Тут меня господин mamomot
забанил, оскорблённый сделанным после беглого просмотра дорогого его сердцу (ни слова о кошельке я не говорил) Плана замечанием "маниловщина". Должен извиниться перед господином 
mamomot, я был неправ. Подобные документы надо читать вдумчиво, перекрёстно проверяя каждую строчку по внешним ресурсам и сверяя цифры с текстом. В конечном итоге прочтение и разбор заняли неделю. Это не маниловщина. Это полноценный план эксплуатации сырьевой колонии. В отличие от опусов вышеупомянутого господина в статье минимум экстаза и эмоций. Только разобранный на цитаты "план" и его оценка. Способные понять - могут попытаться опровергнуть, как оценки, так и выводы.
Документ состоит из двух независимых частей: транспортная инфраструктура и энергетическая инфраструктура.
Части состоят из разделов:
Общие положения (ответственные за исполнение, куратор Акимов и администратор Алафинов по первой части, куратор Козак, руководитель Новак, администраторы Кравченко и Сорокин.
Цели, целевые и дополнительные показатели (индексы и проценты)
Структура плана (с перечислением руководителей по пунктам плана)
Задачи и результаты (перечисление конкретных объектов)
По транспортной инфраструктуре есть пятый пункт, финансовое обеспечение, то есть - сколько денег на это счастье и откуда планируется потратить. И шестой - обоснование.
Для энергетической части эти пункты отсутствует. То ли забыли дописать, то ли решили не выкладывать на общее обозрение.
Задачи и результаты транспортной части плана .
1. Федеральный проект "Европа - Западный Китай."
1.1. строительство скоростной автомобильной дороги "Москва - Нижний Новгород - Казань", входящей в состав международного транспортного маршрута "Европа - Западный Китай."
строительство 729км новых автомобильных дорог 1 категории в составе международного транспортного маршрута "Европа - Западный Китай": прирост сети скоростных автомобильных дорог в доверительном управлении Государственной компании "Автодор" составит 729км, или 29 процентов к уровню 2018 года, сокращение времени в пути между Москвой и Казанью с 12 до 6,5 часов (в 1,8 раза).
Здесь всё прекрасно. Начиная с того, что дорога будет платной (бесплатных дорог ГК "Российские автомобильные дороги" не строит и не эксплуатирует). Если верить документу, то время в пути от Москвы до Казани в настоящее время составляет 12 часов. Однако, если верить Flagma.ru расстояние от центра Москвы до центра Казани 806км, а расчётное время в пути 11 часов 28 минут. Или 790 километров и 11 часов 2 минуты если считать от МКАД. Где ещё один час?
Переписка с будущим оператором данной дороги
Дмитрий Соколов
Когда начнете строительство трассы с Москвы на Казань?
25 окт в 21:00
Государственная компания «Автодор» ответил Дмитрию
Дмитрий, уже начались предпроектные работы. А строительство М-7 "Волга" запланировано на 2021-23 гг., это как раз восточное направление от столицы, участок станет началом транзитного коридора, связывающего европейскую часть России с Сибирью и Дальним Востоком.
Планируется дорогу в 790 километров заменить на дорогу в 729 километров, при том, что расстояние по прямой от МКАД до Казани 700 километров ровно, ну если буржуйский Google Earth не врёт. Ой, дорога ещё и в Нижний Новгород должна заходить... Тогда 711 километров, если по прямой. С десятком мостов через петляющую Волгу.
Итак, дорогу в 729 (поверим!) километров некие терминаторы должны осилить за 6,5 часов. Средняя скорость более 112 км/ч. Это кто так сможет, без остановок 6,5 часов гнать не заснув за рулём? Робот?
1.2.строительство обхода г. Тольятти с мостовым переходом через р.Волгу в составе международного транспортного маршрута "Европа - Западный Китай"
строительство 97км новых автомобильных дорог 1 категории в составе международного транспортного маршрута "Европа - Западный Китай": прирост сети скоростных автомобильных дорог в доверительном управлении Государственной компании "Автодор" составит 97км, или 4 процента к уровню 2018 года; сокращено время в пути между Москвой и Самарой с 16 до 8 часов (в 2 раза) при условии выполнения мероприятий, предусмотренных позицией 1.1.
2019 - 2023 годы
Губернатор Самарской области Азаров Д.И. руководитель Росавтодора Костюк А.А.
Если посмотреть на карту, то направление на Нижний Новгород и далее на Казань и направление на Самару - "немного" разные направления. Если закладывается "сокращение" с учётом использования казанской трассы - то от Казани до Самары более 300 километров по прямой, а мост через Волгу и обход Тольятти не нужен. Если планируется пойти от Нижнего - нужен, но от Нижнего до Самары даже не 300, а 500 километров по прямой, и никакие 97 километров не спасут.
За счёт чего можно 1000 километров от Москвы до Самары (по прямой) построив дополнительно дорогу длиной 97км сократить время в пути вдвое...
Ну и вишенка. Согласно планам, правительство Самарской области и эксплуатант бесплатных дорог обязаны построить платную дорогу и отдать её эксплуатанту платных дорог...
На строительство оных 826 километров платных автодорог планируется потратить из федерального бюджета 390 422 миллионов 595 тысяч рублей, в том числе ещё необходимо изыскать (читай - собрать с нас с вами) 323 067 миллионов 468 тысяч рублей.
1.3.Строительство российского участка платной автомагистрали "Меридиан".
"Меридиан" пройдет от границы с Республикой Казахстан (из Оренбурга) до границы с Республикой Беларусь по территориям Оренбургской, Самарской, Саратовской Тамбовской, Липецкой, Орловской, Брянской и Смоленской областей.
Частную трассу протяженностью почти 2 000 км планируют использовать в основном для грузового транспорта и перевозки грузов. По словам заместителя гендиректора ООО «Меридиан» Дмитрия Сапожникова, новая дорога будет соответствовать характеристикам первой технической категории с четырехполосным движением. На всем ее протяжении будут установлены линии электроосвещения и объекты дорожного сервиса (заправки, мотели, закусочные и т. д.). По ходу следования трассы будет организовано около 50 съездов на дороги регионального и местного значения.
В 2016 году решением правительственной комиссии по транспорту частная трасса «Меридиан» была официально признана ответвлением международного транспортного коридора "Европа – Западный Китай".
Перевожу с рекламного на русский. Территория страны будет разрезана прямой дорогой принадлежащей китайским инвесторам от Казахстана до Белоруссии. Местным жителям придётся для попадания в соседнюю деревню (райцентр, областной центр) делать крюк в несколько десятков километров (50 съездов на 2000 километров, ага). Строительство в первых двух пунктах никаким боком к трассе не выведет, ибо она пройдёт значительно южнее, будет самодостаточной, никаким боком дорогой из России в Китай считаться не может. Строители дороги рассматривают Россию исключительно как транзитную территорию и на российский грузопоток не ориентированы.
2. Федеральный проект "Морские порты России"
2.1. Реализованы мероприятия по комплексному развитию Мурманского транспортного узла, в т.ч. осуществлено строительство угольного терминала "Лавна" и объектов федеральной собственности.
увеличение мощности российских морских портов на 18 млн. тонн, или 27,8 процента прироста по бассейну (5 процентов общего прироста).
2018 - 2022 годы
Ничего кроме угля за границу там отгружаться не будет, господа Махмудов и Айвазян, аккумулирующие доходы в зарубежном KRUtrade смогут вывезти за границу на 18 миллионов тонн угля больше. В том числе за бюджетный счёт.
2.2.Строительство и реконструкция объектов портовой инфраструктуры за счет внебюджетных источников финансирования в морском порту Диксон (угольный терминал Чайка), Пайяхского и Северо-Пайяхского месторождения (нефтяной терминал Таналау)
увеличение мощности российских морских портов на 10 млн. тонн, или 15,5 процента прироста по бассейну (2,8 процента общего прироста)
2019 - 2021 год.
