Немного электроереси.

Немного электроереси.

Про тесламобили не писал только ленивый. По результатам обсуждения аудитория АШ разделилась на две неравные части. Электромобилененавистники и электромобилефилы.
Попытаемся рассмотреть аргументацию за/против немного непредвзято.
«Электромобиль экологичен!» «Электромобиль не экологичен!»
В общем и целом – потери энергии при генерации – передаче – зарядке – потерях на саморазряд и внутреннее сопротивление высоки. Формально, с точки зрения общих экологических выбросов – электромобиль менее экологичен, чем бензиновый.
Но есть одно существенное «но». В общем и целом человека, меня, тебя, всех нас больше интересует не общий выхлоп ТЭЦ и автомобилей, а тот конкретный воздух, который проникает через наш рот и нос в лёгкие. В таком промышленном гиганте, как Челябинск, автомобили производят в два раза больше загрязнения воздуха, чем два металлургических завода вместе взятых. На ТЭЦ труба в шестьдесят метров высотой, и дым из неё идущий не опустится к земле, а будет связан атмосферой. А вот выхлоп от тарахтящего на прогреве добирается до наших с вами лёгких. И создаёт плотность загрязнения воздуха на порядки больше, чем тот же самый металлургических заводов. А уж про стоящих в пробках душегубках и говорить нечего.
То есть может быть с точки зрения общей экологии страны – региона – планеты электромобили экологически не выгодны. А вот зато с точки зрения конкретно наших и ваших лёгких очень даже выгоднее.
Тогда почему не взлетает электроавтомобилепром? Не только из–за низкой удельной мощности аккумуляторов. Из–за габаритов и массы автомобиля.
Концепция современного легкового автомобиля это пятиместное транспортное средство, на четырёх колесах, с развитым багажником, массой примерно от тонны до двух с половиной.
То есть автомобиль, как таковой, превращается в иллюстрацию к анекдоту «а теперь со всей этой фигнёй мы попытаемся взлететь».
Ибо автомобиль, в первую очередь является транспортным средством, а если следовать Здравому Смыслу — транспортное средство весить вообще не должно. Ибо главная и единственная цель транспортного средства — доставка грузов и пассажиров. В доставку транспортного средства с места на места в главную цель не попадает.
По статистике, средняя загрузка пятиместного автомобиля (по разным данным) колеблется в пределах 1,1...1,3 пассажира. Средний вес россиянина — 73 килограмма, вместе с одеждой, ботинками, завтраком внутри и тормозком с обедом — пусть 100 килограмм. И для этого гонять авто массой в тонну — две с половиной? Не взлетит.
Электромобиль, двухместный (покрывает подавляющее количество поездок), с последовательным расположением сидений (уменьшает аэродинамическое сопротивление) вероятно с алюминиевым или композитным кузовом, массой 250...300 кг, с прямым, безредукторым приводом.
Вот такой вариант — взлетит, и, вероятно, в ближайшем будущем.