Ни для кого не секрет что в СССР авиапром был весьма продвинутой отраслью и наши самолеты составляли весомую часть мирового рынка. Аэрофлот же был крупнейшей авиакомпанией всех времен и  народов иперевозил до 130 млн. пассажиров в год. Показатель не достигнутый с тех пор никем.

Многие тут заявляют что во всем виноваты то ли Ельцин, то ли Чубайс, то ли Березовский и чуть ли не Абрамович, а вот в 2000 году началась новая светлая эра процветания и суперждеты бороздят просторы воздушного океана. Действительность оказалось несколько сложнее.

Давайте рассмотрим состояние дел в авиапроме в период  2000-2018х годов. Прям по моделям самолетов.

АН 124 Руслан производство приостановлено с 1995 года, но все оборудование, оснастка, техдокументация в наличии. Есть 3 планера в заделе Ульяновске. Достроены в 2000-2004 году. После чего программу тупо закрыли. Было много совещаний, рассуждений соглашений, но финансировать программу производства не стали и она умерла.  Замечу смерть произошла не по вине Ельцина или Чубайса, а тех лиц что не стали закупать эти самолеты для нужд МО или финансировать их выпуск для коммерческого использования.

Ту 204/214  выпускается в незначительном количестве до сих пор 2-3 штуки в год не выдерживает конкуренции на внутреннем и внешнем рынках с Аирбас и Боинг. Спасибо тем кто разрешает беспошлинный ввоз иностранных самолетов в РФ. Аэрофлот также закупает иностранные самолеты, хотя компания контролируется государством.

Ту 324/334/414 разные варианты региональных самолетов  из них в самой высокой степени готовности был Ту334

Ту-334 совершил первый полёт 8 февраля 1999 года в 12:50 по московскому времени под командованием А. Н. Солдатенкова и был впоследствии показан на нескольких авиационных выставках. Было изготовлено два лётных образца Ту-334.

В 2003 году был представлен базовый вариант Ту-334-100 для серийного производства. 30 декабря 2003 года Ту-334-100 получил Сертификат типа СТ231-Ту-334-100^[1]. 
В 2005 году был проведён ряд испытаний для расширения ожидаемых условий эксплуатации. В результате выполненных работ к Сертификату типа была получена карта данных издания № 2, подтверждающая возможность эксплуатации самолёта без ограничений практически во всех регионах мира.. 
15 апреля 2005 года подписано постановление Правительства об организации серийного производства Ту-334 на КАПО имени С. П. Горбунова. Однако это постановление не выполнено — Ту-334 не был включён в Федеральную целевую программу (ФЦП) «Развитие гражданской авиационной техники России на 2002—2010 годы и на период до 2015 года». По данным Счётной палаты, это произошло не по результатам анализа рынка, изучения спроса и предложения, а в связи с тем, что разработчиками ФЦП Ту-334 признан конкурентным по отношению к проекту Sukhoi Superjet 100.

Готовый, сертифицированный, изготовленный преимущественно из отечественных комплектующих самолет отправлен на свалку!

АН 148 Строительство серийных Ан-148 в Воронеже началось по украинской лицензии. Первый самолёт воронежской постройки, получивший регистрационный номер RA-61701, совершил свой первый полёт, продолжительностью 41 минуту, 19 июля 2009 года.С 1 января 2018 года производство в Воронеже планировалось законсервировать; по заявлению генерального директора ВАСО Пришвина, предполагается консервация производства.

Абсолютно вредительское решение свой ТУ 334 убить, купить украинскую лицензию и выпуск потом прекратить потому что самолет негодный и украинцы запчасти не продают.

 АН 140 25 декабря 2003 года самарский авиазавод «Авиакор» завершил сборку первого Ан-140.

По состоянию на начало 2014 года заводом «Авиакор» выпущено 9 самолётов. Четыре самолёта переданы для эксплуатации в авиакомпанию «Якутия» (бортовые номера RA-41250, RA-41251, RA-41252; из них один самолёт в лётном состоянии, три находятся на хранении без двигателей) и пять в ВВС РФ.

Весной 2014 года правительство Украины прекратило военно-техническое сотрудничество с Россией. Контракт с Министерством обороны России оказалось невозможно выполнить ввиду санкций, введенных Украиной против России. В апреле 2014 года было объявлено о намерении отказаться от Ан-140 в пользу Ил-112В. Гениальный  во всех смыслах проект типа АН 148.

 Ил 112 В в апреле 2004 года проект самолёта Ил-112В победил в конкурсе на разработку лёгкого военно-транспортного самолёта проводимым Минобороны РФ. Внимание дальше: 

"Для начала реализации проекта ВАСО должно было собрать четыре опытных образца, два из которых — лётных, а два других — для наземных испытаний. Позже руководство ВАСО сообщило, что опытный образец будет собран до конца 2010 года, а в 2011 году будет организован серийный выпуск. Однако, в августе 2010 года, когда шла подготовка к производству (были построены стапели и оснастка), генеральный заказчик (Минобороны РФ) полностью приостановил финансирование проекта, и предложил разработчикам (АК им. С. В. Ильюшина) самостоятельно изыскать средства (около 800 миллионов рублей) для сборки четырёх опытных образцов.

В мае 2011 года Минобороны РФ приняло решение отказаться от военно-транспортной версии Ил-112 и приобрести 7 самолётов Ан-140 грузовой модификации. 20 июля 2011 года сборка опытной машины была остановлена.

Неужели это Ельцин в 2010 году зарубил программу в пользу сомнительного украинского самолета?

Хохлы в 2014 году ввели санкции и все встало в свое русло:  23 декабря 2014 года пресс-служба ОАО «Авиационный комплекс им. С. В. Ильюшина» сообщила про заключение контракта с Минобороны РФ на разработку военно-транспортного самолёта Ил-112В.  Старт серийного производства был запланирован на 2019 год. На воронежском авиазаводе готовятся постепенно выйти на производство до 12 самолётов в год.

Потеряно 10 лет и куча денег. И вернулись к тому с чего начали в 2004 году!

SSJ 100 Здесь более менее все понятно самолет летает, правда выяснилось что с сервисом не очень и программа убыточная, но на фоне остального это луч света в темном царстве.

MC 21 Тоже прекрасный самолет будем надеяться что пойдет наконец-то в серию.

 Ил 276 Первоначально самолёт разрабатывался совместно компаниями «Авиационный комплекс имени С. В. Ильюшина», НПК «Иркут» и индийской фирмой Hindustan Aeronautics (HAL)^[. Протокол о начале совместной разработки подписан 6 июня 2001 года. Предполагаемые сроки первого полёта 2023 год, серия с 2026 года.

Ил 76 после модернизации выпущено с горем пополам то ли 2 то ли 3 шт. , но есть надежда что выпуск все-таки наладят.

Ил 114-300 Опытный самолёт Ил-114 выполнил первый полёт 29 марта 1990 года. Теперь пытаются освоить выпуск заново. Первый серийный Ил-114-300 будет создан на рубеже 2020—2021 годов. В год планируется выпускать двенадцать самолётов. Пока это только проект.

ИЛ 96 Первый полёт самолёт совершил 28 сентября 1988 года. Производится ритмом 1-2 штуки в год. Не успех конечно, но хоть что то.

Резюме:

В настоящее время в сегментах гражданской и транспортной авиации как-то функционирует всего один проект SSJ 100.

Остальные либо провалены, либо в проекте, либо по 2 самолета в год. И 96% пассажиров наших авиакомпаний летают на импортных самолетах.