Опять же - дадим загнивающей Европе больше угля и нефти. Уголь будем рубать на Таймыре (73 градус северной широты, если кто считал Сургут севером - то это всего 61 градус, Сабетта 71 градус), но не дадим Европе замёрзнуть. По крайней мере хоть бюджетных денег на это не планируется вообще. Пока, по крайней мере.
2.3.Строительство специализированного угольного перегрузочного комплекса в бухте Мучке, Хабаровский край, в том числе объектов федеральной собственности (подводные гидротехнические сооружения, объекты безопасности мореплавания)
увеличение мощности российских морских портов на 24 млн. тонн, или 18,4 процента прироста по бассейну (6,7 процента общего прироста)
2015 - 2022 годы.
Ещё один экспортный терминал для компании Махмудова, под якутский уголь. За счёт бюджета дноуглубление и портовые службы.
2.4.Реализованы мероприятия по развитию транспортного узла "Восточный - Находка"
увеличение мощности российских морских портов на 31млн. тонн, или 16,8 процента прироста по бассейну (6,2 процента общего прироста)
2019 - 2024 годы
В программе не указано, какой именно из портов будет развиваться, но судя по совпадению цифр в программе и на сайте порта - расширяться будет угольный терминал.
2.5. Реализованы мероприятия по развитию портовой инфраструктуры Северо-Западного (Балтийского) бассейна, увеличение мощности российских морских портов на 53,8 млн. тонн (15,1 процента общего прироста) 2019 - 2024 годы.
2.5.1.Осуществлено строительство морского международного грузопассажирского района в г.Пионерский, Калининградская область
увеличение мощности российских морских портов на 3 млн. тонн, 250 тыс. пассажиров, или 5,6 процента прироста по бассейну (0,8 процента общего прироста)
заключены соответствующие соглашения намерения с MSC Cruises, которая подтверждает намерения о заходе до 3.5 тыс. пассажиров в рамках круизного маршрута из Германии еженедельно в случае реализации этого проекта.
Для краткосрочного путешествия по Калининградской области иностранным туристам на сегодня не требуется визы. Суть в схеме «72 часа без визы», когда иностранный турист без российской визы может вылететь из Калининграда в Москву, Петербург или Казань, посетив там достопримечательности, а затем вернуться на свой круизный лайнер, когда тот уже зайдет в Петербург как в конечный порт круиза.
Если по другим бассейнам указано, за счёт чего повысится мощность портов - то на Балтике вероятно будут некие секретные порты с секретными грузами. Иначе как понять, что не конкретизируется где и за счёт чего предлагается удвоить (если Пионерский порт поднимает мощность портов бассейна на 0,8% общей и 5,6% бассейновой, то не определённый в программе порт должен поднять мощность балтийских портов России вдвое. Пропорция однако). Логичнее всего предположить увеличение отгрузки через Усть-Лугу.
2.6.Реализованы мероприятия по развитию портовой инфраструктуры Волго-Каспийского (Каспийского) бассейна, увеличение мощности российских морских портов на 1 млн. тонн (0,3 процента прироста)
Опять без уточнения, но судя по всему - здесь.
Первый замминистра РФ по делам Северного Кавказа Одес Байсултанов рассказал о строительстве в рамках проекта Каспийского транспортно-логистического комплекса морского порта в в районе Каспийска. По словам Байсултанова, прикаспийские страны с населением в полмиллиарда человек – это огромный и еще не до конца освоенный рынок, в который прекрасно впишется новый порт. «Да, у нас рядом с Каспийском есть Махачкалинский международный морской торговый порт — единственный незамерзающий порт России на Каспии. Но также в Махачкале базируются и корабли Каспийской флотилии. Им в действующем порту тесно. И все они — и военные корабли, и нефтеналивные сухогрузы — все выходят в открытое море через один канал шириной 180 метров и глубиной в 6 метров. Сейчас во время выхода в море все корабли вынуждены идти «гуськом», так как иначе нельзя — акватория не позволяет, в некоторых местах глубина менее 3 метров. Мы же предлагаем создать рядом новый порт. Уже найдены подходящие участки с достаточной глубиной. По нашим расчетам, в инфраструктуру нового порта необходимо будет вложить 15-20 млрд рублей федеральных средств», — отметил первый замминистра РФ по делам Северного Кавказа.
Как видим - никакого обоснования грузопотока, просто "Дагестан хочет кушать".
2.7.Реализованы мероприятия по развитию портовой инфраструктуры Азово-Черноморского бассейна
увеличение мощности российских морских портов на 103,9млн. тонн (29,1 процента общего прироста)
И опять схалтурили, указали только "Тамань". Что будут ещё строить/расширять однозначно пока сказать не могу.
2.7.1.Создан сухогрузный район морского порта "Тамань", увеличение мощности российских морских портов на 62 млн. тонн, или 59,7 процента прироста по бассейну (17,4 процента общего прироста).
Экспортный порт для зерна, навальных грузов и небольшой нефтяной терминал.
2.8.Осуществлено строительство ледокольного флота.
обеспечена замена 8 ледоколов, выработавших срок службы, а также за счет 1 ледокола усилена группировка ледоколов для обеспечения круглогодичной работы замерзающих морских портов (уточняется по данным Росатомфлота)
А вот это полная хуцпа, но разбираться будет дальше.
2.9. Осуществлено развитие автодорожных подходов к морским портам Азово-Черноморского, Каспийского, Балтийского, Дальневосточного бассейнов, , а также бассейнов Западной и Восточной Арктики
реконструкция автомобильных дорог А-290 Новороссийск - Керчь, А-181 "Скандинавия", Р-21 "Кола", Р-217 "Кавказ" и других: реконструкция 308 км автомобильных дорог федерального значения на подъездах к морским портам.
Секундочку, но их же вроде как минимум А-290 и Р-217 рассматриваются в разделе 6, там говорится о том же самом?
Итого по федеральной программе планируется потратить из федерального бюджета всего 236285 миллионов 388 тысяч рублей, из которых ещё предстоит где то найти 99654 миллионов рублей.
3.Федеральный проект "Северный морской путь".
Осуществлено строительство объектов Глобальной морской системы связи при бедствии и для обеспечения безопасности
Реализованы мероприятия по навигационно-гидрографическому обеспечению судоходства на трассах Северного морского пути
Осуществлено строительство базы и причала для стоянки аварийно-спасательных судов, г.Мурманск
Осуществлено строительство гидрографических, лоцмейстерских, аварийно-спасательных судов ледового класса
Всё вышеперечисленное для обеспечения безопасность мореплавания в акватории Северного морского пути.
Запланировано на 2021 - 2024 годы
Как без всего этого плавали раньше и плавают сейчас - не знаю. Но восстанавливать надо, да.
строительство 4 ледоколов на сжиженном природном газе для оказания услуг ледокольного флота: обеспечена возможность круглогодичной отгрузки сжиженного природного газа из порта Сабетта, Ямал
2019 - 2024 годы
Ответственный - генеральный директор Государственной корпорации по атомной энергии "Росатом"
Можете спросить, а при чём здесь газоходы и "Росатом"? А вот при том...
Во второй части программы в п.2.8. написано - "обеспечена замена 8 ледоколов, выработавших срок службы", о чём я обещал поговорить позже.
Какие ледоколы выработали срок службы?
Были у СССР дедушка "Ленин" и 6 атомных ледоколов высшего класса Icebreaker 9. Из них четыре линейных типа "Арктика" и два "финика" "Таймыр" и "Вайгач" для Обской губы. Ещё два почти построились, но достроили их уже после 1991 года: "Ямал" в 1992 и "50 лет Победы" в 2007.
