://www.gazeta.ru/auto/2017/07/05_a_10774706.shtml#page1
Автобус будущего заржавел в ангаре.
Громким скандалом обернулась разработка нашумевшего футуристичного китайского автобуса-портала, который должен был в ближайшее время спасти города Китая от пробок и снизить потребление топлива общественным транспортом. Выяснилось, что после нескольких испытаний разработчики бросили свое детище ржаветь в ангаре. Полиция уже задержала более 30 человек, причастных к созданию арочного автобуса, а инвесторы требуют вернуть выделенные на проект деньги.
По данным издания, после прошедшей около года назад масштабной презентации проекта многие инвесторы заинтересовались необычным транспортным средством и вложили в развитие крупные суммы денег. Всего разработчики компании TEB Tech, возглавляемой китайским бизнесменом Байем Чжимином, привлекли более 9 млрд юаней (около $1,3 млрд) от более чем 70 инвесторов.
Главное план,залог успеха.Вперед к коммунизму с китайским прищуром .
Ну и? Почти как Ё-мобиль.
Почти? Ё мобиль проект с 70 инвесторами и 1,3 млрд. инвестиций доларей?
Пы.Сы. И вообще китайцы быстрее всех переводят ресурсы планеты в утиль,достаточно посмотреть на их свалки.
Я не понял как мошенничество может опровергнуть то, что 90% такси уже электрические?
Я про плановость и светлое будущее,которые Вам удалось разглядеть,в свете этого события.Немного знаком с китайским автопромом.
Лет через пять все эти авто будут на свалке,и на смену придут такси-беспелотнеги,вот это будет прорыв так прорыв..
Я писал просто про будущее. Светлое вы увидели.
Китайский автопром сейчас на уровне японского конца 60-х, начала 70-х. В 60-х все смеялись при словосочетании "японская машина", как и в 90-х "корейская машина".
Но вы конечно что-то такое знаете про китайский автопром, другим не ведомое.
Цена китайского byd e6 , 1 миллион 600 тысяч рублей в России.
Летом пробег по городу 300 км. Зимой (-15С) пробег по городу 200 км.
Если посчитать все расходы на бензиновое авто сопоставимой мощности и китайский кроссовер byd e6 за 10 лет эксплуатации, то экономия составит те же 1 миллион 600 тысяч рублей. По сути через 10 лет машина полностью себя окупит даже не в коммерческом применении.
Что конечно очень и очень заманчиво ))
А если надо в месяц пару поездок делать километров за 400 и в год разок километров на 600. Не считая города. И зимой в -30 так же.
Я должен иметь две машины? Или есть какой электромобиль который это выдержит? Или возить с собой дизель генератор?
О! Нашел вариант. Природа и состояние дорог совпадает.
Странный Вы )) Ни чего ни кому Вы не должны. Можете хоть на чём ездить.))
Но для кого-то электро машина будет идеальна. По климату, по длине поездок и их частоты, по доступности электричества.. по разным другим нюансам.
И с каждым годом таких всё больше становится. Вот что важно. Ведь и первых машин с ДВС было меньше чем лошадиных повозок.
То же говорили, что сено везде есть ,а бензина иди купи. Ну и где сейчас лошади ?
Не проживет китайское авто 10 лет, не проживет.
Мощнее вряд ли, так как это китайские ватты, полученные на валу двигателя в лабораторных условиях. И за 10 лет стоит считать при условии если батарея за это время не деградирует, а она деградирует. Как и кузов, как поживают китайские кузова за 10 лет?. Расходники на ходовую, чистку машины, парковку, все равно будут присутствовать. За 10 лет нормальной эксплуатации двс не нуждается в капремонте, даже выхлопная система не успеет прогореть. 90% такси в городе на электротяге, а основные электростанции все равно уголь. Основные редкоземельные элементы у Китая, а электротакси только в одном городе. Успех.
Перспективный чат детектед! Сим повелеваю - внести запись в реестр самых обсуждаемых за последние 4 часа.
Так еще десять лет назад говорили, что Маск тупо взял китайскую начинку и воткнул в более дорогой кузов от мерседеса не пошедшего в серию. Ну и давайте снова вспомним клоунов, обещавших как Маск захватит мир построив завод в Китае.
Шеньжень находиься южнее Тропика Рака, но климат там из-за мусона субтропический с разницей температур между самым холодным зимнем месяцем и самым жарким летним всего в 10С. Солнечных дней тоже мало по той же причине. Почему бы и не использовать электромобиль в таких тепличных условиях - ни обогрева зимой, ни кондиционера летом не нужно, либо они нужны по минимуму.
Не надо мне рассказывать про местный климат. Я тут 12 лет уже живу :-) Летом парилка и без кондиционера не выживешь. + 32+ 35 и влажность 90%. Главное что и ночью температура не опускается. Да, зимой +10 это холод..
Надо отметить, что батарейка на BYD e6 литий-железо-фосфатная - что позволяет ей работать на наших морозах. Она менее ёмкая, чем литий-полимерная, но зимой работает. Вроде такие батарейки даже где-то у нас делают.
Главное - КНР переводит ВЕСЬ общественный транспорт городов на электро. У нас пока лишь троллейбусы да трамваи. С другой стороны экономически сейчас оправдан разве перевод на газ. В РФ дорогое электричество для граждан относительно их покупательной способности.
Судя по двум картам энергоёмкое наукоёмкое производство возможно только в Томской области:
Также интересна статья на данном портале.
https://aftershock.news/?q=node/28818&full
Автодром
Почему не сделать из всего - троллейбусы? Есть знающие? Тогда по сути и аккумуляторы не критичны.
троллейбусы ездят там где провода для них протянули
маршрутной гибкости никакой
Верно, это как в своё время дорог не было подходящих и не везде мог проехать автомобиль. Можно ли везде по городу натянуть электросеть? Или это слишком сложно поддерживать в порядке и накладно электрифицировать? Опасно ли это для жителей?
Сама по себе сеть и ее содержание и эксплуатация очень недешевые. Троллейбус - не очень дорогой. Есть потери в сети.
Интересно было бы посчитать, в ресурсах и энергии, что лучше и эффективнее, всеобъемлющая городская сеть электроснабжения или куча электромобилей на аккумуляторах. Мне кажется сеть рациональнее, если не переводить всё в денежную плоскость.
Я не видел троллейбусов личного пользования :-) А автобусы в Шэньчжэне все электрические уже пару лет.
Спасибо, познавательно