Сколько стало, 8? Как бы не так... Возблагодарим возглавлявшего "Росатом" талантливого менеджера Сергея Владиленовича Киндер-Сюрприза Кириенко. При нём атомные ледоколы гоняли в хвост и в гриву в качестве "круизных яхт" на Северный Полюс, эффективно зарабатывая валюту.
Кроме кают для экипажа, на атомоходе оборудовано 64 каюты для пассажиров. В круиз на ледоколе «50 лет Победы» может одновременно отправиться до 120 туристов. Плюс к этому количеству вертолетчики, охрана, туроператоры – и количество пассажиров доходит до 300 человек. Огромная столовая вместит всех пассажиров, а два бара (для экипажа на судне сухой закон), кинотеатр, библиотека и танцплощадка не дадут им скучать. Согреться можно в сауне и комнатах отдыха. Для активного отдыха имеется тренажерный зал, спортивные площадки и бассейн с морской водой. Попутешествовать по пяти палубам поможет лифт. А обойти все помещения судна можно не выходя на палубу. На ледоколе оборудован медицинский центр, сравнимый с современным госпиталем. Есть даже штатный стоматолог. Системы кондиционирования, вентиляции, пресного и забортного водоснабжения и сточно-фановая обеспечивают комфортабельное пребывание на судне.
- "Ленин" - музей.
- "Арктика" выведена из состава флота в 2008 году отходив 33 года и полностью износившись, с 2011 года стоит без экипажа.
- "Сибирь" вывели из состава флота в 1992 году угробив парогенераторы, с 2016 года разбирается на металлолом.
- "Россия" выведена из состава флота в 2013 году, отходив 30 лет и опять же, полностью износившись.
- "Советский Союз" выведен из состава флота в 2010 году, с 2017 ждёт очереди на утилизацию.
- "Ямал" в строю больше 25 лет (проектный срок эксплуатации) и с года на год - всё, вслед за собратьями.
Из линейных остаётся только "50 лет Победы", которому с момента ввода в эксплуатацию "всего" 10 лет, зато с момента спуска на воду - "целых" 25...
Ну и плюс, шаманские пляски с бубнами позволили продлить на пару-тройку лет эксплуатацию почти тридцатилетним "Таймыру" с "Вайгачем", которым по своей конструкции летом то из Обской губы в море выходить некомфортно, а не летом - так и вовсе противопоказано.
И каким хреном единственным ледоколом обеспечивать круглогодичную навигацию по всему СевМорПути ? Если ещё при СССР (и исключительно для его нужд) навигацию обеспечивали не менее 3 линейных по морской части и как минимум один "финик" в районе Обской губы. Даром что-ли Maersk не планирует повторения опыта с "Venta Maersk". Никакой политики, только расчёт - нечем нам проводить "корованы"...
Были планы постройки новых ледоколов, универсальных. Типа порожняком он будет как "финик" колоть лёд в устье Оби, а набрав по уши забортной воды - станет линейным и будет работать в море. Даже заложили три штуки: новые "Арктику", "Сибирь" и "Урал". Первый в 2013, второй в 2015, третий в 2016. Предполагалось, что на постройку каждого уйдёт 5 лет. Наивные... Современная Россия это не клятый дремучий СССР, где на постройку уходило не более 4 лет. Теоретически - первый ледокол будет готов в 2019 году, второй в 2020, третий в 2022, о ещё 2 планировавшихся ранее - уже и речи не идёт. Будут ли реально готовы - ещё вопрос, поскольку сроки готовности уже переносили не раз. Положение было настолько аховое, что всерьёз рассматривался вопрос - а нельзя ли из дедушки "Ленина" музей выгнать, а его самого в строй вернуть. В итоге пенсионера оставили в покое. Но четырёх ледоколов "не хватало".
Так что оказался наш ледокольный флот, извиняюсь, с голым задом, и перспективой остаться с единственным ледоколом. Ситуация была настолько печальной, что ММП и прочие компании оперирующие в северных морях для своих нужд скупали старые канадские и норвежские ледоколы. Потом, видя что атомные ледоколы построить не успевают, какая то умная голова в "Росатоме" додумалась - "а зачем нам именно атомные ледоколы? Топливо для дизелей дорогое? Так пускай на газу плавают, его как грязи. И закажем в Финляндии, пускай строят, они умеют."
Так и появились в программе 4 "газовых" ледокола, призванные заменить наследие кровавого режима - атомоходы. Впрочем, дальше эскизного проекта (картинки в фотошопе стоимостью 30 тысяч евро) дело пока не продвинулось.
Реализованы мероприятия по развитию портовой инфраструктуры Северного морского пути, в том числе осуществлено строительство терминала сниженного природного газа и газового конденсата "Утренний" в морском порту Сабетта, включая объекты федеральной собственности (подводные гидротехнические сооружения, ледозащитные сооружения, объекты безопасности мореплавания), а также реконструкция судоходного подходного канала к порту
увеличена мощность российских морских портов на 21,6 млн. тонн
2019 - 2024 годы
Без комментария.
Из федерального бюджета на эти две архиважные для развития России задачи (покупку в Финляндии 4 ледоколов и увеличение скорости продажи газа за рубеж) планируется потратить 265884 миллионов 785 тысяч рублей, из которых 188822 миллионов 240 тысяч пока не придумали где взять.
4.Федеральный проект "Железнодорожный транспорт и транзит".
4.1.Задача "Увеличение пропускной способности Байкало-Амурской и Транссибирской железнодорожных магистралей в 1,5 раза до 180 млн. тонн"
Выполнены приоритетные мероприятия по развитию железнодорожной инфраструктуры Байкало-Амурской и Транссибирской железнодорожных магистралей с развитием пропускных и провозных способностей: увеличена суммарная провозная способность магистралей до 182 млн.тонн; увеличена суммарная наличная пропускная способность магистралей до 129 пар грузовых поездов в сутки.
Что имеем по сути: на Дальнем Востоке создаются угольные порты, которые будут отгружать за границу уголь. Чтобы отправить уголь из порта, надо привезти его туда по железной дороге. Что и планируется.
По оценке Института экономики и развития транспорта (ИЭРТ), прирост объемов вывоза полезных ископаемых с месторождений Восточного полигона к 2020 году составит 66,8 млн тонн к уровню 2012 года, а к 2025 году в зависимости от сценария — еще 47,9 млн или 59,9 млн тонн. Отклонения в прогнозах связаны с темпами развития Денисовского и Чульмаканского месторождений группы «Колмар» (22–24 млн тонн погрузки в 2025 году) и началом разработки Сугодинско-Огоджинского месторождения Огоджинской угольной компанией, входящей в «РТ-Глобальные ресурсы» (ноль или 10 млн тонн в 2025 году).
Работы по БАМу-2 начнутся уже в 2019 году путем приближения финансирования за счет ФНБ. В августе президент Владимир Путин поручил сдвинуть выделение последних 50 млрд руб. из ФНБ, предназначенных для развития полигона, с 2019 на 2018 год (в 2017 году должно быть выделено 100 млрд руб.).
Из 493 млрд руб., предусмотренных в базовом сценарии, 98 млрд руб. уйдут на мероприятия по расширению пропускной способности на участке Артышта—Тайшет, что позволит увеличить отправку кузнецкого угля в порты Дальнего Востока. Остальные средства должны быть вложены в инфраструктуру восточнее Тайшета. Аналогичные цифры были предусмотрены в проекте долгосрочной программы развития ОАО РЖД в базовом сценарии; в оптимистическом вложения должны составить 536 млрд руб.
Там же - табличка, показывающая, что и куда планируется возить
4.2. Задача "Сокращение времени перевозки контейнеров железнодорожным транспортом (в частности, с Дальнего Востока до западной границы Российской Федерации) до 7 дней, увеличение объема транзитных перевозок контейнеров железнодорожным транспортом в 4 раза"
Как видим - транзит зарубежных грузов, экспорт услуг в чистом виде.
4.3. Задача "Увеличение пропускной способности железнодорожных подходов к морским портам Азово-Черноморского бассейна"
Разбиралось в разделе портов, насколько увеличиваются экспортные возможности портов, настолько же и увеличивается подвозная способность ж/д.
Всего на проект планируется израсходовать 37309 миллионов 557 тысяч рублей, в том числе дополнительно изыскать 5061 миллионов 363 тысяч рублей.
В открытых источниках явно указывается "внебюджетный источник" из которого будет финансироваться "внебюджетная" (более триллиона рублей) часть проекта по увеличению экспортных возможностей господ углепромышленников - Фонд Национального Благосостояния.
5.Федеральный проект "Транспортно-логистические центры".
Сформированы узловые грузовые мультимодальные транспортно-логистические центры, обеспечено обслуживание прогнозных грузопотоков по транспортным коридорам "Восток-Запад" и "Север-Юг"; суммарная мощность введенных в эксплуатацию грузовых мультимодальных транспортно-логистических центров составила не менее 51,6 млн.тонн.
Разбор мероприятий предшествующих пунктов показывает, что все они ориентированы на экспорт сырья.
На это требуется 9960 миллионов рублей из федерального бюджета, все их необходимо "изыскать".
6.Федеральный проект "Коммуникации между центрами экономического роста".
6.1.Задача "Поэтапное развитие транспортных коммуникаций между административными центрами субъектов Российской Федерации и другими городами - центрами экономического роста."
Что является "центрами экономического роста" в понимании правительства РФ показано в п.8, Федеральный проект "Высокоскоростное железнодорожное сообщение."
строительство сети скоростных автомобильных дорог, связывающих центры экономического роста с другими административными центрами субъектов Российской Федерации: прирост сети скоростных автомобильных дорог составил 708км, или 28 процентов к уровню 2018 года.
Платные дороги, судя по назначению ответственного.
строительство автомобильных дорог федерального значения, связывающих центры экономического роста с другими административными центрами субъектов Российской Федерации: осуществлены строительство и реконструкция участков автомобильных дорог федерального значения общей протяженностью 958,8км; увеличена доля автомобильных дорог 1 категории в общей протяженности автомобильных дорог федерального значения (за исключением автомобильных дорог, относящихся к международному транспортному маршруту "Европа - Западный Китай") на 1,8 процента.
1,8% дорог федерального значения (почти 0,4% в год) доведут до приличного состояния... Ну хоть что-то.
строительство автодорожных обходов крупных городов на автомобильных дорогах регионального или межмуниципального значения (по поручениям Президента Российской Федерации и Правительства Российской Федерации): строительство 2 автодорожных обходов крупных городов на автомобильных дорогах регионального или межмуниципального значения
Два обхода крупных городов через которые не проходит федеральные трассы? Какой эпичный масштаб...
строительство автодорожных мостов на автомобильных дорогах регионального значения для обеспечения круглогодичной транспортной связи (по поручениям Президента Российской Федерации и Правительства Российской Федерации): строительство моста через р.Енисей в Красноярском крае у пос.Высокогорского, являющегося первым крупным инфраструктурным объектом в реализации проекта Ангаро-Енисейского кластера (промышленного развития Красноярского Приангарья)
Мост через Енисей в поселке Высокогорск больше нацелен на удовлетворение нужд золотодобывающих предприятий Северо-Енисейского района (читай - Сулеймана Керимова), чем местного населения, которое хотело мост в другом месте. Но мнение индейцев шерифа не... Ситуация полностью идентична с ситуацией с Самсоновским мостом через Иртыш в районе Тары - населению нужен был мост южнее Тары, в Екатериновке, где действовала паромная переправа и куда подходили дороги из окрестных населённых пунктов. Но построили его севернее, дабы "СибНефти" было ближе возить нефть с Крапивинского (правый берег) на нефтебазу (левый берег).
мероприятия по ликвидации одноуровневых пересечений автомобильных дорог регионального или межмуниципального, местного значения и железных дорог (в том числе по поручениям Президента Российской Федерации и Правительства Российской Федерации): осуществлено строительство (реконструкция) 49 развязок на автомобильных и железных дорогах, в том числе на железнодорожных подходах к портам Азово-Черноморского бассейна, Байкало-Амурской и Транссибирской железнодорожных магистралях, на подходах к Московскому и Санкт-Петербургскому транспортным узлам.
Ура, построят и отремонтируют 49 (на всю Россию) эстакад, которые теперь может быть не упадут под армянским грузовиком. А может даже и упавшую восстановят, она вроде как над Транссибом была...
6.2.Задача "Ликвидация инфраструктурных ограничений на имеющих перспективы развития территориях, прилегающих к таким транспортным коммуникациям"
развитие дальних автодорожных подходов к Крымскому мосту (мероприятия по развитию автомобильной дороги А-289 Краснодар - Славянск-на-Кубани - Темрюк - автомобильная дорога А-290 Новороссийск - Керчь): завершена реконструкция 136км автомобильной дороги по параметрам скоростных дорог, сокращено время в пути от г.Краснодара до Крымского моста с 2 часов 40 минут до 1 часа 50 минут
строительство 12 автодорожных обходов крупных городов на автомобильных дорогах федерального значения: построены автодорожные обходы 12 городов, построено 395,6км новых автомобильных дорог, снижена протяженность автомобильных дорог, обслуживающих движение в режиме перегрузки, на 249,8кмстроительство и реконструкция участков 6 автомобильных дорог федерального значения в целях ликвидации участков, работающих в режиме перегрузки: реконструировано 40км автомобильных дорог.
В сумме построят почти 572 километра новых дорог, что составляет чуть более 1% (см.п.6.1) от их суммарной протяжённости.
строительство и реконструкция 32 автодорожных мостов на автомобильных дорогах федерального значения для обеспечения круглогодичной транспортной связи: построены и реконструированы 32 неремонтопригодных мостовых сооружения
Опять требуется перевод: на федеральных автомобильных трассах имеется некоторое количество обвалившихся или близких к обрушению мостов, 32 из них приведут в порядок
мероприятия по ликвидации одноуровневых пересечений с железными дорогами на 21 участке автомобильных дорог федерального значения (без учета переходящих объектов).
Построят 21 эстакаду на пересечениях федеральных трасс с железнодорожными путями.
мероприятия по развитию Московского железнодорожного узла: пассажиропоток в пригородном сообщении Московского железнодорожного узла составил 850млн. пассажиров в год.
Сейчас 750 миллионов, каждый москвич через 5 лет на 4 раза туда-обратно больше сможет съездить на электричке, не 31 раз в год, а 35.
строительство вторых путей на участке Багерово - Владиславовка - Джанкой и электрификация на Феодосию с реконструкцией существующего однопутного участка, возможны изменения планов.
Суть проблемы: с Тамани в Крым заводят двухпутную железную дорогу, построили двухпутный железнодорожный мост. И тут, внезапно, вспомнили: ё, так ведь от берега (Керчи) до Симферополя прямой железной дороги нет, есть только через Джанкой. А участок от Джанкоя до Керчи - однопутный... Соответственно поезда до Симферополя на более чем 100 километровом отрезке могут идти одновременно только в одном направлении - или туда, или обратно... Что мешало строить второй путь одновременно со строительством моста - непонятно. Но лучше поздно, чем никогда.
строительство и реконструкция автомобильной дороги Керчь - Феодосия - Белогорск - Симферополь - Бахчисарай - Севастополь (справочно): объем уточняется
надо бы что-то сделать, но что и сколько...
Итог, по федеральной программе за 5 лет обещают:
- построить или отремонтировать автомобильные дороги на протяжении 1531км (около 3% протяжённости федеральных трасс, такими темпами через 150 лет будут отремонтированы все).
- построить 709 километров платных автодорог
- построить 1 мост через крупную реку (Енисей, в интересах Сулеймана Керимова)
- восстановить 32 ветхих и обрушившихся мостов через реки
- отремонтировать, построить или восстановить 70 эстакад через железнодорожные пути
- построить около 100 километров второго железнодорожного пути
Стоить это будет... Внимание, опечаток нет. 1 триллион 378 миллиардов 313 миллионов 484 тысячи рублей из федерального бюджета, 400627 миллионов 394 тысячи из которых необходимо где-то "изыскать". Плюс 58675 миллионов 800 тысяч направят на эти цели из бюджетов субъектов, 276509 миллионов 100 тысяч из внебюджетных источников. Стоимость ремонта километра дороги считайте сами.
7.Федеральный проект "Развитие региональных аэропортов и маршрутов"
7.1."Реконструкция инфраструктуры региональных аэропортов"
реконструкция 68 объектов в 66 аэропортовых комплексах (в том числе в 48 объектах - реконструкция аэродромного комплекса, включающая реконструкцию (строительство) взлетно-посадочной полосы, в 20 объектах - реконструкция вспомогательных объектов аэропортовой инфраструктуры (рулежные дорожки, перроны, аварийно-спасательные станции, ограждения, патрульные дороги, ангары и др.): увеличена авиационная подвижность населения до 0,95 полета на 1 человека в год; доля аэродромов, обеспечивающих снятие инфраструктурных ограничений и повышение безопасности полетов, составит 100 процентов
Справочно: по состоянию на 2018 год в РФ 227 гражданских аэродромов и 5 вертодромов, авиационная подвижность составила 0,66 полёта и 1635 пассажирокилометра. По состоянию на 2016 год - 282 аэропорта. На 1990 год - около 1500 гражданских аэродромов. Понять окончание фразы у меня не получилось.
Задача "Расширение сети межрегиональных регулярных пассажирских авиационных маршрутов, минуя г. Москву, до 50 процентов от общего количества внутренних регулярных авиационных маршрутов"
субсидирование воздушных перевозок по перечню из 175 маршрутов, субсидирование лизинга воздушных судов: объем перевозок по маршрутам, минуя г.Москву, до 25,21 млн.пассажиров; доля пассажиропотока по маршрутам, минуя г. Москву, в объеме внутренних перевозок до 51,35 процента.
Справочно: в 2017 году авиатранспортом перевезено 107 миллионов пассажиров. http://government.ru/info/22686/ Программа предусматривает, что через 7 лет после этого объём внутрироссийских авиаперевозок должен составить 25,21/0,5135 = 49 миллионов человек... Что соответствует авиационной подвижности внутри России 0,35 человеко-рейса в год. То есть - летать, по представлениям авторов программы, мы будем в основном за рубеж.
Затраты: 233950 миллиона 898 тысяч рублей из федерального бюджета.
8.Федеральный проект "Высокоскоростное железнодорожное сообщение."
Задача "Создание основы для развития скоростного и высокоскоростного железнодорожного сообщения между крупными городами"
Выполнены работы по строительству первого этапа высокоскоростной магистрали Москва - Казань: высокоскоростная магистраль Железнодорожный - Гороховец, с организацией движения от г. Москвы до г. Нижний Новгород : 100 процентов центров экономического роста связаны скоростными транспортными коммуникациями; протяженность участка высокоскоростной магистрали, введенного в эксплуатацию, составила 301 км.
Затраты федерального бюджета на 301 километр высокоскоростной железной дороги 200263 миллиона 996 тысяч рублей, 200 миллиардов (почти все деньги) из которых правительство должно где-то "изыскать". 421546 миллионов из внебюджетных средств (снова ФНБ?).
Какой вывод можно сделать из этого пункта: Сказки о "35-40 центрах экономического роста", "14 макрорегионах" и прочую лапшу можно снимать с ушей и выбрасывать в корзину.
Русским языком сказано: 100% центров экономического роста связано. Точка. Магистралями "Москва-Санкт-Петербург" и "Москва - Нижний Новгород". Проблемы роста прочих туземцев правительство не интересует.
Итог:
1. На "транспортную инфраструктуру" по данной программе правительством планируется потратить 3 триллиона 28 миллиардов 772 миллиона 892 тысячи рублей средств федерального бюджета, причём 1 триллион 575 миллиардов 802 миллиона 292 тысячи рублей оно уже (в том числе с помощью пенсионной реформы, повышения НДС, "налогового манёвра") изыскало, а 1 триллион 452 миллиарда 970 миллионов 600 тысяч рублей ещё только планирует изыскать (так что готовьтесь, прогнозировать, где правительство будет изыскивать средства - догадайтесь сами). Кроме того, планируется привлечь более 3 триллионов рублей из внебюджетных источников - судя по расшифровкам статей и открытой информации этими источниками являются госкорпорации (Росатом, Росавтодор) и ОАО со значительным госучастием (РЖД). С кого в итоге возьмут эти деньги - тоже думайте сами.
2.Итогом "развития транспортной инфраструктуры" планируются:
- - увеличение возможностей компаний, учредителями которых являются нерезиденты РФ, а аккумуляторами прибыли зарубежные компании по вывозу энергетического и продовольственного сырья, капитала.
- - заказать в Финляндии 4 дизельных ледокола (для Росатома!)
- - построить 826 километров платных автодорог.
- - построить и отремонтировать менее 1839 километр иных автодорог, часть из которых, возможно, также будет платными.
- - построить 1 автомобильный мост
- - восстановить 32 автомобильных моста
- - построить 70 эстакад через железнодорожные пути
- - построить 301 километр высокоскоростных железных дорог.
- - построить частную платную автодорогу от границы до границы, разрезающую территориальную целостность РФ и затрудняющую связь её частей.
Всё это - за пять лет.
И ради реализации этого обобрали будущих пенсионеров, подняли НДС и гонят "в космос" цену на бензин "налоговым манёвром"?
Кризис жанра матодичкописателей во всей красе! 
Комментарии
А в чём бред-то? Вы сначала определитесь о чём именно вы спорите. Что за дорога, с каким скоростным режимом, сколько полос, перекрёстков, населённых пунктов, какова загруженность.
И самое главное вы на чём ехать собрались? На Камри или на фуре? А через сколько часов водители большегрузов обязаны останавливаться и сколько отдыхать вы знаете? И где вы видели у нас дороги, где фуры могут гнать 112кмч средней скорости?
Ну и джигитам, которые считают среднюю скорость 112кмч нормальной -- добро пожаловать в Татарстан. По итогу подобной поездочки как бы вам машину не пришлось продавать, что бы все штрафы оплатить.
Там где дорога и скоростной режим позволяет люди спокойно едут 130. Кто-то и больше, на свой страх и риск, но 130 - вполне легитимно.
А тут, как я понимаю, речь идет именно о скоростной трассе.
Ну давайте приведём полную цитату:
Как видим это не прямой гоночный трек, а дорога, которая проходит через густо населённые территории (значит много съездов), кроме того, есть "десяток мостов" (может автор и гонит, не знаю) всё это однозначно говорит нам о том, что ограничение 120кмч будет действовать далеко не по всей дороге.
Что бы выдержать 112кмч средней путевой скорости, как вы сами верно указали надо в среднем держать скорость около 130кмч, что уже против ПДД.
Дальше, речь идёт не о поездке к тёще с женой и собакой на "маздешесть", а об транспортной инфраструктуре, то есть о брутто-тонно-километрах, а это однозначно большегрузные фуры. Дак вот, довожу до вашего сведения и до остальных "опытных водителей"™, что скорость автомобилей категории C и CE на автомагистралях не должна превышать 90кмч.
Так же довожу до сведения местных "опытных водителей"™ и "экспертов"™, что согласно закона, после того, как водитель управлял транспортным средством на протяжении 4.5 часов, он обязан сделать перерыв, который не может быть меньше 45 минут.
Итого, принимая дорогу за прямой пустой трек в вакууме, но на котором действуют законы и правила РФ имеем: 729/90 = 8ч6м + одна остановка на 45 мин = 8ч51м. Однако выйдя на реальную трассу, добавив время на выезд/въезд из/в город и учитывая что по закону продолжительность управления транспортом в течение суток не может превышать 9ч. У нас выходит что на преодоление этого расстояния нужно больше суток, а не 6.5 часов, как полагают "опытные водители"™ не знакомые ни с ПДД ни с регламентом ЕСТР.
В отличие от вас, регулярно езжу и, о ужас, уже сейчас значительная часть объездной вокруг Нижнего позволяет 110. И по знакам, и по состоянию.
А 110 плюс 20 на погрешность это и есть 130.
Фуры, естественно, свои ограничения содержат, но где в изначальном заявлении речь про фуры? Мне кажется, Вы сами что-то придумали, и сами опровергаете.
Первое, что я сказал -- это то, что вы не понятно о чём спорите, у вас не обозначен предмет спора.
Ну аналогичный встречный вопрос: а где сказано, что это именно про автомобили категории В?
Давайте посмотрим: статья про экономику, на ресурсе политико-экономической направленности, логично предположить, что и автор оперирует экономическими категориями, в данном контексте -- некими валовыми показателями по доставке людей и грузов. И совершенно логично в этом случае время в пути считать в первую очередь для тех транспортных средств, которые обеспечивают бОльшую часть этих валовых показателей, а те два ведра картошки и банку огурцов, которые вы раз в год доставляете на своём Солярисе тоже учитывать, но согласно той доли, которую эти два ведра вносят в общий объём грузопотока.
Либо нужно было сначала уточнить, что автор имел ввиду именно летнюю поездку "с ветерком" на полупустом Цивике, а не параметры для расчёта валовых показателей транспортировки грузов. Либо стоило воздержаться от обидных и не обоснованных выпадов в адрес автора, ибо это просто не культурно.
Не я, а автор заметки. Это ему не понравилась фраза:
> сокращение времени в пути между Москвой и Казанью с 12 до 6,5 часов (в 1,8 раза).
А я в отличие от него с дорогой знаком, и понимаю, что речь идет о кардинально ином скоростном режиме - за счет большего количества полос, качества полотна.
Ещё раз -- вы сами додумали за автора (а автор, растяпа, не указал явно) о каких именно транспортных средствах идёт речь. Поэтому нет никаких оснований считать его утверждение "бредом". Дороги делают в первую очередь для транспортировки грузов, отсюда и следует исходить, это же вроде не сайт авто-путешественников?
Есть участники, которые могут писать что угодно, с них спрос не велик. Но некоторым участникам, например вам, не к лицу делать подобные высказывания на основе одних личных догадок, когда можно было просто сначала уточнить, о чём именно идёт речь. Я убеждён, что культурные люди должны воздерживаться в публичных дискуссиях от обидных выпадов в сторону других участников, вне зависимости от того, нравятся они им или нет.
Алекс, а ты точно Алекс? Или просто к нику подпустили повытрёпываться (оптимизация)?
Никогда по дорогам в дождь не ездил? Не говоря уже про зиму, про боковой ветер метров 15-20 в секунду, туман... Про это всё забываем?. Никогда на гололёде не вальсировал? Или трассы будут подогреваемые с авто очисткой от осадков? Никогда в поворот не входил (на 130-то)? В России, еслив чё, зима с ноября по май. Тоже на 130 ездишь? Ага, трасса прямая как стрела, находится под куполом и идиоты, как класс, отсутствуют. И да, пописать и покушать - это только в точке прибытия. Короче, делаем трассу формулы один (скорость до 330 км/ч), устанавливаем правила гонок на заезд отменяем смену времени суток и прочие заморочки и аплодируем... аплодируем...
Что за пурга?
Ездил, и чо? Медленее едешь.
Но сейчас у тебя В ИДЕАЛЬНУЮ ПОГОДУ дорога до Казани займет в два часа дольше, чем по новой. Из-за высокой нагрузки. Что тут сложного?
А автора ткнули подлый харей в тот факт, что он пытается сочинить негатив там где его нет.
"два часа" на почти 800 км , а не в 1,8 раза меньше. и там (в документе)таких забавностей достаточно, автор отнюдь не всё поднял.
Например, подготовкой и мониторингом проекта назначено НКО. Да, некоммерческая организация. Будет время покопаюсь чья это кормушка или погремушка лобистов, больно интересно у нас постановления правительства готовятся, организационно интересно.
И права на всю страну
То есть деньги возьмут в Москве, а исполнение спустят на места, а сверху будет что-то непонятное с правительственными полномочиями.
И это я даже к самому плану не прикасался, только постановление Правительства.
Так что не за что автора харей тыкать, даже если он чуть где со скоростным режимом чуть перебрал.
Автор признателен владельцу сайта за то, что ему объяснено, что у него "поганая харя".
Приношу извинения за то, что сразу не объяснил, что имелся в виду грузовой транспорт (для которого собственно и нужны магистрали). Просто казалось, что это само собой подразумевается. 700+ километров никто массово не поедет на легковой машине. Это просто невыгодно, если не возить с собой жену, тёщу, детей и кошку с собакой.
700(км)*10(л/100км)/100км*40(р/л)*1,75(средний коэффициент отношения амортизации, ТО, ТР к стоимости израсходованного топлива) + 700(км)*2(р/км) = 6300 и от 6,5 (поверю, что все мы шумахеры) часов.
7500 и 1,5 часа - самолёт.
2000-5000 и 12-14 часов обычный поезд
Логист знакомый меня матом кроет. Послал ему раздел плана, он взоржал, прочитал водителям - те взоржали, отослал соседям. Утро прошло весело. А потом ему в ватсап и скайп каждые 15 минут его же послание брякает регулярно - коллеги присылают "прикол" мешая работать.
У меня самого за год тысяч 40 пробега за рулём набегает (а что вы хотели - тут до райцентров внутри области от города расстояние больше чем от Москвы до Нижнего, при том что область самая маленькая в Сибири по территории).
Но... "Вы всё врёти, я на объездной Нижнего спокойно 130 выжимал"
> что имелся в виду грузовой транспорт
Где это в заявлении, которое вы критикуете? Вы сами что-то придумали, ИМХО, сами и критикуете, чтобы негатива насобирать на пустом месте.
Классический рецепт наброса.
вот не нада ля ля нащот спокойно едут 130
Да, сейчас собственники дорог могут устанавливать максимальную скорость в 130 км/ч - для отдельных участков дорог. И таких участков можно по пальцам пересчитать, дай бог если сотня км наберется общей протяженности. Если же говорить о тех, кто летит 130 по обычной автомагистрали - да, летят, и их даже не штрафуют. Что не отменяет факта нарушения ПДД. Что автоматически делает их крайними в любом раскладе при любом автопроисшествии. Просто те, кто спокойно едут 130 задумываться об этом начинают, когда уже - приехали.
Это сейчас отдельные участки. Как я понял, на новой трассе это будет режим по умолчанию.
Как из Мамомота личинками Ходора окатило
Нужно бы Вам подпись прикрепить со словом "провокатор"...
Если только с добавкой "мамомотов"
С удивлением узнал от Автора, что транзитные торгово-транспортные коммуникации наносят невыносимый вред стране, через которые они проложены. Ибо грузы по ним следуют бесплатно и способствуют обнищанию государства - транзитера.
Особливо трансконтинентальные пути. И , тем более, сухопутные. Кто бы мог подумать...
... С полгода назад читал статью, что Россия нагло замахнулась на основу владычества англосаксов над Миром - морские перевозки и военно-морской контроль над ними. Скажем, Южная Корея сегодня полностью зависит от морских перевозок. А все морские пути полностью контролируются Шестым Флотом США. И заблокировать их под предлогом борьбы с Наглым Ыном для американцев - как два пальца об асфальт.
Поэтому южнокорейский вождь на днях снюхался с Добрым Ыном на предмет соединения ж\д Южной Кореи - КНДР - ТрансСиба - до Европы.
С целью оставить хищный Шестой Флот за бортом... Через три года процесс будет завершен. Так же, как и модернизация БАМ-Транссиба...
Вы с таким апломбом рассказываете о модернизации БАМа и Транссиба, соединяемых с корейскими железными дорогами, что Вас, наверное, не затруднит написать, через какие узловые станции в азиатской части России пройдёт этот поток грузов, через что на западной границе выйдет, какова будет величина грузопотока, как она соотносится с пропускной способностью железных дорог.
Вы с апломбом заявили в своей статье, что развитие коммуникаций в России имеет целью токмо распила и удовлетворение запросов олигархов.
При этом воздержались от каких-либо доказательств и всяких поганых цифр, подтверждающих Вашу точку зрения.
Вас такие мелочи явно затрудняют, не так ли?
Вы слыхом не слыхивали, что развитие коммуникаций несет кумулятивный эффект для развития индустрии всех видов .
...Вас внезапно обуяла страсть к подробностям, когда вас немного прижали к стенке.
Ознакомьтесь с Программой модернизации трансконтинентальных магистралей РЖД. Там все есть. Годы-деньги- станции, объемы грузопотоков...
Повторять для ленивых объемные документы я не буду. Меня это затрудняет.
Дорогой мамомота идёте... Ещё раз.
Сколько путей у РЖД от Тайшета до Красноярска?
От Новосибирска до Омска?
Где в указанной Вами программе написано об увеличении числа путей на данных участках?
Какие железнодорожные пути будут проложены в обход этих участков?
Ответил выше. Дорогой Валерара2 и адиатависта идете...
" Не имеешь аргументов - закопай оппонента в мелких вопросах. Пока не захлебнется" - правило №1 некоторых граждан...
Это не мелкий вопрос. Это вопрос внутреннего Ж/Д потока который столкнется с увеличенным транзитным потоком на очень больших участках дороги (единой дороги). И имеющиеся участки не планируется расширять на 4 транспортных пути, и в планах нет параллельной двухпутевой ветки новой Ж/Д.
Видите ли, Андракс, Вы ставите меня перед нелегким выбором. Я знаю, как разрабатываются Планы такого масштаба. Это отнюдь не творчество двух человек. Их разрабатывают ведомственные институты РЖД. Там сидят отнюдь не дилетанты. Они просчитывают и проверяют все. По документам и с выездами на места. Они сверяют пропускную способность ж\д , её техническое состояние здесь и сейчас с с состоянием после модернизации и т.д.
Им известен объем перспективного грузопотока и его качественный состав. И его нарастание по времени.
Этот План план по времени разбит по очередям. И он никогда не заканчивается. И всегда будет идти достройка по изменившимся условиям.
Он проходит экспертную проверку- защиту в РЖД. Потом в Правительстве. Его корректируют в разных министерствах. в Минфине, например. И в МО РФ. Потом он попадает в Президентский Совет, где тоже отнюдь не дураки сидят. И только потом он возвращается в Правительство для исполнения...
Допустить, что какой-то мельчайший интернет- деятель- дилетант превзошел в квалификации эту машину и вскрыл некие грандиозные незамеченные фундаментальные ошибки я просто не могу. Ошибается всегда дилетант-верхогляд...
Миллионы леммингов не могут ошибаться!
Какой временной интервал движения будет при прохождении 129 составов в сутки в одном направлении по 1 железнодорожному пути?
Чем лимитируется длина состава и скорость его движения вне станции (в пределах возможностей локомотивов и рельсового пути)?
Миллионов леммингов не вижу. Вижу одного - который видит окружающее в рамках своего радиуса обзора...
Тут вопрос главный у автора о целях. И пока его видение и появившиеся вопросы совпадают с моими. Если б Ж/Д новую собирались строить условно от Шанхая до Берлина, то вопрос этапов был бы понятен. Но тут явное желание нарастить вход/выход транзитного потока с использованием ныне действующих. Это можно сделать в ущерб внутренним потокам. Тогда это будет вопрос времени, как вы написали, на модернизацию ныне действующего сообщения (оптимизм не разделяю). Автор (и я в том числе) считает, что будет нанесен ущерб внутренним потокам для удовлетворения потребностей транзитных, так как просто новых шпал не будет на существенных участках пути.
Вы увидели в речениях Автора то, чего он не говорил...
Тебе точно надо уже что-то от старческого маразма принимать. В статье речь не об инфраструктуре и её необходимости (кто бы спорил), а о политике и вранье.
А про
Это, вообще, шедевр. Напоминаю, СССР имел в 1988-м 198 (Сто девяносто восемь) только АПЛ в строю, не говоря уже про дизилюхи и надводный флот. Сейчас дай бог в сумме сотка будет (не будет) по подводному (по надводному даже не сравниваю). Зачем здесь всякую туфту гнать про контроль и прочее?
Ты, старичёк, конечно идиот, но не до такой же степени.
Люблю читать дилетантов, вроде лихих боевых valerarov2. Никаких романов -фэнтэзи не надо.
Так и вижу 182 (сто восемьдесят две) , ладно , сотку, советских ( ладно, российских) подлодок , кидающихся в лихую зарубу с бесчинным Шестым Флотом США, который нагло останавливают - досматривает южнокорейские ( панамские, белизские и пр.) суда, следующие в Европу со своими, южнокорейскими товарами для Европы...
Нам-то с чего возбуждаться, родимый воитель?
Просто исключим из числа акторов этот самый Шестой Флот, предложив корейцам везти их товары по суше - через Сибирь...Без боя-драки.
Здоровы ли Вы, valerar2? Не приняли ли лишнего накануне?
По чему везти?
Друг мой, никто не вкладывается, очертя голову, в гигантские проекты без 100% гарантии. Гарантией массированного транзита корейских товаров через континент может служить только их личное участие ( финансово-техническое) в проекте радикального расширения пропускной способности того же Транссиба. На это вменяемые( они такие) пойдут только убедившись, что это экономически оправдано. Убедятся. Для этого он, Транссиб и модернизируется.
Возможно, Вы не обратили внимание , что считать пропускную способность ж\д восток-запад только по Транссибу не совсем корректно. До Тайшета ( Красноярска) имеет место еще и БАМ. После Омска - снова ДВА пути.
А между Омском и Красноярском - 1420 км. Это совсем не 11 тыс км. И достроить там дополнительные пути совсем не головоломная задача.
Если корейцы-японцы выразят заинтересованность. Не раньше...
1.Пропускная способность транспортного пути определяется пропускной способностью его наиболее "узкого" участка. Этих самых, по Вашему, 1420км. Ширина остальных для её определения роли не играет. Аксиома.
2.Дополнительные пути по старому Транссибу проложить дороже, чем построить новый - придётся перестраивать все развязки, а дорога за прошедшие более чем 100 лет оказалась "внутри" населённых пунктов.
3.Строительство новой магистрали в Западной Сибири РЖД не планируется, в "Плане" данная магистраль не значится.
4."После Омска снова ДВА пути". Ох... Не человеку с Вашим флагом об этом говорить. Развал СССР убил старый Транссиб. Две таможни это нечто...
Уникальная способность перевирать. Одно число запомнить трудно. Я написал 198 АПЛ, мне пишут 182. Старичёк, попил бы что-нибудь для памяти.
Опять же кто-то написал про "испугавшихся морского контроля со стороны русских, амеров", а тут вона оно как - контролировать морские пути русские будут перевозя грузы по ЖД... Железная логика.
Может, Вам стоит чего-нибудь принять внутрь, чтобы не нести чепухи, а гнать уже полноценную "белочку"?
А отвечать-то нормально уже и нечего.
Годный срач. Ахтунг - пахнет трольчатиной! Автор, нет ли в обсуждении упырей? Сим повелеваю - внести запись в реестр самых обсуждаемых за день.
Вы неопытный водитель.
Улыбнулся
1. Автор был мною забанен неделю назад за хамство, троллизм и лживые набросы, всего-то на два дня!
Кстати, всю неделю я также был забанен у Автора. Чего автор расплакался? Платочек для утирки соплей потерял?
2. Сам заголовок тенденциозен:
1) Никакой маниловщины в "Комплексном плане" нет.
2) С какого автор для названия статьи, где подробно разбирается план строительства инфраструктуры, привлек мой ник - неизвестно... Видимо, у автора что-то личное психологическое, связанное со словом "Мамомот". Далее автор в тексте допускает хамские комментарии в мой адрес... Для лечения паранойи нужно не "Комплексный план" читать, а лечиться...
*****
Что касаемо статьи. Только беглый взгляд выявил следующее:
1. Автор путает пункты программы, приводя такие, которые в указанных разделах либо не существуют, либо имеют другое поименование.
2. В качестве аргумента критики строительства инфраструктуры в Каспийском регионе автор приводит такой:
Тут автор прямо противоречит себе, ибо автор сказал, что порты строятся исключительно для вывоза сырья, но тогда как же "Дагестан будет кушать", если в его порты не будут ввозить, а только будут вывозить?
Да и каким-то нацистским душком от фразы запахло. И автор какой источники считает самым главным для подтверждения своих набросов? РиаДербент: https://riaderbent.ru/v-kaspijske-postroyat-morskoj-port-za-20-mlrd-rubl...
3. В самом начале автор устраивает истерику: вся инфраструктура строится для вывоза сырья, все пропало, на следующей неделе последний мешок угля и последнее ведро нефти вывезут на Запад! А далее в пункте, где говорится об инфраструктуре транспортного контейнерного коридора с Дальнего Востока до Европы автор негодует:
Вы, автор, определитесь: от чего Вы негодуете: от экспорта ресурсов или услуг?
4. В описании энергетики автор пишет, будто в разделе не указаны источники финансирования. Совет автору, в русофобском раже нужно очень внимательно читать весь документ, а также Указ. Как минимум в трех местах там сказано об источниках финансирования!
*****
Выводы по статье:
1. Анализ "Комлексного плана" дан поверхностный, тенденциозный, зачастую в пропагандонском и русофобском стиле.
2. Автор нигде не сказал: а как ресурсы будут в будущем доставляться на Урал, в Центральный промышленный район и на другие предприятия России. Видимо, у автора такие заводы получают сырье прямо со своих территорий...
3. Автор своим истеричным стилем: названием статьи, текстом, хамскими комментариями, - еще раз доказывает высказанное мной ранее соображение: русофобствующие "критиканцы", "скакунцы", "зомбаки", - перешли от "стадии отрицания" к "стадии гнева". Автор уже не пытается отрицать воплощение плана, а старается облить заказным дерьмом важную общенациональную задачу. Впрочем, я неоднократно писал, что хозяева кураторов автора бьются в истеричной падучей уже скоро год именно из-за это плана. Ибо, впервые об этой программе было сказано в Послании Президента от 1-го марта. И тогда началась истеричная провокационная падучая: 4-го марта - Скрипали, а далее дипломаты, санкции...
Автору пожелаю и дальше, не покладая рук, работать на наших геополитический врагов, чаще выдавая такие пасквили. Ведь, "жить нужно не по лжи"! Так же, Максвелл?
Мамомот вы же нас пичкаете, что Россия стала самодостаточной! Всё время ссылки на сделаноунас. Каждый год типа только рост собственных производств. Что с каждым днём страна становится всё больше самодостаточной. Что мы аккуратно следим за сбалансированным бюджетом и не держим долгов. Даже трежерис скинул ЦБ. (хотя ЗВР не снизились, что странно)
Но тогда зачем каждый год мы увеличиваем экспорт природных ресурсов ? Ведь у нас даже население не растёт !
Нас на пять лет по пенсиям кинули и это всё ради "сбалансированного " бюджета. НДС сейчас поднимут. Акцизы старые увеличат и даже новые на газировку введут ! И это когда бюджет ломится от доходов.
К чему при всех этих якобы ништяках и росте экономики (импортнозамещённой) вывозить за бугор с каждым годом всё больше и больше ресурсов ?
И ведь прав автор, всё в программе не для решения региональных проблем инфраструктуры, а ради увеличения экспорта ресурсов.... тупо увеличения тоннажа по экспорту нефти, угля, газа, леса, зерна, руды, металлов и других ресурсов..
Если мы не будем экспортировать ресурсы, то где мы возьмем денег на инфраструктурные, производственные и социальные проекты? С учетом того, что мы в конце 80-х сами добровольно отказались от рынков сбыта, и наши товары фактически не кому не нужны?
Прошу Вас вспомнить, что в данной статье разбирается План "инфраструктурных проектов". То есть получается - экспортировать ресурсы чтобы взять денег для увеличения экспорта ресурсов?
Так именно это и называется - сырьевая колония.
Нет не получается.
Это получается только в одном случае - если соблюдается баланс - полученные от экспорта ресурсов и услуг средства вкладываются только в экспорт все тех же ресурсов.
Чего не наблюдается.
Наблюдается строительство и модернизация ВПК, обрабатывающей, химической , авиационной, судостроительной, сельхозиндустрии. Содержание социалки, медицины, образования, науки...На деньги от экспорта услуг и ресурсов. Пока.
Растет и несырьевая экономика.
ВПК уже тоже не при кассе. По крайней мере наш Чкаловсий завод НАПО опять теряет специалистов.
План ни какой, зарплаты режут... Суперджеты закрывают , а су 34 особо не нужны. Но зато новая тема - БПЛА типа Б-2 амеров в масштабе 1:40.. Назвали "Хищник"
Только не пойму в отношении кого хищник ?
Молодец Максим )) А действительно где взять денег если их печатает только ФРС ? И на хрена нам наш ЦБ РФ ?
Ну, это типичная ложь! Приведите ссылку на мою цитату, где я такое говорю...
А лучше не приписывайте мне свои болезненные фантазии!
1.Мною не высказаны господину мамомоту никакие претензии, мало того, я искренне поблагодарил его за толчок к разбору документа, показавшегося на первый взгляд смешным и глупым сочинением с грамматическими ошибками. Это я про "фрейдовскую" оговорку про "сниженный природный газ" в нём.
2."Маниловщина" в комплексном плане есть. Навскидку это:
список не полон.
Далее. Прошу указать, где именно (кроме Вашего комментария) сказано о последнем мешке угля и последнем ведре нефти?
Выводы:
1.Оппонент не в состоянии дать свою, позитивную для жителей России интерпретацию данного плана, потому привычно вешает ярлыки
2.Апплодирую оппоненту!
Насколько я понимаю - он сам не понял что сказал. Жаль только, что рассказа о том, как "забитие" Западно-Центрально-Сибирского железнодорожного "игольного ушка" транзитными контейнерными перевозками и перевозками в создаваемые для экспорта сырья порты будет влиять на снабжение сырьём Урала и ЦПР - скорее всего никто не дождётся. Было бы интересно почитать, как загрузившись в Мурманске, Находке или Усть-Луге кузбасским углём теплоход поплывёт в Пермь
Это покруче американского авианосного соединенимя у берегов Белоруссии будет.
Ну или он имел в виду не меня, а некоего автора "Плана"...
3.Надеюсь всем и так понятно, кто тут хамит и истерит. Потому как обосновать свою позицию ничем кроме эиоций не в состоянии
Спасибо за Толчок ?
Прикольно ))
Из серии- иногда дурак задаст вопрос такой, что сто мудрецов не смогут ответить. Автору больших трудов стоило частично разобраться в документе. А Мамомонту можно просто было его запостить и шапками кидать. ;)
Страницы